GAZ-63 - पहिया फार्मूला 4x4 के साथ सोवियत ट्रक, जिसका इतिहास 1938 में शुरू हुआ था। धारावाहिक निर्माण के सभी समय के लिए, 450 हजार से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। बीसवीं सदी के उत्तरार्ध में मुख्य विशेषता मशीन की क्षमता थी, जो 2 हजार किलोग्राम थी।
सृष्टि का इतिहास
कार का डिजाइन 1938 में शुरू हुआ था। पहले प्रोटोटाइप इंजीनियरों ने एक साल बाद एकत्र किया, और फिर तुरंत कई परीक्षणों के लिए भेजा। एक अद्वितीय डिजाइन बनाने का समय नहीं था। विशेषज्ञों का सामना देश के किसी भी कोने में अगम्य सड़कों से गुजरने में सक्षम कार बनाने के कार्य से हुआ था। टैक्सी को अन्य कारों GAZ से लिया गया था, चेसिस को खरोंच से विकसित किया गया था। उद्यम की पंक्ति में, यह ऑल-व्हील ड्राइव और एकल-पक्षीय बसबार पहियों के साथ पहला वाहन बन गया।
63 वें मॉडल के साथ, एक नागरिक ट्रक का विकास हुआ, जिसे सूचकांक "51" प्राप्त हुआ। यह सैन्य संस्करण था जिसने आधार बनाया था, तकनीकी इकाइयों को 80% तक एकीकृत किया गया था। इसने लागत को कम कर दिया, उत्पादन लाइनों पर भार गिरा दिया, क्योंकि नागरिक और सैन्य ट्रक एक ही कन्वेयर पर एकत्र किए गए थे।
कुछ तकनीकी नोड्स अद्वितीय थे, वे अपने समय की एक अभिनव सफलता बन गए। मोटर सामने धुरा पर रखा। इसके कारण, उन्होंने कार का आकार कम कर दिया और भार क्षमता बढ़ा दी। ब्रेक सिस्टम के आधार ने हाइड्रोलिक ड्राइव लगाई।
दोनों संस्करणों ने सफलतापूर्वक सभी परीक्षण पास कर लिए। संयंत्र के प्रबंधन ने सिफारिश की कि प्रबंधन जल्द ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करे। इसे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रकोप से रोका गया था। परियोजना 1943 में शुरू हुई, जो युद्ध में एक महत्वपूर्ण मोड़ था।
समस्या 4 वर्षों में हुई वैज्ञानिक प्रगति थी। इस समय तक, सोवियत निर्माता अमेरिकी परिवहन से परिचित हो गए, जो गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट जा रहे थे। इंजीनियरों ने अमेरिकी उत्पादों से कुछ तकनीकी घटकों को लिया, और कुछ ने उन्हें मौजूदा मॉडल से बेहतर बनाया।
डिजाइन सुविधाएँ
विदेशी समकक्षों से लिया गया कैब डिज़ाइन समाधान। हुड छोटा हो गया, पंखों को एक एल-आकार का सूत्र मिला, हेडलाइट्स को जंगला द्वारा नुकसान से बचाया गया। पहली नज़र में यह भेद करना मुश्किल था कि सोवियत विकास और कहाँ अमेरिकी। अंतिम संस्करण में भी डिजाइन में बदलाव हुए। बेस लेट में GAZ-51 कैब - प्रकाश उपकरणों को पंखों में एम्बेडेड किया गया था, उनका आकार अधिक गोल हो गया। इसके बावजूद, दिखने में सामान्य विशेषताएं बनी रहीं।
पहले इकट्ठे परिवहन GAZ-63 को लकड़ी से बने केबिन मिले। उन वर्षों में, संघ ने शीट धातु की कमी का अनुभव किया। 1950 में, केबिन लकड़ी-धातु बन गया (दरवाजे लकड़ी के बने थे)। यह 1956 में पूर्ण धातु बन गया, जब देश की अर्थव्यवस्था युद्ध के बाद के संकट से चुनने लगी। सैन्य उद्देश्य के अनुरूप केबिन की आंतरिक व्यवस्था: इसमें थोड़ी खाली जगह है, चालक की सीट कठोर है, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के 4 साल बाद हीटिंग सिस्टम दिखाई दिया।
शरीर को विभिन्न वस्तुओं और सैनिकों के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। नावों में उच्च लकड़ी के बोर्ड लगाए गए थे। लैंडिंग के लिए लकड़ी से बने तह बेंच का उपयोग किया जाता है। पैकेज में एक शामियाना शामिल था जो चार धातु के आर्क से मिलकर एक फ्रेम पर स्थापित किया गया था। डामर सड़कों पर अधिकतम क्षमता 2 टन है, ऑफ-रोड यात्रा करते समय, यह डेढ़ टन तक गिर गया। बहुमुखी प्रतिभा ने ट्रेलरों को परिवहन करने की क्षमता को जोड़ा, जिनमें से द्रव्यमान 2 टन से अधिक नहीं है।
GAZ-63 की तकनीकी विशेषताएं
कार्बोरेटर पावरप्लांट छह सिलेंडर से लैस था। तरल शीतलन प्रणाली अपने कार्यों के साथ मुकाबला किया। इंजन GAZ-63 GAZ-11 और Dodge D5 का मिश्रण है। 70 अश्वशक्ति तक विकसित, जो उन दिनों में एक स्वीकार्य संकेतक था। अधिकतम गति 65 किलोमीटर प्रति घंटा है, और बिजली आरक्षित 650 किलोमीटर है।
अधिकतम शुल्क - 195 लीटर। इस तरह की मात्रा अपने आप में मुख्य और अतिरिक्त टैंक हैं। ईंधन भरने के लिए गैसोलीन A-66 का इस्तेमाल किया। प्रति 100 किलोमीटर पर औसत खपत 25-30 लीटर है। उत्पादन शुरू होने के कुछ साल बाद, स्वतंत्र डिजाइनरों ने मशीन के लिए एक डीजल इकाई को इकट्ठा किया।
GAZ-63 गियरबॉक्स में 4 गति थी, GAZ-63 razdatka में दो गति और एक डीमुटीप्लायर था। क्लच सूखे प्रकार पर बनाया गया है, जिसमें एक डिस्क है। अग्र धुरी के आधार पर समान कोणीय वेग के गेंद के जोड़ होते हैं। दोनों पुलों को अर्ध-अण्डाकार पत्ती स्प्रिंग्स द्वारा निलंबित कर दिया गया था।
GAZ-63 की विशेषताओं ने विशेष उद्देश्य के वाहनों के निर्माण के लिए चेसिस के उपयोग की अनुमति दी। निर्माता ने विभिन्न उद्देश्यों के लिए सैन्य और नागरिक उपकरण स्थापित किए। मोबाइल वर्कशॉप और फायर ट्रक मोती बन गए। जारी प्रतियों के थोक सैन्य जरूरतों के लिए सरकारी आदेशों पर चले गए। उच्च स्तर पर बने थर्मल और ध्वनि इन्सुलेशन, संचार उपकरण बिना किसी रुकावट के काम करते हैं।
सामान्य विनिर्देश:
- कुल लंबाई - 5,525 मीटर;
- कुल चौड़ाई - 2.2 मीटर;
- केबिन की कुल ऊंचाई - 2.25 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 27 सेंटीमीटर;
- वजन - 3.2 टन;
- भरी हुई मशीन का वजन - 5.35 टन;
- अधिकतम गति 65 किमी / घंटा है।
रिलीज 1968 में समाप्त हुई। इसने 450 हजार से अधिक प्रतियां तैयार कीं, जो न केवल रूस, बल्कि सोवियत संघ के देशों की जरूरतों के लिए भी गईं। एशिया, अफ्रीका और मध्य पूर्व में निर्यात भी स्थापित किया गया था। हमारे दिनों में कुछ GAZ-63 का संचालन हुआ। कभी-कभी आप द्वितीयक बाजार में ऑफ़र पा सकते हैं। कारों को विभिन्न गुणों में पेश किया जाता है। अच्छे में हैं। ये ऐसे नमूने हैं जो कई वर्षों से पतित हैं। औसत कीमत 20 से 150 हजार रूबल तक होती है।
आवेदन का दायरा
अंतिम परीक्षणों को पारित करने के लिए एक प्रायोगिक बैच 1945 में स्थापित किया गया था, जिसके बाद इसे आई.वी. से मंजूरी मिली। स्टालिन और पूरे पार्टी नेतृत्व। नागरिक मॉडल के दो साल बाद 1948 में बड़े पैमाने पर उत्पादन स्थापित किया गया था। कार को देश भर के हजारों उपभोक्ताओं से उच्च अंक और अच्छी समीक्षा मिली।
GAZ-63 विभिन्न बाधाओं को दूर करने में सक्षम है। 80 सेंटीमीटर से अधिक की गहराई, ढीली बर्फ और कई अन्य लोगों के साथ ऑफ-रोड, मट, पानी की बाधाएं। संघ के दूरस्थ और दुर्गम क्षेत्रों में माल, उपकरण और लोगों की डिलीवरी के लिए व्यापक उपयोग प्राप्त किया।
सैन्य वाहनों को नागरिक आबादी के बीच मांग मिली। सेना में आवेदन उतना विस्तृत नहीं था। सबसे अधिक बार, कृषि की सेवा के लिए छोटे बैच खरीदे गए थे। ट्रांसपोर्ट ओवरलोड हो गया, इसलिए वह जल्दी ही निराश हो गया और लगातार मरम्मत की मांग करने लगा। चार-पहिया ड्राइव को ग्रामीण इलाकों के लिए एक निर्विवाद लाभ माना जाता था, लेकिन कई एकरसता से संतुष्ट नहीं थे। ग्राहकों की राय में, संयंत्र ने रियर एक्सल के दोहरे पक्षीय बसबार पहियों के साथ संशोधनों को विकसित किया है।
कार ने सड़क पर खराब स्थिरता दिखाई। इससे पहियों के संकीर्ण पोटेशियम और उच्च जमीनी निकासी प्रभावित हुई। आमतौर पर, संरचनात्मक चूक के कारण मशीन पलट गई। ड्राइवरों से एक मोड़ में प्रवेश करते समय विशेष सावधानी बरतने की आवश्यकता होती है, जिन्होंने एक विशेष उद्देश्य वाले वाहन को निकाल दिया। स्व-खींचने की समस्या को मॉडल "ए" के साथ हल किया गया था, जो एक चरखी से सुसज्जित था।
संशोधनों
मानक संस्करण के आधार पर, कई मॉडल विकसित किए गए हैं।
GAZ-63A
सबसे लोकप्रिय सूचकांक "ए" के साथ एक ट्रक माना जाता था। उसे एक चरखी मिली। डिजाइनरों ने इसे फ्रेम के सामने स्थित बफर के सामने रखा। चरखी ने पावर टेकऑफ से ड्राइवशाफ्ट की कीमत पर काम किया। केबल की लंबाई 65 मीटर है, इसकी वहन क्षमता 4.5 हजार किलोग्राम थी। रियर फ्रेम पर एक टोइंग डिवाइस दिखाई दिया। कैब और बॉडी स्ट्रक्चर नहीं बदले गए।
अन्य मॉडल
GAZ-63A के अलावा, अन्य संस्करण भी हैं:
- "ई" - परिरक्षित विद्युत उपकरण प्राप्त किया;
- "एई" - दो पिछले संशोधनों के नवाचारों को जोड़ती है;
- "यू" - दूसरे देशों में निर्यात के लिए संस्करण विकसित किया गया था;
- "एयू" - एक चरखी के साथ निर्यात मॉडल;
- "यूरोपीय संघ" - परिरक्षित विद्युत उपकरणों के साथ अन्य देशों में वितरण के लिए मॉडल;
- "यू" - एक उष्णकटिबंधीय जलवायु में ऑपरेशन के लिए एक वाहन;
- "ईएच" - परिरक्षित विद्युत उपकरण के साथ पिछले मॉडल मशीन के समान;
- "नम्बर" - डवकुत्स्नाया बसबार पहियों के साथ काठी ट्रैक्टर।
कई अन्य असामान्य संस्करण हैं जिनमें अग्निशमन वाहन, टैंक ट्रक आदि शामिल हैं।
क्या किया जा सकता है?
GAZ-63 - एक समृद्ध इतिहास के साथ पौराणिक कार। यह न केवल हमारे देश के लिए, बल्कि विदेशों में भी बहुत सारे लाभ लेकर आया, जिसका निर्यात किया गया था। कार की उच्च गुणवत्ता की पुष्टि इस तथ्य से होती है कि कुछ प्रतियां हमारे समय में संचालित होती हैं, उत्पादन पूरा होने के लगभग 50 साल बाद।
