सरकारी लिमोसिन नया इतिहास ZIL-111

ZIL-111 - सोवियत यात्री कार, जिसका उपयोग देश के वरिष्ठ प्रबंधन और महत्वपूर्ण व्यक्तियों द्वारा किया जाता था। शरीर के कई संस्करणों में इकट्ठा, कई परेड में इस्तेमाल किया गया था। कम संख्या में प्रतियां जारी कीं, जो कार को अद्वितीय बनाती हैं।

ZIL-111 के निर्माण का इतिहास

पिछली शताब्दी के मध्य तक, सोवियत नेतृत्व ने आंदोलन के लिए ZIS-110 का उपयोग किया। 50 के दशक के अंत तक, कार नैतिक और तकनीकी रूप से पुरानी थी, इसलिए इसे बदलने की आवश्यकता थी। देश को विश्व मंच पर एक बड़े राज्य की छवि का समर्थन करने वाले एक नए परिवहन की आवश्यकता थी।

1948 में, 110 वें मॉडल का एक संशोधन तैयार किया गया था, जिसे "M" सूचकांक प्राप्त हुआ था। उसने पुरानी चेसिस को बरकरार रखा, लेकिन "विक्ट्री" 1948 रिलीज में निहित आधुनिक रूपरेखा के साथ एक संयमित शरीर प्राप्त किया। ऑटो एक प्रोटोटाइप था। आपस में विशेषज्ञों ने उसे ZIS-111 कहा था, लेकिन आधिकारिक दस्तावेजों में इस नाम का संकेत नहीं दिया गया था।

पिछली शताब्दी के मध्य 50 के दशक में, डिजाइनर वैलेंटाइन रोस्तकोव ने राज्य मशीन की एक नई परियोजना विकसित की। उनके अनुसार एक नए चेसिस के साथ एक नया मॉडल एकत्र किया। एक नए चेसिस के विकास में ए.एन. के नेतृत्व में टीम शामिल थी। ओस्ट्रोवत्सेवा, जिन्होंने ZIS-110 परियोजना का नेतृत्व किया। नए मॉडल को ZIS-111 "मॉस्को" नाम मिला। अनौपचारिक स्रोतों ने दावा किया कि सेडान की पहली प्रतियों को 110 वें मॉडल से चेसिस प्राप्त हुआ।

पुरानी पीढ़ी से मुख्य अंतर - एक आधुनिक शरीर डिजाइन। उन्होंने खुद को अमेरिकी निर्माता कैडिलैक, पैकर्ड और ब्यूक से प्रीमियम यात्री कारों की सर्वश्रेष्ठ विशेषताओं के साथ जोड़ा। दिखावे के रूप में निकला, इसमें कुछ भी अनोखा नहीं था। 1956 तक, 2-3 प्रतियां एकत्र की। उन्हें कई घरेलू प्रदर्शनियों में दिखाया गया था, लेकिन उन्हें उपभोक्ता की रुचि नहीं थी। 1955 में, अमेरिकी समकक्ष एक नई डिजाइन दिशा में चले गए, इसलिए नई कार सुंदरता में उनके लिए नीच थी।

समस्या को हल करने के लिए, कंपनी ने मशीन के डिजाइन को विकसित करने के लिए एक प्रतियोगिता शुरू की। संघ के विभिन्न हिस्सों से कई दिलचस्प विकल्प प्राप्त हुए। अंतिम विकल्प दो प्रस्तावों से बना था - रोस्तकोव और लेव एरेमेव (उन्होंने जीएजेड उद्यम में काम किया, वोल्गा जीएजेड -21 और जेडआईएम -13 विकसित किया, जिसे बाद में चिका के रूप में जाना जाता है।) लेव एरेमेवा के विचार के पक्ष में बनाया गया था। 1956 में। वैलेंटाइन रोस्तकोव ने नुकसान को स्वीकार नहीं किया, इसलिए उसी साल उन्होंने अपना काम छोड़ दिया।

ZIL-111 के रिलीज का इतिहास

1961 में पहली वर्किंग कॉपी एकत्र की गई थी। विशिष्ट विशेषताएं जंगला, नई बम्पर, जुड़वां हेडलाइट्स थीं। शेष डिजाइन समाधानों ने मूल संस्करण को दृढ़ता से देखा।

वर्ष के दौरान, उपस्थिति को और भी अधिक बदल दिया गया था: पीछे की रोशनी को एक गोल आकार मिला, विंडशील्ड को एक नया डिजाइन मिला, फ्रेम और मोल्डिंग को नए लोगों के साथ बदल दिया गया, और इंजन की शक्ति बढ़ गई। यदि आप पूरी तस्वीर का मूल्यांकन करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि रिलीज के 61 वें वर्ष के कैडिलैक से मुख्य डिजाइन निर्णय लिए गए हैं। छोटे बैचों में रिलीज 1962 से 1966 तक चली।

"जी" के आधार पर कई संशोधनों को एकत्र किया। पहला सूचकांक "बी" वाला मॉडल था, जिसे शुरुआती बॉडी मिली थी। दूसरे के नाम के अलावा "डी" प्राप्त हुआ। ऑटो एक परेड फेटन था। पहला खुला ZIL-111 1963 की शुरुआत में इकट्ठा किया गया था, जब मानक संस्करण को नियंत्रित किया गया था।

अप्रैल 1963 के अंत में, फिदेल कास्त्रो ने यूएसएसआर की अपनी यात्रा के हिस्से के रूप में लिकचेव संयंत्र का दौरा किया। उन्होंने एक आधिकारिक उपहार बनाया - एक नई खुली प्रीमियम कार। कास्त्रो विमान से घर गए, और क्यूबा के लिए उनका नया परिवहन उस देश में सोवियत राजदूत के हाथों में जहाज द्वारा लाया गया था। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से द्वीप पर पहले से ही फिदेल कास्त्रो को परिवहन दिया।

बाद की अवधि में, कुछ और प्रतियां एकत्र कीं। उनमें से चार ने राज्य समारोह और परेड में उपयोग करने की योजना बनाई। संयंत्र के अनुसार, बस "डी" सूचकांक के साथ 8 कारों को एकत्र किया। 7 नवंबर, 1967 को रेड स्क्वायर पर कारों की शुरुआत। उन्होंने महान अक्टूबर समाजवादी क्रांति की 50 वीं वर्षगांठ के लिए परेड में भाग लिया। उस समय तक, 111 वें मॉडल के पहले संस्करणों ने परेड में भाग लिया था, और उनकी स्थिति संतोषजनक नहीं थी। उसी वर्ष, 114 वें मॉडल के पहले बैच को लीखचेव संयंत्र में जारी किया गया था, जिसे इसके सख्त डिजाइन और उच्च-गुणवत्ता वाले ट्रिम द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।

१ ९ .० के दशक के मध्य तक १११ डी चरणों का उपयोग सैन्य परेड में किया जाता था। सेना के लिए, उन्हें ग्रे-हरे रंग में चित्रित किया गया था। उन्हें उस समय आधुनिक द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था कैब्रीओलेट ZIL-117V। 80 के दशक के अंत तक, रक्षा मंत्रालय के गैरेज में डिमोशन वाली कारों को सावधानी से रखा गया था। 1987 में उन्हें आधिकारिक तौर पर मॉस्को क्षेत्र के अग्निशमन विभाग को सौंप दिया गया, जहां वे आजकल हैं।

ZIL-111D को तीन और प्रतियों में सूचीबद्ध किया गया है, जिनमें से शरीर काले रंग में रंगा गया था। एक कार जीडीआर के लिए एक उपहार के रूप में चली गई, अन्य दो को लंबे समय तक उद्यम में रखा गया था। उनका भाग्य अज्ञात है। घरेलू उत्पादों का मुख्य "पता है" स्वचालित रूप से छत को खोलने के लिए बटन था। डिजाइन में उस अवधि के लोग पीछे के पंखों पर एंटीना को याद करते हैं। उन्होंने एक कार्यात्मक और सजावटी भूमिका निभाई। सभी संशोधनों की कुल उत्पादित 112 कारें।

विनिर्देशों और डिवाइस ZIL-111

प्रारंभ में, इंजीनियरों ने अमेरिकी उत्पादों के चेसिस के रूप में लेने की योजना बनाई, और उन पर शरीर को एक अद्यतन डिजाइन के साथ रखा। इंजन के आकार के कारण विचार का एहसास करना संभव नहीं था, इसलिए मुझे अपने बदलाव करने पड़े। पुरानी पीढ़ी के लंबे पॉवरप्लांट को सामने के पहियों पर लोड को कम करने के लिए वी-आकार के एक के साथ बदल दिया गया था।

विनिर्देश:

• लंबाई - 6,140 मिलीमीटर;
• चौड़ाई - 2,040 मिलीमीटर;
• ऊँचाई - 1,640 मिलीमीटर;
• क्लीयरेंस - 180 मिलीमीटर;
• बिजली संयंत्र की मात्रा - 6 लीटर;
• बिजली इकाई की क्षमता - 200 अश्वशक्ति;
• बॉक्स - स्वचालित;
• ड्राइव - रियर;
• अधिकतम गति - 170 किमी / घंटा;
• ईंधन टैंक की क्षमता - 120 लीटर।

मोटर

आठ सिलेंडरों की दो-पंक्ति व्यवस्था के कारण नया इंजन ZIL-111 डेढ़ मीटर छोटा हो गया। पिस्टन के उत्पादन में एल्यूमीनियम का उपयोग करके द्रव्यमान कम हो गया और क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं की संख्या 8 से 4 तक कम कर दी गई (यह एक गर्दन पर दो कनेक्टिंग छड़ रखकर प्राप्त किया गया था)। एक सिलेंडर की मात्रा 5.969 लीटर है। 4,200 आरपीएम पर, 200 हॉर्सपावर की शक्ति प्राप्त की जाती है, जो 110 वें मॉडल की तुलना में 60 अधिक है।

संपीड़न को बढ़ाने और ईंधन के साथ सिलेंडरों के भरने में सुधार करने से शक्ति में वृद्धि हुई थी (निकास पाइप को छोटा किया गया था, और सिलेंडर के सिर ऊपरी वाल्व से लैस थे)। नई पीढ़ी के -85 के कार्बोरेटर के उपयोग ने बिजली को बेहतर बनाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है। इसमें चार कैमरे शामिल थे। उन्होंने परिवहन की गति के आधार पर एक के बाद एक काम करना शुरू किया। इस डिजाइन समाधान ने शहर में ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत कम कर दी और अधिकतम गति को 170 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया।

कार ZIL-111 की एक विशेषता ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थी। इसे नया कहा जाता था, लेकिन इससे पहले यह 21 वीं वोल्गा की एक छोटी श्रृंखला से सुसज्जित था। उसके बाद, यह सीगल पर भी इस्तेमाल किया गया था।

आयाम

कार बनाते समय डिजाइनरों ने ऊंचाई कम करने की कोशिश की, लेकिन उसी निकासी को छोड़ दें। इसके अलावा एक महत्वपूर्ण विवरण व्हीलबेस के अंदर यात्रियों के लिए सीटों की नियुक्ति था। उच्च गति से सड़क की स्थिरता और वायुगतिकी में सुधार हुआ। रियर सोफा आकार में बढ़ गया।

पावर स्टीयरिंग

ZIL-111 के डिजाइन में GUR जोड़ा गया। यह घरेलू यात्री परिवहन के लिए एक नवीनता बन गया है। उन्होंने चार बार स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन को सरल बनाया। इसके अलावा कार चलाना आसान हो गया है। इसके अलावा GUR ने आराम दिया - जब धक्कों पर यात्रा करने से स्टीयरिंग व्हील में झटके महसूस नहीं होते थे।

पावर स्टीयरिंग डिवाइस में एक पावर सिलेंडर, एक नियंत्रण वाल्व और एक तेल पंप शामिल था, जो स्टीयरिंग तंत्र से जुड़े थे। मोटर के सामने एक धमाकेदार प्रकार की दोहरी कार्रवाई का तेल पंप स्थापित किया गया था। क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक बेल्ट ड्राइव अपने काम के लिए जिम्मेदार था।

ब्रेक प्रणाली

इसमें दो सिस्टम शामिल थे - पैर और हाथ। उसके लिए धन्यवाद, चालक उच्च गति पर भी न्यूनतम रोक शक्ति के साथ ब्रेकिंग प्रदर्शन कर सकता है। सभी तंत्रों पर फुट तंत्र का प्रभाव था। यह एक एम्पलीफायर के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ पूरक था, जिसने ब्रेक पेडल को दबाते समय चालक से आवश्यक प्रयास कम कर दिया। पीछे के जूते के संचालन के लिए एक सिलेंडर जिम्मेदार था, सामने वाले जूते के काम के लिए दो सिलेंडर।

GAZ 13 Chaika और ZIL-111 की तुलना

मुख्य अंतरों में से एक - मोल्डिंग। चिका में, उनके पास एक उज्ज्वल अभिव्यक्ति है, जो कि हाइलाइट की गई राहत से संकेतित है। 111 वें मॉडल के मोल्डिंग का डिज़ाइन सरल है, लेकिन यह परिवहन के लिए तेज़ी का चरित्र देता है। सामने, वह अधिक भावुक दिखता है। सीगल की लंबाई 5.5 मीटर है, और ZIL-111 सिर्फ 6 मीटर से अधिक है।

अशिष्टता "111" बंपर पर नुकीले जुड़े हुए हैं। कोहरे रोशनी को एक आयताकार आकार मिला। सजावटी उद्देश्यों के लिए, प्रतीक और जंगला सोने के साथ कवर किया गया। इस कार के बैकग्राउंड में गमला नरम और शांत दिख रहा था। दोनों कारों के टेल लाइट्स को फनी स्टाइल में बनाया गया है, लेकिन चिका में उनका लुक ज्यादा मॉडर्न है।

पावर यूनिट सीगल की मात्रा आधा लीटर से कम, 5 हॉर्स पावर की शक्ति से कम है। इंजन में एल्युमीनियम के हिस्से ज्यादा होते हैं, इसलिए वजन कम होता है। गति की अधिक संख्या के बावजूद मास गियरबॉक्स कम है। कम वजन के कारण, सीगल 20 सेकंड में 100 किमी / घंटा और ZIL-111 23 सेकंड में तेजी लाता है। पहले ईंधन की खपत - 23 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, दूसरी - 30 लीटर।

सीगल का इंटीरियर पैकर्ड डिज़ाइन समाधान है। डैशबोर्ड "111" भी अमेरिकी सहयोगियों से उधार लिया गया है और गुणवत्ता में नीच नहीं है। दोनों कारों के ट्रिम में उच्च-गुणवत्ता और महंगी सामग्रियों का उपयोग किया गया था जिन्होंने उचित देखभाल के साथ कई वर्षों तक मालिकों की सेवा की है। सीगल, रूसी ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास में पहला, बिजली की खिड़कियां प्राप्त कीं।

रूस में सीगल की लोकप्रियता ZIL-111 की तुलना में अधिक है। उसके पास एक सरलीकृत डिजाइन था, जिसे सावधानीपूर्वक रखरखाव और महंगा रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। लाभ उत्पादन समय और जारी की गई प्रतियों की संख्या के कारण है।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

ZIL-111 यूएसएसआर में एक प्रीमियम कार है। उन्हें समाजवादी काल के कई निवासियों द्वारा याद किया गया था, देश के प्रमुख नेतृत्व द्वारा उपयोग किया गया था। कई लोगों ने इस तरह की मशीन का सपना देखा था, लेकिन यह छोटे पैमाने पर उत्पादन और कुछ राज्य संरचनाओं के सटीक उद्देश्य के कारण वास्तविकता से परे था। कुछ प्रतियां वर्तमान दिन तक बच गई हैं, उन्हें निजी संग्रह में रखा गया है और बहुत सारा पैसा खर्च किया गया है। लोग उन्हें बहाल करने और उन्हें उनकी मूल स्थिति में लाने के लिए खराब स्थिति में कार खोजने की कोशिश करते हैं।