एक -12 विमान: निर्माण का इतिहास और उड़ान प्रदर्शन की समीक्षा

An-12 उत्कृष्ट विमान के अंतर्गत आता है। आश्चर्यजनक रूप से समय पर बनाया गया, पर्याप्त मात्रा में और एक अच्छे तकनीकी स्तर पर बनाया गया, ऑपरेशन में सरल, सीखने में आसान और उच्च पेलोड होने के कारण, एएन -12 ने दुनिया को केवल ओबीबी और ओ.के. की टीम में ही नहीं बल्कि विश्व की पहचान और पहचान दिलाई। एंटोनोव, लेकिन पूरे सोवियत विमानन उद्योग। 1965 के बाद से, देश के इतिहास में वस्तुतः कोई बड़ी घटना नहीं थी, और कुछ मामलों में पूरी मानवता, पौराणिक एन -12 की भागीदारी के बिना नहीं थी। यह सक्रिय रूप से प्राकृतिक आपदाओं, आपदाओं, निर्जन क्षेत्रों के विकास, कूपों में प्रत्यक्ष भागीदारी और सशस्त्र संघर्षों में सहायता के लिए उपयोग किया गया था, जो कई वर्षों के लिए ए -12 को ग्रह का मुख्य परिवहन विमान बना दिया।

विमान का इतिहास

नवंबर 1955 में, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद के प्रस्ताव ने एक डिक्री जारी की जिसने GSOKB-473 ओके एंटोनोव को एक ही बार में दो हवाई जहाज विकसित करने का निर्देश दिया: परिवहन "टी" और यात्री "यू"। परिवहन विमान को वी। जेलप्रिन विकसित करने के लिए कमीशन किया गया था, यह वह था जो इसके लिए प्रमुख डिजाइनर बन गया। एंटोनोव के अनुसार, विमान के डिजाइन में यात्री एन -10 से अधिकतम इकाइयों का उपयोग किया जाना चाहिए।

पहले से ही जुलाई 1956 में, भविष्य के विमान का लेआउट तैयार था। दिसंबर 1957 में, प्रोटोटाइप एन 12 पहली बार हवा में ले गया। मूल रूप से परिवहन विमान इंजन एनके -4 पर लगाने की योजना है। इरकुत्स्क में प्लांट नंबर 39 भी 1958 में जारी किया गया, 2 सीरियल एन 12, जिसमें एनके -4 इंजन स्थापित किया गया था। हालांकि, इंजनों का तकनीकी विवरण KPU सेंट्रल कमेटी को खुश नहीं करता था, उसने मांग की कि AN 12 परिवहन विमान को OKB-478, A.Ivchenko द्वारा विकसित AI-20 इंजन से लैस किया जाए। यही है, यूक्रेन से एक विमान में एक यूक्रेनी इंजन होना चाहिए।

1958 में, राज्य ने विमान का परीक्षण शुरू किया, जो जून 1959 में समाप्त हो गया। उसी वर्ष, An-12 विमान को सेवा में रखा गया। विमान ने उच्च पेलोड का प्रदर्शन किया। अपनी क्षमताओं के संदर्भ में, एन -12 परिवहन परिमाण के एक क्रम से एक -8 विमान से अधिक हो गया। आधुनिकीकरण के लिए डिजाइनरों ने उन्हें विशाल भंडार में रखा। यही कारण है कि कई वर्षों तक एएन -12 सैन्य परिवहन विमान में मुख्य परिवहन विमान रहा।

दिसंबर 1961 में, एक हवाई जहाज 12, एक स्की लैंडिंग गियर से लैस, मास्को-अंटार्कटिका-मास्को मार्ग से उड़ान भरी। विमान ने उत्तरी ध्रुव का भी दौरा किया। जून 1965 में, XXVI इंटरनेशनल एयरोस्पेस शो में Le Bourget में एक 12 परिवहन विमान का प्रदर्शन किया गया था। फरवरी 1966 में, इस विमान ने एयरोफ्लोट के माध्यम से मास्को - रीगा - पेरिस मार्ग पर नियमित माल यातायात शुरू किया। जुलाई 1969 में व्लादिवोस्तोक-एम्स्टर्डम लाइन खोली गई। जब आपदाएँ, प्राकृतिक आपदाएँ और अन्य आपदाएँ आईं, तब ग्रह के विभिन्न हिस्सों में मानवीय सहायता पहुंचाने के लिए बार-बार एक -12 विमान का इस्तेमाल किया गया। 1991-1992 में, NII VVS के पायलटों ने गति और ऊंचाई में 39 विश्व रिकॉर्ड बनाए।

परिवहन विमान के लिए एक -12 गति ने अभूतपूर्व प्रदर्शन किया। 1991-1992 में, NII VVS के पायलटों ने गति और ऊंचाई में 39 विश्व रिकॉर्ड बनाए। उत्पादन के वर्षों में विमान को बार-बार उन्नत किया गया है। विभिन्न संशोधनों के कुल 1242 विमानों का उत्पादन किया गया (वोरोनिश में 258, इरकुत्स्क में 155, ताशकंद में 830)। इन वर्षों में, 183 AN-12 विमान पोलैंड, मलेशिया, इथियोपिया, यूगोस्लाविया, चेकोस्लोवाकिया, चीन, क्यूबा, ​​इराक, यमन, भारत, इंडोनेशिया, मिस्र, घाना, गिनी, अल्जीरिया, बुल्गारिया और अफगानिस्तान को दिए गए। उनमें से कुछ अभी भी रैंकों में बने हुए हैं। उनका उपयोग कुछ विमानन कंपनियों द्वारा नागरिक उड्डयन में भी किया जाता है।

उड़ान प्रदर्शन

विमान AN-12 में निम्नलिखित तकनीकी विवरण हैं:

• निर्माण का वर्ष - 1957।
• चालक दल 5-6 लोग हैं।
• अधिकतम गति 780 किमी / घंटा है।
• क्रूज़िंग स्पीड 570 किमी / घंटा है।
• सबसे अनुकूल उड़ान की ऊंचाई 8500 मीटर है।
• व्यावहारिक छत 10,200 मीटर है।
• आसवन सीमा 6200 किमी है।
• कार्रवाई की सीमा 3600 किमी है।
• रन की लंबाई 1230 मीटर है।
• लैंडिंग की लंबाई 1125 मीटर है।
• ईंधन का वैमानिक स्टॉक 1600 किग्रा / घंटा है।
• क्रूज शासन के दौरान जेट ईंधन की खपत 2.3 टन / घंटा है।
• अधिकतम टेक-ऑफ का वजन 61,000 किलोग्राम है।
• नॉर्मल टेक-ऑफ का वजन 55100 किलोग्राम है।
• अधिकतम लैंडिंग भार 61,000 किलोग्राम है।
• अधिकतम ले जाने की क्षमता 17,000 किलोग्राम है।
• विमान का कर्ब वेट 35340 किलोग्राम है।
• एक खाली विमान का द्रव्यमान 34580 किलोग्राम है।
• विंगस्पैन 38 मीटर है।
• लंबाई में विमान के आयाम - 33.1 मीटर।
• विमान की ऊंचाई 10.53 मीटर है।
• अधिकतम ईंधन क्षमता 22066 किलोग्राम है।
• इंजन - थिएटर AI-20M।
• इंजन पावर 4 * 3128 kW है।

डिजाइन सुविधाएँ

1. एन -12 विमान एक कैंटिलीवर मोनोप्लेन है जिसमें ऊपरी धातु निर्माण का एक विंग है। यह सैन्य टुकड़ी के पैराशूट और लैंडिंग लैंडिंग के साथ-साथ विभिन्न आकार के राष्ट्रीय कार्गो और घायल लोगों के परिवहन सहित विभिन्न सैन्य कार्गो के लिए है। लोडिंग और अनलोडिंग ऑपरेशन को अंजाम देने के लिए, उभयचर परिवहन उपकरण में एक गर्डर शामिल है, जिसकी लोडिंग क्षमता 3,000 किलोग्राम, टीजी -12 एम ट्रांसपोर्टर और जीएल -500 चरखी है।
2. धड़ एक अर्ध-मोनोकोक है, इसमें चालक दल के दो दबाव वाले केबिन शामिल हैं: पिछाड़ी और धनुष। चालक दल की सुरक्षा के लिए आंशिक आरक्षण के साथ केबिन बनाया गया है। स्टर्न भाग में तीन शटर के साथ एक कार्गो हैच है। धड़ का मध्य भाग वायुरोधी नहीं है, इसमें कार्गो केबिन है। तिपहिया लैंडिंग गियर, यह धड़ में पीछे हट जाता है। क्रू धड़ के घुटे हुए पैर की अंगुली के माध्यम से दृश्यता प्राप्त करता है। आपातकालीन स्थिति और तबाही की स्थिति में, चालक दल दो एस्केप हैच के माध्यम से विमान को छोड़ सकता है: शीर्ष एक, यदि 12 की सहायक लैंडिंग लैंडिंग गियर के बिना पानी पर की जाती है और नीचे एक विमान को हवा में छोड़ने के लिए। ट्रांसपोर्ट और लैंडिंग वेरिएंट में पीछे के हिस्से में 2 एएम -23 तोप हैं। एन -12 की भार क्षमता शुरू में 14.2 टन तक सीमित थी, थोड़ी देर बाद इसे बढ़ाकर 17 टन कर दिया गया।
3. चेसिस में तीन स्तंभ शामिल हैं: दो मुख्य और एक सामने। हवाई जहाज़ के पहिये का आधार 9.58 मीटर है, और गेज 4.92 मीटर है। फ्रंट लैंडिंग गियर उड़ान के साथ पीछे हटता है, मुख्य धड़ के समरूपता के अक्ष का समर्थन करता है। समर्थन से मिलकर बनता है: इंटरलॉक किए गए पहिए (सामने), चार पहियों वाली गाड़ी (मुख्य), एक टेलीस्कोपिक शॉक-एब्जॉर्बिंग स्ट्रट, एक फोल्डिंग स्ट्रट, एक फ्लैप कंट्रोल मैकेनिज्म, लॉक और एक फसल-रिलीज़ सिलेंडर। मुख्य लैंडिंग गियर की संरचना में एक अकड़ खेत और एक स्थिर सदमे अवशोषक भी शामिल है। सभी समर्थन नाइट्रोजन-तेल सदमे अवशोषक से लैस हैं। फ्रंट सपोर्ट को नियंत्रित किया जाता है, इसमें एक स्टीयरिंग मैकेनिज्म, ट्रैकिंग सिस्टम के साथ एक स्टीयरिंग सिलेंडर-डैम्पर भी शामिल है। मुख्य समर्थन के पहिए 1050 × 300 मिमी आकार के हैं, वे जड़त्वीय विरोधी स्किड सेंसर और डिस्क ब्रेक से लैस हैं।
4. विंग कैसॉन प्रकार, दो-स्पर का डिजाइन। तकनीकी रूप से, विंग को पांच भागों में विभाजित किया गया है: दो माध्यम (SCHK), केंद्र अनुभाग, दो कंसोल भाग। पंख के पीछे के किनारे के स्विंग द्वारा दो-भाग का एयलरसन होता है, जिसमें आंतरिक भार संतुलन होता है।

दुर्घटनाओं

विमान की विश्वसनीयता के बावजूद, एन -12 अक्सर विभिन्न आपदाओं के साथ होता है। अनौपचारिक विदेशी और घरेलू आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटनाओं और गंभीर दुर्घटनाओं में 225 से अधिक विमानों का नुकसान हुआ। इस संख्या में युद्ध में और वायु सेना में होने वाली तबाही शामिल नहीं है। कई मायनों में, दुनिया के विभिन्न देशों में विमान के प्रचलन और दीर्घकालिक संचालन के कारण बहुत सारी दुर्घटनाएं होती हैं। विमान की तकनीकी स्थिति और मानव कारक द्वारा दोनों को नुकसान हुआ।

एन -12 के संशोधन

An-12 में कई प्रकार के संशोधन थे। उनमें से निम्नलिखित हैं:

1. An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - परिवहन विमान।
2. An-12BK-IS - एक विशेष सैन्य परिवहन विमान है, जो REP के नियंत्रण में है।
3. An-12BK-PPS और An-12PP - REP विमान।
4. An-12BP चक्रवात - एक विशेष विमान उल्कापिंड।

An-12 के बारे में वीडियो