टीयू -2 बमवर्षक विमान, पायलटों के कॉकपिट के डिजाइन का वर्णन और टीयू -2 एस के प्रदर्शन विशेषताओं के तकनीकी लक्षण, आयाम, वजन और आयुध

टीयू -2 द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर यूएसएसआर में बनाया गया एक फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर है।

इस लड़ाकू वाहन को TsKB-29 NKVD में - प्रसिद्ध "टुपोलेव शरश्का" में विकसित किया गया था, जिसमें लॉरेंस बेरिया के सर्वव्यापी विभाग की देखरेख में दर्जनों सोवियत इंजीनियरों ने सोवियत प्रौद्योगिकी का सबसे अच्छा उदाहरण बनाया। टुपोलेव के अलावा, पेटीलाकोव, कोरोलेव, माईशिशव, स्टेकिन ने TsKB-29 में काम किया। इस बहुत ही "शरश्का" में एक और सोवियत डाइव बॉम्बर विकसित किया गया था - प्रसिद्ध पे -2।

धारावाहिक निर्माण के दौरान, टीयू -2 के कई संशोधन किए गए थे। अपनी विशेषताओं के अनुसार, इस विमान को अपने समय के सबसे अच्छे बमवर्षक विमानों में से एक कहा जा सकता है।

कुल मिलाकर, सोवियत उद्योग ने 2527 टीयू -2 विमान का उत्पादन किया, जिनमें से लगभग 800 युद्ध के दौरान निर्मित किए गए थे।

सृष्टि का इतिहास

प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के तुरंत बाद गोता लगाने वाले बम बनाने का काम शुरू हुआ। बमबारी की सटीकता से सेना संतुष्ट नहीं थी, इसके अलावा, नए विमानों की उड़ान की गति में वृद्धि हुई, जिसके कारण लक्ष्य बिंदु से बमों का और भी अधिक विचलन हुआ।

निर्देशित मनों के आविष्कार तक, अभी भी कुछ दशक थे, इसलिए बमबारी के नए तरीकों के आवेदन में मौजूदा स्थिति से बाहर का रास्ता देखा गया था। उनमें से सबसे होनहार एक गोता था।

यूएसयूएसआर में 1936 में एक नया गोता बमवर्षक का विकास शुरू हुआ, जो देश के मुख्य विमानन उद्योग के उप प्रमुख के पद पर तुपोलोव की नियुक्ति के बाद शुरू हुआ। डिजाइनर को मल्टी-इंजन ऑल-मेटल विमान में व्यापक अनुभव था: 1932 में, उनके नेतृत्व में, ANT-25 बनाया गया था, जिस पर उत्तरी ध्रुव के माध्यम से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक गैर-रोक उड़ान बनाई गई थी। इससे पहले, हवाई जहाज टीबी -1 और टीबी -3 थे, जो अपने समय के सबसे अच्छे बमवर्षक माने जाते थे।

हालांकि, आंद्रेई निकोलेविच को शांति से काम करने की अनुमति नहीं दी गई थी: 1937 में उन्हें तोड़फोड़ और जवाबी क्रांतिकारी साजिश के आरोप में गिरफ्तार किया गया था। उन्हें शिविरों में पंद्रह साल की सजा हुई थी। उस समय, जैसे कि डिजाइनर टुपोलेव को लॉगिंग के लिए नहीं भेजा गया था: एनकेवीडी ने कई बंद डिजाइन ब्यूरो बनाए, जिसमें कैदी इंजीनियरों ने विभिन्न परियोजनाओं पर काम किया।

1939 में, डिजाइनरों को एक समुद्री डाइविंग बॉम्बर बनाने का काम सौंपा गया, जो समुद्र में और बेसिंग साइटों पर दुश्मन के जहाजों को प्रभावी ढंग से मार गिराने में सक्षम था। अपनी विशेषताओं (ऊंचाई और उड़ान की गति) के अनुसार, नए विमान को उस समय के लड़ाकू विमानों से हीन नहीं होना चाहिए था, इसकी उड़ान रेंज स्कैप फ्लो पर अंग्रेजी बेड़े के मुख्य आधार पर बमबारी हमले शुरू करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। प्रारंभ में, विमान के दो संस्करणों पर काम हुआ: चार और दो इंजनों के साथ। यह दो इंजनों के साथ एक बमवर्षक की परियोजना पर रहने का निर्णय लिया गया था, उन्होंने पदनाम "विमान 103" या "उत्पाद 58" प्राप्त किया।

1940 में, मशीन का एक रूपरेखा संस्करण बनाया गया था, मूल रूप से, विमान को M-120TC या AM-35A तरल शीतलन मोटर्स स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, बमबारी पर जनवरी 1941 में पहली परीक्षण उड़ान के दौरान एक और वाटर-कूल्ड इंजन - एएम -37 (1,400 एचपी) खड़ा था।

परीक्षण उड़ान के दौरान, नए विमान ने शानदार प्रदर्शन किया - 8 हजार मीटर की ऊंचाई पर 650 किमी / घंटा की गति। इस परिणाम ने डेवलपर्स को इतना प्रभावित किया कि उन्होंने तुरंत स्टालिन को इसकी सूचना नहीं दी। सभी विशेषताओं के अतिरिक्त सत्यापन के बाद ही प्रबंधन को रिपोर्ट भेजी गई थी। धारावाहिक निर्माण के लिए कार की सिफारिश की गई थी।

यूएसएसआर पर जर्मन हमले के बाद, इंग्लैंड पर बमबारी करने की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन मोर्चे पर इस तरह के एक गोता लगाने वाले की सख्त जरूरत थी। सकारात्मक परीक्षण के परिणाम के बावजूद, "उत्पाद 103" को कभी भी श्रृंखला में लॉन्च नहीं किया गया था। तथ्य यह है कि एएम -37 इंजन अभी तक तैयार नहीं था: डिजाइनरों को एम -82 इंजन के तहत कार को फिर से करना पड़ा।

केवल दिसंबर 1941 में एम -82 इंजन के साथ 103-यू विमान के एक नए संशोधन ने उड़ान भरी। विमान का सीरियल उत्पादन मार्च 1942 में शुरू हुआ, उसी समय, पहली कारों को सामने भेजा गया था। टीयू -2 के सैन्य परीक्षण उसी वर्ष सितंबर में समाप्त हुए, पायलटों ने विमान के उच्च प्रदर्शन और इसकी विश्वसनीयता पर ध्यान दिया। टीयू -2 547 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है, इसकी छत 9.5 हजार मीटर थी, ओवरलोड के साथ यह 3 टन तक के बम पर ले जा सकता था।

ऐसा लगता है कि सफल परीक्षणों के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होना चाहिए, लेकिन इसके विपरीत होता है: संयंत्र नंबर 166 पर टीयू -2 का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था, उद्यम को अपनी सुविधाओं पर याक लड़ाकू जेट के सीरियल उत्पादन को व्यवस्थित करने का आदेश दिया गया था। यह निर्णय अतार्किक लगता है, लेकिन जाहिर है, उस समय, मोर्चे पर लड़ाकू गोताखोर हमलावरों की तुलना में अधिक आवश्यक थे। कुल 80 बमवर्षकों का उत्पादन किया गया।

केवल 1943 की गर्मियों में, राज्य रक्षा समिति ने टीयू -2 के उत्पादन को फिर से शुरू करने पर एक फरमान जारी किया। नए विमान को पदनाम में "सी" पत्र मिला, और यह उन कारों से काफी अलग था जो 1942 में असेंबली लाइन से चले गए थे। टीयू -2 सी को नए एएसएच -82 एफएन इंजन प्राप्त हुए, जिसने कर्षण में सुधार किया था, लेकिन पिछले इंजनों से उनके अधिक वजन और ललाट प्रतिरोध से अलग था, जिससे कार की गति कम हो गई थी। बॉम्बर के रक्षात्मक हथियार को मजबूत किया गया था: 12.7 मिमी यूबीएस द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। टीयू -2 सी 1 हजार किलोग्राम के कैलिबर में आंतरिक बम खाड़ी में ले जा सकता है और गोता-बमबारी के दौरान उनका उपयोग कर सकता है।

कोई कम महत्वपूर्ण बात दूसरी बात नहीं थी: टुपोलेव ने डिजाइन की सादगी और सादगी के संदर्भ में अपने विमान को काफी परिष्कृत किया। एक मशीन के उत्पादन की लागत में 20% की कमी आई, जो युद्ध की स्थिति के लिए महत्वपूर्ण है। टीयू -2 सी को बहुत जल्दी टॉरपीडो बॉम्बर या टोही विमान में बदला जा सकता है।

मुख्य विशेषताओं के अनुसार, टीयू -2 एक अन्य सोवियत पे -2 डाइव बॉम्बर से बेहतर था। टुपोलेव विमान का लड़ाकू भार पेट्लाकोव की मशीन की तुलना में तीन गुना अधिक है। उनका रक्षात्मक आयुध अधिक शक्तिशाली था, टीयू -2 में पी -2 के रूप में दो बार उड़ान रेंज थी और इसके अलावा, उच्च उड़ान गुणों द्वारा प्रतिष्ठित था। दोनों विमानों की गति लगभग बराबर थी। सैनिकों में टीयू -2 का व्यापक प्रवेश केवल 1944 की शुरुआत में हुआ।

विमान का क्रमिक रूप से 1952 तक उत्पादन किया गया था। टीयू -2 को सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसका उपयोग पोलैंड, बुल्गारिया, रोमानिया, हंगरी और चीन की वायु सेनाओं द्वारा किया गया था। चीन में, इस विमान का उपयोग 1982 तक किया गया था।

निर्माण का विवरण

टीयू -2 एक उच्च-ऑल-मेटल हाई-प्रोफाइल है जिसमें दो इंजन, दो-पूंछ फिन और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर हैं। विमान के विभिन्न संशोधन केवल हथियारों, इंजन प्रकार और उपकरणों में भिन्न थे।

टीयू -2 के चालक दल में चार लोग शामिल थे: गनर, गनर-रेडियो ऑपरेटर, पायलट और नाविक-स्कोरर। कभी-कभी इसमें तीन या पाँच लोग शामिल होते थे। चालक दल के सदस्यों के लिए स्थानों को कवच प्लेटों द्वारा संरक्षित किया गया था जो 20 मिमी के गोले के हिट का सामना करने में सक्षम थे।

संरचनात्मक रूप से, विमान धड़ को तीन भागों में विभाजित किया गया था: नाक, केंद्र और पूंछ। धनुष में कॉकपिट और नाविक स्थित था। धड़ के मध्य भाग में एक बम बे था, बंद शटर। बम बे को सख्ती से केंद्र अनुभाग से जोड़ा गया था। सही स्थिति में ओपीबी -1 डी बम-दृष्टि बम के लिए एक विशेष हैच था।

पूंछ अनुभाग में फ्रेम और चिकनी चढ़ाना शामिल थे। गनर-रेडियो ऑपरेटर के लिए एक जगह थी, ऊपरी और निचली आग स्थापना। डिब्बे के पीछे टेल व्हील चेंबर था।

विमान के धड़ और केंद्र अनुभाग को सील कर दिया गया था, जिससे बमवर्षक की वायुगतिकीय विशेषताओं में वृद्धि हुई।

टीयू -2 के विंग - काइसन डिजाइन, इसमें एक केंद्र अनुभाग और कंसोल शामिल थे। केंद्र अनुभाग की सहायक संरचना में स्पार्स और नेवियूर शामिल थे, इसे वर्गों की मदद से धड़ से जोड़ा गया था। विंग फ्लैप और एलेरॉन से सुसज्जित था।

विमान उस समय एक बहुत लोकप्रिय दो-पूंछ पूंछ इकाई से सुसज्जित था। स्टीयरिंग व्हील कवर कपड़े से बना है।

टीयू -2 में एक टेल व्हील के साथ एक तिपहिया लैंडिंग गियर था। मुख्य पहियों में एक रैक, एक पहिया होता था, उन्हें विमान की पूंछ की दिशा में इंजन के नेल्स में साफ किया जाता था। चेसिस सफाई - हाइड्रोलिक (आपातकालीन सफाई - वायवीय)।

विमान टीयू -2 दो नियंत्रण प्रणालियों से लैस था - मुख्य और सहायक। मुख्य सर्किट को कठोर यांत्रिक छड़ द्वारा दर्शाया गया था, जिसकी मदद से एलेरॉन और पतवार को नियंत्रित किया गया था। सहायक सर्किट प्रभावित ट्रिमर, चेसिस निकास प्रणाली, मुख्य पहिया ब्रेक, बम छेद फ्लैप, टेल व्हील लॉकिंग।

टीयू -2 धड़ के पास केंद्र अनुभाग में स्थित दो निश्चित 20-मिमी ShVAK तोपों से लैस था। प्रत्येक बंदूक के गोला बारूद में 150 गोले होते हैं। लड़ाकू विमानों से बचाव के लिए, टीयू -2 में नाविक की ऊपरी आग स्थापना, ऊपरी रेडियो-गनर की स्थापना, और कम फायर गनर की स्थापना थी। उनमें से प्रत्येक एक 12.7-मिमी मशीन गन बेरेज़िना से सुसज्जित था।

विमान 3 टन तक बम ले जा सकता था (बम बे और बाहरी हैंगर पर)। क्षैतिज उड़ान और गोता दोनों से बमबारी को अंजाम दिया जा सकता था।

टीयू -2 एस का संशोधन स्टार के आकार के इंजन एएसएच -82 एफएन से लैस था। यह ईंधन इंजेक्शन के साथ पहला सीरियल सोवियत विमान इंजन था। ईंधन को चौदह टैंकों में रखा गया था, एक संयुक्त रक्षक के साथ कवर किया गया था। उनकी कुल क्षमता 2880 लीटर थी। ईंधन टैंक की जगह सही इंजन से निकास गैसों से भरी हुई थी, जिसने विमान की अग्नि सुरक्षा को काफी बढ़ा दिया था।

Tu-2 को AP-3 गोता मशीन से सुसज्जित किया गया था, बाद में इसे और अधिक उन्नत AP-3M से बदल दिया गया। गोता लगाने से, विमान 3.5-4 ग्राम के अधिभार के साथ निकल रहा था।

संशोधनों

Tu-2। विमान एम -82 (1700 एचपी), एम -82 एफ और एम -82 एफएन से लैस था। विमान के डिजाइन में लकड़ी का इस्तेमाल किया। छोटे हथियारों का प्रतिनिधित्व दो ShVAK तोपों (कैलिबर 20 मिमी) और तीन 12.7 मिमी मशीन गनों द्वारा किया गया था। मशीनों का हिस्सा मानक से अलग था: यह दो ShVAK तोपों, दो BS 12.7-mm मशीन गन और तीन ShKAS मशीन गनों से लैस था। बम लोड - 1 हजार किलो (अधिकतम - 2 हजार किलो)। चालक दल - चार लोग, सभी को 81 कारें जारी की गईं।

Tu-2C। इस संशोधन पर इंजन ASH-82FN स्थापित किया गया। यूकेटी मशीनगनों के साथ ShKAS मशीनगनों को बदल दिया गया। बम भार का द्रव्यमान बढ़कर 3 हजार किलोग्राम हो गया। रिलीज की शुरुआत 1943 में हुई, कुल मिलाकर 2423 कारों का निर्माण किया गया।

तू-2P। टोही विमान तेरह विमानों का निर्माण किया।

उटु -2। दोहरी नियंत्रण के साथ विमान का शैक्षिक संशोधन। कुल 23 कारों का उत्पादन किया गया।

UTB। इंजन ASH-21 (700 अश्वशक्ति पीपी।) के साथ विमान का शैक्षिक संशोधन।