लड़ाकू याक -1, डिजाइन और विमान के विनिर्देशों

याक -1 द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि का एक सोवियत पिस्टन सेनानी है। यह याकोवले डिजाइन ब्यूरो में विकसित पहला लड़ाकू वाहन बन गया, और विमान की एक पूरी श्रृंखला की शुरुआत को चिह्नित किया जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत लड़ाकू विमान का आधार बन गया।

1940 में फाइटर याक -1 को अपनाया गया, 1944 तक इसका उत्पादन जारी रहा। इस अवधि के दौरान, 8.7 हजार से अधिक विमान बनाए गए थे और इस लड़ाकू वाहन के कई संशोधनों को विकसित किया गया था।

जल्दबाजी, जिसने विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, याक -1 के डिजाइन में कई खामियां थीं। हालाँकि, इसके बावजूद, पायलटों को यह कार बहुत पसंद थी। युद्ध के पहले दिनों से ही याक -1 ने दुश्मन को हराना शुरू कर दिया था। इस लड़ाकू को संचालित करना आसान था और बनाए रखने के लिए काफी सरल था, और इसके उच्च प्रदर्शन ने इसे जर्मन Bf.109 और Fw.190 का सामना करने की अनुमति दी।

पोकीशिनक, कोल्डुनोव, अलेलुखिन, अहमत-खान सुल्तान जैसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के याक -१ पर लड़े थे। यह इस विमान पर था कि प्रसिद्ध नॉरमैंडी-नेमन रेजिमेंट के पायलट लड़ाई में शामिल हुए।

याक -1 पर, रेड आर्मी (586 वीं IAP) में एकमात्र महिला फाइटर एयर रेजिमेंट लड़ी, जिसे पायलट के लिए इस कार की आसानी की पुष्टि कहा जा सकता है।

सृष्टि का इतिहास

1930 के दशक के अंत में, यह स्पष्ट हो गया कि सोवियत विमान लड़ाकू बेड़े पुराने थे और तत्काल अद्यतन करने की आवश्यकता थी। देश की वायु सेना को एक नए हाई-स्पीड फाइटर की जरूरत थी, जो विदेशी समकक्षों के साथ बराबरी कर सके। पोलिकारपोवस्की I-16 30 के दशक के मध्य का एक वास्तविक "स्टार" था, और यूएसएसआर दुनिया का पहला देश था जिसने उच्च गति वाले मोनोप्लेन सेनानी को अपनाया।

"ईशचोक" (इतने प्यार से पायलटों को I-16 कहा जाता है) लंबे समय तक स्पेन के आकाश में कोई समान नहीं था, 1937 तक नए जर्मन लड़ाकू Bf.109 को वहां भेजा गया था। यह नहीं कहा जा सकता है कि पहली श्रृंखला Me-109 एक आदर्श मशीन थी, लेकिन यह एक नया विमान था और इसमें एक महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण संसाधन था, जिसे I-16 लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया था। 1930 के दशक में, विमानन तेजी से विकसित हुआ, पांच साल पहले लॉन्च किया गया विमान अप्रचलित माना जाता था। रिलीज की तारीख में अपेक्षाकृत कम अंतर के बावजूद, जर्मन Bf.109 को सुरक्षित रूप से अगली पीढ़ी का लड़ाकू कहा जा सकता है।

कई डिजाइन टीमों ने एक नए लड़ाकू के निर्माण पर काम करना शुरू किया: लावोचिन, याकोवलेव और पोलिकारपोव के नेतृत्व में। सच है, 1940 में, डिज़ाइन ब्यूरो को लगभग समाप्त विमान के साथ उत्तरार्द्ध से दूर ले जाया गया था, जो बाद में मिग -1 बन गया।

उस समय, सोवियत वायु सेना के नेतृत्व का मानना था कि मुख्य हवाई लड़ाई उच्च ऊंचाई पर होगी, इसलिए डिजाइनरों को कम से कम पांच किलोमीटर की ऊंचाई पर अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन दिखाने में सक्षम सेनानियों को बनाने की आवश्यकता थी। भविष्य की कार की अधिकतम गति लगभग 600 किमी / घंटा थी, लैंडिंग एक 120 किमी / घंटा थी, छत 11-12 किमी थी, और अधिकतम सीमा कम से कम 600 किमी थी।

उन वर्षों में, घरेलू विमानन उद्योग के सामने एक गंभीर समस्या इंजन थी। यूएसएसआर में उनके विकास के साथ, गंभीर समस्याएं पैदा हुईं, कई विमान इंजनों को लाइसेंस के तहत सोवियत उद्योग द्वारा निर्मित किया गया था, लेकिन युद्ध से पहले उन्हें प्राप्त करना अधिक कठिन हो रहा था। यूएसएसआर में भी ड्यूरल की गंभीर कमी थी। इसकी एक बड़ी संख्या भारी बमवर्षक के निर्माण में चली गई, छोटे लड़ाकू विमानों और हमले के विमानों के डिजाइनरों को डिजाइन में लकड़ी, प्लाईवुड और कैनवास का उपयोग करना पड़ा।

याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने मई 1939 में डिज़ाइनर का काम शुरू किया, इससे पहले कि डिज़ाइनर खेल और प्रशिक्षण विमानों के निर्माण में लगे थे। नई मशीन खेल विमान I-7 के आधार पर बनाई गई थी, यह काम प्लांट नंबर 115 पर किया गया था।

प्रोटोटाइप फाइटर को पदनाम I-26 प्राप्त हुआ, इसकी पहली उड़ान 13 जनवरी, 1940 को हुई। पतवार में परीक्षण पायलट यू। आई। पियोत्कोवस्की था। दूसरी उड़ान के दौरान, एक दुर्घटना हुई, पायलट की मृत्यु हो गई, और कार दुर्घटनाग्रस्त हो गई। बाद में यह पता चला कि आपदा एक विनिर्माण दोष के कारण थी। हालांकि, तबाही के बावजूद, किसी को संदेह नहीं था कि नया विमान वास्तव में अच्छा था।

राज्य परीक्षणों के अंत से पहले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में I-26 को लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था। लड़ाकू ने पदनाम याक -1 प्राप्त किया।

इस समय, यूरोप में पहले से ही एक विश्व युद्ध चल रहा था, इसलिए एक नए लड़ाकू विमान को जल्दी से लाने की इच्छा समझ में आती है, लेकिन भीड़ ने इस तथ्य को जन्म दिया कि उत्पादन विमान बहुत "कच्चा" हो गया और उत्पादन के दौरान इसके डिजाइन में कई संशोधन किए गए। इसके कारण कामकाजी ड्रॉइंग, नए उपकरणों के निर्माण और कभी-कभी तैयार किए गए घटकों और असेंबलियों के परिवर्तन के कारण निरंतर विमान का निर्माण हुआ।

गंभीर सुधारों ने तेल प्रणाली की मांग की, चेसिस डिजाइन को बदल दिया गया, जो ब्रेकिंग के दौरान बहुत गर्म था। विमान की वायु प्रणाली, इंजन और आयुध को भी परिष्कृत करने की आवश्यकता है।

सितंबर 1940 में, सैन्य ने दस नई कारों के पहले बैच को स्वीकार किया, जिसके बाद उन्हें तुरंत सैन्य परीक्षणों के लिए भेजा गया। 7 नवंबर, 1940 को रेड स्क्वायर पर एक परेड में पांच याक -1 लड़ाकू विमानों ने हिस्सा लिया। इस समय, विमान पूरी तरह से कारखानों में थे: केवल जून 1940 से जनवरी 1941 तक मशीन के चित्र में 7 हजार से अधिक परिवर्तन किए गए थे।

युद्ध की शुरुआत तक, सोवियत उद्योग चार सौ याक -1 से थोड़ा अधिक निर्माण करने में सक्षम था, लेकिन उन सभी को सेना द्वारा स्वीकार नहीं किया गया था। इन विमानों का केवल एक हिस्सा पश्चिमी सैन्य जिलों में था और पायलटों को इसमें महारत हासिल थी।

दिलचस्प अन्य सेनानियों का भाग्य है, जिन्होंने युद्ध-पूर्व प्रतियोगिता में याक -1 के साथ भाग लिया था। उन सभी को सेवा में डाल दिया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। हालांकि, युद्ध ने बहुत जल्दी सब कुछ अपनी जगह पर डाल दिया।

मिकोयान मिग -1 (और मिग -3) एक बहुत अच्छे सेनानी थे, लेकिन इसने काफी ऊंचाइयों पर (5 किमी से) अपने सबसे अच्छे गुण दिखाए, लेकिन सोवियत-जर्मन मोर्चे पर मुख्य लड़ाई आमतौर पर बहुत कम हुई। इसके अलावा, इस मशीन में एक कमजोर हथियार था। इसलिए जल्द ही इसका उत्पादन बंद कर दिया गया, और मौजूदा वाहनों को वायु रक्षा में स्थानांतरित कर दिया गया।

यहां तक कि छोटा भी लड़ाकू एलएजीजी का मुकाबला मार्ग था। डिजाइनर लावोच्किन की कार पूरी तरह से विशेष रूप से इलाज की गई डेल्टा लकड़ी ("लैक्क्वर्ड कॉफिन गारंटीड" से बनी थी - इसलिए इसे सबसे आगे कहा जाता था)। युद्ध की शुरुआत के बाद, यह विमान साधारण पाइन से बनाया जाने लगा, जिसके कारण इसके द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। इसने इसे और भी बदतर बना दिया और इतना शानदार नहीं। देश के नेतृत्व ने, इस स्थिति को देखते हुए, ला गोवोव्स के उत्पादन को रोकने का आदेश दिया, और रिलीज़ की गई क्षमताओं को जैकब द्वारा रिलीज़ करने के लिए दिया गया।

युद्ध के पहले डेढ़ साल, याक -1 स्पष्ट रूप से सामने सबसे अच्छा सोवियत सेनानी था। सरल, सस्ता, संचालित करने में आसान, याक -1 सेनानी के पास अच्छी उड़ान विशेषताएँ और शक्तिशाली आयुध थे। लड़ाकू विमानों की सबसे बड़ी संख्या 1942 में जारी की गई थी - 3.5 से अधिक विमान।

उसी वर्ष की गर्मियों में, याक -1 बी विमान का उत्पादन शुरू हुआ - एक अधिक शक्तिशाली मजबूर एम -110 पीएफ इंजन के साथ संस्करण। इसने लड़ाकू को लगभग 600 किमी / घंटा तक गति देने और 19 सेकंड में एक मोड़ करने की अनुमति दी। इसके अलावा, विमान को प्रबलित किया गया था: अब इसमें एक यूबी मशीन गन (12.7 मिमी) और दो ShVAK स्वचालित बंदूकें (20 मिमी) शामिल थीं। आधुनिकीकरण के बाद, याक -1 जर्मन मी-109 अंतिम संशोधनों के साथ पर्याप्त रूप से लड़ने में सक्षम था। सोवियत विमान की ताकत क्षैतिज पर एक लड़ाई थी, ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में मी-109 याक -1 से बेहतर था। इसके अलावा, फाइटर के डिजाइन में कुछ बदलाव किए गए: उन्होंने एक नई टॉर्च प्राप्त की, जिसमें रियर गोलार्ध का एक पर्याप्त अवलोकन प्रदान किया गया, साथ ही साथ फ्रंट बख़्तरबंद ग्लास भी।

याक -१ का उत्पादन जुलाई १ ९ ४४ में पूरा हुआ, पहले से ही मशीन को कुछ समय के लिए सैनिकों को दिया गया। युद्ध के बहुत अंत तक याक -1 का संचालन जारी रहा।

निर्माण का विवरण

याक -1 लड़ाकू सामान्य वायुगतिकीय विन्यास के अनुसार बनाया गया है, यह एक अर्ध-मोनोकोक धड़ के साथ एक कम पंख वाला मोनोप्लेन है। विमान वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से सुसज्जित था।

विमान का डिज़ाइन मिश्रित था, यानी इसमें एक कैनवास के साथ धातु और लकड़ी दोनों शामिल थे। धड़ के बिजली के फ्रेम में स्टील पाइप शामिल थे, जिसने मोटर फ्रेम के साथ एक एकल बनाया। फ्रेम के कुछ हिस्सों को वेल्डिंग द्वारा जोड़ा गया था। कार के पावर फ्रेम के मुख्य तत्व चार फ्रेम थे जो दस फ़्रेमों से जुड़े थे।

पहले और दूसरे फ्रेम के बीच एक कॉकपिट कॉकपिट था, लालटेन का फ्रेम ऊपरी स्पार्स को वेल्डेड किया गया था। एक ही डिब्बे में धड़ और पंखों की डॉकिंग इकाइयाँ थीं।

धड़ के सामने को कवर करना, ड्यूरालुमिन से बना था, पीछे - कैनवास से। कार की नाक को हुड द्वारा बंद कर दिया गया था, पहली श्रृंखला की मशीनों पर इसके साइड ओपनिंग ("गिल्स") थे, जिसके माध्यम से इंजन को शुद्ध किया गया था।

विमान के पीछे, ऊपर और नीचे धड़ पर गार्गोव स्थापित किए गए थे, जिसने इसकी वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार किया। कॉकपिट से कील तक की ऊपरी कोमल गागरोट याक -1 की उपस्थिति की एक विशेषता थी। इस डिजाइन समाधान ने लड़ाकू के वायुगतिकीय गुणों में सुधार किया, लेकिन पायलट के लिए पीछे के गोलार्ध को काफी खराब कर दिया, इसलिए ऊपरी गार्गरोट और कॉकपिट लालटेन को याक -1 बी संशोधन पर बदल दिया गया।

लड़ाकू का पंख लकड़ी से बना था, इसमें गोल छोर के साथ एक ट्रेपोजॉइडल आकार था। विंग के पावर फ्रेम में दो स्पर और पसलियों और स्ट्रिंगर्स का एक सेट शामिल था। विंग स्किन काम कर रही है, यह बैक्लाइट प्लाईवुड और लिनन से बनी थी। एलेरॉन और लैंडिंग पैड, लैंडिंग गियर निचे को कवर करने वाले फ्लैप्स, और पंखों वाले चेहरे ड्यूरुमिन से बने थे।

कॉकपिट को plexiglass के बने एक दीपक द्वारा बंद कर दिया गया था, इसका मध्य भाग विशेष पोलोस्की में वापस आ गया। पायलट की सीट को 9 मिमी मोटी बख्तरबंद बूट द्वारा संरक्षित किया गया था। याक -1 बी फाइटर के संशोधन पर, टॉर्च का पिछला हिस्सा ग्लास कैप के रूप में बनाया गया था, जिसने रियर गोलार्ध की दृश्यता में काफी सुधार किया, और सामने की ओर बख़्तरबंद ग्लास स्थापित किया गया था। विमान की देर श्रृंखला एक टॉर्च आपातकालीन रीसेट प्रणाली से सुसज्जित थी, जिसने पायलट को जल्दी से कार छोड़ने की अनुमति दी। पायलट की सीट पर पैराशूट कप था।

फाइटर की पूंछ में एक मिश्रित डिजाइन भी था, स्टेबलाइजर और कील लकड़ी से बने थे, और पतवार और ऊंचाइयां ड्यूरलुमिन से बनी थीं। सभी पहिये ट्रिमर से सुसज्जित थे। स्टीयरिंग स्टीयरिंग एक केबल पुल के माध्यम से हुआ।

याक -1 में दो मुख्य रैक और पूंछ समर्थन से युक्त एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। लड़ाकू विमान की चेसिस में ऑयल-एयर डंपिंग और एयर शू ब्रेक थे। मुख्य लैंडिंग गियर कार के धड़ की ओर विंग पैर की अंगुली करने के लिए पीछे हट गया। एक वायवीय प्रणाली का उपयोग करके रैक को साफ किया गया था। उड़ान में, लैंडिंग गियर के नीचे का आला दो ढाल के साथ बंद हो गया। पूंछ लैंडिंग गियर एक ढलाईकार पहिया के साथ गैर-वापस लेने योग्य था। याक -1 पर, स्की चेसिस स्थापित करना संभव था।

विमान के पावर प्लांट में M-105P वाटर-कूलिंग इंजन शामिल था, जिसे बाद की श्रृंखला में अधिक शक्तिशाली M-105PA और M-105PF मोटर्स के साथ बदल दिया गया था। पेंच याक -1 तीन-ब्लेड, चर पिच। सामने, इसे आसानी से हटाने योग्य कॉर्क द्वारा बंद किया गया था, जिसमें एक सुव्यवस्थित सुव्यवस्थित आकार था।

इंजन नियंत्रण (गैस, स्विचिंग गति, इंजेक्टर का काम) केबलों की मदद से किया गया था। संपीड़ित हवा द्वारा उत्पादित इंजन शुरू करना।

ईंधन की आपूर्ति गैसोलीन पंप द्वारा की जाती थी, जिसे विमान के इंजन द्वारा संचालित किया जाता था। याक -1 की ईंधन प्रणाली में 408 लीटर की कुल क्षमता के साथ चार गैस टैंक शामिल थे, उन्हें कार के पंखों में रखा गया था। सभी टैंकों को रेट्रोफिट और गैसोलीन से सुसज्जित किया गया।

तेल प्रणाली में 37 लीटर की क्षमता वाला एक टैंक था, इंजन के नीचे एक विशेष सुरंग में विमान के सामने शीतलन रेडिएटर स्थित था। याक -1 में एक बंद प्रकार का इंजन शीतलन प्रणाली थी; शीतलक पानी था, जिसमें कम तापमान पर एंटीफ् hadीज़र जोड़ा गया था। विमान के पंखों के नीचे पानी का रेडिएटर एक सुरंग में स्थित था।

याक -1 के कॉकपिट के उपकरण में एक altimeter, स्पीड इंडिकेटर, रोटेशन, बूस्ट इंडिकेटर, पानी का तापमान सेंसर, AVR घंटे शामिल थे। विमान में रेडियो उपकरण से रिसीवर "बेबी", ट्रांसमीटर "ईगल" और रेडियो कम्पास स्थापित किया गया था।

याक -1 लड़ाकू के आयुध में एक 20-मिमी ShVAK तोप शामिल थी, जिसे इंजन के ढहने में स्थापित किया गया था, गियरबॉक्स और स्क्रू के खोखले शाफ्ट के माध्यम से निकाल दिया गया था, साथ ही धड़ के किनारों पर स्थित दो KKAS मशीन गन (7.92 मिमी)। विमान एक सिंक्रनाइज़र से लैस था, जिसने प्रोपेलर में गोलियां गिरने की संभावना को बाहर कर दिया। बंदूक और मशीनगनों में वायवीय और मैनुअल दोनों तरह से लोड होता था। Yak-1b ShKAS मशीनगनों के संशोधन पर 12.7 मिमी कैलिबर की एक अधिक शक्तिशाली यूबी मशीन गन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

मशीनगनों के गोला-बारूद में कवच-भेदी आग लगानेवाला, विस्फोटक, कवच-छेदक आग लगानेवाला अनुरेखक और दृष्टि कारतूस शामिल थे।

दक्षता और मुकाबला उपयोग: लड़ाकू मूल्यांकन

याक -1 ने युद्ध के पहले दिन से युद्ध में प्रवेश किया। संघर्ष की शुरुआत में, यह विमान सबसे अच्छा लड़ाकू था जो लाल सेना के पास था। याक -1 के साथ-साथ सोवियत वायु सेना के कई अन्य विमानों के साथ मुख्य समस्याओं में से एक - इसकी खराब जनशक्ति थी। यह एक नई मशीन थी, जो युद्ध के प्रकोप से कुछ महीने पहले ही सैन्य इकाइयों में दिखाई देने लगी थी। लड़ाई के दौरान पायलट नए लड़ाकू के लिए मुकर गए।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि याक -1 पायलट के लिए बहुत "दोस्ताना" था, संचालित करना आसान था, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान इसके साथ कोई समस्या नहीं थी। I-16 के एक बहुत ही सख्त और कठिन विमान संचालन के बाद, याक -1 को उड़ाना एक आनंद की बात थी। निष्कर्ष में, जो परीक्षण पायलटों ने नई कार के बारे में लिखा था, यह संकेत दिया गया था कि यह "नीचे-औसत योग्यता वाले पायलट के लिए उपलब्ध था"। हालाँकि, यह केवल विमान को उतारने और उसे उतारने की एक बात है, और Bf-109 पर जर्मन पायलटों के लिए हवा में खड़े होने के लिए एक और है, जिसे सही में द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे अच्छे सेनानियों में से एक कहा जाता है।

Me-109 याकोवले फाइटर का मुख्य प्रतिद्वंद्वी था। युद्ध की प्रारंभिक अवधि का याक -1 Bf-109E की तुलना में भारी था और इसमें कम शक्तिशाली इंजन था, यह चढ़ाई और गति की दर से अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वी से हार गया, लेकिन यह अंतराल I-16 जितना महत्वपूर्ण नहीं था।

समस्या न केवल बुनियादी उड़ान प्रदर्शन में पिछड़ रही थी, बल्कि बड़ी संख्या में "बचपन" की बीमारियां भी थीं जो पहली श्रृंखला के याक -1 सेनानियों की विशेषता थीं। उत्पादन में मशीन की शुरूआत के साथ जल्दबाजी में एक ट्रेस के बिना पारित नहीं हुआ। यहाँ तकनीकी समस्याओं की मुख्य सूची है जो याक -1 की विशेषता थी:

जब पावर प्लांट रेटेड पावर पर काम कर रहा हो, तो तेल और पानी का बार-बार गर्म होना। खराब इंजन सील के माध्यम से तेल का छिड़काव। उड़ान में, फाइटर का पूरा धड़, उसकी पूंछ तक, तेल से धँसा जा सकता था। लेकिन सबसे बड़ी समस्या कॉकपिट चंदवा पर तेल हो रही थी, ताकि पायलट को बस कुछ दिखाई न दे। लगभग सभी पायलट जो इस पर लड़े थे, वे याक की इस "विशेषता" के बारे में बताते हैं।
विभिन्न टैंकों से ईंधन का उत्पादन असमान रूप से किया गया था।
विमान का वायवीय सिस्टम अक्सर लीक हो रहा था।
बार-बार विकृतियों और मशीन गन कारतूस बेल्ट का ठेला।
कंपन ने आवास के शिकंजे को स्व-निष्कासन का कारण बना दिया।

कुछ शब्दों को लड़ाकू तेल प्रणाली के साथ समस्याओं के बारे में कहा जाना चाहिए। ऑयल लीक से न केवल मशीन बॉडी स्पैटर हो गई, बल्कि इंजन कूलिंग सिस्टम का संचालन भी बिगड़ गया। इसलिए, पायलट को समय-समय पर गैस को धीमा करना और इंजन को ठंडा करना पड़ता था, एक वास्तविक लड़ाई में, विमान की ऐसी कमी पायलट जीवन का खर्च उठा सकती थी। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध की शुरुआत में, याक -1 में वॉकी-टॉकी नहीं था, यह केवल 1942 में स्थापित किया गया था।

धीरे-धीरे, लड़ाकू को अपनी अधिकांश कमियों से छुटकारा मिल गया, लेकिन कोई भी यह नहीं कह सकता है कि त्रुटिपूर्ण मशीन को अपनाने के निर्णय के लिए कितने पायलटों ने अपने जीवन का भुगतान किया।

ईमानदार होने के लिए, लगभग पूरे युद्ध के लिए याक -1 अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी Me-109 से नीच था। जर्मन डिजाइनर भी अपने हाथों पर नहीं बैठे, मेसर्स को लगातार आधुनिक बनाया गया और सुधार किया गया। यह सच है, Me-109 के देर से किए गए संशोधनों में काफी द्रव्यमान था और अब वह युद्धाभ्यास के मामले में Yak-1 का मुकाबला नहीं कर सकता था।

यह याद रखना चाहिए कि हवाई लड़ाई का परिणाम अक्सर विमान की विशेषताओं से नहीं, बल्कि पायलट के कौशल और लड़ाकू विमानों के पर्याप्त सामरिक उपयोग से तय किया गया था। युद्ध के प्रारंभिक चरण में, यह एक समस्या थी, लेकिन प्रत्येक महीने की लड़ाई के साथ, सोवियत वायु सेना ने अनुभव प्राप्त किया, और स्थिति धीरे-धीरे उनकी ओर झुक गई।

एक और बात है: ऐसे विशाल संघर्षों के पैमाने पर, जैसा कि द्वितीय विश्व युद्ध था, एक अलग विमान (साथ ही अन्य प्रकार के सैन्य उपकरणों) की विशेषताएं सबसे महत्वपूर्ण बात नहीं हैं। उपकरण और कर्मियों में नुकसान के लिए जल्दी से सक्षम होना महत्वपूर्ण है। इस संबंध में, सोवियत संघ ने जर्मनी को एकमुश्त हरा दिया। Намного выгоднее иметь сотню средних летчиков, чем десяток асов, и дешевый, простой истребитель Як-1 с немного худшими характеристиками, чем дорогой и ресурсоемкий Ме-109. К преимуществам истребителя Як-1 можно смело отнести следующее:

низкая стоимость и простота в производстве;
полное соответствие конструкции истребителя технологической базе, имеющейся на тот момент в СССР;
приемлемые летно-технические характеристики самолета;
простота в пилотировании и доступность для пилотов военного времени, которых обучали по ускоренной программе;
значительный модернизационный ресурс;
неприхотливость в обслуживании и высокая ремонтопригодность;
широкая колея шасси, что делало возможным использования аэродромов с грунтовым покрытием.

Исходя из всего вышеперечисленного, не удивительно, что Як-1 стал одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны.