GAZ-MM - लेनिनग्राद की नाकाबंदी के नायक

GAZ-MM - सोवियत ट्रक, जिसे गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा उत्पादित किया गया था। 1.5 टन की वहन क्षमता के कारण लोगों में इसे "आधा काम" कहा जाता था। कार "एए" का एक उन्नत संस्करण है। मुख्य अंतर अधिक शक्तिशाली इंजन है। दोनों मॉडलों के बीच बाहरी अंतर नहीं थे।

GAZ-MM के बारे में सामान्य जानकारी

लंबे समय तक कार का उत्पादन किया गया था, और विभिन्न वर्षों में देश भर के उद्यम विधानसभा में शामिल थे। गोर्की संयंत्र ने 1937 से 1948 तक एमएम का उत्पादन किया। पिछली शताब्दी के 47 वें वर्ष में, उत्पादन क्षमता को यूएजी (1956 तक) में स्थानांतरित कर दिया गया था। पहले दो साल पूरी तरह से एक बेहतर ट्रक के साथ कन्वेयर को चलाने के लिए काम नहीं किया। इसका कारण आवश्यक बिजली इकाइयों की कमी थी, जो युद्ध के पूर्व वर्षों में अधिक प्राथमिकता वाली कारों में चली गई: एएए और बीए -10। बड़े पैमाने पर उत्पादन 1940 में शुरू हुआ, जो 1956 तक चला।

अनौपचारिक जानकारी है कि 1950 से 1956 तक उल्यानोवस्क में वे नई कारों को इकट्ठा नहीं करते थे, लेकिन पुराने वाले को ध्यान से मरम्मत करते थे, उन्हें नए भागों से लैस करते थे।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, संसाधनों की कमी के कारण, इंजीनियरों ने एक सरलीकृत संस्करण पर स्विच किया जिसे एमएम-बी सूचकांक प्राप्त हुआ। इसके आधार पर, वे कई संशोधन बनाने में कामयाब रहे। कैब उन वर्षों में लकड़ी से बना था, छत पर एक तिरपाल स्थापित किया गया था। 42 वें वर्ष में, कई बड़े बैचों ने दरवाजे को वंचित किया, उन्हें तिरपाल सुरक्षा वाल्वों के साथ बदल दिया। किसी भी उपयुक्त लोहे से बने कोणीय पंख, बस इसे वांछित आकार में झुकाते हैं। युद्ध के बाद, पंखों की उत्पादन तकनीक नहीं बदली।

GAZ-MM की बड़ी संख्या में कामकाजी प्रतियां 1962 तक लाल सेना के साथ सेवा में थीं। इस साल में, एक डिक्री को यंत्रवत् रूप से सक्रिय ब्रेक के साथ वाहनों के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप सभी मॉडलों को बंद कर दिया गया था।

उत्पादन के पूरे इतिहास में, वे लगभग 200 हजार प्रतियां बनाने में कामयाब रहे। परिवहन लाल सेना में सबसे लोकप्रिय में से एक था। डिजाइन की सादगी के लिए उनकी सराहना की गई, ताकि ड्राइवर क्षेत्र में परिचालन मरम्मत कर सकें। कई बिजली इकाइयों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ बचा है, इसलिए लगातार टूटने की घटनाएं हुईं।

निर्माण GAZ-MM

GAZ-MM, अपने पूर्ववर्ती की तरह, अपने सरल डिजाइन के लिए उल्लेखनीय था। परिवहन का आधार वसंत निलंबन के साथ एक फ्रेम चेसिस था। उन वर्षों में, अधिकांश छोटे ट्रक इस तरह की योजना पर चल रहे थे। जीएजेड-ए से लिया गया केबिन प्लम और लॉरी के अनुकूल है।

तकनीकी विशेषताओं का विवरण:

  • लंबाई - 5.2 मीटर;
  • चौड़ाई - 2 मीटर;
  • ऊँचाई - 1.9 मीटर;
  • ग्राउंड क्लीयरेंस - 20 सेमी;
  • व्हीलबेस - 3.3 मीटर;
  • पहिया सूत्र - 4x2;
  • वजन - 1.75 टन;
  • मोटर शक्ति - 50 अश्वशक्ति;
  • अधिकतम गति 70 किमी / घंटा है।

एए से मुख्य अंतर नया बिजली संयंत्र था। इंजन GAZ-MM में संशोधन हुए, जिससे इंजीनियर 40 से 50 हॉर्सपावर की शक्ति बढ़ाने में सक्षम थे। मोटर वही बनी रही। मानक ईंधन गैसोलीन एआई -52 था, लेकिन ड्राइवर अक्सर कार को केरोसिन से भर देते थे। एक स्नेहक के रूप में उद्योग में प्रयुक्त ऑटोहोल और निगरोल का उपयोग किया जाता है। बिजली इकाई ने एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम किया, जिसमें चार चरण थे - तीन सामने और एक पीछे।

रियर सस्पेंशन और ट्रांसमिशन का उपकरण अद्वितीय था। धक्का देने वाला पाइप एक अनुदैर्ध्य जोर के रूप में कार्य करता है। इसके अंदर एक बंद प्रकार का ड्राइव शाफ्ट था, जो बेहतर मॉडल में मजबूत हो गया। इस डिजाइन का मुख्य नुकसान कांस्य झाड़ी के साथ बीम का निरंतर संपर्क था। इस वजह से, उत्तरार्द्ध ने अपनी गुणवत्ता खो दी और असफल हो गया। डिजाइनरों ने फ्रंट सस्पेंशन में भी सुधार किया। उन्होंने जेट थ्रस्ट के लगाव को बदल दिया, जिसके परिणामस्वरूप काम करने वाले संसाधन के स्टॉक में वृद्धि हुई। लेकिन आप एक महत्वपूर्ण वृद्धि नहीं कह सकते हैं: युद्ध के दौरान ट्रक को लगातार अधिभार के साथ शोषण किया गया था, जिससे घातक नुकसान हुआ था।

स्टार्टर बैटरी चालित थे। द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के दौरान, वे गंभीर कमी में थे, इसके अलावा अक्सर टूट जाते थे। बड़े भाग्य से, उन्होंने छह महीने से थोड़ा अधिक समय तक सेवा की। स्टार्टर को बदलने के लिए समय बर्बाद नहीं करने के लिए, ड्राइवरों ने परिवहन को संभाल के माध्यम से शुरू किया। कमजोर स्थान टायर थे, जिनमें काम करने का संसाधन 8-9 हजार किलोमीटर से अधिक नहीं था। पहियों का आकार 6.00-520 था।

संसाधनों की कमी के बावजूद, GAZ-MM और AA युद्ध और युद्ध के वर्षों में सबसे लोकप्रिय कारें बन गईं। दोनों मॉडलों और उनकी किस्मों की जारी प्रतियों की संख्या एक लाख से थोड़ी कम थी। चेसिस के आधार पर उन्होंने कई प्रकार के विशेष-प्रयोजन उपकरण एकत्र किए, जिसका उपयोग सैन्य और आर्थिक उद्देश्यों के लिए किया गया था। नए लड़ाकू वाहन, लाइट टैंक, बीए -6 और बीए -10 बनाते समय कई तकनीकी इकाइयां एकीकृत होती हैं।

संशोधन GAZ-MM

GAZ-MM के आधार पर, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों ने कई किस्मों का विकास किया:

  • MM-B ट्रक का सरलीकृत संस्करण है। युद्ध के पहले वर्षों में, सामग्री की मजबूत कमी के कारण, कार छत और दरवाजों से वंचित थी (इसके बजाय तिरपाल का उपयोग किया गया था)। 1944 के बाद लकड़ी की छत और दरवाजे परिवहन में वापस आ गए। विधानसभा प्रक्रिया को गति देने के लिए, तकनीक ने साइलेंसर, बम्पर और फ्रंट ब्रेक को समाप्त कर दिया। फारू और वाइपर केवल चालक की तरफ ही बचे। टेलगेट शरीर के खिलाफ वापस झुक गया;
  • 410 (1938-1950) - एमएम चेसिस पर बनाया गया एक डंप ट्रक। उन्होंने 1,200 किलोग्राम तक के भार का भार उठाया, जिसमें स्व-मुक्ति कार्य था। मंच धातु का बना था। एकत्रित प्रतियों की संख्या पर डेटा उपलब्ध नहीं हैं;
  • 42 (1938-1949) - मानक 50-एचपी इंजन को गैस जनरेटर द्वारा बदल दिया गया था। लकड़ी के चूल्हे ईंधन के रूप में उपयोग किए जाते थे, जिससे 38 अश्वशक्ति तक बिजली विकसित करना संभव हो गया। ट्रक में 1,000 किलोग्राम तक कार्गो था। 150-200 किलोग्राम पेलोड स्टॉक के स्टॉक द्वारा लिया गया था;
  • 43 (1938-1941) - पिछले संस्करण के समान। इंजन के आयाम कम हो गए थे, कोयले का उपयोग ईंधन के रूप में किया गया था। संशोधन को व्यापक वितरण नहीं मिला है, छोटे बैचों तक सीमित है;
  • 44 (1939) - एक मॉडल जो तरलीकृत पेट्रोलियम गैस पर चला गया। फ्यूल सिलेंडर को कार्गो प्लेटफॉर्म के नीचे रखा गया था। 1939 में, एक छोटी श्रृंखला ने असेंबली लाइन को छोड़ दिया;
  • 60 (1938-1943) - आधा ट्रैक संस्करण। कैटरपिलर रबर-धातु के प्रकार पर बनाया गया था। इसे चलाने के लिए मानक पुल जिम्मेदार था। बर्फ से ढके क्षेत्रों में आवाजाही के लिए इस्तेमाल की जाने वाली कार;
  • 65 (1940) - इस परिवार के भीतर गोर्की विशेषज्ञों का सबसे असफल विकास। ट्रैक-व्हील प्रोपल्सन वाले वाहनों का एक प्रायोगिक बैच एकल बहुभुज परीक्षण के साथ सामना करने में विफल रहा। इसकी एक उच्च ईंधन खपत भी थी, जिसे युद्ध के वर्षों (60 लीटर प्रति 100 किमी) में अनुमति नहीं थी;
  • 03-30 (1938-1950) - 17 यात्रियों के लिए डिज़ाइन की गई एक बस। उत्पादन में GAZ - गोर्की बस प्लांट की सहायक कंपनी शामिल थी। शरीर के दिल में लकड़ी का बना एक फ्रेम बिछाते हैं, जिसे धातु के पैनलों से सजाया जाता है। यह prewar और postwar के वर्षों में सबसे लोकप्रिय बस थी;
  • 55 (1938-1950) - सबसे भारी एम्बुलेंस कार, जो लाल सेना के साथ सेवा में थी। इंजीनियरों ने डिजाइन में सुधार किया और शरीर को फिर से बनाया। अधिकतम क्षमता 10 लोगों की है।

अधिक संख्या में प्रजातियां व्यापक हैं। तकनीक ने द्वितीय विश्व युद्ध में जीत और युद्ध के बाद के वर्षों में संघ की बहाली में मदद करने के लिए एक अमूल्य योगदान दिया।

पीक महिमा लॉरी जीएजेड-एमएम

ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध के दौरान कार एक किंवदंती बन गई। ट्रक को यूएसएसआर में सबसे आम माना जाता था। शत्रुता के प्रकोप के बाद, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की सभी प्रतियों को लाल सेना ने बुलाया। 1941 के मध्य में काम करने वाली मशीनों की संख्या 151 हजार थी। एमएम का उपयोग विभिन्न विभागों और कारखानों को पूरे देश में संसाधनों की आपूर्ति के लिए किया गया था।

प्रौद्योगिकी का सबसे बड़ा योगदान लेनिनग्राद की नाकाबंदी के मार्ग में निवेश किया है। नवंबर में, दुश्मन ने शहर तक सभी पहुंच मार्गों को अवरुद्ध कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप संसाधनों को प्रदान करना असंभव हो गया। 22 नवंबर को, भोजन के साथ ट्रकों का पहला काफिला लेनिनग्राद के लिए "रोड ऑफ लाइफ" के साथ लेक लाडोगा से गुजर रहा था।

दुश्मन की निरंतर गोलाबारी के तहत माल परिवहन ने लंबी दूरी तय की। कठिन काम की परिस्थितियों के बावजूद, सर्दियों के अंत तक हर दिन संसाधनों का परिवहन हुआ। बर्फ के सबसे मोटे पैच को आंदोलन में आसानी के लिए नोट किया गया था, जबकि नियंत्रकों ने गंभीर ठंढ में काम किया था, जो इस घटना में आंदोलन के समन्वय के लिए जिम्मेदार थे कि मशीनें पोलिनेया और दरार में मिल गईं। कुछ ड्राइवरों ने दरवाजे से टिका हटा दिया ताकि आपातकालीन स्थिति में जल्दी से वाहन छोड़ना संभव हो सके।

अप्रैल के अंत तक रोड ऑफ लाइफ ने व्यावहारिक रूप से काम किया। इस महीने के मध्य में, तापमान +15 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ गया, यही वजह है कि बर्फ सक्रिय रूप से पिघलना शुरू हुआ। रोड कवर को पानी से ढंक दिया गया था (कुछ स्थानों पर गहराई 45 सेमी थी), लेकिन इससे कार्य की पूर्ति के रास्ते पर लॉरी नहीं रुकी। आधिकारिक तौर पर, झील पर आंदोलन 21 अप्रैल को रोक दिया गया था, लेकिन कुछ चालकों ने भोजन का परिवहन जारी रखा और 24 अप्रैल तक शहर के निवासियों को खाली कर दिया। सर्दियों के दौरान, कई जीएजेड-एमएम ने 361 हजार टन से अधिक पेलोड (जिनमें से 262 हजार टन भोजन हैं) को थोड़ा अधिक परिवहन किया।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

GAZ-MM - पौराणिक परिवहन, जो हमारे राज्य के इतिहास में हमेशा रहेगा। लेनिनग्राद की नाकाबंदी के अंत का प्रत्येक उत्सव इस ट्रक का उल्लेख किए बिना पूरा नहीं होता है, जिसके लिए दसियों हज़ार लोगों को बचाया गया है। कार के चित्र गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के अभिलेखागार में संरक्षित नहीं थे। एकमात्र जीवित नमूने को घरेलू सैन्य इतिहास के संग्रहालय में देखा जा सकता है, जो मॉस्को क्षेत्र के पडिकोवो गांव में स्थित है।