सोवियत हमले के विमान आईएल -2: इतिहास, उपकरण और प्रदर्शन विशेषताओं

IL-2, द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि का एक सोवियत बख्तरबंद हमला विमान है, जिसे ओकेबी -40 में जनरल डिजाइनर सर्गेई इल्यूशिन के नेतृत्व में विकसित किया गया है। Il-2 विमानन के इतिहास में सबसे भारी लड़ाकू विमान है: बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान, सोवियत उद्योग ने इन मशीनों का 36 हजार से अधिक उत्पादन किया।

IL-2 हमले के विमानों ने सोवियत-जर्मन मोर्चे पर सभी प्रमुख लड़ाइयों में भाग लिया, साथ ही शाही जापान के खिलाफ युद्ध में भाग लिया। विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में शुरू हुआ और 1945 तक चला। युद्ध के बाद, IL-2 पोलैंड, बुल्गारिया, यूगोस्लाविया और चेकोस्लोवाकिया की वायु सेनाओं के साथ सेवा में था। विमान का संचालन 1954 तक जारी रहा। युद्ध के दौरान, IL-2 के दस से अधिक संशोधनों को विकसित किया गया था।

यह लड़ाकू वाहन लंबे समय से एक किंवदंती और जीत का सच्चा प्रतीक बन गया है। हालांकि, IL-2 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सबसे विवादास्पद लड़ाकू वाहनों में से एक कहा जा सकता है। इस विमान के आसपास के विवाद, इसकी ताकत और कमजोरियां, आज तक कम नहीं हुई हैं।

सोवियत काल में, विमान के आसपास कई मिथक बनाए गए थे, जिनका इसके उपयोग के वास्तविक इतिहास से बहुत कम लेना-देना था। जनता को एक भारी बख्तरबंद विमान के बारे में बताया गया था, जो जमीन से आग लगाने के लिए अयोग्य था, लेकिन दुश्मन के लड़ाकों के खिलाफ व्यावहारिक रूप से रक्षाहीन था। "फ्लाइंग टैंक" के बारे में (यह नाम इल्यूशिन ने खुद का आविष्कार किया था), एरासामी से लैस था, जिसके लिए दुश्मन का कवच बीज की तरह था।

यूएसएसआर के पतन के बाद, पेंडुलम दूसरी दिशा में घूम गया। उन्होंने पूरे युद्ध के दौरान हमले के विमान को हुए भारी नुकसान के बारे में, अपने कम उड़ान प्रदर्शन के बारे में, हमले के विमान की कम गतिशीलता के बारे में बात की। और हवा के तीर के बारे में IL-2, अक्सर दंड बटालियनों से भर्ती किया जाता है।

उपरोक्त में से अधिकांश सत्य है। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इल -2 हमला विमान सबसे प्रभावी युद्धक्षेत्र विमान था जो कि लाल सेना के पास अपने निपटान में था। उसके शस्त्रागार में कुछ भी बेहतर नहीं था। नाजियों पर जीत हासिल करने के लिए किए गए इल -2 हमले के विमान के योगदान को नजरअंदाज करने के लिए यह अवास्तविक है। केवल कुछ संख्याओं का हवाला दिया जा सकता है: 1943 के मध्य तक (कुर्स्क की लड़ाई की शुरुआत), सोवियत उद्योग ने हर महीने 1,000 IL-2 विमानों को सामने भेजा। इन लड़ाकू वाहनों में सामने आने वाले लड़ाकू विमानों की कुल संख्या का 30% हिस्सा था।

IL-2 के पायलट फाइटर पायलट या बॉम्बर पायलट की तुलना में बहुत अधिक बार मर गए। युद्ध की शुरुआत में IL-2 (युद्ध की शुरुआत में) पर 30 सफल छंटनी के लिए, पायलट को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था।

इल -2 हमला विमान सैनिकों का समर्थन करने के लिए मुख्य सोवियत विमान था, इसने युद्ध के सबसे कठिन महीनों में भी दुश्मन को तबाह किया, जब जर्मन इक्के पूरी तरह से हमारे आसमान के प्रभारी थे। IL-2 एक वास्तविक फ्रंट-लाइन विमान है, एक कार्यकर्ता-विमान है, जिसने युद्ध की सभी कठिनाइयों को अपने कंधों पर ले लिया है।

सृष्टि का इतिहास

एक विशेष विमान बनाने का विचार है जो दुश्मन की रक्षा की अग्रिम पंक्ति पर हमला करेगा और लड़ाकू विमानों की उपस्थिति के तुरंत बाद सामने लाइन क्षेत्र उत्पन्न हुआ। हालांकि, उसी समय, ऐसे वाहनों और उनके चालक दल को आग से बचाने की समस्या भी पैदा हुई। असॉल्ट एयरक्राफ्ट आमतौर पर कम ऊंचाई पर काम करते हैं, और इस पर आग हर उस चीज से लगाई जाती है जो पिस्तौल से लेकर एंटी एयरक्राफ्ट गन तक होती है।

पहले विमान के पायलटों को सुधार करना पड़ा: सीटों के नीचे कवच, धातु की चादरें, या यहां तक ​​कि फ्राइंग पैन लगाने के लिए।

बख्तरबंद विमान बनाने के पहले प्रयास प्रथम विश्व युद्ध के अंत की अवधि के हैं। हालांकि, उस समय के विमान इंजनों की गुणवत्ता और शक्ति ने एक मज़बूती से संरक्षित विमान बनाने की अनुमति नहीं दी थी।

युद्ध के बाद की अवधि में, दुश्मन के युद्ध के स्वरूपों पर हमला करने (तूफान) से लड़ने वाले वाहनों में रुचि थोड़ी कम हो गई। प्राथमिकता सामरिक विमानन का विशाल विमान था, जो युद्ध से दुश्मन को "तोड़ने" में सक्षम था, अपने शहरों और सैन्य कारखानों को नष्ट कर रहा था। केवल कुछ देशों ने विमान विकसित करना जारी रखा जो सीधे सैनिकों का समर्थन करते हैं। उनमें सोवियत संघ भी था।

यूएसएसआर में, न केवल नए हमले वाले विमान विकसित करना जारी रखा, बल्कि युद्ध के मैदान पर ऐसी मशीनों के उपयोग के लिए एक सैद्धांतिक औचित्य पर भी काम किया। असॉल्ट एविएशन को गहरे सैन्य संचालन की नई सैन्य अवधारणा में एक महत्वपूर्ण भूमिका सौंपी गई थी, जिसे 1920 और 1930 के दशक के अंत में ट्रायंडाफिलोव, तुखचेवस्की और एगोरोव द्वारा विकसित किया गया था।

सैद्धांतिक जांच के साथ, कई विमानन डिजाइन ब्यूरो में काम पूरे जोरों पर था। उस समय के सोवियत हमले के विमानों की परियोजनाओं ने इस प्रकार के विमानों की भूमिका और इसके उपयोग की रणनीति पर घरेलू सैन्य विशेषज्ञों के विचारों को पूरी तरह से प्रतिबिंबित किया। 1930 के दशक की शुरुआत में, दो कारों का विकास एक साथ शुरू हुआ: TSH-B (वह टुपोलेव में लगे हुए थे) का एक भारी बख्तरबंद हमला विमान और एलएसएच का एक हल्का विमान, जो मेन्निज़स्की डिजाइन ब्यूरो में काम किया गया था।

टीएसएच-बी चार चालक दल के सदस्यों और बहुत शक्तिशाली तोप-बम आयुध के साथ एक भारी जुड़वां इंजन वाला बख्तरबंद विमान था। उन्होंने इस पर एक पुनरावृत्ति 76 मिमी कैलिबर तोप स्थापित करने की योजना भी बनाई। यह अग्रिम पंक्ति के पीछे महत्वपूर्ण और अच्छी तरह से संरक्षित दुश्मन के लक्ष्यों को नष्ट करने का इरादा था। कवच संरक्षण टीएसएच-बी का द्रव्यमान एक टन तक पहुंच गया।

लाइट अटैक एयरक्राफ्ट (LS) में एक एकल इंजन वाला बाइप्लेन स्कीम था, व्यावहारिक रूप से बिना कवच के, इसके आयुध में चार मोबाइल गन गन होते थे।

हालांकि, सोवियत उद्योग धातु में वर्णित किसी भी परियोजना को मूर्त रूप देने में सक्षम नहीं था। बख्तरबंद हमले के विमान को डिजाइन करने का अनुभव प्रोटोटाइप विमान टीएसएच -3 के विकास के दौरान उपयोगी था, जो कि कवच संरक्षण के साथ एक मोनोप्लेन था, जो मशीन के पावर सर्किट का हिस्सा था। इस प्रोजेक्ट में एयरक्राफ्ट डिजाइनर कोचेरीगिन शामिल था, इसलिए उसे (और इल्यूशिन को नहीं) वाहक विमान के साथ हमले के विमान का निर्माता कहा जा सकता था।

हालांकि, TSH-3 एक बहुत ही औसत दर्जे का विमान था। उनका धड़ वेल्डिंग द्वारा जुड़े कोणीय कवच प्लेटों से बना था। यही कारण है कि TSH-3 की वायुगतिकीय विशेषताओं को वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया गया है। मॉडल परीक्षण 1934 में पूरे हुए।

पश्चिम में, एक बख्तरबंद हमले के विमान बनाने का विचार पूरी तरह से छोड़ दिया गया था, यह मानते हुए कि गोताखोर युद्ध के मैदान पर अपने कार्यों का प्रदर्शन कर सकते हैं।

इसी समय, इल्युशिन डिजाइन ब्यूरो में पहल पर एक नए बख्तरबंद हमले के विमान के निर्माण पर काम किया गया था। उन वर्षों में, इल्यूशिन न केवल नए विमानों के निर्माण में लगे हुए थे, बल्कि विमानन उद्योग के कमांडर-इन-चीफ का नेतृत्व भी कर रहे थे। अपने निपटान में, सोवियत धातुविदों ने डबल-वक्रता विमानन कवच की एक तकनीक विकसित की है, जिसने इष्टतम वायुगतिकीय आकार के विमान को डिजाइन करना संभव बना दिया है।

इल्युशिन ने एक पत्र के साथ देश के नेतृत्व की अपील की जिसमें उन्होंने अत्यधिक सुरक्षित हमले वाले विमान बनाने की आवश्यकता की ओर इशारा किया और जल्द से जल्द ऐसी मशीन बनाने का वादा किया। इस समय तक, डिजाइनरों से नए हमले के विमान की परियोजना लगभग तैयार थी।

इलुषिन की आवाज सुनी गई। नई कार बनाने के लिए उन्हें कम से कम समय में आदेश दिया गया था। भविष्य का पहला प्रोटोटाइप "फ्लाइंग टैंक" 2 अक्टूबर, 1939 को आसमान पर चढ़ गया। यह वाटर-कूल्ड इंजन के साथ एक डबल मोनोप्लेन था, जो विमान के पावर सर्किट में शामिल एक अर्ध-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और कवच सुरक्षा था। कवच ने पायलट और तीर नेविगेटर, पावर प्लांट और शीतलन प्रणाली के कॉकपिट की रक्षा की - मशीन के सबसे महत्वपूर्ण और कमजोर तत्व। प्रोटोटाइप को बीएस -2 कहा जाता था।

वाटर कूलिंग इंजन हमले वाले विमानों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं था। एक भी गोली या टुकड़ा रेडिएटर को नुकसान पहुंचाने के लिए पर्याप्त है, और परिणामस्वरूप, इंजन बस गर्म हो जाएगा और काम करना बंद कर देगा। इल्यूशिन ने इस समस्या का एक असाधारण समाधान पाया: उन्होंने रेडिएटर को विमान की बख़्तरबंद पतवार में स्थित वायु सुरंग के अंदर रखा। विमान में इस्तेमाल किया गया और अन्य तकनीकी नवाचार। हालांकि, डिजाइनरों की सभी चालों के बावजूद, बीएस -2 संदर्भ के संदर्भ में निर्दिष्ट विशेषताओं तक नहीं पहुंचा।

हमले के विमान की अपर्याप्त गति और सीमा थी, और उसकी अनुदैर्ध्य स्थिरता सभी सामान्य नहीं थी। इसलिए, Ilyushin को विमान को फिर से काम करना पड़ा। दो-सीटर से, वह एक एकल में बदल गया: केबिन तीर-नाविक को समाप्त कर दिया गया, और इसके बजाय उसने एक और ईंधन टैंक स्थापित किया। बीएस -2 हल्का हो गया (बख्तरबंद पतवार कम हो गई), अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति के कारण इसकी सीमा बढ़ गई।

युद्ध के बाद, इलुशिन ने बार-बार कहा कि देश के शीर्ष नेतृत्व ने उन्हें पीछे के तीर को छोड़ने के लिए मजबूर किया, और उन्होंने खुद इस तरह के फैसले का विरोध किया। राजनीतिक स्थिति के आधार पर, इस उपाय के आरंभकर्ता या तो स्टालिन खुद थे या कुछ सार "सैन्य"। यह संभावना है कि इस मामले में सर्गेई व्लादिमीरोविच कुछ हद तक चालाक था, क्योंकि इसकी तकनीकी विशेषताओं में सुधार करने के लिए हमले के विमान को फिर से बनाना पड़ा। अन्यथा, वह बस स्वीकार नहीं किया जाएगा।

इसके अलावा, तकनीकी असाइनमेंट में एक दोहरे विमान को मूल रूप से इंगित किया गया था, अंतिम क्षणों में कार के रीमेक के बारे में यात्रियों को पता चला।

आधुनिकीकरण के दौरान, बीएस -2 पर एक अधिक शक्तिशाली एएम -38 इंजन लगाया गया था, धड़ के नाक का हिस्सा थोड़ा बढ़ाया गया था, और विंग क्षेत्र और स्टेबलाइजर्स में वृद्धि हुई थी। कॉकपिट कुछ ऊंचा हो गया था (जिसके लिए उन्हें "हंपबैक" उपनाम मिला), जो सबसे अच्छा फॉरवर्ड-डाउन दृश्य प्रदान करता था। 1940 के पतन में, एक आधुनिक एकल बीएस -2 के परीक्षण शुरू हुए।

विमान का सीरियल उत्पादन फरवरी 1941 में वोरोनिश एविएशन प्लांट में शुरू हुआ। नवंबर 1941 में, उन्हें क्विबेशेव में ले जाया गया। आईएल -2 की एक निश्चित मात्रा मास्को में एविएशन प्लांट नंबर 30 और लेनिनग्राद में नंबर 381 पर निर्मित की गई थी।

इसलिए, सोवियत संघ ने एक एयर गनर के बिना एक इल -2 हमले वाले विमान के साथ युद्ध शुरू किया, जिसने पीछे के गोलार्ध को सुरक्षा प्रदान की। श्रृंखला में इस तरह के विमान को लॉन्च करते समय क्या इलुषिन सही था? इस तरह के निर्णय से हजारों पायलटों का जीवन व्यतीत होता है। हालांकि, दूसरी ओर, यदि विमान आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है, तो इसे श्रृंखला में बिल्कुल भी लॉन्च नहीं किया जाएगा।

विमान की संरचना

IL-2 एक एकल इंजन वाला लो-विंग विमान है, जिसके ग्लाइडर में मिश्रित लकड़ी-धातु संरचना है। IL-2 की मुख्य विशेषता विमान के पावर सर्किट में कवच संरक्षण का समावेश है। यह मशीन के पूरे मोर्चे और केंद्र की त्वचा और फ्रेम को बदल देता है।

बख़्तरबंद आवास ने इंजन, केबिन, रेडिएटर के लिए सुरक्षा प्रदान की। प्रोटोटाइप आईएल -2 पर, कवच ने पायलट के पीछे स्थित पीछे के तीर को भी कवर किया। सामने, पायलट को एक पारदर्शी कवच ​​टोपी का छज्जा द्वारा संरक्षित किया गया था, जो 7.62 मिमी की गोलियों की एक हिट का सामना करता है।

धड़ का बख़्तरबंद हिस्सा कॉकपिट के पीछे तुरंत समाप्त हो गया, और आईएल -2 के पीछे 16 फ्रेम (धातु या लकड़ी) शामिल थे, जो बर्च लिबास के साथ कवर किया गया था। हमले की संरचना मिश्रित थी: इसमें एक लकड़ी की कील और धातु क्षैतिज स्टेबलाइजर्स शामिल थे।

युद्ध की शुरुआती अवधि में भारी नुकसान का सामना करते हुए, वायु सेना के नेतृत्व ने फिर से मांग की कि हमले के विमान को एक डबल में बदल दिया जाए। यह आधुनिकीकरण केवल 1942 के अंत तक किया जा सकता था। लेकिन पहले से ही युद्ध के पहले महीनों में, एक एयर गनर के लिए एक तात्कालिक जगह को इलख में अपने स्वयं के बलों के साथ अपनी इकाइयों में सुसज्जित किया जाने लगा। अक्सर वे मैकेनिक बन जाते थे।

हालांकि, पहले से ही बख़्तरबंद पतवार के अंदर तीर रखना असंभव था, इसके लिए विमान के धड़ को पूरी तरह से फिर से करना आवश्यक था। इसलिए, शूटर को पूंछ से केवल 6-मिमी की कवच ​​द्वारा संरक्षित किया गया था, नीचे से और पक्षों से कोई सुरक्षा नहीं थी। निशानेबाज के पास अपनी सीट भी नहीं थी - यह एक असुविधाजनक कैनवास पट्टा द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। रियर कॉकपिट में 12.7 मिमी यूबीटी मशीन गन सेनानियों के खिलाफ सबसे विश्वसनीय सुरक्षा नहीं थी - लेकिन फिर भी यह कुछ भी नहीं से बेहतर है।

IL-2 पर गनर की जगह को अक्सर "मौत का केबिन" कहा जाता था। आंकड़ों के मुताबिक, एक मारे गए हमले के पायलट के प्रति सात गनर थे। अक्सर इस काम के लिए दंड कंपनियों और बटालियनों के पायलटों को आकर्षित किया जाता है।

IL-2 के विंग में एक केंद्र खंड और दो कंसोल शामिल थे, जो लकड़ी से बने थे और प्लाईवुड से बने थे। प्लेन के विंग में फ्लैप और एलेरॉन थे। हमले के विमान के केंद्र खंड में एक बम बे और niches था जिसमें मुख्य लैंडिंग गियर को हटा दिया गया था। IL-2 के विंग में तोप-मशीन गन विमान भी रखे।

IL-2 में तीन-असर चेसिस थे, जिसमें मुख्य स्ट्रट्स और टेल व्हील शामिल थे।

सिलेंडरों के वी-आकार वाले ऊंट के साथ 12-सिलेंडर वाटर-कूल्ड इंजन AM-38 से लैस हमला विमान। इसकी क्षमता 1620 से लेकर 1720 लीटर तक थी। एक।

वायवीय प्रणाली ने इंजन स्टार्ट, फ्लैप और लैंडिंग गियर प्रदान किया। आपातकालीन स्थिति में, चेसिस को मैन्युअल रूप से जारी किया जा सकता है।

IL-2 दो-सीटर की विशिष्ट आयुध में दो शक्स 7.62 मिमी मशीन गन (प्रत्येक के लिए गोला-बारूद का 750-1000 राउंड) और दो 23 मिमी वीवाईए -23 तोप (प्रत्येक गन 5-360 गोले के लिए) विंग के अंदर घुड़सवार होते हैं, और एक कॉकपिट तीर में यूबीटी रक्षात्मक मशीन गन (12.7 मिमी)।

IL-2 का अधिकतम लड़ाकू भार 600 किलोग्राम था, औसतन विमान में PTAB के लिए 400 किलोग्राम तक के बम और मिसाइल या कंटेनर लोड करना संभव था।

मुकाबला उपयोग: आईएल -2 के फायदे और नुकसान

IL-2 का उपयोग करने की सामान्य रणनीति एक कोमल गोता से हमला या कम स्तर की उड़ान पर दुश्मन पर फायरिंग थी। योजनाएं एक सर्कल में पंक्तिबद्ध होती हैं और बदले में लक्ष्य पर जाती हैं। अक्सर, IL-2 का इस्तेमाल दुश्मन की अग्रिम पंक्तियों पर हमला करने के लिए किया जाता था, जिसे अक्सर गलती कहा जाता है। सामने की रेखा पर दुश्मन के उपकरण और जनशक्ति अच्छी तरह से कवर, छलावरण और सुरक्षित रूप से विमान-रोधी आग से ढंके हुए थे, इसलिए हमले के परिणाम कम से कम थे और विमान के नुकसान अधिक थे। बहुत अधिक प्रभावी रूप से Il-2 ग्राउंड अटैक एयरक्राफ्ट दुश्मन के काफिले और वस्तुओं के निकट, रियर आर्टिलरी बैटरी और क्रॉसिंग पर सेना की भीड़ के खिलाफ संचालित होता है।

युद्ध शुरू होने से कई महीने पहले से ही इल -2 हमला विमान सेना में प्रवेश करने लगा और शत्रुता के प्रकोप के समय, यह विमान नया था और खराब तरीके से समझा गया था। इसके उपयोग के लिए कोई निर्देश नहीं थे, उनके पास तैयारी के लिए समय नहीं था। युद्ध के पहले महीनों में, स्थिति और भी खराब हो गई। लाल सेना में, पारंपरिक रूप से, प्रशिक्षण पायलटों पर बहुत कम ध्यान दिया गया था, और युद्ध की अवधि के दौरान, जमीनी हमले के पायलटों के प्रशिक्षण की अवधि आमतौर पर उड़ान समय के 10 घंटे तक कम कर दी गई थी। स्वाभाविक रूप से, इस समय के दौरान भविष्य के हवाई लड़ाकू ट्रेन करना असंभव है। यह समझने के लिए कि हमले के विमान के लिए युद्ध के पहले महीने कितने कठिन थे, कोई केवल एक का हवाला दे सकता है: 1941 की शरद ऋतु (1 दिसंबर) की समाप्ति तक 1,100 वाहन 1,400 IL-2s से खो गए थे।

युद्ध की शुरुआत में, IL-2 को ऐसे नुकसान हुए कि उड़ानों की तुलना आत्महत्या से की गई। यह इस अवधि के दौरान था कि स्टालिन के आदेश ने इल -2 पर दस सफल छंटनी के लिए सोवियत संघ के नायक के स्टार के साथ हमले के विमान के पायलटों को पुरस्कार देने पर दिखाई दिया - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में एक अभूतपूर्व घटना।

युद्ध की शुरुआत में IL-2 विमान के बीच बहुत अधिक नुकसान आमतौर पर रियर गनर की अनुपस्थिति के लिए जिम्मेदार होते हैं, जिसने लड़ाकू हमलों के खिलाफ विमान को वास्तव में रक्षाहीन बना दिया। हालांकि, मुख्य कारण लड़ाकू कवर की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति, स्वयं विमान में कई डिजाइन खामियां और उड़ान कर्मियों की कम योग्यता थी। वैसे, विमान-रोधी आग से IL-2 का नुकसान दुश्मन के लड़ाकू विमानों की कार्रवाई से अधिक था। घाटे का मुख्य कारण विमान की अपेक्षाकृत कम गति और इसकी कम छत थी।

यद्यपि IL-2 को "फ्लाइंग टैंक" कहा जाता है, लेकिन इसके बख्तरबंद कोर मज़बूती से केवल 7.62 मिमी गोलियों के खिलाफ सुरक्षित हैं। विमान भेदी गोले ने उसे आसानी से घूंसा मार दिया। हमलावर की लकड़ी की पूंछ आसानी से एक सफल मशीन-गन फटने से कट सकती थी।

IL-2 को नियंत्रित करना काफी आसान था, लेकिन इसकी गतिशीलता में वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा था। इसलिए, वह एक दुश्मन लड़ाकू के साथ टक्कर में निष्क्रिय रक्षा पर भरोसा नहीं कर सकता था। इसके अलावा, कॉकपिट से समीक्षा असंतोषजनक (विशेष रूप से वापस) थी, और अक्सर पायलट ने दुश्मन को पीछे के गोलार्ध में पहुंचते नहीं देखा था।

युद्ध की प्रारंभिक अवधि की एक और गंभीर समस्या घरेलू विमान की कम गुणवत्ता थी। वोरोनिश विमान कारखाने के श्रमिकों और उपकरणों का पहला बैच 19 नवंबर को कुइबिशेव में आया था। कठोर परिस्थितियों में, ठंड के मौसम में, 12 घंटे के लिए दो पारियों में काम करना, कभी-कभी 40 डिग्री तक पहुंचना, अपूर्ण कार्यशालाओं में हमले के विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। पानी, सीवेज नहीं था, भोजन की भारी कमी थी। आधुनिक मनुष्य के लिए ऐसी बात की कल्पना करना भी मुश्किल है। इसके अलावा, केवल 8% श्रमिक वयस्क पुरुष थे, बाकी महिलाएं और बच्चे थे।

आश्चर्य नहीं कि पहली कारों की गुणवत्ता कम थी। विमान के सामने पहुंचने पर, विमानों को पहले से संशोधित किया गया (और अक्सर मरम्मत की गई) और फिर चारों ओर उड़ाया गया। हालांकि, उनके बड़े पैमाने पर उत्पादन को जल्द से जल्द लॉन्च किया गया था। उस समय विमान कारखानों के प्रमुख अपनी गुणवत्ता की तुलना में विमान की संख्या में अधिक रुचि रखते थे।

В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.

К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.

Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.

Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.

Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.

Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.

Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.

की विशेषताओं

• экипаж - 2 чел;
• двигатель - АМ-38Ф;
• мощность - 1720 л. с.;
• размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
• длина самолета - 11,65 м.;
• масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
• макс. скорость - 405 км/ч;
• практический потолок - 5440 м;
• макс. дальность - 720 км;
• вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).

Характеристики модели 1942 года

• Годы изготовления: 1942-1945.
• Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
• Экипаж - 2 человека.
• Взлетная масса - 6,3 т.
• Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
• Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
• Максимальная скорость - 414 км/ч.
• Практический потолок - 5,5 км.
• Дальность полета - 720 км.