लंबी दूरी के यात्री विमान बोइंग 747 का अवलोकन

बोइंग 747 (जंबो जेट या "747" के रूप में भी जाना जाता है) 1969 में इसी नाम के निगम द्वारा विकसित एक विस्तृत निकाय दो-डेक लंबा-यात्री यात्री विमान है।

सैलून और सर्वोत्तम स्थानों का अवलोकन

मॉडल और लेआउट के आधार पर, बोइंग 747 का यात्री केबिन 366 से 581 यात्रियों को समायोजित करने में सक्षम है। वर्तमान में, सबसे आम विकल्प केबिन लाइनर का लेआउट है, जो दो वर्गों (व्यवसाय और अर्थव्यवस्था) की उपस्थिति के लिए प्रदान करता है, इसलिए यह इस पर विचार करने के लिए समझ में आता है।

बोइंग 747 विमान में बिजनेस क्लास केबिन ऊपरी डेक (पंक्तियों 72-80) और निचले डेक (पंक्तियों 1-4) के धनुष में स्थित है। इस प्रकार, बिजनेस क्लास लाइनर में 44 सीटें हैं। केंद्रीय मार्ग यहाँ एक है, और कुर्सियों को "2-2" योजना के अनुसार रखा गया है। इस वर्ग की सीटें आरामदायक और असबाब वाली कुर्सियां ​​हैं जो 180 डिग्री तक (बोइंग 747 के कुछ संस्करणों में) को बदल सकती हैं, इस प्रकार, आरामदायक और आरामदायक बेड में बदल सकती हैं। इसके अलावा, विमान के आधार पर, बिजनेस क्लास की सीटों में आधे बंद "डिब्बों" की उपस्थिति हो सकती है और उन्हें "हेरिंगबोन" रखा जा सकता है, जो अधिक लेगरूम प्रदान करता है। बिजनेस क्लास के यात्रियों को व्यंजनों और पेय के व्यापक चयन के साथ एक स्वादिष्ट मेनू की पेशकश की जाती है, साथ ही साथ ताजा प्रेस का एक सेट भी दिया जाता है। कुछ मॉडल (ज्यादातर पिछले 10 वर्षों में बने) में एक अंतर्निहित मल्टीमीडिया मनोरंजन प्रणाली है जो उड़ान के समय को उज्ज्वल कर सकती है।

बोइंग 747 में बिजनेस क्लास की सीटें सबसे अच्छी हैं। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि वे समान होने से बहुत दूर हैं और उनमें से बहुत सफल नहीं हैं।

केबिन बिजनेस क्लास के विमान बोइंग 747 में सर्वश्रेष्ठ नहीं, 72 वें नंबर पर पंक्ति में स्थित एक स्थान कहा जा सकता है। मुख्य कारण यह है कि वे शौचालय और उपयोगिता कमरों के पास स्थित हैं। इसका मतलब यह है कि यहां प्रकाश अंधेरे में भी काम करेगा, इस प्रकार एक आराम और पूर्ण आराम के साथ हस्तक्षेप। हालांकि, घड़ी की रोशनी के आसपास नहीं इन जगहों की मुख्य समस्या है। 72-पंक्तियों वाली कुर्सियों के लिए मुख्य असुविधा यह है कि यह एक व्यस्त यातायात होने की गारंटी है, और शौचालय के रास्ते पर यात्रियों के रूप में इतना अटेंडेंट नहीं है।

यह विशेष रूप से सीधे स्थानों पर स्थित है जो गलियारे पर स्थित है (चित्र में सी और के द्वारा दर्शाया गया है)। एक व्यवसायिक वर्ग के लिए भी बहुत आकर्षक नहीं है 80 अंशकालिक में स्थान हैं। ये स्थान साइडबोर्ड और सीढ़ियों के पास थे जो निचले (मुख्य) डेक की ओर जाते थे। इसीलिए यहाँ भी एक जीवंत आंदोलन होगा। हालांकि, बिजनेस क्लास के लिए स्पेस 72 और 80 पंक्तियों को बुक किया जाना चाहिए, खासकर लंबी-लंबी उड़ानों के लिए, बहुत कम से कम।

निचले डेक पर बिजनेस क्लास की सीटों के पीछे एक इकोनॉमी क्लास लाउंज है। यह 9 से 69 की संख्या के साथ रैंकों पर कब्जा करने वाले स्थानों का प्रतिनिधित्व करता है और इसमें दो केंद्रीय गलियारे हैं। इस वर्ग की सीटें, एक नियम के रूप में, "3-4-3" योजना के अनुसार स्थित हैं। अर्थव्यवस्था वर्ग के आर्मचेयर नरम, आरामदायक हैं, और उनके बीच की दूरी लगभग 80 सेंटीमीटर है, जो अंतर्राष्ट्रीय मानकों से मेल खाती है। भोजन के लिए टेबल और प्रत्येक सीट के लिए एक वीडियो / ऑडियो मनोरंजन प्रणाली मुहिम शुरू की है, एक नियम के रूप में, फ्रंट बैकरेस्ट में। एकमात्र अपवाद ऐसे स्थान हैं जिनके सामने अन्य स्थान नहीं हैं (उदाहरण के लिए, जैसा कि आरेख में दिखाया गया है, ये 9, 21, 35 और 51 पंक्तियां हैं)। उनके लिए, ऐसे सभी उपकरण आर्मरेस्ट में लगाए गए हैं।

केबिन इकोनॉमी श्रेणी के विमान बोइंग 747 के लिए सर्वोत्तम स्थान ए, बी, जे और के द्वारा नामित स्थान हैं, जो 9, 21, 35 और 51 की पंक्तियों में स्थित हैं। उनकी सुविधा और आराम को कई कारकों द्वारा समझाया गया है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सीधे उनके सामने, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, कोई अन्य स्थान स्थित नहीं हैं, और इसलिए, कोई भी कुर्सी के पीछे की ओर झुकना नहीं कर सकता है और इन स्थानों में यात्रियों के स्थान को सीमित कर सकता है। इसके अलावा (जो नौवीं पंक्ति की सीटों के लिए विशिष्ट है), भोजन का प्रसार, एक नियम के रूप में, केबिन के सामने की सीटों से शुरू होता है। इस प्रकार, 9 वीं पंक्ति के यात्रियों के पास विशेष रूप से केबिन के विशाल आकार और अर्थव्यवस्था वर्ग में यात्रियों की संख्या को देखते हुए, पीछे की पंक्तियों के यात्रियों की तुलना में व्यंजन और पेय का अधिक विकल्प है। बोइंग 747 के पोरथोल बड़े, आरामदायक हैं, इसलिए उनके आस-पास के स्थानों को काफी बेहतर भी कहा जा सकता है (यदि, निश्चित रूप से, यह 67 वीं पंक्ति नहीं है)।

इकोनॉमी क्लास कैबिन के लिए सर्वश्रेष्ठ नहीं हैं वे अक्षर C और H द्वारा निर्दिष्ट स्थान हैं और पंक्तियों में 17, 18, 21-27, 33-36, 45, 51-54 में स्थित हैं। उनकी असुविधा को बहुत सरल रूप से समझाया गया है: वे सीधे ऊपरी डेक, शौचालय और बफे की ओर जाने वाली सीढ़ियों के पास गलियारों से सटे हैं, जो यहां एक जीवंत आंदोलन प्रदान करता है। यह, साथ ही दरवाजों की हलचल बहुत कम असुविधाएं देने और बोइंग 747 पर उड़ान की धारणा को खराब करने में सक्षम हैं। सबसे असुविधाजनक, विशेष रूप से लंबी-लंबी उड़ानों के लिए, 68 और 69 पंक्तियों में हैं, जो विमान की बहुत पूंछ में हैं। यहाँ शौचालय सुविधाओं का एक ब्लॉक है, और इसलिए, इकोनॉमी क्लास केबिन के पीछे वाले हिस्से में यात्रियों की मुख्य आवाजाही है। स्थान 68 और 69 को केवल अंतिम उपाय के रूप में लिया जाना चाहिए, जब अन्य स्थानों के लिए कोई टिकट नहीं है।

निर्माण और संचालन

20 वीं शताब्दी के 60 के दशक में, बोइंग कॉर्पोरेशन को अपनी संतानों की उच्च लोकप्रियता पर गर्व था - यात्री एयरलाइन बोइंग 707। फिर भी, हवाई यात्रा की मांग में सक्रिय वृद्धि ने बोइंग को 60 के दशक के अंत में एक नया यात्री विमान विकसित करना शुरू कर दिया। बढ़ी हुई क्षमता और बड़े आकार - एयरलाइन पैन अमेरिकन की इच्छाओं में व्यक्त गुण, भविष्य के लाइनर के मुख्य संभावित ग्राहक।

60 के दशक के उत्तरार्ध में, यह माना जाता था कि भविष्य सुपरसोनिक यात्री विमानों का होगा। यह एक निश्चित सीमा तक प्रभावित होता है, बोइंग 747 विमान का डिजाइन और डिजाइन। शुरू में यह माना गया था कि बोइंग 747 एक कार्गो-यात्री होगा और यदि आवश्यक हो, तो प्रत्येक यात्री बोर्ड को कार्गो में परिवर्तित किया जा सकता है।

एयरलाइनर को डबल-डेक वाइडबॉडी के रूप में डिज़ाइन किया गया था, और ऊपरी डेक, मुख्य एक की तरह, इसकी पूरी लंबाई का विस्तार करने वाला था। हालांकि, इस तथ्य के कारण कि यह विमान के वायुगतिकीय गुणों को गंभीरता से कम करेगा, ऊपरी डेक को "कूबड़" के रूप में बनाने का निर्णय लिया गया था, जिसके कारण विमान को "बैंगन" उपनाम मिला। दूसरा दिलचस्प उपाय यह था कि कॉकपिट को दूसरे डेक पर रखा जाए, क्योंकि तब नाक को कार्गो संशोधन के लिए रैंप में बदला जा सकता था।

इस तथ्य के कारण कि बोइंग 747 के विकास को बहुत कम समय जारी किया गया था - 4 साल से कम - इसका विकास और उत्पादन तीव्र गति से चला। बोइंग कॉरपोरेशन प्लांट को ऐसे विशालकाय लाइनरों को असेंबल करने के लिए नहीं बनाया गया था, इसलिए एक नए प्लांट के निर्माण की तत्काल आवश्यकता थी। उसी समय, पायलटों को नए लाइनर पर प्रशिक्षित किया गया था, जो कि पायलटों को नियंत्रित करने और पर्याप्त उच्च केबिन से टैक्सी को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष सिम्युलेटर पर आयोजित किया गया था।

हालांकि, एक ही समय में, कंपनी बोइंग ने अपने समय का सबसे अच्छा अनुभव किया। दिवालिएपन के कगार पर होने के कारण, उसने अपनी सभी आशाओं को एक नए विमान पर रखा। इतिहास से पता चला है कि ये आशाएं व्यर्थ नहीं थीं, और बोइंग 747 की बिक्री से राजस्व इसके विकास और निर्माण की लागतों से अधिक था।

लाइनर की पहली उड़ान फरवरी 1969 में हुई, और 1970 में पहली बोइंग 747 को पैन अमेरिकन में पहुंचाया गया, और इसका वाणिज्यिक संचालन शुरू हुआ।

फिर भी, लाइनर को एयरलाइनों द्वारा शांत रूप से प्राप्त किया गया था, मुख्य रूप से इसकी उच्च ईंधन खपत के कारण। यह मान लिया गया था कि इस तरह के विमान लंबे-पतले मार्गों पर भी खुद को सही नहीं ठहराएंगे, यही वजह है कि लॉकहीड और मैकडॉनेल डगलस तीन-इंजन लाइनर्स को अधिक बार प्राथमिकता दी गई थी। 1973 में, एक तेल संकट आया, और ईंधन की कीमतें तेजी से बढ़ गईं। इस संबंध में, कुछ कंपनियों ने लाइनर के वाणिज्यिक संचालन को बंद करने का फैसला किया है। उदाहरण के लिए, एयरलाइन अमेरिकन एयरलाइंस ने बोइंग 747 के सभी माल को एक माल में परिवर्तित कर दिया और फिर उसे बेच दिया।

हालांकि, लाइनर के अपरिहार्य पतन की सभी भविष्यवाणियों के बावजूद, इसका उत्पादन जारी रहा और 2005 में बोइंग 747-400 का एक संशोधन बनाया गया, जो इस विमान में नए जीवन को सांस लेने में सक्षम था। हालांकि, यह ध्यान देने योग्य है कि धीरे-धीरे लाइनर की मांग गिरती है, और हर साल इसे संचालित करने वाली कंपनियों की संख्या कम हो जाती है। यह मॉडल की अधिक उम्र के साथ-साथ इस तथ्य के कारण है कि आज एयरलाइन उद्योग में अधिक शक्तिशाली और नए लाइनर्स का उपयोग किया जाता है।

बोइंग 747 के संशोधन

• बोइंग 747-100 - विमान का मूल संशोधन, जिसमें 9500 किमी तक की रेंज थी और 366 से 452 लोगों की क्षमता थी (क्रमशः यात्री डिब्बे के तीन-स्तरीय और दो-स्तरीय लेआउट के साथ)। मॉडल का वाणिज्यिक संचालन 1970 में पैन अमेरिकन वर्ल्ड एयरवेज द्वारा शुरू किया गया था। विमान का उत्पादन 1968 से 1976 तक जारी रहा और तेल संकट के कारण बंद कर दिया गया। बोइंग 747-100 विमानों को बाद में पैन अमेरिकन एयरवेज द्वारा बोइंग 747-100SF कार्गो में परिवर्तित किया गया और अन्य एयरलाइंस को बेच दिया गया।
• बोइंग 747-100SR - कम दूरी की रेंज के साथ "747" संशोधन (एसआर अक्षर कम दूरी पर शॉर्ट रेंज - शॉर्ट रेंज) को उपयोग के लिए दर्शाते हैं। घरेलू एयरलाइंस में मुख्य रूप से जापान में उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, बोइंग 747-100SRs में से एक अभी भी नासा द्वारा अंतरिक्ष शटल को रस्सा करने के लिए उपयोग किया जाता है।
• बोइंग 747-100SP - अपनी अधिक दक्षता (SP का अर्थ है विशेष प्रदर्शन - एक विशेष संस्करण) के लिए बोइंग 747 का एक गंभीर प्रसंस्करण। इस प्रकार, धड़ को काफी छोटा कर दिया गया था, यात्री सीटों की संख्या 220 थी, और विमान खुद को लागत कम करने के लिए अनुकूलित किया गया था - विशेष रूप से, उड़ान रेंज में वृद्धि की गई थी।
• बोइंग 747-200 - लाइनर का संशोधन, जिसमें एक लम्बी शरीर है, टेक-ऑफ वजन, अधिक शक्तिशाली इंजन और परिणामस्वरूप, उड़ान रेंज में वृद्धि हुई है। 1971 में विकसित। बोइंग 747-200 में कई विकल्प हैं। उनमें से: बोइंग 747-200B (अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ उन्नत संस्करण), बोइंग 747-200F (कार्गो संस्करण), बोइंग 747-200C (कार्गो या यात्रियों के परिवहन के लिए विमान), बोइंग 747-200M कॉम्बी (कार्गो और यात्री संस्करण)।
• बोइंग 747-300 - लम्बी ऊपरी डेक के साथ लाइनर का संशोधन, जिसने विमान की क्षमता में वृद्धि की। यह मूल रूप से योजना बनाई गई थी कि 747-300 एक तीन-इंजन संशोधन होगा, लेकिन तीन-इंजन वाले विमानों की कम मांग के कारण, इसे 1980 में 4 इंजनों के साथ जारी किया गया था। बोइंग 747-300 के दो संस्करण हैं: 747-300M (संयुक्त, यात्री-और-माल संस्करण) और 747-300SR (छोटा उड़ान रेंज वाला विमान)।
• बोइंग 747-400 - विमान का सबसे लोकप्रिय संशोधन है। बाह्य रूप से, यह परिवार के अन्य विमानों से अलग है कि इसमें पंखों पर लंबवत युक्तियां हैं। इसी समय, बोइंग 747-400 की एक विशेष श्रृंखला है, जो जापान में घरेलू उड़ानों पर संचालित होती है जहां ये युक्तियां अनुपस्थित हैं। अंदर, विमान में एक अधिक उन्नत एवियोनिक्स सिस्टम है, जिसने चालक दल को कम कर दिया है, साथ ही साथ शोर का स्तर भी कम कर दिया है। इसके अलावा, बोइंग 747-400 अपने समकक्षों की तुलना में काफी अधिक किफायती है, जिसने इसकी लोकप्रियता सुनिश्चित की। इस संशोधन के लिए इस तरह के विकल्प हैं: बोइंग 747-400M (कार्गो-यात्री), बोइंग 747-400SF और बोइंग 747-400SF (कार्गो संशोधन), साथ ही बोइंग 747-400ER (बढ़ी हुई उड़ान सीमा के साथ संशोधन)।
• बोइंग 747-8 - 2010 में विकसित की गई टेक-ऑफ वज़न और क्षमता के साथ लाइनर का संशोधन। वाणिज्यिक परिचालन अगले, 2011 से शुरू हुआ।
• बोइंग 747 एलसीएफ ड्रीमलिफ्टर - कार्गो संस्करण, विमान बोइंग 747-400 के आधार पर बनाया गया है। एक उच्च धड़ और पेलोड है।

बोइंग 747 और इसकी विशेषताओं का अवलोकन

बोइंग 747 एक विस्तृत निकाय निज़कोपलन सामान्य वायुगतिकीय विन्यास है। विमान के पावर प्लांट का प्रतिनिधित्व 4 टर्बोफैन इंजन द्वारा किया जाता है। आलूबुखारा - सिंगल-चिन।

बोइंग 747 उड़ान प्रदर्शन:

निष्कर्ष

बोइंग 747 विमान निर्माण और हवाई परिवहन के इतिहास में एक उज्ज्वल पृष्ठ है, साथ ही साथ निगम के जीवनी में भी। अपने आम तौर पर अच्छे प्रदर्शन की बदौलत वह एयरलाइन बाजार में काफी सफलता हासिल करने में सफल रहे। हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उनकी महिमा के दिन पहले ही बीत चुके हैं, और अब कई और किफायती विमान हैं, उनके आंकड़ों के अनुसार, कम से कम "बूढ़े आदमी" जंबो जेट से कम नहीं।