मिग -3 फाइटर, एयरक्राफ्ट वेपन्स का अवलोकन, तकनीकी विनिर्देश, इंजन, वजन और टैक्सी, सैन्य अनुप्रयोगों का इतिहास

मिग -3, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत की पूर्व संध्या पर बनाया गया एक सोवियत उच्च-गति, उच्च ऊंचाई वाला पिस्टन फाइटर है। अपने संरचनात्मक और परिचालन विशेषताओं के कारण, मिग -3 कभी भी पूर्ण-फ्रंट फ्रंट फाइटर नहीं बन पाई।

हालांकि, इस मशीन को वायु रक्षा विमान के रूप में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था: उच्च ऊंचाई पर एक लड़ाकू की उच्च गति ने सोवियत पायलटों को जर्मन बमवर्षक विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी।

युद्ध की शुरुआत में, मिग -3 एस के बारे में सोवियत वायु रक्षा के एक तिहाई के लिए जिम्मेदार था। उन्होंने मास्को, लेनिनग्राद और अन्य सोवियत शहरों के आकाश की रक्षा की।

विमान का सीरियल उत्पादन लंबे समय तक नहीं चला: दिसंबर 1940 से दिसंबर 1941 तक। कुल 3178 विमान तैयार किए गए, एक कार की कीमत 158 हजार रूबल (मई 1941 तक) थी।

मिग -3 का संचालन 1943 में बंद कर दिया गया था, पहनने और स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण अंतिम कारों को 1944 की शुरुआत में लिखा गया था। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, मिग -3 लड़ाकू विमानों के खाते में 710 ने दुश्मन के विमानों को मार गिराया, जिनमें से 43 को रात में नष्ट कर दिया गया।

इस लड़ाकू के निर्माण का इतिहास बहुत नाटकीय है, यह पिछले युद्ध-पूर्व वर्षों के जटिल और कभी-कभी दुखद युग की भावना के साथ पूरी तरह से सुसंगत है।

सृष्टि का इतिहास

मिग -3 लड़ाकू का विकास प्रतिभाशाली रूसी और सोवियत विमान डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव के नाम के साथ निकटता से जुड़ा हुआ है। 30 के दशक में उन्हें सोवियत "सेनानियों का राजा" कहा जाता था। हालांकि, इस दशक के अंत में, निकोलाई निकोलाइविच के जीवन में मुश्किल समय शुरू हुआ।

इस अवधि के दौरान, वह एक नए लड़ाकू I-180 के विकास में लगे हुए थे। इस कार का पीछा करने वाली तबाही ने न केवल उस पर भरोसा जताया, बल्कि खुद डिजाइनर भी। हालांकि, पोलिकारपोव ने हार नहीं मानी: 1939 में उन्होंने सभी मौजूदा घरेलू और विदेशी समकक्षों से बेहतर विशेषताओं वाले उच्च गति, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू विमान के निर्माण का प्रस्ताव रखा। विमान में नए इंजन मिकुलिन एएम -35 को स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। उन्होंने लगभग छह हजार मीटर की ऊंचाई पर अधिकतम शक्ति दिखाई, जबकि बाकी सोवियत विमानन इंजन चार या पांच किलोमीटर की ऊंचाई पर सत्ता के शिखर पर पहुंच गए।

पोलिकारपोव का मानना था कि कम वायुमंडलीय घनत्व के साथ उच्च ऊंचाई पर, फाइटर 650 किमी / घंटा की गति तक पहुंच सकता है, आसानी से किसी भी दुश्मन के विमान के साथ पकड़ सकता है। 1939 की गर्मियों में नई मशीन पर काम शुरू हुआ, उन्होंने पदनाम I-200 प्राप्त किया। डिजाइनरों ने विमान के वायुगतिकीय गुणों पर बहुत ध्यान दिया, इसलिए नया लड़ाकू बहुत सुंदर, सुरुचिपूर्ण निकला, इसमें चिकनी और सुंदर धड़ लाइनें थीं।

यह परियोजना अक्टूबर 1939 तक तैयार हो गई थी। पोलिकारपोव ने इसे देश के नेतृत्व को भेजा, एक कवर नोट लिखा और प्रतिक्रिया की प्रतीक्षा की।

सोवियत-जर्मन मोलोतोव-रिबेंट्रॉप पैक्ट पर हस्ताक्षर करने के बाद, यूएसएसआर और थर्ड रीच के बीच संबंध व्यावहारिक रूप से संबद्ध हो गए। सोवियत नेतृत्व जर्मनी के प्रतिनिधिमंडल को भेजने के लिए सहमत हो गया, ताकि जर्मन प्रौद्योगिकी और विमानन उद्योग के उद्यमों के नवीनतम नमूनों से परिचित हो सकें। पोलिकारपोव भी इस प्रतिनिधिमंडल में शामिल हुए।

एक व्यापार यात्रा से लौटने के बाद, पोलिकारपोव ने बहुत अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद की। इसके डिजाइन कार्यालय को व्यावहारिक रूप से कुचल दिया गया था: उत्पादन सुविधाओं और कर्मियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एक नए डिजाइन ब्यूरो में स्थानांतरित किया गया था, जिसे तत्कालीन अज्ञात इंजीनियरों गुरेविच और मिकोयान के तहत बनाया गया था। इसके अलावा, I-200 लड़ाकू के लगभग तैयार मसौदे को भी संशोधन के लिए उन्हें दिया गया था।

सबसे अच्छे डिजाइनर (लगभग 80 लोग), जो पहले पोलिकरप डिज़ाइन ब्यूरो में काम करते थे, को एक नए डिज़ाइन ब्यूरो में स्थानांतरित किया गया था। लोग "गाजर" और "गाजर" से प्रभावित थे। जिन लोगों को संदेह था, उन्हें बताया गया था कि पोलिकारपोव "एक गोनर" था, जिसे जल्द ही गोली मार दी जाएगी, और मिकोयान का भाई पोलित ब्यूरो का सदस्य था, यानी उसके पास बहुत शीर्ष पर समर्थन था।

पोलिकारपोव के लिए यह एक भयानक झटका था। उसने विरोध करने की कोशिश की, लेकिन इससे कोई नतीजा नहीं निकला। कई दशकों तक, यह मिकोयान और गुरेविच था, जिन्हें आधिकारिक तौर पर मिग -1 और मिग -3 विमानों के निर्माता माना जाता था, शर्मनाक सच्चाई की खोज 90 के दशक की शुरुआत में हुई थी, जो पहले गुप्त दस्तावेजों की खोज के बाद की गई थी।

पोलिकारपोव ने हार नहीं मानी। 1941 की शुरुआत में, उन्होंने I-185 फाइटर बनाया, जिसने अपनी विशेषताओं से उस समय के सभी सोवियत समकक्षों को पीछे छोड़ दिया। हालांकि, दूर से आने वाले प्रीटेक्स के तहत, इस कार को श्रृंखला में कभी अनुमति नहीं दी गई थी, याक -9 लड़ाकू को प्राथमिकता दी गई थी। कारण यह था कि उस समय यकोवलेव देश के उड्डयन उद्योग का डिप्टी कमिसार था। प्रोत्साहन पुरस्कार के रूप में, I-185 के लिए पोलिकारपोव को पहली डिग्री के स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया। लेकिन यह शायद ही सोवियत पायलटों के लिए एक सांत्वना थी जो मोर्चे पर लड़े थे।

1940 के वसंत में, पहला प्रोटोटाइप लड़ाकू पदनाम मिग -1 के तहत निर्मित किया गया था। वह 5 अप्रैल, 1940 को आसमान पर चढ़ गया। विमान में उत्कृष्ट गति विशेषताओं (628 किमी / घंटा) थी, लेकिन कार में गंभीर खामियां भी थीं। उड़ान में, लालटेन नहीं खुली, जिससे पायलट की आपातकालीन निकासी के लिए असंभव हो गया। केबिन बुरी तरह हवादार था, जिससे पायलटों को असुविधा हुई। लेकिन बहुत अधिक गंभीर विमान की नियंत्रणीयता के साथ समस्याएं थीं: कार के पीछे के केंद्र के कारण, यह आसानी से एक टेलस्पिन में प्रवेश कर गया, जहां से इसे वापस लेना मुश्किल था। इस सुविधा के कारण पायलटों की थकान बढ़ गई।

कमियों के बावजूद, 1940 की गर्मियों में, मिग -1 को एक श्रृंखला में लॉन्च किया गया था। वर्ष के अंत तक, वे एक सौ विमान बनाने और लड़ाकू इकाइयों को भेजने में कामयाब रहे। उसे आगे जारी कर दिया गया था, लेकिन देश के नेतृत्व को सोवियत सेनानियों की श्रेणी में रखा गया था। सभी डिज़ाइन ब्यूरो को सिंगल-इंजन फाइटर्स की सीमा को 1,000 किमी और ट्विन-इंजन फाइटर्स को 2,000 किमी तक बढ़ाने का आदेश दिया गया था।

मिकोयान डिज़ाइन ब्यूरो में, मिग -1 के आधुनिकीकरण पर तत्काल काम शुरू हुआ। कॉकपिट के तहत 250 लीटर की क्षमता वाला एक और टैंक स्थापित किया गया। विमान के केंद्र को बनाए रखने के लिए, एएम -35 ए इंजन को स्थापित करने के लिए मोटर माउंट को लंबा करना पड़ा। विमान की रेंज बढ़ाकर 1 हजार किमी कर दी गई। नई मशीन ने पदनाम मिग -3 प्राप्त किया।

यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि विमान की सीमा को बढ़ाना क्यों आवश्यक था। वेटिंग मशीनें, उन पर अतिरिक्त टैंकों की स्थापना के कारण, गतिशीलता में कमी, गति और चढ़ाई दर - किसी भी लड़ाकू के लिए मुख्य उड़ान विशेषताओं।

हालांकि, टेक-ऑफ के बढ़ते वजन के बावजूद, परीक्षणों के दौरान मिग -3 लड़ाकू ने 7 हजार मीटर की ऊंचाई पर 640 किमी / घंटा की गति दिखाई। 1941 में यह विमान दुनिया का सबसे तेज लड़ाकू विमान बन गया।

मुकाबला का उपयोग करें

युद्ध की शुरुआत में एक बहुत ही विरोधाभासी स्थिति थी: मिग -3 विमान उन्हें उड़ान भरने में सक्षम पायलटों की तुलना में बहुत अधिक थे। फाइटर को उड़ना बहुत मुश्किल था। इस पर एक अनुभवी पायलट एक माध्यम में बदल गया, एक औसत पायलट एक शुरुआत बन गया, और अनुभवहीन पायलट इसे बिल्कुल भी उड़ नहीं सकते थे। रियर संरेखण ने विमान को बहुत "भारी" और थोड़ा पैंतरेबाज़ी किया। इसके अलावा, मिग -3 में लैंडिंग की उच्च गति (144 किमी / घंटा) थी, जो थोड़ी सी भी गलती पर तबाही मचा सकती थी।

मिग -3 को कॉकपिट लालटेन के साथ समस्या थी: उच्च गति पर यह अक्सर नहीं खुलता था, जिससे पायलट को मलबे वाले विमान को छोड़ने से रोका जाता था। लड़ाकू इंजन अपने उच्च अग्नि जोखिम के लिए उल्लेखनीय था और बहुत कम जीवनकाल था।

लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात अलग थी: पहले ही युद्ध के पहले महीनों ने दिखाया कि मुख्य हवाई लड़ाई कम और मध्यम ऊंचाई पर हुई, जहां मिग -3 गंभीर रूप से सोवियत और जर्मन दोनों सेनानियों से हार गया। मिग -3 से लैस इकाइयां युद्ध के पहले महीनों में भारी नुकसान का सामना करती थीं, इससे यह स्पष्ट रूप से पता चला कि विमान फ्रंट-लाइन फाइटर के रूप में उपयुक्त नहीं था।

यूएसएसआर में, कई प्रकार के लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, लेकिन प्रभावी हमले वाले विमानों की तीव्र कमी थी। इसने मिग -3 के भाग्य का फैसला किया: स्टालिन के व्यक्तिगत आदेश से, लड़ाकू को बंद कर दिया गया था, और IL-2 के उत्पादन के लिए इस्तेमाल की जाने वाली खाली सुविधाएं।

शेष मिग -3 लड़ाकू विमानों को वायु रक्षा बलों में स्थानांतरित कर दिया गया। कार की प्रभावशाली छत और उच्च ऊंचाई पर इसकी उत्कृष्ट गति ने मिग -3 को दुश्मन के हमलावरों से सफलतापूर्वक लड़ने की अनुमति दी। अक्सर इस विमान का इस्तेमाल नाइट फाइटर के रूप में किया जाता था।

इसके अलावा, मिग -3 को फाइटर-बॉम्बर के रूप में सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। तथ्य यह है कि वह नई पीढ़ी की एकमात्र मशीन थी जिस पर बम रैक लगाए गए थे और बम छोड़ने की प्रणाली लाई गई थी। मिग -3 पर दो एफएबी -50 या आठ मिसाइलें लटक सकती थीं। मिग -3 और टोही विमान के रूप में प्रयुक्त।

मिग -3 पर, ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का, पोक्रीस्किन ने अपनी पहली जीत हासिल की; उन्होंने बीएफ-109 ई की शूटिंग की।

विवरण

मिग -3 एक सिंगल-इंजन, फ्री-ले जाने वाला लो-विंग मोनोप्लेन है। लड़ाकू में एक बंद कॉकपिट और एक वापस लेने योग्य तीन-पोस्ट चेसिस थे।

मिग -3 धड़ का नाक वाला हिस्सा और इंजन माउंट क्रोमैनसिल पाइप से बने थे, जो ऊपर से ताले पर तय की गई ड्यूरलुमिन शीट से ढंके हुए थे। विमान का केंद्र-विमान पूरी तरह से धातु का था, धड़ का पूंछ वाला हिस्सा और विंग कंसोल लकड़ी के थे। पूंछ अनुभाग स्ट्रिंगर्स और फ़्रेम के साथ एक मोनोकोक संरचना थी जो शीर्ष पर प्लाईवुड की कई परतों के साथ पंक्तिबद्ध थी। क्षैतिज पूंछ, एलेरॉन और स्टीयरिंग व्हील को ड्यूरलुमिन बनाया गया था।

पायलट के कॉकपिट लालटेन में तीन भाग शामिल थे: एक निश्चित चंदवा, एक जंगम केंद्रीय भाग जिसे वापस स्थानांतरित कर दिया गया था और एक पिछला निश्चित भाग। कैब के एक आपातकालीन भागने के दौरान, लालटेन के पीछे के हिस्से को लालटेन के मध्य भाग के साथ घसीटते हुए, एक विशेष वसंत तंत्र की मदद से छुट्टी दे दी गई थी। विमान की बाद की श्रृंखला में, विज़ोर बुलेटप्रूफ ग्लास से बना था।

एक शक्तिशाली बड़े इंजन के उपयोग के कारण, कॉकपिट धड़ के पीछे स्थित था।

640 लीटर की कुल क्षमता वाले दो ईंधन टैंक केंद्र अनुभाग और विमान के धड़ में स्थित थे। दो अतिरिक्त ईंधन टैंक को पंखों के नीचे लटका दिया जा सकता है।

ठोस लकड़ी के विंग कंसोल में स्पर, स्ट्रिंगर और नेवुर का एक फ्रेम होता था, विंग के शीर्ष पर बैक्लाइट प्लाईवुड की कई परतों के साथ लिपटा होता था।

लकड़ी की कील धड़ पूंछ अनुभाग के साथ अभिन्न थी, स्टेबलाइजर्स और पतवार का एक ड्यूरलुमिन निर्माण था, जो कैनवास में लिपटा था।

मिग -3 में टेल व्हील के साथ एक तिपहिया लैंडिंग गियर था। इसकी रिहाई का तंत्र वायवीय है। मुख्य लैंडिंग गियर न्यूरोन केंद्र अनुभाग के अंत में तय किए गए थे, उन्हें धड़ की दिशा में हटा दिया गया था और विशेष niches में चला गया था। पीछे हटने की स्थिति में, चेसिस फ्लैप से ढके हुए थे। यांत्रिक बैकअप के साथ उपयोग किए जाने वाले मुख्य लैंडिंग गियर की स्थिति निर्धारित करने के लिए। बैसाखी प्रकार के रियर व्हील में तेल-हवा का मूल्यह्रास था, पीछे हटने की स्थिति में एक फ्लैप द्वारा बंद कर दिया गया था।

मिग -3 एएम -35 ए लिक्विड-कूल्ड इंजन से लैस था, टेक-ऑफ इंजन पावर 1350 लीटर था। एक। फाइटर तीन-ब्लेड प्रोपेलर के साथ तीन मीटर व्यास के साथ सुसज्जित था। पानी का रेडिएटर कॉकपिट के नीचे था, जो आग की दीवार से इंजन से अलग हो गया था।

आर्मामेंट मिग -3 में एक 12.7-एमएम मशीन गन बीएस और दो 7.62-एमएम मशीन गन ShKAS शामिल थे। वे इंजन के ऊपर चढ़े हुए थे।

कुछ विमान अतिरिक्त रूप से दो 12.7 मिमी मशीन गन बेरेसिना से लैस थे, जिन्हें पंखों के नीचे विशेष गोंडोल में निलंबित कर दिया गया था।

पहली बार मिग -3 फाइटर पर ऑक्सीजन उपकरण लगाए गए थे; इसमें डिवाइस ही, ऑक्सीजन सिलेंडर और नली के साथ मास्क भी शामिल था।