भारत और रूस ने बहुउद्देश्यीय मध्यम सैन्य परिवहन विमान (एसवीटीएस) बनाने के लिए एक संयुक्त परियोजना के कार्यान्वयन को निलंबित कर दिया है, जिसे हमारे देश में पदनाम IL-214 के तहत जाना जाता है। इस साल के मार्च की शुरुआत में रूसी उद्योग मंत्री और वाणिज्य मंत्री डेनिस मनस्रोव ने पत्रकारों को इसकी घोषणा की थी। "सभी परियोजनाएं सकारात्मक परिणाम के साथ समाप्त नहीं होती हैं," अधिकारी ने अफसोस के साथ कहा। उन्होंने यह भी कहा कि कई वर्षों तक विमान में एक साथ काम करने के कारण, पार्टियों को समझौता समाधान नहीं मिला। मानसरोवर के अनुसार, IL-214 पर आगे काम करने से इनकार करने का मतलब विमान निर्माण के क्षेत्र में मास्को और दिल्ली के बीच सहयोग की समाप्ति नहीं है, अब अन्य परियोजनाओं पर अधिक ध्यान दिया जाएगा।
ऐसा नहीं है, एमटीएस (बहुउद्देश्यीय परिवहन विमान) के निर्माण पर काम की समाप्ति के बारे में जानकारी नीले रंग से एक बोल्ट बन गई है। 2018 की शुरुआत में, Ilyushin कंपनी के प्रतिनिधियों ने इस परियोजना को फ्रीज़ करने की सूचना देते हुए कहा कि अब Il-214 का भाग्य रूसी रक्षा मंत्रालय के हाथों में है। और इस बिंदु तक, परियोजना बेहद धीमी गति से आगे बढ़ी है। सामान्य तौर पर, इस विमान के साथ महाकाव्य पंद्रह से अधिक वर्षों तक चला।
लगभग उसी समय, यह बताया गया कि भारत ने यूक्रेनी कंपनी एंटोनोव के साथ एक औसत परिवहन विमान के संयुक्त उत्पादन पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। हम बात कर रहे हैं An-178 की, जिसके परीक्षण 2014 में शुरू हुए। Ukrainians इस कार को अप्रचलित एएन -12 और एएन -32 के बदले में ले रहे हैं।
एमटीएस परियोजना के बारे में नवीनतम समाचार घरेलू विमानन उत्साही को प्रोत्साहित क्यों नहीं कर रहे हैं? किस कारण से IL-214 विफल हुआ? क्या इसे फिर से जोड़ना संभव है? और क्या रूसी वायु सेना को एक नए माध्यम परिवहन विमान की आवश्यकता है?
सृजन की पृष्ठभूमि और इतिहास
रूस में एक नया मध्यम परिवहन विमान बनाने का विचार पिछली शताब्दी के 90 के दशक के अंत में दिखाई दिया। यह ट्रांसपोर्टर सोवियत काल के दौरान निर्मित और निर्मित कई कारों को बदलने के लिए था: एन -12 (1972 में पूरा हुआ धारावाहिक उत्पादन), ए -72 (90 के दशक में बंद हुआ उत्पादन) और एन -26 (उत्पादन पूरा) 80 के दशक में)। भारत नए प्रोजेक्ट में दिलचस्पी ले रहा था, जिसने पुराने सोवियत एन -32 को एक नए विमान के साथ बदलने की योजना बनाई थी।
आप इस वर्ग के मुख्य विमान को जोड़ सकते हैं, जो अब सीआईएस के विशाल विस्तार में उपयोग किया जाता है, एन -12 है। यह एक अच्छी, विश्वसनीय और समय-परीक्षणित कार है, लेकिन इसने 1957 में अपनी पहली उड़ान भरी।
वैसे, एक समान समस्या पश्चिमी विमान बिल्डरों का सामना करती है। पश्चिम में मुख्य मध्यम परिवहन विमान अमेरिकी सी -130 हरक्यूलिस है। बेशक, यह एक कार किंवदंती है, लेकिन समस्या यह है कि 2014 में "हरक्यूलिस" ने अपनी छठी वर्षगांठ मनाई और, कई उन्नयन के बावजूद, यह लंबे समय से नैतिक रूप से अप्रचलित है।
रूस में, सोवियत संघ के पतन के बाद से परिवहन विमानन के बेड़े को अपडेट करने में समस्याएं शुरू हुईं। 80 के दशक के अंत में, एन -12 विमान आधुनिकीकरण कार्यक्रम को छोड़ने का फैसला किया गया था, और इसे एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो - एन -70 द्वारा उत्पादित एक नए ट्रांसपोर्टर के साथ बदलने की योजना बनाई गई थी। देश के पतन ने इन सभी उपक्रमों पर विराम लगा दिया।
यह कहा जाना चाहिए कि एन -70 को अभी भी कीव विमान बिल्डरों द्वारा बनाया गया था, लेकिन यह भारी हो गया और 47 टन के पेलोड के साथ एक भारी परिवहन वाहन बन गया। अब तक, इस विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू नहीं हुआ है, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो भी इसकी कीमत और विनिर्देश औसत परिवहन विमान के अनुरूप नहीं होंगे। इसके अलावा, वर्तमान रूसी-यूक्रेनी संबंध घरेलू वायु सेना की जरूरतों के लिए एन -70 की खरीद करना लगभग असंभव बना देते हैं।
भारत ने भी लंबे समय से एक नए मध्यम परिवहन विमान प्राप्त करने की अपनी इच्छा को घोषित किया है। इसके अलावा, भारतीय न केवल एक नई कार खरीदना चाहते थे, बल्कि इसके विकास और उत्पादन में भी भाग लेना चाहते थे। इस देश में, मेड इन इंडिया कार्यक्रम कई वर्षों से संचालित हो रहा है, जिसके अनुसार उन आपूर्तिकर्ताओं को वरीयता दी जाती है जो इस देश में नवीनतम तकनीकों और खुले उत्पादन को "साझा" करते हैं।
2001 में, एमटीएस ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट के संयुक्त विकास को शुरू करने के लिए इल्यूशिन कॉर्पोरेशन, इरकुट रिसर्च एंड प्रोडक्शन कॉर्पोरेशन और भारतीय कंपनी हिंदुस्तान एरोनॉटिक्स के बीच एक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए थे।
2006 में, एक होनहार IL-214 विमान रूसी राज्य पुनर्मूल्यांकन कार्यक्रम में शामिल किया गया था। एक कार की लागत लगभग 35-40 मिलियन डॉलर होनी चाहिए थी, और इसे 2018 में सेवा के लिए स्वीकार किए जाने की योजना थी। जब IL-214 परियोजना को लॉन्च किया गया था, रूसी पक्ष ने लगभग 100 नए विमान खरीदने के लिए अपनी तत्परता की घोषणा की।
अधिकारियों के निर्माण में छह साल लगे और केवल 2007 में रूस और भारत के बीच इस परियोजना पर एक अंतर सरकारी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए। इस दस्तावेज़ ने इस तथ्य से निपटा कि एक नए परिवहन कर्मचारी की पहली उड़ान 2008 में पहले से ही होनी थी। नई कंपनी में प्रत्येक पक्ष को 50% हिस्सेदारी मिली।
नए प्रोजेक्ट की मुख्य समस्याओं में से एक गारंटीकृत शुरुआती ऑर्डर प्रदान करना था। भारतीयों ने शुरू में 40-50 विमानों के बारे में बात की थी कि वे अपनी जरूरतों के लिए खरीदने के लिए तैयार हैं। रूसी रक्षा मंत्रालय, जैसा कि एसवीटीएस के लिए निविदा में देरी कर रहा था, नए सैन्य परिवहन विमान के लिए कोई धन नहीं था। यह केवल 2005 में हुआ, टीयू 330 आईलीशिन मशीन का प्रतिद्वंद्वी था। अंत में, विजेता को IL-214 पहचाना गया। प्रारंभ में, रूसी सेना ने 60 विमान खरीदने की आवश्यकता के बारे में बात की थी, लेकिन फिर भी 100 नए परिवहन कर्मचारियों का अधिग्रहण करने के लिए सहमत हो गई।
2009 में, विशेषज्ञों ने उन्हें OKB किया। Ilyushin ने विमान की प्रारंभिक डिजाइन तैयार की और सफलतापूर्वक इसका बचाव किया। उस समय पहले से ही, यह स्पष्ट हो गया कि शुरू में घोषित की गई समय सीमा को बरकरार नहीं रखा जाएगा, और कार की पहली उड़ान स्थगित कर दी गई थी।
एक साल बाद, रूसी और भारतीय विमान निर्माताओं के बीच एक बुनियादी समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार दोनों पार्टियों ने परियोजना में $ 600 मिलियन का निवेश करने का वादा किया और दोनों देशों में विमान कारखानों में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया। नई मशीन की पहली उड़ान 2018 के लिए स्थगित कर दी गई थी, और 2019 के लिए उच्च मात्रा में उत्पादन किया गया था। यह योजना बनाई गई थी कि रूस में IL-214 की रिहाई को इर्कुट एनपीके की सुविधाओं पर किया जाएगा।
2012 में, यूएसी और एचएएल के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जो निर्धारित किया गया था, जहां और किस मात्रा में नए विमान का उत्पादन किया जाएगा। इस दस्तावेज़ के अनुसार, रूस ने वायु सेना की जरूरतों के लिए 100 वाहनों की खरीद के लिए दायित्वों को स्वीकार किया, भारत ने 45 हवाई जहाजों का अधिग्रहण करने का वादा किया, और 60 अन्य Il-214s को तीसरे देशों को बेचने के लिए उत्पादन करने की योजना बनाई गई। अनुबंध में कहा गया है कि एमटीएस का उत्पादन दोनों पक्षों द्वारा संयुक्त रूप से स्थापित मल्टीरोल ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा संभाला जाएगा।
हालांकि, विमान निर्माताओं ने केवल दो देशों के सैन्य विभागों की जरूरतों के लिए खुद को सीमित करने की योजना नहीं बनाई थी। घरेलू विशेषज्ञों के अनुमान के अनुसार, अगले बीस वर्षों में, पारंपरिक परिवहन विमान खरीदने वाले देशों को लगभग 300 नई कारों की आवश्यकता होगी। IL-214 के डेवलपर्स इस बाजार के कम से कम 60% का दावा कर सकते हैं। और नए विमान की काफी सस्ती कीमत को देखते हुए, उन उपभोक्ताओं के लिए प्रयास करना और प्रतिस्पर्धा करना संभव था, जिन्होंने पारंपरिक रूप से अमेरिकी सी -130 खरीदा था। इसलिए, नई परियोजना की वित्तीय संभावनाएं काफी आकर्षक लग रही थीं।
यह घोषणा की गई थी कि दोनों देशों के रक्षा मंत्रालयों के प्रतिनिधि परियोजना के कार्यान्वयन की निगरानी करेंगे।
हालांकि, पहले से ही 2018 में, भारतीय पक्ष ने एमटीएस परियोजना से अपनी वापसी की घोषणा की। जनवरी 2018 में, Ilyushin कंपनी ने Il-214 पर काम को फ्रीज करने की सूचना दी, और इस साल की शुरुआत में, उद्योग और व्यापार के रूसी मंत्री ने Il-214 बनाने के मुद्दे पर अंतिम बिंदु रखा।
IL-214 की विशेषताओं और प्रतियोगियों के बारे में थोड़ा
IL-214 एक टी-आकार की पूंछ इकाई के साथ एक जुड़वां इंजन वाला उच्च-विंग विमान है। परियोजना के अनुसार, इसका अधिकतम टेक-ऑफ वजन 68 टन (अन्य स्रोतों से 72 टन है), और अधिकतम वहन क्षमता 20 टन है, जिसे यह 2 हजार किमी की दूरी तक पहुंचा सकता है। विमान के पंखों को शक्तिशाली मशीनीकरण की विशेषता होती है, जिसमें स्लैट्स, एइलर्सन, मल्टीस्लॉट फ्लैप और स्पॉयलर शामिल होते हैं। चालक दल में तीन लोग शामिल हैं, कॉकपिट आरामदायक है और नवीनतम तकनीक से लैस है।
यह योजना बनाई गई थी कि कार को IL-76MD के साथ बड़े पैमाने पर एकीकृत किया जाएगा, विशेष रूप से कार्गो डिब्बे और कॉकपिट के संबंध में। इस तथ्य को नई मशीन के मुख्य लाभों में से एक माना जाता था, इसके उत्पादन को सरल बनाने और विमान की लागत को कम करने के लिए। कार्गो कम्पार्टमेंट एक विस्तृत रैंप और दो लहरा के साथ सुसज्जित था, जो कि असमान एयरफील्ड पर लोडिंग और अनलोडिंग कार्य की अनुमति देने वाला था।
यह मान लिया गया था कि विमान के पावर प्लांट में दो PS-90A टर्बोफैन इंजन शामिल होंगे, और भविष्य में - होनहार PD-18R के।
विमान के कार्गो डिब्बे के आयामों को चार सार्वभौमिक विमानन कंटेनरों UAK-5 को लोड करने की अनुमति दी जानी थी, वही संख्या बोर्ड और एन -12 पर ले जा सकती थी। इसके अलावा, यह माना गया कि IL-214 पैराशूट उपकरणों के साथ 140 सैनिकों या 90 पैराट्रूपर्स को ले जाने में सक्षम होगा।
विमान के लिए हवा में ईंधन भरने की संभावना प्रदान की। ईंधन रिसीवर बार कॉकपिट के बाईं ओर ऊपर स्थित था।
किसे रूसी IL-214 का मुख्य प्रतियोगी माना जा सकता है?
इस साल की शुरुआत में, यह आधिकारिक तौर पर यूक्रेनी राज्य उद्यम "एंटोनोव" और भारतीय कंपनी रिलायंस डिफेंस लिमिटेड के बीच एक अनुबंध के समापन की घोषणा की गई थी। यह यूक्रेनी An-178 पर आधारित एक मध्यम परिवहन विमान के संयुक्त विकास से निपटा। पंद्रह साल की अवधि के लिए एक लंबी अवधि की परियोजना मान ली जाती है। यह योजना है कि इस अवधि के दौरान कुल 5.3 बिलियन डॉलर में 500 विमान बनाए जाएंगे। दो सौ कारें भारतीय सेना की जरूरतों को पूरा करेंगी, इस देश के नागरिक हवाई बेड़े के लिए एक और तीन सौ विमान तैयार किए जाएंगे।
एन -17 एंटोनोव एन -148 और एएन -158 वाहनों की लाइन का एक और निरंतरता है। इसे जल्द से जल्द (लगभग चार साल) यूक्रेनी डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। 2018 में, इस मशीन की प्रस्तुति। वर्तमान में, विमान का परीक्षण किया जा रहा है।
अपनी विशेषताओं के अनुसार, एन -११ कई मायनों में आईएल -२१४ के समान है, यह १ हजार किमी की दूरी पर लगभग २० टन वजन के माल का परिवहन कर सकता है। इसी समय, कार्गो केबिन का डिज़ाइन एन -17 को बड़े आकार के 1 सी समुद्री कंटेनरों पर भी ले जाने की अनुमति देता है। इल्युशिन मशीन में थोड़ी लंबी किण्वन सीमा होती है और इंजनों में बहुत जोर होता है। एन -178 की लागत 40 मिलियन डॉलर है। 2018 में, इस विमान के लिए विशेष रूप से विकसित किए गए नए D-436-148FM इंजन का पहला लॉन्च, Zaporozhye में किया गया था।
भारतीयों के लिए, एन -17 का एक अतिरिक्त लाभ एंटोनोव तकनीक का एक अच्छा ज्ञान था। वर्तमान में भारत में डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा डिज़ाइन किए गए सैकड़ों विभिन्न प्रकार के परिवहन विमान संचालित हो रहे हैं। एंटोनोवा।
भारतीय बाजार में IL-214 के लिए एक और संभावित प्रतियोगी (यदि, निश्चित रूप से, इस परियोजना को पुनर्जीवित किया गया है) ब्राजीलियाई MTC KS-390 हो सकता है। इस विमान के विकास की शुरुआत के बारे में, Embraer ने 2007 में इस बाजार क्षेत्र का सावधानीपूर्वक अध्ययन करने के बाद वापस कहा। कुछ वर्षों के भीतर, कई देशों के सैन्य विभागों ने एक होनहार विमान में रुचि व्यक्त की, और 2012 में अमेरिकन बोइंग परियोजना में शामिल हो गए, जिसमें ब्राजीलियों के साथ प्रौद्योगिकियों को साझा करने का वादा किया गया, साथ ही साथ नई कार के कार्यान्वयन में मदद भी की गई।
ब्राजीलियाई पहले ही घोषणा कर चुके हैं कि नए विमान की वहन क्षमता 24 टन (2.5 हजार किमी से अधिक की उड़ान रेंज के साथ) से अधिक होगी। KS-390 की पहली उड़ान फरवरी 2018 में हुई, 2018 में इस मशीन का संचालन शुरू होना है। सच है, एक विमान KS-390 की कीमत IL-214 और An-178 की कीमत से दोगुनी है - यह 85 मिलियन डॉलर है।
काम क्यों नहीं किया?
इस मशीन का विकास इतने लंबे समय तक क्यों चला और विफलता में समाप्त हो गया? तकनीकी रूप से, विशेषज्ञों के लिए इस तरह के विमान का निर्माण OKB im। Ilyushin बहुत मुश्किल नहीं है।
कार्य की धीमी प्रगति को दो कारणों से समझाया जा सकता है। इनमें से पहला रूसी विमानन उद्योग के लिए धन की पारंपरिक कमी है। इस मामले में, सैन्य विभाग पर बड़ी उम्मीदें जताई गईं, लेकिन यह परियोजना के बारे में अच्छा था।
एक अन्य समस्या उज्बेकिस्तान के साथ कठिन संबंध है, जिसमें ताशकंद विमान कारखाने का नाम चकलाव के नाम पर है। यह उस पर था कि उन्होंने नवीनतम IL-76MD-90A परिवहन विमान का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई। उज़बेक्स द्वारा उनके सहयोग को जारी रखने से इनकार करने के बाद, इस मशीन का उत्पादन उल्यानोस्क में ले जाना पड़ा।
भारतीयों के साथ अनुबंध की विफलता के लिए व्यक्तिपरक कारक को दोष देना भी है। रूसी पक्ष से ग्राहक के प्रति रवैया कृपालु था। जैसे, वे कहीं नहीं जा रहे हैं, वे जितनी देर तक इंतजार करेंगे। काश, आधुनिक दुनिया में कोई किसी का इंतजार नहीं करता।
यह एमटीएस के साथ उपद्रव के लिए दोगुना आक्रामक है कि इस तरह के विमान को रूस द्वारा खुद की सख्त जरूरत है। और वायु सेना और नागरिक बेड़े। Ilyushinsky ने एक सुंदर भारी परिवहन IL-76MD-90A विकसित किया, जो आसानी से An-124 रुस्लान की जगह ले सकता है, लेकिन एक औसत परिवहन विमान की भी आवश्यकता है। आखिरकार, भारी ट्रक विमान परिवहन के लिए सौंपे गए कार्यों की पूरी श्रृंखला को हल करने में सक्षम नहीं हैं।
