GAZ-62 - पहिया ट्रक 4x4 के साथ सोवियत ट्रक, जिसका विकास द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले शुरू हुआ था। इंजीनियरों ने बोनट और बोनट लेआउट सहित कई विकल्पों की पेशकश की।
सभी इलाके वाहन GAZ-62 के बारे में सामान्य जानकारी
62 वें मॉडल को माल के परिवहन और कठिन सड़क की स्थिति या ऑफ-रोड में लोगों के परिवहन के लिए एक उच्च-यातायात वाहन के रूप में तैनात किया गया था। मुख्य संरचनात्मक विशेषताओं को उच्च जमीनी निकासी और कैम लॉकिंग अंतर माना जाता है।
जमीन पर या आर्द्रभूमि में, एक ट्रक कम टायर के दबाव के साथ आगे बढ़ सकता था, जिसे पिछली शताब्दी के मध्य के लिए एक बड़ी उपलब्धि माना जाता था। कार और हटाने योग्य भागों के आयामों ने हेलीकॉप्टर द्वारा परिवहन और पैराशूट द्वारा उतरना संभव बना दिया। बिजली इकाई कैब के नीचे स्थित थी। प्रौद्योगिकी का उपयोग करने के लिए, स्प्रिंग्स की मदद से केबिन को आगे की ओर मोड़ दिया गया था।
पावर प्लांट GAZ-62 में 6 सिलेंडर हैं और यह प्री-चैंबर और फ्लेयर इग्निशन सिस्टम के साथ पूरक है। इस कार के लिए किए गए कई विकास भविष्य में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित ट्रकों की अन्य पीढ़ियों पर उपयोग किए गए थे।
ट्रक GAZ-62 का पहला नमूना
1940 में इकट्ठे हुए। कंपनी युद्ध की शुरुआत के लिए तैयारी कर रही थी, 6x4 परिवहन के साथ प्रयोगों से पता चला कि इस तरह के विकास में कम दक्षता है। ऐसा पहिया सूत्र 30 के दशक में लोकप्रिय था, लेकिन 40 के दशक की शुरुआत तक यह नैतिक रूप से अप्रचलित था। सेना ने किसी भी (सड़क पर संभव) बाधाओं को दूर करने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की मांग की।
ऑल-व्हील ड्राइव ट्रकों के उत्पादन में सफलता समान कोणीय वेग के गेंद जोड़ों के निर्माण के लिए अमेरिकी उपकरणों की खरीद के बाद हुई। GAZ-62 पहली 4x4 गोर्की कार बन गई। यह छह सिलिंडर वाले शक्तिशाली GAZ-11 इंजन और 3.48 लीटर की मात्रा पर आधारित है। इसे डॉज डी 5 के आधार पर विकसित किया गया था। 3.4 हजार क्रांतियों में, 76 एचपी की शक्ति विकसित की गई थी।
ट्रांसफर केस लीवर को चार में से एक स्थिति में स्थापित किया गया था:
- 1 - रियर एक्सल सक्रिय है;
- 2 - दोनों पुलों का कठिन समावेश;
- 3 - तटस्थ;
- 4 - 1.82: 1 के गियर अनुपात के साथ एक पुल के माध्यम से दोनों पुलों की सक्रियता।
मुख्य गियर में 6.66: 1 का गियर अनुपात था। इसके कारण, यह एक उच्च क्रॉस के साथ एक कार निकला। टायर्स को "ग्राउंड फ़्लू" नामक एक विशेष चलने वाला पैटर्न मिला।
केबिन का आधार सीरियल GAZ-MM से लिया गया है। हुड के आयामों में वृद्धि हुई है, क्योंकि अन्य आयामों के इंजन का उपयोग किया गया था। ग्रिल का डिज़ाइन खरोंच से विकसित हुआ। आधुनिकीकरण की प्रक्रिया में, सिलेंडर सिर का उत्पादन करने के लिए इस्तेमाल किया कच्चा लोहा एल्यूमीनियम के साथ बदल दिया गया था। इस शक्ति के कारण 85 अश्वशक्ति तक बढ़ गई। इस तरह की मोटर के साथ पहले परीक्षण किए गए थे। सभी परीक्षण सफल रहे: कार ने आवश्यक गतिशीलता और ऑफ-रोड पारगम्यता को दिखाया।
पूर्ण भार (2 हजार किलोग्राम) के साथ अधिकतम गति 88 किमी / घंटा है। 1941 में, सड़कों पर एक पूर्ण भार के साथ पहला परीक्षण किया गया, जो संतोषजनक रूप से पारित भी हुआ। बर्फ पर आंदोलन के लिए, पहियों को लग्स और ब्रेसलेट चेन (अलग से पहना जाता है) से लैस किया गया था। परिवहन 60 सेंटीमीटर गहरे तक बर्फ के बहाव के माध्यम से चला गया।
कच्चा लोहा सिर के साथ एक बिजली इकाई के साथ न्यूनतम ईंधन खपत 16.2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर 35-45 किमी / घंटा की औसत गति से थी। एल्यूमीनियम के साथ कच्चा लोहा बदलने के बाद, खपत घटकर 15.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर हो गई। डामर कोटिंग की औसत खपत 25 लीटर थी, सड़कों पर - 60 लीटर।
युद्ध से पहले, डिजाइनर 6x6 के पहिए के फार्मूले के साथ एक संशोधन विकसित करने में कामयाब रहे। नई कारों को इंडेक्स "33" दिया गया। उन्होंने सभी प्रकार से देश के सैन्य नेतृत्व की भी व्यवस्था की। युद्ध की शुरुआत के बाद, परियोजना को "लंबे" बॉक्स में स्थगित कर दिया गया था। भविष्य में, 1940 के GAZ-62 मॉडल के विकास ने 63 वें मॉडल का आधार बनाया।
दूसरा नमूना GAZ-62
वापस "62" के विकास के लिए चकमा ट्रकों की उपस्थिति के कारण था। उनके यूएसएसआर को समर्थन के रूप में युद्ध के दौरान अमेरिकी भागीदारों से प्राप्त हुआ। सेना ने इसे डिजाइन की अपनी सादगी और क्षेत्र की परिस्थितियों में शीघ्र मरम्मत की संभावना के लिए पसंद किया। उच्च थ्रूपुट अच्छे वजन और बड़े पहियों के कारण हासिल किया जाता है।
दूसरी पीढ़ी 1952 में दिखाई दी। बाह्य रूप से, यह एक कम GAZ-69 की तरह दिखता था, जिस पर इंजीनियरों ने परियोजना के रूप में उसी समय काम किया था। दूसरे नमूने की समग्र विशेषताएं:
- लंबाई - 5 मीटर;
- चौड़ाई - 2.1 मीटर;
- ऊंचाई - 1.8 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.85 मीटर।
अधिकतम गति 85 किमी / घंटा है। वाहन 1.2 हजार किलोग्राम तक भार ले जा सकते हैं। शरीर की क्षमता 11 लोगों की थी।
"हुड के तहत" एक ही इंजन काम किया। डिजाइन सेना की आवश्यकताओं के अनुसार सख्त रूप से किया गया था। इसके कारण, डिजाइन में कई अभिनव समाधान दिखाई दिए। इंप्रेशन स्प्रिंग्स को रबर पैड मिला। चिकना आंदोलन ने चर कठोरता के रियर स्प्रिंग्स की उपस्थिति सुनिश्चित की। केबिन हीटिंग उपकरण स्थित था।
धारावाहिक प्रतियों के लिए अद्वितीय टायर 10,00-16 (विशेष रूप से 62 वें मॉडल के लिए विकसित) का उपयोग करने की योजना बनाई गई है। उनकी मुख्य विशेषता एक नया चलने वाला पैटर्न था - "तिरछा हुआ पेड़"। जब नए पहियों का विकास चल रहा था, पहले परीक्षण के लिए "वन" ट्रेड पैटर्न के साथ अमेरिकी टायर ९ -१६ का उपयोग किया गया था।
पहली प्रति 3 अक्टूबर, 1952 को एकत्र की गई थी। 22 अक्टूबर को उन्हें परीक्षण के लिए भेजा गया था। 53-54 वर्षों के लिए, चार और कारों को एकत्र किया। उन्हें मामूली तकनीकी परिवर्तन प्राप्त हुए: ब्रेक, अंतर और टायर।
1953 की सर्दियों के अंत तक, कार 15 हजार किलोमीटर लंबे मार्ग से गुजर गई। चकमा के साथ संकेतक की तुलना की गई। नतीजों ने सेना प्रमुखों को चौंका दिया। गतिकी के अनुसार, रूसी उत्पाद कम शक्ति और अधिक वजन के कारण अवर था, लेकिन यह क्षमता, अर्थव्यवस्था और गतिशीलता को ले जाने के मामले में आगे था।
उसके बाद, GAZ-62 को सैन्य परीक्षणों में भेजा गया। परिवहन के अंत में सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली। विशेषज्ञों ने कई कमियों की पहचान की है जिन्हें बाद के आधुनिकीकरण के दौरान ठीक करने की आवश्यकता है। अंतिम चरण राज्य परीक्षण था, जिसके परिणाम में उत्पाद को धारावाहिक उत्पादन के लिए सिफारिश की समीक्षा मिली।
विकसित कार्गो के मानक संस्करण पर काम करने की प्रक्रिया में, जिसे सूचकांक "ए" प्राप्त हुआ। उसे एक बढ़ी हुई मात्रा के साथ एक शरीर प्राप्त हुआ, और स्पेयर व्हील को क्षैतिज स्थिति में रखा गया। इसके अलावा, ट्रक को एक यांत्रिक चरखी मिली।
जब डिजाइन को अंतिम रूप दिया जाता है तो पूरक ड्रम ड्रम ब्रेक। पानी और गंदगी के कारण मशीने पहनने के अधीन नहीं हैं। इसके कारण, ब्रेकिंग दक्षता में सुधार होता है। ब्रेक एक्सल के एक्सल के स्प्लिन पर ब्रेक ड्रम के अंदर ब्रेक मेकेनिज्म के सभी पार्ट्स लगे थे। इसने उपस्थिति को प्रभावित किया: डिस्क रहित पहिये समतल हो गए। केंद्र में केवल हब और रिम के नट के साथ स्टडों को उभारा जाता है।
ब्रेक सिस्टम के डिजाइन, जिसमें कई परिचालन लाभ थे, कई minuses प्राप्त किए। वह लंबे समय से जा रही थी, खेत में मरम्मत नहीं की गई थी, और उच्च लागत मूल्य था। परीक्षणों के दौरान, मुख्य खामी सामने आई: अंदर जमा हुई धूल ने सभी तंत्रों को बाहर निकाल दिया, जिसके कारण तेजी से टूटने लगी। इंजीनियरों को इस निर्माण समाधान को छोड़ना पड़ा।
कार की सभी योजनाओं में परिप्रेक्ष्य कन्वेयर तक नहीं पहुंचा। जिन कारणों से उन्होंने धारावाहिक रिलीज़ का आयोजन नहीं किया, वे अज्ञात हैं।
तीसरा नमूना GAZ-62
पिछली पीढ़ी छोटी हो गई है, लेकिन उच्चतर है। तकनीकी विशेषताओं ने 12 लोगों तक सैन्य कर्मियों को ले जाना संभव बनाया या जिनका वजन 1.1 हजार किलोग्राम से अधिक नहीं था। असाइनमेंट एक समान रहा, इसलिए पिछले प्रोटोटाइप से कई डिज़ाइन समाधान संरक्षित किए गए हैं।
63 वें मॉडल से घर्षण क्लच और चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स लिया। रज्जतकु खरोंच से बना। यह दो गियर वाले दो-गियर गियरबॉक्स पर आधारित है: उच्च (सीधा) और निचला।
संचरण केंद्र के अंतर से वंचित था, इसलिए सामने वाले धुरा की ड्राइव को यंत्रवत् रूप से सक्रिय किया गया था। स्थानांतरण मामले में क्लिप फ्रंट एक्सल को सक्रिय करने के बाद डाउनशिफ्ट सक्रियण के लिए जिम्मेदार थे। यह ट्रांसमिशन पर लोड को कम करने के लिए किया जाता है। फ़्रेम के क्रॉस सदस्यों को हैंडिंग आउट और गियरबॉक्स को ठीक करने के लिए, सुई बीयरिंग पर टिका के साथ एक छोटी ड्राइवशाफ्ट का उपयोग किया गया था। इसके अलावा डिजाइन में दो और ड्राइव शाफ्ट थे, जो ड्राइव एक्सल के लिए टोक़ के प्रसारण के लिए जिम्मेदार थे।
स्टीयरिंग तंत्र का आधार 51 वें मॉडल से लिया गया है। इसमें एक ग्लोबोइड वर्म और एक डबल रोलर शामिल था। काइनेमेटिक्स स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड को बचाया। अनुप्रस्थ जोर के सामने स्थित धुरा के पीछे।
बिजली के उपकरणों का आधार भी गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के अन्य मॉडलों का विकास करता है। वोल्टेज - 12 वी। ठंढ स्थितियों में एक स्थिर शुरुआत के लिए, हमने एक प्री-स्टार्ट लैंप थर्मोसिफॉन इंजन हीटर प्रदान किया है। Samovyvyagivaniya चरखी के लिए, बिजली लेने पर काम कर रहा है।
बिजली इकाई वही रही। यह केबिन के नीचे स्थित था। पावर प्लांट तक पहुंचने के लिए कैब को आगे झुकाने के लिए दो शक्तिशाली स्प्रिंग्स जिम्मेदार थे। 1940 में एकत्र किए गए पहले नमूने के समय से तकनीकी विशेषताओं (अधिकतम गति, ईंधन की खपत, आदि) अपरिवर्तित रहे।
सभी परीक्षणों को पारित करने के बाद, 1959 में, 40 प्रतियां एकत्र कीं। अगले वर्ष, एक और 21 ट्रक लॉन्च किए गए। 61-62 वर्षों के लिए, हमने एक और 8 कारें एकत्र कीं, जिसके बाद धारावाहिक उत्पादन बंद हो गया। सैन्य नेतृत्व ने विश्वसनीय और शक्तिशाली परिवहन से इनकार कर दिया। आखिरी प्रतिलिपि, जो मास्को के पास बख़्तरबंद संग्रहालय में स्थित थी, 70 के दशक के मध्य में नष्ट हो गई थी।
GAZ-62B और पी
1956 में सूचकांक "बी" के साथ संस्करण का विकास शुरू हुआ। मुख्य विशेषता पहिया सूत्र 8x8 था। गतिज संचरण परीक्षणों के लिए एक नमूना एकत्र किया गया था। स्टैंडर्ड चार-स्पीड गियरबॉक्स एक रज़ादत्कोय से सुसज्जित था। दूसरे और तीसरे पुलों के मुख्य गियर्स को साधारण शंक्वाकार जोड़े मिले। पहले परीक्षणों को पारित करने के बाद, इस तरह के निर्माण को अनुपयुक्त घोषित किया गया था।
GAZ-62B घरेलू इंजीनियरिंग के इतिहास में पहला है जो स्वचालित टायर दबाव समायोजन की एक प्रणाली प्राप्त करता है। GAZ-12 के स्थान पर GAZ-11 इंजन का विकास हुआ, जिसने 94.5 अश्वशक्ति विकसित की। 4.2 टन वजन और 1.2 हजार किलोग्राम कारों के पूरे भार के साथ, कार 80 किमी / घंटा की गति तक पहुंच गई।
संस्करण "बी" के आधार पर "पी" बनाया गया, जिसने तैरना सिखाया। इसके लिए, यह एक विस्थापन निकाय और एक स्क्रू ड्राइव से सुसज्जित था। सेना में संशोधन का कोई व्यावहारिक अनुप्रयोग नहीं पाया गया था, इसलिए विकास प्रक्रिया प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ी है।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
कार GAZ-62 - सोवियत डिजाइनरों की एक दिलचस्प परियोजना। सफल डिजाइन के बावजूद, सभी उत्तीर्ण परीक्षण और अच्छी सिफारिशें, 62 वें मॉडल, जैसे गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के कई अन्य विकास, बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन तक नहीं पहुंचे। इस परियोजना के कई तकनीकी समाधान उद्यम के बाद के उत्पादों में लागू किए गए थे।
