अधिकांश विशेषज्ञों की राय है कि द्वितीय विश्व युद्ध में टी -34 टैंक सबसे अच्छा था, यह जीत तक पहुंच गया, लेकिन अन्य राय हैं। डेवलपर्स के एक पूरे स्टाफ ने द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले ही इस टैंक के निर्माण पर काम किया था।
ऐसा माना जाता है कि टैंक टी 34 का इतिहास एक अनुभवी टैंक A-20 के निर्माण के साथ शुरू हुआ था। 1931 के बाद से, बीटी प्रकार के पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक सेवा में दिखाई देने लगे, उन्हें तेज माना जाता था। मुकाबला संचालन में अनुभव प्राप्त होने के बाद, खार्कोव लोकोमोटिव प्लांट को एक पहिएदार ट्रैक वाली टैंक परियोजना बनाने का काम सौंपा गया, जो भविष्य में बीटी को बदलने में सक्षम होगी। ऐतिहासिक आंकड़ों के अनुसार, डिजाइन की शुरुआत 1937 में कोस्किन की देखरेख में तकनीकी विभाग द्वारा की गई थी। यह मान लिया गया था कि नए टैंक में 45 मिमी की तोप और कवच 30 मिमी मोटे होंगे। चूंकि इंजन को बी -2 का डीजल संस्करण पेश किया गया था। इंजन टैंक और अग्नि खतरे की प्रौद्योगिकी की भेद्यता को कम करने वाला था। यह प्रत्येक पक्ष पर तीन ड्राइविंग पहियों के लिए भी प्रदान किया गया था, क्योंकि उपकरणों के द्रव्यमान में काफी वृद्धि हुई थी। मशीन का वजन 18 टन से अधिक हो गया, पूरी संरचना जटिल थी।
टी -34 टैंक प्रोटोटाइप
एक टैंक इंजन का उत्पादन विमान के तेल इंजनों के आधार पर शुरू हुआ। इंजन को युद्धकाल में बी -2 इंडेक्सेशन प्राप्त हुआ, और इसके डिजाइन में कई प्रगतिशील विचार रखे गए। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रदान किया गया था, प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व हैं, कच्चा एल्यूमीनियम सिर। इंजन ने सौ घंटे तक राज्य परीक्षण किया। 1939 में कोचेतकोव की अध्यक्षता में एक विशेष संयंत्र में डीजल बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ।
ए -20 के डिजाइन को बनाने की प्रक्रिया में बहुत जटिल लग रहा था, इसलिए यह विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए टैंक बनाने के लिए माना गया था, लेकिन उसे काउंटर-बुकिंग करना पड़ा। इस विचार के कारण, टैंक का वजन कम हो गया, जिससे बुकिंग बढ़ाना संभव हो गया। हालांकि, मूल रूप से एक समान परीक्षण करने और यह निर्धारित करने के लिए कि समान टैंक कौन सा बेहतर है, इसके लिए समान वजन की दो मशीनें बनाना था।
मई 1938 में, सभी समान, एक पहिएदार ट्रैक वाले टैंक के डिजाइन पर विचार किया गया था, इसमें एक तर्कसंगत रूप था, लुढ़का कवच प्लेटों से बनाया गया था, एक शंक्वाकार टॉवर था। हालांकि, विचार के बाद, वास्तव में ऐसा एक मॉडल बनाने का निर्णय लिया गया था, लेकिन केवल क्रॉलर ट्रैक पर। टैंक के लिए मुख्य चीज उत्कृष्ट काउंटर कवच कवच बनाने में सक्षम होना था। इस तरह के टैंक 1936 में बनाए गए थे। उनके पास 22 टन का द्रव्यमान था, लेकिन कवच 60 मिमी था। एक अनुभवी क्रॉलर टैंक को ए -32 नाम दिया गया था।
दोनों मॉडल A-32 और A-20 को पूरी तरह से 1938 में निर्माण पूरा करने के लिए संपर्क किया गया था। अधिकांश सैन्य कमांडरों को ए -20 संस्करण के लिए झुकाव दिया गया था, यह माना जाता था कि एक पहिएदार / क्रॉलर टैंक युद्ध में अधिक प्रभावी था। हालांकि, स्टालिन ने परियोजनाओं के विचार में हस्तक्षेप किया और तुलनात्मक परीक्षणों में उन्हें परीक्षण करने के लिए दो मॉडल के निर्माण की दीक्षा का आदेश दिया।
दोनों मॉडलों के विकास में सौ से अधिक कर्मचारी शामिल थे, क्योंकि दोनों टैंकों को जल्द से जल्द पूरा करना था। सभी अनुभवी कार्यशालाओं को एक में समेकित किया गया था, और सभी कर्मचारियों ने सर्वश्रेष्ठ टैंक डिजाइनर, कोशकिन के तहत काम किया था। मई में, दोनों परियोजनाएं पूरी हुईं। सभी टैंकों को 1939 में परीक्षण के लिए प्रस्तुत किया गया था।
टैंक A-32 की विशेषताएं
टैंक ए - 32 में निम्नलिखित विशेषताएं थीं:
- बहुत तेज गति
- मशीन शरीर लुढ़का स्टील शीट से,
- कवच के तर्कसंगत कोण,
- 45 मिमी बंदूक,
- मशीनगन डीटी।
1939 में, A - 32 को फिर से संशोधित किया गया। टैंक के कवच में विभिन्न भार जोड़कर कवच को मजबूत किया गया, जिससे वाहन का वजन 24 टन तक बढ़ गया। यह किरोव कारखाने में विकसित एक नया टैंक एल -10 बंदूक स्थापित किया गया था। दिसंबर 1939 में, रक्षा समिति ने प्रबलित 45 मिमी कवच और 76 मिमी टैंक गन के साथ कई परीक्षण मॉडल बनाने का निर्णय लिया।
यह मॉडल प्रसिद्ध टी -34 बन जाएगा, इस मशीन के डिजाइन को बनाने की प्रक्रिया में, डिजाइन को सरल बनाने पर विशेष ध्यान दिया गया था। स्टालिनग्राद ट्रैक्टर संयंत्रों के विशेषज्ञ और प्रौद्योगिकी ब्यूरो के विशेषज्ञों ने बहुत मदद की। यह उनके लिए धन्यवाद है कि टी -34 टैंक का मॉडल आखिरकार बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए विकसित किया गया था। पहली प्रायोगिक मॉडल का उत्पादन खार्कोव में 1940 की सर्दियों में शुरू हुआ। उसी वर्ष 5 मार्च को, पहले दो मॉडलों ने कारखाने छोड़ दिए और उनके फेंक के पहले मार्च, खार्किव मास्को पर एम.आई. के सख्त नियंत्रण के तहत भेजा गया। Koshkin।
टी -34 का उत्पादन शुरू
17 मार्च को क्रेमलिन के पूरे नेतृत्व को टैंक दिखाए गए, जिसके बाद वाहनों का जमीनी परीक्षण शुरू हुआ। टैंकों ने पूर्ण परीक्षण के लिए कवच का निर्माण किया, कवच-भेदी और उच्च विस्फोटक गोले के साथ सीधे आग पर टैंकों को फायर किया। गर्मियों में, दोनों टैंकों को एंटी-टैंक बाधा रेंज में भेजा गया था। उसके बाद, कार खार्कोव में अपने मूल संयंत्र में चले गए। 31 मार्च को टैंक के सीरियल प्रोडक्शन पर ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की सेंट्रल कमेटी के फैसले को मंजूरी दी गई। वर्ष के अंत तक लगभग 200 टी -34 बनाने की योजना थी।
गर्मियों तक इनकी संख्या बढ़कर पांच सौ हो गई थी। परीक्षण साइट से खराब सिफारिशों और डेटा के कारण उत्पादन में लगातार बाधा उत्पन्न हो रही थी, जिसे GABTU की परीक्षण रिपोर्ट में जोड़ा गया था। नतीजतन, शरद ऋतु तक केवल तीन कारों का उत्पादन किया गया था, लेकिन टिप्पणियों के अनुसार किए गए सुधारों के बाद, अन्य 113 कारों का उत्पादन नए साल तक किया गया था।
कोस्किन की मृत्यु के बाद, ख्। म्। मोरोज़ोव के खाप्स प्राधिकरण न केवल टैंक के साथ उत्पन्न हुई गंभीर समस्याओं को ठीक कर सकते थे, बल्कि L-11 की तुलना में अधिक शक्तिशाली F-34 तोप स्थापित करके टैंक की मारक क्षमता में सुधार करने में भी सफल रहे उसके बाद, टैंक का उत्पादन काफी बढ़ गया, 1941 के पहले छह महीनों में 1,100 वाहनों का निर्माण किया गया। 1941 की शरद ऋतु में खापज़ को निज़नी टैगिल, स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र में ले जाया गया।
पहले से ही दिसंबर में, नए स्थान पर पहले टी -34 टैंक लॉन्च किए गए थे। सैन्य स्थिति के कारण पर्याप्त रबर, अलौह धातुएं नहीं थीं, इसलिए टैंकों के उत्पादन को रोकने के लिए नहीं, डिजाइनरों ने डिजाइन के सभी विवरणों को फिर से काम किया और भागों की संख्या को कम करने में सक्षम थे। जल्द ही नई टी -43 कार का विकास शुरू हुआ।
टैंक 34 टैंक निर्माण में एक बड़ी उपलब्धि थी। टैंक का डिज़ाइन बहुत विश्वसनीय था, टैंक के पतवार और बुर्ज की बहुत शक्तिशाली हथियार विश्वसनीय बुकिंग थे। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कार बहुत गतिशील थी।
