सोवियत संघ के सबसे प्रसिद्ध सीप्लेन में से एक ए -40 अल्बाट्रॉस (उर्फ बी -42) है। यह एक बहुउद्देशीय उभयचर विमान है जिसका नाम टेगन्रोग एविएशन साइंटिफिक-टेक्निकल कॉम्प्लेक्स (टीओएनटीके) रखा गया है। बेरीव और बी -12 सीप्लेन के प्रतिस्थापन के रूप में योजना बनाई गई। नाटो कोड पदनाम: "मरमेड" ("मरमेड")।
संरचनात्मक रूप से, विमान A-40 एक वैसोकॉप्लन है। मॉडरेट विंग स्वीप। विमान की पूंछ टी के आकार की है। वास्तव में, ए -40 पतवार डिजाइन के कारण एक "उड़ने वाली नाव" है, जो इसे पीछे रहने की अनुमति देती है। सुशी ए -40 से ऑपरेशन के लिए भी तीन रैक के साथ चेसिस है; पानी की सतहों से संचालन के लिए विमान में पंखों के नीचे विशेष झांकियां होती हैं। विमान की पूंछ में घुड़सवार पतवार के लिए धन्यवाद, अल्बाट्रॉस में पानी पर अच्छी स्थिरता है।
ए -40 "अल्बाट्रॉस" उभयचर विमान की उड़ान प्रदर्शन:
- चालक दल: 4-8 लोग
- लंबाई: 45.70 मीटर
- विंग स्पैन: 42.50 मीटर
- ऊँचाई: 11.07 मी
- विंग क्षेत्र: 200 वर्ग मीटर
- वजन खाली: 44,000 किलोग्राम
- वजन अंकुश: 51,000 किलोग्राम
- सामान्य टेक-ऑफ वजन: 86,000 किलोग्राम
- अधिकतम टेक-ऑफ वजन: 90,000 किलोग्राम
- पेलोड का वजन: 10,000 किलोग्राम
- ईंधन वजन: 35,000 किलोग्राम
- इंजन:
- मूल: 2 × TRDD D-30TKPV
- टेकऑफ़: 2 × टीआरडी आरडी -60 के
- लिंक:
- बुनियादी: 2 × 117.68 kN
- टेक-ऑफ: 2 × 24.52 kN
- अधिकतम गति: 800 किमी / घंटा
- क्रूज़िंग गति: 720 किमी / घंटा
- प्रैक्टिकल रेंज: 4,000 किमी
- फेरी रेंज: 5 500 किमी
- गश्त की अवधि: 12 घंटे
- प्रैक्टिकल सीलिंग: 13,000 मीटर
- परिचालन ऊंचाई: 8,000 मीटर
- रन लंबाई: 1000/2000 मीटर (भूमि / पानी)
- माइलेज: 700/900 मीटर (भूमि / पानी)
- विंग लोड: 430 किलो / वर्ग मीटर
- वायुगतिकीय गुणवत्ता: 16-17
- समुद्र की लहर (लहर की ऊँचाई): 2.2 मीटर
- आयुध:
- लड़ाकू भार: विभिन्न हथियारों के 6,500 किलोग्राम:
- पनबिजली buoys, गहराई बम, खानों
- 3 टॉरपीडो "ओरलान" या
- 4 "पतंग" या
- 4 एपीआर -2 "हॉक" पनडुब्बी रोधी मिसाइलें या
- 6 टॉरपीडो एपीआर -3 "ईगल"
ए -40 अल्बाट्रॉस के निर्माण और संचालन का इतिहास
एम्फ़िबियन ए -40 (या बीई -42) "अल्बाट्रॉस" का विकास 1972 में शुरू हुआ, जब डिजाइनर ने उन्हें टेंटेक किया। बेरीव (उस समय यह टीएमजेड - टैगान्रोग मशीन-बिल्डिंग प्लांट था) ने एक सीप्लेन के निर्माण पर काम शुरू किया जो बी -12 की जगह ले सकता था। हालांकि, इस समय यूएसएसआर और बेड़े के सशस्त्र बलों के नेतृत्व में राय का संघर्ष शुरू हुआ। इस प्रकार, सैन्य नेताओं के हिस्से ने तर्क दिया कि बेड़े को उनकी विशेषताओं के कारण सीप्लेन की आवश्यकता थी, जिससे उन्हें विशिष्ट कार्यों का प्रदर्शन करने की अनुमति मिली। सेना के एक अन्य हिस्से का मानना था कि उभयचर विमानों को सौंपे गए सभी कार्यों को जमीन पर आधारित विमान (उदाहरण के लिए, लंबी दूरी की पनडुब्बी रोधी टीयू 142) द्वारा सफलतापूर्वक किया जा सकता है।
हालांकि, TANTK के डिजाइनरों और इंजीनियरों के जिद्दी संघर्ष के परिणामस्वरूप। विमान के भविष्य के लिए बेरीव, जिसे उत्पाद "बी" कहा जाता है, मॉडल का विकास जारी रहा। केवल 1983 में, नए A-40 (Be-42) सीप्लेन के कामकाजी चित्र निर्माता को हस्तांतरित किए गए, और पहले विमान को नीचे रखा गया।
सितंबर 1986 में, पहले उभयचर विमान ए -40 (जिसे उत्पाद "बी 1" कहा जाता है) को कार्यशाला से वापस ले लिया गया था। उसी वर्ष, नए मॉडल के परीक्षण शुरू हुए और 8 दिसंबर को ए -40 ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पानी की सतह से विमान की पहली उड़ान लगभग एक साल बाद ही की गई थी - नवंबर 1987 की शुरुआत में। हालांकि, पानी से विमान के टेक-ऑफ ने पतवार की अनुदैर्ध्य अस्थिरता को दिखाया, जिसके संबंध में एक आपातकालीन क्रम में डिजाइनर ने समस्या को खत्म करने के लिए काम शुरू किया। 1988 के वसंत तक ए -40 (बी -42) पानी से उड़ानों को रोक दिया गया था, इसका एक और कारण यह था कि सर्दियों के लिए गगन ऑफ टैगान्रोग फ्रॉज थे। 1988 में पानी से परीक्षणों पर सोवियत इंजीनियरों के परिचालन और उत्पादक कार्यों के लिए धन्यवाद, विमान ने बेहतर स्थिरता और नियंत्रणीयता दिखाई।
ए -40 उभयचर विमान का पहला "सार्वजनिक" रूप 1989 में तुशिनो में एक प्रदर्शनी में हुआ था। बनाया गया था और मशीन की उड़ान, अपने उड़ान गुणों का प्रदर्शन। ए -40 "एल्बाट्रॉस" का दूसरा नमूना उसी 1989 के अंत में जारी किया गया था और तुरंत परीक्षण के लिए स्थानांतरित कर दिया गया था। 1991 में, A-40 (Be-42) "अल्बाट्रॉस" को पहली बार विदेश में दिखाया गया था। इसलिए, Le Bourget में एयर शो में, सीप्लेन का शाब्दिक अर्थ "जनता को उड़ाया" गया, जिससे बहुत रुचि और उत्तेजना पैदा हुई।
1992 में सब कुछ बदल गया। सोवियत संघ के पतन के बाद, ए -40 का विकास बंद कर दिया गया, और नाटो के सदस्य देश विमान में रुचि रखने लगे। यह रुचि स्पष्ट करना आसान है - वास्तव में, हाइड्रोप्लेन की दुनिया में लगभग कोई एनालॉग नहीं था और इसे अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ माना जाता था। फिर भी, बार-बार यह घोषणा की गई कि परियोजना पर काम जारी रहेगा। वास्तव में, कुछ भी नहीं बदला है।
केवल 2012 में, इस परियोजना को बंद करने की घोषणा की गई थी। ऐसा लगता था कि A-40 (Be-42) का इतिहास खत्म हो गया था, लेकिन वर्ष 2018 नई खबर लेकर आया: 2020 तक इसे Be-12 उभयचरों के बेड़े को पूरी तरह से नए A-40 Albatross के साथ बदलने की योजना है। लगभग 50 वर्षों तक रियरमैटर घसीटा गया।
ए -40 "अल्बाट्रॉस" के फायदे और नुकसान
सी-प्लेन के रूप में ए -40 का मुख्य लाभ इसकी विंग (हाई-विंग) का सुविधाजनक स्थान है, साथ ही ऑपरेशन के लिए सभी आवश्यक उपकरणों की उपलब्धता न केवल भूमि (एक तीन-रैक चेसिस) से, बल्कि पानी (तैरता और पानी-स्टीयरिंग) से भी है। विमान के डिजाइन और उपकरणों में "बच्चों की" बीमारियां वास्तव में 80 के दशक के दूसरे भाग में परीक्षणों के दौरान समाप्त हो गई थीं।
फिर भी, लगभग 20 वर्षों की निष्क्रियता के कारण, डिजाइनरों को एक बार फिर से इस जटिल मशीन के उत्पादन में महारत हासिल करनी होगी, इसकी समस्याओं और विशेषताओं का अध्ययन करना होगा, जो कि विशेष रूप से आने वाले वर्षों में विमान उत्पादन की गति को प्रभावित नहीं कर सकते हैं। हालाँकि, यह एक मशीन की खामी नहीं है, बल्कि 90 के दशक में लिए गए राजनीतिक फैसलों की है।
निष्कर्ष
आज तक, ए -40 अल्बाट्रॉस उभयचर विमानों के सबसे होनहार घरेलू मॉडलों में से एक है। इसका उड़ान प्रदर्शन अभी भी विश्व मानकों के स्तर पर है, बीसवीं सदी के 80 के दशक के दूर का उल्लेख नहीं है, जब यह विमान वास्तव में एक सफलता थी। यह कहना सुरक्षित है कि A-40 (Be-42) "अल्बाट्रॉस" हाइड्रोप्लेन वास्तव में घरेलू विमान उद्योग का गौरव है।
