सोवियत बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर Mi-4: इतिहास, विवरण और विशेषताएं

एमआई -4 एक सोवियत बहुउद्देश्यीय पिस्टन-संलग्न हेलीकॉप्टर है जो 50 के दशक की शुरुआत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। यह मशीन सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया पहला परिवहन हेलीकॉप्टर था।

बाह्य रूप से, Mi-4 अमेरिकी हेलीकॉप्टर सिकोरस्की S-55 के समान है, जिसे कुछ साल पहले अमेरिकी वायु सेना द्वारा अपनाया गया था। इसमें कोई संदेह नहीं है कि उनके काम के दौरान सोवियत डिजाइनरों ने बड़े पैमाने पर अमेरिकी मशीन की नकल की। हालांकि, अपनी विशेषताओं के मामले में, Mi-4 ने अपने विदेशी समकक्ष को पार कर लिया: इसका बहुत अधिक पेलोड था, और सोवियत हेलीकॉप्टर का वजन बहुत अधिक था।

पहली बार इस वाहन में हेलीकॉप्टर के पीछे स्थित कार्गो हैच का इस्तेमाल किया गया था।

70 के दशक की शुरुआत तक, Mi-4 सोवियत सेना का मुख्य परिवहन हेलीकॉप्टर था और वारसा पैक्ट सदस्य देशों के सशस्त्र बल थे। Mi 4 का उत्पादन 1966 में पूरा हुआ था, इस मशीन की कुल 3,900 से अधिक इकाइयाँ (एक चीनी लाइसेंस प्राप्त प्रति सहित) निर्मित की गई थीं। चीन में, सोवियत लाइसेंस के तहत, इस हेलीकॉप्टर का उत्पादन हार्बिन जेड -5 के नाम से किया गया था। वह अभी भी उत्तर कोरिया की सेना के साथ सेवा में है।

Mi-4 में बार-बार सुधार और आधुनिकीकरण किया गया था, बड़ी संख्या में इसके संशोधन हैं।

यूएसएसआर में, 80 के दशक के अंत तक व्यक्तिगत मशीनों का संचालन किया गया था, अप्रचलित उपकरणों को पूरी तरह से लिखने का निर्णय इस मॉडल के एक हेलीकॉप्टर के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद केवल 1988 में किया गया था, जो चिता क्षेत्र में हुआ था।

Mi-4 का विकास रिकॉर्ड समय में किया गया था: डिजाइन का काम शुरू होने से लेकर बड़े पैमाने पर उत्पादन तक सिर्फ एक साल। सबसे पहले, यूएसएसआर की हेलीकाप्टर दौड़ में, यह एक अनुयायी की भूमिका में था, इसलिए, डिजाइनरों के लिए बहुत कठिन समय सीमा निर्धारित की गई थी। इन मशीनों के धारावाहिक उत्पादन में कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट शामिल था।

सृष्टि का इतिहास

पहली बार, अमेरिकियों ने कोरियाई युद्ध के दौरान युद्ध के मैदान में हेलीकॉप्टरों का उपयोग करना शुरू किया। सबसे पहले, सैन्य नई मशीनों पर संदेह करते थे, उन्हें पर्याप्त विश्वसनीय और संरक्षित नहीं पाते थे। हालांकि, जल्द ही यह स्पष्ट हो गया कि युद्ध के मैदान से घायल हुए लोगों के लिए एक हेलीकॉप्टर टोही, आग, संचार और निकासी के लिए एक उत्कृष्ट उपकरण था।

सबसे पहले, सोवियत सेना ने हेलीकाप्टरों को बहुत गंभीरता से नहीं लिया, हालांकि, कोरिया में उनके उपयोग के सफल अनुभव ने साबित किया कि नए प्रकार के वाहनों का मुकाबला परिस्थितियों में बहुत सफलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है। यूएसएसआर में, युद्ध से पहले भी, वे रोटरी-पंखों वाली कारों के निर्माण में लगे हुए थे, लेकिन वे ऑटोग्राफर थे। 40 के दशक के उत्तरार्ध में हेलीकॉप्टरों के निर्माण ने मिल और कामोव के नेतृत्व में टीमों को लिया।

1948 में, पहले सोवियत धारावाहिक एमआई -1 हेलीकॉप्टर ने आकाश में उड़ान भरी। अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने के लिए स्टालिन के हस्तक्षेप की आवश्यकता थी।

Mi-1 अपने विदेशी समकक्षों से नीच नहीं था, लेकिन यह एक हल्का हेलीकॉप्टर था जो तीन से अधिक यात्रियों या एक छोटे माल को ले जाने में सक्षम नहीं था। सेना को एक मध्यम वर्ग के हेलीकॉप्टर की आवश्यकता थी जो अधिक पेलोड हो।

अमेरिकियों के पास ऐसा हेलीकॉप्टर था: 1950 में, सिकोरस्की एयरक्राफ्ट कंपनी ने एस -55 / एच -19 चिकसॉ हेलीकॉप्टर के साथ अमेरिकी सेना की आपूर्ति शुरू की, जो 12 पैराट्रूपर्स या 960 किलोग्राम कार्गो ले जा सकती थी। कोरियाई युद्ध के दौरान अमेरिकियों द्वारा इन मशीनों का बहुत सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था, उन्होंने खुद को विशेष रूप से इंचॉन में उभयचर ऑपरेशन के दौरान अच्छी तरह से दिखाया।

मिल डिजाइन ब्यूरो में अधिक क्षमता के हेलीकाप्टरों का विकास 40 के दशक के अंत में शुरू हुआ। हालाँकि, उस समय इस तरह के विचारों को सोवियत सेना के बीच ज्यादा समझ नहीं थी। हालांकि, स्थिति जल्द ही नाटकीय रूप से बदल गई। सितंबर 1951 में स्टालिन की अध्यक्षता में क्रेमलिन में एक बैठक आयोजित की गई थी, जिसमें संभावित विरोधियों से हेलीकाप्टर निर्माण के क्षेत्र में यूएसएसआर के पिछड़ने के सवाल पर विचार किया गया था।

इस बैठक में, माइल्स ने नए बी -12 हेलीकॉप्टर का अपना प्रारूप प्रस्तुत किया, जो 12 पैराट्रूपर्स पर सवार हो सकता है। परियोजना को मंजूरी दे दी गई है। असाइनमेंट में, डिजाइनरों को एक हेलिकॉप्टर बनाने का निर्देश दिया गया था जो 12 पैराट्रूपर्स, एक हल्की बंदूक या एक कार ले जा सके। ओवरलोड होने पर हेलीकॉप्टर की वहन क्षमता 1,200 किलोग्राम या 1,600 किलोग्राम होनी चाहिए थी। कार बनाने के लिए डिजाइनरों को केवल एक साल का समय दिया गया था।

इस समय सीमा को पूरा करने के लिए, लोगों को दिन में 14-16 घंटे काम करना पड़ता था और कार्यस्थल में रात बितानी होती थी।

भविष्य के लिए कार को सिंगल-रोटर स्कीम और दो-मंजिला लेआउट चुना गया था, जो कि अमेरिकी एस -55 पर था। बिजली संयंत्र के लिए आधार के रूप में, चौदह सिलेंडर (एक डबल स्टार) के साथ एक एएसएच -82 वी विमान इंजन चुना गया था। इसकी टेकऑफ़ पावर 1700 l थी। के साथ।, और नाममात्र - 1400 एल। एक। अधिकांश धड़ एक कार्गो केबिन द्वारा कब्जा कर लिया गया था, जो हेलीकॉप्टर के पिछलग्गू हिस्से में एक बड़ी हैच में समाप्त हो गया था। यह विश्व हेलीकाप्टर उद्योग में एक नया (और बहुत सफल) समाधान था।

मार्च, 1952 की शुरुआत में, नई कार के चित्र तैयार थे, और अप्रैल में, हेलिकॉप्टर की पहली उड़ान प्रतिलिपि। उसी महीने के अंत में मशीन का परीक्षण शुरू हुआ। उनके पूरा होने के बाद, हेलीकॉप्टर को राज्य परीक्षण के लिए सौंप दिया गया, जो अगस्त 1952 में शुरू हुआ। उनके समाप्त होने से पहले ही, हेलीकॉप्टर का धारावाहिक निर्माण शुरू हो गया। उन्होंने पदनाम एमआई -4 प्राप्त किया। अगले वर्ष, कार को सेवा में डाल दिया गया।

प्रारंभ में, सारातोव कारखाने नंबर 292 में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, जहां 154 मशीनों का निर्माण किया गया था। बाद में इसे कज़ान हेलीकॉप्टर प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसकी गिनती 3155 Mi-4 है। मिल डिज़ाइन ब्यूरो की फैक्ट्री शाखा हेलिकॉप्टरों के सुधार और मशीन के नए संशोधनों के विकास में लगी हुई थी।

1956 में, Mi-4 का लाइसेंस प्राप्त उत्पादन पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना में शुरू हुआ, यह वह मशीन थी जिसने पीआरसी में हेलीकॉप्टर उद्योग को जन्म दिया। हेलीकॉप्टर के चीनी संशोधन को जेड -5 नाम दिया गया था और 1979 तक इसका उत्पादन किया गया था। कुल 545 हेलीकॉप्टरों का निर्माण किया गया।

हालांकि, सब कुछ इतना तेज़ और चिकना नहीं था। हेलीकाप्टर निर्माण न केवल यूएसएसआर में, बल्कि दुनिया में भी विमानन उद्योग की एक नई शाखा थी। इसलिए, डिजाइनरों को कई जटिल तकनीकी समस्याओं का सामना करना पड़ा। उन्हें धातु संरचना की थकान की समस्या को हल करने, पूंछ रोटर की ताकत बढ़ाने और जमीन के साथ मशीन की प्रतिध्वनि को खत्म करने की आवश्यकता थी। हालांकि, सबसे कठिन मुद्दा मुख्य रोटर ब्लेड का अपर्याप्त संसाधन था, जो बहुत लंबे समय तक 150 घंटों तक नहीं बढ़ाया जा सकता था। कई वर्षों की खोज और परीक्षण के बाद, 300 घंटे के संसाधन के साथ ब्लेड बनाना संभव था, बाद में इसे बढ़ाकर 1 हजार घंटे और फिर 2.5 हजार तक करना संभव हो गया।

एक बल्कि कठिन समस्या एक पहले से अनदेखी घटना बन गई है - प्रोपेलर ब्लेड्स का स्पंदन। यह एमआई -4 पर काम के दौरान था कि डिजाइनर इस घटना के सार को समझने में सक्षम थे और इसके लिए एंटीडोट ढूंढते थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ब्लेड के सिद्ध डिजाइन मिल डिजाइन ब्यूरो में बनाई गई बाद की मशीनों के लिए एक मॉडल बन गए हैं, और इसने Mi हेलीकाप्टरों को दुनिया में सबसे विश्वसनीय में से एक बनाने की अनुमति दी।

पहली बार, हेलीकॉप्टरों पर एक ऑटोपायलट स्थापित करने की प्रमुख संभावना से संबंधित एमआई -4 पर शोध किया गया था, और पहले से ही 1957 में, उत्पादन वाहनों को इस उपकरण से लैस किया जाने लगा।

वायु सेना में, मशीन का संचालन 1953 में शुरू हुआ। बाद में, इन रेजिमेंटों ने अलग-अलग रेजिमेंट बनाने शुरू कर दिए, जिनमें से कई सेना या जिले के प्रत्येक समूह में थे। लगभग उसी समय, Mi-4 का उपयोग नागरिक उड्डयन में किया जाने लगा, और बहुत जल्द ही Mi-4 नागरिक बेड़े के मुख्य वाहनों में से एक बन गया। एमआई -1 के साथ इसका उपयोग किया गया था, ये हेलीकॉप्टर पूरी तरह से एक दूसरे के पूरक हैं।

Mi-4 हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल यात्रियों और कार्गो परिवहन के लिए, एयर एम्बुलेंस में, आग बुझाने और बचाव कार्यों को करने के लिए किया गया था। इस मशीन ने आर्कटिक और अंटार्कटिक दोनों में सफलतापूर्वक काम किया है। एमआई -4 को तीस से अधिक देशों को निर्यात किया गया। हेलीकॉप्टर कई विश्व रिकॉर्ड स्थापित किया गया था।

एमआई -4 हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल सैन्य संघर्षों के दौरान किया गया था: 60 के दशक की शुरुआत में, हंगरी में सोवियत सैनिकों के आक्रमण के दौरान, 1961-1962 में भारत में, 1965 में पाकिस्तान में, ईरान-इराक संघर्ष के दौरान, इथियोपिया में। इस मशीन का उपयोग अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों द्वारा किया गया था, लेकिन इसे जल्द ही आधुनिक एमआई -8 और एमआई -24 हेलीकॉप्टरों द्वारा बदल दिया गया था। 1995 के मध्य में, विभिन्न राज्यों के सशस्त्र बलों में लगभग 550 एमआई -4 हेलीकॉप्टर का उपयोग किया गया था।

Mi-4 के संचालन के दौरान इस मशीन के तीस से अधिक संशोधनों का निर्माण किया गया था, वे आमतौर पर संकीर्ण विशेष कार्यों को करने के लिए अभिप्रेत थे।

यूएसएसआर में, एमआई -8 हेलीकॉप्टर के अगले शानदार मिल डिज़ाइन ब्यूरो की उपस्थिति के बाद ही एमआई -4 का धीरे-धीरे क्षय होना शुरू हो गया।

विवरण

Mi-4 हेलीकॉप्टर एक मुख्य और एक पूंछ रोटर के साथ योजना के अनुसार बनाया गया है। यह सिंगल पिस्टन इंजन और चार-असर चेसिस से लैस है। Mi-4 के चालक दल में तीन लोग शामिल हैं।

मशीन की नाक में Mi 4 प्रकार के अर्ध-मोनोकोक, पिस्टन इंजन स्थापित है। हेलीकॉप्टर के धड़ का मध्य भाग कार्गो डिब्बे पर कब्जा करता है, इसमें 16 क्यूबिक मीटर की मात्रा और पीछे में स्थित कार्गो सीढ़ी के साथ एक हैच है। इसके फ्लैप पक्षों के लिए खुले हैं। मामले के बाईं ओर एक दरवाजा है जिसके माध्यम से आप लोड को निलंबित करने के लिए एक इलेक्ट्रिक चरखी स्थापित कर सकते हैं।

कार्गो डिब्बे में पैराट्रूपर्स के लिए तह सीटें हैं, एक हेलीकॉप्टर बारह लोगों को ले जा सकता है। कॉकपिट कार्गो केबिन के ऊपर स्थित है। अधिकांश भाग के लिए, इसमें ग्लास पैनल होते हैं और एक अच्छा अवलोकन होता है।

कॉकपिट के ठीक पीछे ईंधन टैंक और मुख्य गियरबॉक्स है। कार्गो क्षेत्र के अंदर एक अतिरिक्त टैंक स्थापित किया जा सकता है, जो वाहन की सीमा को काफी बढ़ाता है। मुख्य ईंधन टैंक की क्षमता 1 हजार लीटर है।

पूंछ की उछाल में एक शंक्वाकार आकार और एक अंडाकार खंड होता है, अंत बीम को ऊपर की ओर विक्षेपित किया जाता है।

Mi-4 चार-ब्लेड वाले हेलीकॉप्टर का रोटर, इसमें स्टील के स्पर और लकड़ी के फ्रेम होते हैं। इसका व्यास 21 मीटर है। हेलीकॉप्टर के बाद के संस्करणों में, रोटर ब्लेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु (स्पर) और सेलुलर भराव के सरेस से जोड़ा हुआ वर्गों से बने थे। ब्लेड के नए डिजाइन में 2.5 हजार घंटे तक का संसाधन है।

पूंछ रोटर में तीन ब्लेड हैं, यह लकड़ी से बना है। हेलिकॉप्टर और कॉकपिट के अधिकांश भाग पुष्ट विरोधी प्रणालियों से सुसज्जित हैं।

चेसिस एमआई -4 चार-असर। मुख्य समर्थन में एक ट्रस संरचना है और तेल-वायु सदमे अवशोषक से सुसज्जित हैं, सामने के समर्थन पर पहिये स्व-निर्देशित हैं, तल पर पूंछ उछाल के अंत में सुरक्षा समर्थन स्थापित है।

पावर प्लांट Mi-4 में हेलिकॉप्टर की नाक में स्थित दो पंक्तियों वाला एयर कूल्ड पिस्टन इंजन ASH-82V है।

Mi-4 पहले हेलीकॉप्टरों में से एक था, जिस पर नियंत्रण हाइड्रोलिक बूस्टर लगाए गए थे।

मशीन के नेविगेशन और एरोबैटिक उपकरण में एक रेडियो कम्पास, एक रेडियो स्टेशन, एक आरवी -2 रेडियो अल्टीमीटर, एक रडार स्टेशन, एक एसपीयू -2 इंटरकॉम शामिल हैं। यह आपको कठिन मौसम की स्थिति में और दिन के किसी भी समय हेलीकाप्टर को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। Mi-4 ऑक्सीजन उपकरण से लैस था, जिसने चालक दल को उच्च-ऊंचाई वाली उड़ानों को करने की अनुमति दी थी।

धड़ के तहत मशीन के सैन्य संशोधनों को मशीन गन कैलिबर 12.7 मिमी स्थापित किया गया था। शूटर के लिए एक विशेष गोंडोला प्रदान किया गया था। हेलीकॉप्टर पर एटीजीएम "फलांक्स", बिना ढंके रॉकेट या 250 किलो के चार बम लगाए जा सकते थे।

की विशेषताओं

नीचे Mi-4 की विशेषताएं हैं।