बोइंग 737: यात्री विमान संशोधन

बोइंग 737 - निगम बोइंग द्वारा 1967 में बनाया गया संकीर्ण-शरीर यात्री विमान।

केबिन में सर्वश्रेष्ठ सीटों का स्थान

बोइंग 737 विमान का यात्री केबिन 100 से 215 यात्रियों (विमान के लेआउट और इसके संशोधनों के आधार पर) को समायोजित करने में सक्षम है। सबसे आम विकल्प दो वर्गों (व्यवसाय और अर्थव्यवस्था) का होना है, इसलिए यह अधिक विस्तार से विचार करने योग्य है। इस मामले में, यह सैलून बोइंग 737-800 है।

जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, बिजनेस क्लास केबिन 4 पंक्तियों की सीटों से सुसज्जित है। एक काफी विस्तृत केंद्रीय गलियारा है, और सीटें "2-2" पैटर्न के अनुसार व्यवस्थित हैं। इसके कारण, व्यापार वर्ग में कुर्सियों की काफी चौड़ाई प्रदान की जाती है। सामान्य तौर पर, बिजनेस क्लास की सीटें बहुत नरम और आरामदायक कुर्सियों द्वारा प्रतिष्ठित होती हैं, जिनके बीच की दूरी पर्याप्त होती है ताकि आप बैकरेस्ट को पर्याप्त कोण पर पुन: व्यवस्थित कर सकें और सीट को आरामदायक बेड में बदल सकें। लेगरूम की चिंता नहीं करने के लिए पर्याप्त जगह है, यहां तक ​​कि लंबे लोगों के लिए भी। इस वर्ग के यात्रियों के लिए मेनू सुरुचिपूर्ण है और इसमें कई प्रकार के पेय और व्यंजन हैं।

व्यवसायी वर्ग के लिए सबसे अच्छा स्थान है जहाँ A और G को पंक्तियों 2 और 3 से चिह्नित किया गया है। उनकी सुविधा को इस तथ्य से समझाया गया है कि वे केबिन के मध्य में स्थित हैं (और आगे या पीछे नहीं) और पोरथोल पर, जिसका अर्थ है कि यहाँ बैठे यात्री एक ऊंचाई से एक महान दृश्य की गारंटी।

हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि व्यवसाय वर्ग में कुछ स्थानों के लिए कुछ कमियां हैं। सबसे पहले, हम नंबर 1 पर पंक्ति में स्थानों के बारे में बात कर रहे हैं। उनका मुख्य नुकसान यह है कि वे शौचालय और उपयोगिता कमरों के पास स्थित हैं। नतीजतन, इस तरह के "पड़ोस" से जुड़ी सभी कमियों को पहली पंक्ति के यात्रियों द्वारा पूरी तरह से अनुभव किया जाएगा। साथ ही, व्यवसायी वर्ग के लिए सबसे अच्छा नहीं होगा चौथी पंक्ति में स्थित स्थान (यात्री केबिन की योजना के अनुसार)। बात यह है कि वे बारीकी से विभाजन से सटे हुए हैं जो व्यापारी वर्ग को नॉइसियर इकोनॉमी क्लास से अलग करते हैं। इसका अर्थ है कि इस श्रृंखला की सीटों में यात्रियों द्वारा अर्थव्यवस्था वर्ग के शोर को सुना जा सकता है, जो निश्चित रूप से उड़ान में उचित आराम करने में योगदान नहीं करेगा। संक्षेप में, टिकट बुक करते समय, इन विशेषताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है और पंक्तियों 1 और 4 के लिए टिकट खरीदना केवल तभी जब अन्य पंक्तियों के लिए कोई टिकट न हो।

बिजनेस क्लास की सीटों के आगे एक इकोनॉमी क्लास लाउंज है। "3-3" स्कीम के अनुसार, बिजनेस क्लास, सेंट्रल पैसेज की तुलना में कुर्सियां ​​थोड़ी संकरी होती हैं। इकोनॉमी क्लास की सीटों को 10 से 33 की संख्या के साथ (आरेख में दिखाया गया है) रैंक दिया गया है। यहां कुर्सियां ​​भी काफी नरम और आरामदायक हैं, और उनकी पीठ 45 डिग्री (विमान के मॉडल के आधार पर) के कोण पर पुनरावृत्ति करने में सक्षम हैं। सीटों के बीच की दूरी लगभग 80 सेमी है।

इकोनॉमी क्लास में सबसे अच्छे नंबर बी, सी, डी और ई के साथ 18 वें नंबर पर हैं। उनकी सुविधा को बहुत सरल रूप से समझाया गया है: कुर्सियाँ आपातकालीन निकास के ठीक बगल में स्थित हैं। इसलिए, एक नियम के रूप में, 18 पक्ष के सामने स्थित कुर्सियां, बहुत सीमित पिछड़े विक्षेपण कोण हैं (या बिल्कुल अस्वीकार नहीं किए जाते हैं), और उनसे दूरी कुछ बड़ी है। यह यात्रियों को विमान से निर्बाध निकास सुनिश्चित करने के लिए आपातकाल की स्थिति में आवश्यकता के कारण है। हालांकि, यह 18 वीं पंक्ति की सीटों पर लागू नहीं होता है, ए और एफ अक्षर से संकेत मिलता है। तथ्य यह है कि पोरथोल पर स्थित सीटें पक्षों के लिए थोड़ा "slanted" हैं, जो उन्हें कुछ हद तक असहज बनाती हैं। 17 वीं पंक्ति में भी काफी अच्छे (लेकिन आरक्षण के साथ) स्थान हैं। वे आपातकालीन निकास के पास भी स्थित हैं, इसलिए, वहाँ भी अधिक लेगरूम है, जहां स्थित सीटों के सामने पीठ के पुनरावृत्ति के छोटे कोणों का उल्लेख नहीं करना है। हालांकि, दूसरी ओर, इस तथ्य के कारण कि ये स्थान एक और आपातकालीन निकास के सामने स्थित हैं, उनकी पीठ व्यावहारिक रूप से पुनरावृत्ति नहीं करती है।

पंक्ति 10 में स्थित स्थानों पर विशेष रूप से ध्यान दिया जाना चाहिए। उनके पहले व्यापार और अर्थव्यवस्था वर्गों को विभाजित करने वाला विभाजन है। इसके कारण, अधिक लेगरूम है, और कोई भी सामने स्थित एक कुर्सी को डिफ्लेक्ट नहीं कर पाएगा, जिससे आपकी जगह सीमित हो जाएगी। एक और लाभ यह है कि इन स्थानों से भोजन का वितरण शुरू होता है, जो यहां बैठे यात्रियों के लिए भोजन और पेय का एक बड़ा वर्गीकरण प्रदान करता है। हालाँकि, इन स्थानों के सामने यह है कि शिशुओं के लिए विशेष पालने लगाए जाते हैं, जो कई तरह की असुविधाएँ पैदा कर सकते हैं - आखिरकार, हर व्यक्ति कुछ घंटों तक आराम नहीं कर पाएगा जब बच्चे चिल्ला रहे हों या पास में रो रहे हों। इसके अलावा, दसवीं पंक्ति की कुर्सियों के लिए, आर्मरेस्ट में तह खाने की मेजें लगाई जाती हैं, जो कुछ हद तक असुविधाजनक भी हो सकती हैं।

सबसे अच्छा विकल्प 16 नंबर (योजना के अनुसार) पंक्ति का स्थान नहीं होगा। वे आपातकालीन निकास के सामने स्थित हैं, और उनकी पीठ में एक सीमित झुकाव कोण है। इकॉनोमी श्रेणी के विमान बोइंग 737 के लिए सबसे कम आकर्षक विकल्प 33 श्रृंखला में स्थित स्थान हैं, विशेष रूप से आरेख के अनुसार सी और डी अक्षर से संकेत मिलता है। ये स्थान सीधे शौचालयों द्वारा स्थित हैं, जिसका मतलब है कि यात्रियों की कतारें यहाँ जमा होंगी। दरवाजे और घमंड की आवाज़ की आवाज़ गंभीरता से उड़ान और लाइनर की छाप को खराब कर सकती है। इससे बचने के लिए, आपको बुकिंग के समय सावधानी से उस स्थान का चयन करना होगा और केबिन की विशेषताओं को ध्यान में रखना चाहिए।

बोइंग 737 का इतिहास

1960 के दशक की शुरुआत में, मैकडॉनेल डगलस और ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन ने छोटे-क्षमता वाले, छोटे-पतले यात्री विमानों पर काम किया। प्रारंभ में, इस प्रतिस्पर्धी संघर्ष में बोइंग कॉर्पोरेशन के पास लगभग कोई मौका नहीं था। इसके अलावा, बोइंग 737 के रूप में जाना जाने वाला एक नया यात्री विमान का निर्माण, अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ साल बाद शुरू हुआ। लाइनर के विकास को गति देने के लिए, बोइंग 707 और बोइंग 27 के निर्माण में उपयोग की गई तकनीकों का उपयोग किया गया था। हालांकि, नए विमान के पतवार के कई परीक्षणों ने डिजाइन में खामियां दिखाईं, और इसके कुछ हिस्सों (उदाहरण के लिए, विंग) ने मौलिक रूप से नया बनाया है।

बोइंग 737 का पहला ग्राहक जर्मन एयरलाइन लुफ्थांसा था। यह उसके लिए धन्यवाद है कि लाइनर की यात्री सीटों की संख्या 60 से बढ़ी, शुरू में योजनाबद्ध, 103 तक।

1965 में, बोइंग 737 यात्री लाइनर को पूरा करने की घोषणा की गई थी, और दो साल बाद पहला विमान ग्राहक को सौंप दिया गया था। 1968 में मॉडल का वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ।

इस लाइनर के उत्पादन के दौरान, इस तरह के विमान के लिए चालक दल के सदस्यों की संख्या के बारे में जीवंत बहस और चर्चा नहीं हुई। इस प्रकार, ट्रेड यूनियन संगठनों ने इस तथ्य को मान्यता दी कि इस श्रेणी के एक विमान में केवल 3 लोगों (तीन पायलट या दो पायलट और एक फ्लाइट इंजीनियर) का चालक दल होना चाहिए। पायलटों के बड़े कर्मचारियों को बनाए रखने और लागत बढ़ाने की आवश्यकता के कारण, यह निर्णय, एयरलाइंस के लिए बहुत नुकसानदेह था।

एएलपीए (एयर लाइन पायलट एसोसिएशन) की बैठक के बाद एक संकल्प अपनाया गया था। उसने 3 लोगों के बोइंग 737 चालक दल के प्रबंधन की परिकल्पना की। उसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका के संघीय उड्डयन प्रशासन ने बोइंग कॉर्पोरेशन को अपने विमान में चालक दल में 2 पायलटों को रखने की अनुमति दी। फिर भी, विवाद लंबे समय तक चले और, कुछ हद तक, बोइंग 737 से कई संभावित ग्राहकों को "डराकर दूर" किया गया, जिससे प्रतियोगियों के हाथों में खेल गया।

20 वीं शताब्दी के 70 के दशक में, नए बोइंग 737 एयरलाइनर (तब उनके दो संशोधन थे: 737-100 और 737-200) की लोकप्रियता तेजी से बढ़ी और जल्द ही विमान के लिए आदेशों की संख्या हजारों से अधिक हो गई, खासकर 737-200 मॉडल पर, लम्बी काया और बढ़ी हुई यात्री क्षमता।

1980 के दशक में, जहाज में बड़े बदलाव हुए। इनमें से सबसे महत्वपूर्ण था नए टर्बोफैन इंजनों की स्थापना, साथ ही साथ राउंड से थोड़ा "ओबोरेट" के लिए नैक्लेल्स के आकार में बदलाव। यह बोइंग 737 की छोटी निकासी के कारण है, क्योंकि टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान इंजन के नुकसान का लगातार खतरा था। लाइनर का केबिन नवीनतम ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम से लैस था। 1984 में, इसे विकसित किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन और एक नए संशोधन में डाल दिया गया - बोइंग 737-300।

हालांकि, 20 वीं शताब्दी के 70 और 80 के दशक के बाद, जब बोइंग 737 बिना शर्त छोटे-पतले विमानों के क्षेत्र पर बिना शर्त हावी हो गया, तो एयरबस द्वारा जारी A320 यात्री विमान द्वारा एयरलाइनर की स्थिति को गंभीर रूप से कम कर दिया गया। इस संबंध में, बोइंग कॉर्पोरेशन ने 737 वें के एक नए परिवार को बनाने का फैसला किया, जिसे एनजी (नई पीढ़ी - एक नई पीढ़ी) कहा जाता है। विमान की इस पंक्ति में संशोधन शामिल हैं जैसे: बोइंग 737-600, 737-700 और 737-800। बाद में, 2001 में विकसित बोइंग 737-900 मॉडल इन मॉडलों में शामिल हो गया। यात्री लाइनर "नई पीढ़ी" की मुख्य विशेषता ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की एक बेहतर प्रणाली बन गई है, एक नया पंख डिजाइन, अधिक आरामदायक कॉकपिट और यात्री डिब्बे, साथ ही कम वजन और, परिणामस्वरूप, सबसे अच्छा उड़ान प्रदर्शन।

2014 तक, बोइंग कॉर्पोरेशन ने 737 परिवार के एक विमान की 8,000 से अधिक डिलीवरी की, और एयरलाइनर के लिए कुल ऑर्डर 12,000 से अधिक हो गए। इस प्रकार, बोइंग 737 को सुरक्षित रूप से इतिहास में सबसे बड़े यात्री विमान कहा जा सकता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि 737 का बड़े पैमाने पर उत्पादन आज भी जारी है।

विमान में संशोधन

विमान बोइंग 737 को 4 परिवारों में विभाजित किया गया है, जो बदले में, विभिन्न संशोधनों द्वारा दर्शाए गए हैं।

मूल परिवार 737-100 और 737-200 संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है।

• बोइंग 737-100 - 103 तक यात्री सीटों की संख्या के साथ विमान का पहला संशोधन। 1965-69 में मुख्य रूप से उत्पादित।
• बोइंग 737-200 - 2 मीटर (बोइंग 737-100 के साथ तुलना में) संशोधन द्वारा बढ़ाया गया, जिसने यात्री क्षमता और उड़ान रेंज में वृद्धि की थी। 1967 से 1988 तक निर्मित।

क्लासिक परिवार 737-300, 737-400 और 737-500 संशोधनों द्वारा दर्शाया गया है।

• बोइंग 737-300 - वृद्धि के साथ विमान का संस्करण (बोइंग 737-200 की तुलना में) धड़ की लंबाई और यात्री क्षमता। 1984 से व्यावसायिक रूप से संचालित।
• बोइंग 737-400 - एक और भी अधिक लम्बी शरीर के साथ संशोधन, जिसने केबिन में एयर कंडीशनिंग सिस्टम के एक गंभीर प्रसंस्करण का कारण बना। बोइंग 747-400 में वृद्धि की क्षमता है।
• बोइंग 737-500 - एक मॉडल जो अनिवार्य रूप से संशोधन 737-300 का छोटा संस्करण है। उड़ान सीमा 5200 किमी तक बढ़ गई।

अगली पीढ़ी के परिवार का प्रतिनिधित्व 737-600, 737-700, 737-800 और 737-900 संशोधनों द्वारा किया जाता है।

• बोइंग 737-600 - परिवार का पहला संशोधन। वास्तव में, यह बोइंग 737-500 मॉडल के लिए एक प्रतिस्थापन है, क्योंकि इसमें बिल्कुल समान विशेषताएं हैं। हालांकि, भविष्य में, अक्षमता के कारण, विमान अलोकप्रिय था।
• बोइंग 737-700 - यात्री सीटों की बढ़ी संख्या (737-600 के साथ तुलना में) और बढ़ी हुई उड़ान रेंज के साथ संशोधन। एक मॉडल बोइंग 737-700ER (विस्तारित रेंज - विस्तारित रेंज) भी है।
• बोइंग 737-800 - लाइनर, बोइंग 737-300 के प्रतिस्थापन के रूप में इरादा है। इसकी एक बढ़ी हुई क्षमता (190 यात्रियों तक) और एक लम्बी धड़ है।
• बोइंग 737-900 - विमान का संशोधन, जिसमें परिवार का सबसे लंबा शरीर (42 मीटर) है। यात्री सीटों की संख्या - 190 तक।

इसके अलावा बोइंग 737-900 के आधार पर बढ़ी हुई यात्री क्षमता (215 लोगों तक) के साथ संशोधन 737-900ER बनाया गया और उड़ान रेंज में वृद्धि हुई।

737 MAX परिवार वर्तमान में विकसित हो रहा है, यह माना जाता है कि यह 737 MAX 7, 737 MAX 8 और 737 MAX 9 मॉडल द्वारा प्रस्तुत किया जाएगा।

बोइंग 737 और इसकी विशेषताओं का अवलोकन

निष्कर्ष

बोइंग 737 दुनिया में यात्री लाइनरों की सबसे लोकप्रिय लाइन है, जिसका उत्पादन 1968 से हमारे दिनों तक किया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन में इस एयरलाइनर की दीर्घायु मुख्य रूप से इसके संशोधनों की बड़ी संख्या के कारण है जो आज विकसित हो रहे हैं, जो निश्चित रूप से उन्हें एयरलाइन उद्योग में एक लंबा जीवन प्रदान करेगा।