स्ट्रैटेजिक बॉम्बर नॉर्थ्रॉप बी -2 स्पिरिट। इतिहास, विवरण और विशेषताएं।

यदि किसी को सबसे असामान्य विमान के शीर्षक के लिए एक प्रतियोगिता आयोजित करने का विचार था, तो अमेरिकी बमवर्षक नॉर्थ्रॉप बी -2 आत्मा निश्चित रूप से विजेताओं के बीच होगा। यह विमान कुछ शानदार हॉलीवुड फिल्म के वर्तमान दृश्यों की तरह है। हालाँकि, इसकी बाहरी उपस्थिति के बावजूद, बी -2 स्पिरिट एक भयानक हथियार है, क्योंकि यह शहरों पर परमाणु हमले और दुश्मन के सैन्य ठिकानों पर पहुंचाने के लिए बनाया गया था।

यह विमान शीत युद्ध के अंत में आकाश तक गया था, इसे दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली के माध्यम से तोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसकी असामान्य उपस्थिति ने इसे दुश्मन के रडार के लिए अधिकतम अदर्शन के साथ प्रदान किया। लेकिन कुछ सालों के बाद, इस विमान के खिलाफ लड़ाई के लिए दुश्मन, चला गया था, और बी -2 आत्मा एक महंगे आश्चर्य में बदल गया, जिसने अमेरिकी करदाताओं को संयुक्त राज्य के किसी भी दुश्मन की तुलना में बहुत अधिक नुकसान पहुंचाया।

थोड़ा इतिहास

आधुनिक रणनीतिक बमवर्षकों का प्रोटोटाइप द्वितीय विश्व युद्ध से लंबी दूरी के बमवर्षक हैं। जर्मनी की औद्योगिक क्षमता को नष्ट करने और जर्मन शहरों को ज्वलंत खंडहर में बदलने के लिए अमेरिकियों और ब्रिटिशों ने बड़े पैमाने पर और प्रभावी रूप से भारी विमान (बी -17, बी -24, लैंकेस्टर और बी -29) का इस्तेमाल किया।

परमाणु युग की शुरुआत के बाद रणनीतिक विमानन ने नई सांस ली। लंबी दूरी के बमवर्षक सामरिक हथियारों में बदल गए और परमाणु त्रय के तत्वों में से एक बन गए। सोवियत और अमेरिकी "रणनीतिकार" स्थायी कर्तव्य पर थे, आर्मगेडन के शुरू होने की स्थिति में, उन्हें दुश्मन के इलाके में परमाणु हथियार लाने और उसके लक्ष्य पर हमला करना था।

शीत युद्ध के सबसे बड़े रणनीतिक बमवर्षक सोवियत टीयू -95 और अमेरिकी बी -52 स्ट्रैटोफोर्स्ट्रेस थे।

रणनीतिक हमलावरों के सुधार दो दिशाओं में आगे बढ़े: उनकी गति में वृद्धि और रडार दृश्यता में कमी। टीयू -160 और बी -1 के निर्माता पहले तरीके से चले गए, नॉर्थ्रॉप बी -2 आत्मा दूसरी अवधारणा का अवतार बन गया।

बी -2 आत्मा विकास

B-2 स्पिरिट का विकास 1979 में शीत युद्ध के बीच शुरू हुआ। कम रडार दृश्यता वाले बमवर्षक बनाने के कार्यक्रम को "उन्नत प्रौद्योगिकी बॉम्बर" (एटीबी) कहा जाता था। अमेरिकी एयरोस्पेस उद्योग के दिग्गजों ने इसमें भाग लिया: नॉर्थ्रॉप, बोइंग, लॉकहीड, रॉकवेल। प्रतियोगिता का विजेता ट्रॉपिक नॉर्थ्रॉप और बोइंग था, और विमान के डिजाइन, जिस पर उन्होंने काम किया, पदनाम बी -2 आत्मा प्राप्त किया।

नया बॉम्बर "फ्लाइंग विंग" योजना के अनुसार बनाया गया था और इसका स्वरूप अमेरिकी "रणनीतिकारों" बी -1 और बी -52 से अलग था। हालांकि, एक समान योजना के साथ विमान के निर्माण का इतिहास कंपनी नॉर्थ्रॉप कॉर्पोरेशन के लिए बहुत पहले शुरू हुआ था।

कंपनी के संस्थापक, जैक नॉर्थ्रॉप एक उत्कृष्ट विमानन डिजाइनर थे, वह अभी भी पिछली शताब्दी के 20 वें स्थान पर थे, उन लाभों को इंगित करते हुए जो "उड़ान विंग" के अनुसार बनाए गए विमान प्राप्त करेंगे। इस योजना के अनुसार निर्मित विमानों में पारंपरिक विमानों की तुलना में उच्च उड़ान प्रदर्शन होता है। एक धड़ और पूंछ इकाई के बिना एक डिजाइन पेलोड, रेंज और गति में वृद्धि के साथ एक विमान प्रदान कर सकता है।

डिजाइनर बीस वर्षों के बाद ही अपने डिजाइनों के व्यावहारिक कार्यान्वयन के लिए आगे बढ़ने में सक्षम था: 40 के दशक की शुरुआत में, अमेरिकी सेना एक अंतरमहाद्वीपीय रेंज के साथ एक बॉम्बर बनाने में रुचि रखती थी। पहली "फ्लाइंग विंग" 1946 में हवा में ले गई। हालांकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि उन वर्षों में प्रौद्योगिकी के विकास का स्तर उन कई समस्याओं को हल करने के लिए पर्याप्त नहीं था जो मशीन के संचालन के तुरंत बाद पैदा हुई थीं। 1948 में, प्रायोगिक विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसके बाद कार्यक्रम बंद कर दिया गया।

"अदृश्य" की अवधारणा

केवल चालीस साल बाद, विमान डिजाइनर "फ्लाइंग विंग" के विचार पर लौट आए। इसके निर्माता, जैक नॉर्थरॉप का 1981 में निधन हो गया, उन्होंने धातु में अपना अवतार नहीं देखा।

इस योजना का उपयोग करने वाले स्पष्ट वायुगतिकीय लाभों के अलावा, इस डिजाइन का एक और महत्वपूर्ण लाभ था: रडार के लिए कम दृश्यता।

वियतनाम के "रॉकेट जंगल" में होने से अमेरिकी पायलटों को एक वास्तविक झटका लगा है। इसका परिणाम कार्यक्रम "चुपके" की शुरुआत थी, जिसे 1965 में शुरू किया गया था।

इसका कार्य विमान और हेलीकॉप्टरों की रडार दृश्यता को कम करना था, विकास दो दिशाओं में चला गया: एयरफ्रेम डिजाइन की खोज, जो रडार के संकेतों और विशेष रेडियो अवशोषित सामग्री के उपयोग को कम से कम दर्शाएगा। यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि रडार की दृश्यता को कम करने के लिए, विमान में फैला हुआ भाग नहीं होना चाहिए, इसका धड़ आसानी से पंखों से जुड़ा हुआ है, और पूरी तरह से कील को हटाने के लिए वांछनीय है। विमान के इस विवरण के तहत "उड़ान विंग" के लिए पूरी तरह से अनुकूल है।

B-2 स्टील्थ विमान की तीसरी पीढ़ी का है। पहली पीढ़ी SR-71 है, दूसरी F-117 है। इस बॉम्बर को पूरी तरह से अदृश्य नहीं कहा जा सकता है, लेकिन फैलाव (ईपीआर) के प्रभावी क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण कमी इस मशीन को विनीत बनाती है और इसकी भेद्यता को काफी कम कर देती है।

बी -2 की कोई ऊर्ध्वाधर पूंछ नहीं है, ग्लाइडर में एक गोल आकार होता है, इसमें कोई फैला हुआ भाग नहीं होता है: इंजन, हथियार, ईंधन टैंक - यह सब पतवार के अंदर डाल दिया जाता है। विमान के डिजाइन में व्यापक सामग्री का उपयोग किया जाता है, शरीर को एक विशेष संरचना के साथ कवर किया जाता है, जिसमें संक्षिप्त नाम रैम होता है। इसमें कई प्रकार के कार्बन फाइबर होते हैं और इनमें रेडियो तरंगों के अवशोषण का उच्च स्तर होता है। कॉकपिट चंदवा सोने की एक पतली परत के साथ कवर किया गया है, जो रडार संकेतों को बिखेरने में मदद करता है और चालक दल को परमाणु विस्फोट के प्रकाश विकिरण से बचाता है।

B-2 बॉम्बर का सटीक ESR मान वर्गीकृत किया गया है, लेकिन इसे 0.0014 m² से 0.1 m of माना जाता है।

इसके अलावा, डिजाइनरों ने थर्मल रेंज में विमान की दृश्यता को कम करने का ख्याल रखा: इसके इंजनों के जेट स्ट्रीम भी परिरक्षित हैं।

लागत बनाम प्रभावशीलता

विमान का विकास दस साल तक चला और अमेरिकी करदाताओं की लागत 22 बिलियन डॉलर थी, साथ ही मशीन को अंतिम रूप देने पर एक और बिल खर्च किया गया। 1988 में, बॉम्बर को जनता के लिए पेश किया गया था, और एक साल बाद मशीन की पहली उड़ान हुई।

आज, नॉर्थ्रॉप B-2 स्पिरिट इतिहास का सबसे महंगा विमान है। इसके विकास पर खर्च किए गए धन को ध्यान में रखते हुए, एक मशीन की लागत 2.1 बिलियन डॉलर है। इसके रखरखाव की लागत भी बहुत प्रभावशाली है।

यह मशीन सोवियत संघ के साथ परमाणु युद्ध के लिए बनाई गई थी। दो परमाणु महाशक्तियों के बीच टकराव, जिसे आज हम शीत युद्ध कहते हैं, किसी भी सैन्य खर्च को उचित ठहराते हैं। हालांकि, इस ऐतिहासिक अवधि के लिए भी, बी -2 की लागत स्पष्ट रूप से बहुत अधिक है। ऐसा क्यों हुआ?

तथ्य यह है कि इस सुपर-महंगे विमान को विकसित करना, अमेरिकियों ने बचाने के लिए सोचा। और कोई विरोधाभास नहीं है।

अमेरिकी रणनीतिकारों की गणना के अनुसार, सोवियत हवाई रक्षा प्रणाली को पार करने के लिए एक मजबूत लड़ाकू एस्कॉर्ट (कई दर्जन कारें), कई ठेला विमान (जैसे कि ईएफ -१११ "रेवेन") और एफ -४ जी विमान की जरूरत थी, केवल हमलावरों को छोड़कर। इस एयर ग्रुप के साथ टैंकर विमान (एक दर्जन से अधिक) होने चाहिए।

दो ईंधन भरने वाले विमानों के समर्थन से आठ एफ -117 स्टील्थ विमान एक ही शक्ति पर हमला कर सकते हैं।

अमेरिकियों को उम्मीद थी कि जो काम पांच या छह दर्जन पारंपरिक विमानों द्वारा किया जाना चाहिए था, वह केवल दो स्टील्थ विमानों बी -2 द्वारा किया जा सकता था। बचत, जैसा कि वे कहते हैं, वहाँ है।

इसके अलावा, अमेरिकी सैन्य औद्योगिक परिसर के प्रतिनिधियों ने जनता को पूरी तरह से अदृश्य और अजेय विमान बनाने की संभावना के बारे में बहुत कुछ बताया। हालांकि, यह सिद्धांत रूप में असंभव है।

स्टील्थ विमान सुनिश्चित करना बहुत महंगा है और सफलता की पूरी गारंटी नहीं देता है। बहुत बार, विमान के दृश्यता के निचले स्तर को प्राप्त करने के लिए, डिजाइनरों को विमान प्रदर्शन विशेषताओं का त्याग करना पड़ता है। क्या यह रास्ता एक मरा हुआ अंत है? इस विषय पर विशेषज्ञ की राय अलग-अलग है।

यूएसएसआर के पतन के बाद, बी -2 ने अपने एकमात्र योग्य प्रतिद्वंद्वी को खो दिया, जिसके खिलाफ इस विमान का उपयोग करने के लिए समझ में आया। साधारण औपनिवेशिक बेचैनी में विमान को बनाए रखने के लिए इस fabulously महंगी और मुश्किल का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है। तीसरी दुनिया के देशों में जमीनी लक्ष्य को हराने के लिए, अच्छा पुराना बी -52 स्ट्रैटोफोर्ट्रेस या सिर्फ एफ -16 काफी है।

कुछ शब्दों को बी -2 की सेवा के बारे में कहा जाना चाहिए। इस विमान को बनाए रखने की लागत वास्तव में अधिक है, वे उन फंडों से काफी अधिक हैं जो अन्य अमेरिकी रणनीतिकारों: बी -1 और बी -52 की सर्विसिंग पर खर्च करने की आवश्यकता है।

B-2 स्पिरिट को एक विशेष हैंगर की जरूरत होती है, जिसमें लगातार बनाए रखा माइक्रोकलाइमेट होता है। वह सौर पराबैंगनी विकिरण से डरता है, यह विमान के शरीर के रेडियो-अवशोषित कोटिंग को नुकसान पहुंचाता है। दुनिया में केवल कुछ हवाई ठिकाने हैं जो इस विमान की उचित देखभाल करने में सक्षम हैं।

आज तक, 19 बी -2 विमान सेवा में हैं।

निर्माण का विवरण

विमान बी -2 आत्मा "उड़ान विंग" योजना के अनुसार बनाया गया है, ऊर्ध्वाधर पूंछ अनुपस्थित है। विमान का डिजाइन ज्यादातर टाइटेनियम और एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है, और उच्च गर्मी प्रतिरोध वाले सीएफआरपी भी सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।

पतवार कार्यों को विभाजित करने वाली ढालों द्वारा किया जाता है, जो विंग के सिरों पर लगाए जाते हैं। विंग के पीछे के किनारे पर ऊँचाई के तीन खंड हैं, साथ ही एक उपेक्षित सतह ("बीवर टेल") है, जो केंद्र के पीछे स्थित है।

मशीन तीन-असर वाली चेसिस से सुसज्जित है, मुख्य स्तंभों में चार पहियों के साथ एक गाड़ी है, और सामने के खंभे में दो हैं।

चालक दल में दो लोग शामिल हैं। कॉकपिट में प्रवेश - सामने लैंडिंग गियर डिब्बे के माध्यम से।

बी -2 चार अप्रत्याशित इंजनों से सुसज्जित है, जो शरीर के मध्य भाग के किनारों के साथ स्थित हैं। प्रत्येक दो इंजनों में आरी-दाँत के अग्रणी किनारे और घुमावदार चैनल के साथ एक हवा का सेवन होता है, जो इंजन विकिरण को बाहर करता है। नोजल की दृश्यता को कम करने के लिए समतल बनाया जाता है।

विमान एक विशेष प्रणाली से लैस है जो निकास गैसों को ठंडा करता है और अवरक्त में दृश्यता को कम करता है।

बी -2 आत्मा अत्यधिक उन्नत एवियोनिक्स से सुसज्जित है। नेविगेशन प्रणाली में एक ज्योतिषीय इकाई से संबंधित एक जड़त्वीय इकाई शामिल है, टोही उपग्रहों के साथ उपग्रह नेविगेशन और संचार की संभावना है। दो बहुक्रियाशील रडार एएन / एपीक्यू -118 हैं, वे विमान को इलाके की गोलाई के साथ कम ऊंचाई पर उड़ान भरने का अवसर देते हैं, मैपिंग मोड में काम कर सकते हैं और 240 किमी की चौड़ाई के साथ पृथ्वी की सतह की पट्टी को स्कैन कर सकते हैं। इसके अलावा विमान पर स्थापित ईडब्ल्यू जेडएसआर -62 और लक्ष्य पदनाम उपकरण स्थापित किए गए हैं, जो उच्च परिशुद्धता गोला बारूद के उपयोग की अनुमति देता है।

2010 में आधुनिकीकरण के दौरान, बम पर एक सक्रिय चरणबद्ध सरणी वाला नवीनतम रडार स्थापित किया गया था।

आयुध शरीर के मध्य भाग में दो डिब्बों में स्थित है। उन्नयन के बाद विमान बम का भार बढ़कर 27 टन हो गया। बी -2 परमाणु बम, परमाणु वारहेड के साथ मिसाइल, साथ ही पारंपरिक गोला-बारूद सहित क्रूज मिसाइलों को ले जा सकता है।

आवेदन

बी -2 के लिए आग का बपतिस्मा 1999 में यूगोस्लाविया में युद्ध था। हमलावरों ने लगभग 600 सटीक बम गिराए। लड़ाई में भाग लेने के लिए, इन वाहनों ने संयुक्त राज्य में अपने बेस से कोसोवो तक एक गैर-स्टॉप उड़ान बनाई और वापस लौट आए।

बी -2 आत्मा ने इराक में पहले और दूसरे संघर्ष में भाग लिया, अफगानिस्तान में लक्ष्यों पर हमला किया, लीबिया में एक ऑपरेशन में भाग लिया।

इन सभी संघर्षों के दौरान, किसी भी हमलावर को गोली नहीं लगी।

तकनीकी विनिर्देश

नीचे मशीन के उड़ान प्रदर्शन हैं।

बॉम्बर वीडियो