सोवियत ऑफ-रोड वाहनों GAZ-61 का परिसर

GAZ-61 - ऑल-व्हील ड्राइव के साथ सोवियत यात्री कारों का एक जटिल। अपने वर्षों में, क्रॉस-कंट्री ट्रांसपोर्ट ने कई विदेशी प्रतियोगियों को दरकिनार कर दिया। मॉडल GAZ-61-73 ऑल-व्हील ड्राइव से लैस पहली बंद प्रकार की सेडान बन गई। ऑटो का उपयोग नागरिक उद्देश्यों के लिए और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया।

GAZ-61 के निर्माण और विकास का इतिहास

1938 में एक नई परियोजना का विकास शुरू हुआ। प्रमुख ने कुख्यात वी.ए. ग्रेचेवा, जिन्होंने अनुभवी पेशेवरों की अपनी टीम के साथ काम किया। नई कार ने पुराने GAZ-21M को बदलने की योजना बनाई है। डिजाइन की शुरुआत में, इंजीनियरों ने फोर्ड वी 8 पर आधारित अमेरिकी कार को ऑल-व्हील ड्राइव के आधार पर आधार माना।

पिछली सदी के 30 के दशक के अंत में, ड्राइविंग एक्सल की एक जोड़ी के साथ उच्च यातायात वाली कारें बहुत लोकप्रिय हो गईं। सोवियत उद्योग अंतर्राष्ट्रीय रुझानों से पीछे नहीं रहा। इस दिशा में अग्रणी गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट था। सेना में उपयोग के लिए न केवल ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की आवश्यकता थी। वह अज्ञात प्रदेशों और निर्माण स्थलों के अध्ययन को भेजना चाहती थी। 38 वें वर्ष के मध्य में, डिजाइनरों को एक तकनीकी कार्य मिला, जिसके आधार पर उन्होंने सितंबर में नए उपकरण डिजाइन करना शुरू किया।

युद्ध के दौरान, विकास के लिए स्थितियाँ कठोर थीं। विशेषज्ञों ने छोटे ब्रेक के साथ काम किया, क्योंकि देश के नेतृत्व ने एक नया परिवहन विकसित करने के लिए छोटी समय सीमा निर्धारित की। मूल रूप से खुले शरीर के प्रकार फेटोन में एक कार का उत्पादन करना चाहता था। परिणाम में, यह मॉडल GAZ-61-73 के संशोधन के रूप में लागू किया गया था।

1939 की गर्मियों में, क्षेत्र परीक्षण शुरू हुआ, जो उसी वर्ष की शरद ऋतु में समाप्त हो गया। परीक्षा परिणामों में राज्य के पहले व्यक्तियों का मंचन किया गया। कार की गति 107 किमी / घंटा है, जबकि प्रति 100 किलोमीटर में 14 लीटर से अधिक खर्च नहीं किया गया है।

विकास को गति देने के लिए, डिजाइनरों ने वाहन में अन्य उत्पादन कारों के कुछ हिस्सों को शामिल करने का फैसला किया। कार "11-40" और जीएजेड-एमएम से लिए गए कुछ घटक। पहला प्रोटोटाइप अमेरिकी डूडेज डी 5 इंजन पर "काम" किया। बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, सोवियत बिजली इकाइयों का उपयोग किया गया था। खरोंच से नई अवधारणा के लिए एक सामने धुरा और razdatku विकसित की है।

40 वें वर्ष में, ऑल-यूनियन कृषि प्रदर्शनी में एक नई परियोजना जनता के सामने पेश की गई। कार का मूल्यांकन एक आशाजनक विकास के रूप में किया गया था, जिसे आने वाले वर्षों में उच्च प्राथमिकता के साथ उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी। विनिर्देशों ने 43-डिग्री अप, ऑफ-रोड और ड्रिफ्ट (40 सेंटीमीटर तक) को पार करने की अनुमति दी। यदि आवश्यक हो, तो 700 किलोग्राम तक के अधिकतम वजन के साथ ट्रेलर को परिवहन करना संभव था।

गोर्की मैदान में टेस्ट हुए। उनके पाठ्यक्रम में, यह स्पष्ट हो गया कि कार 30 डिग्री से अधिक की ढलान के साथ सीढ़ियों में ड्राइव कर सकती है। डिज़ाइन के अंत में, ग्रेचेव ने फैसला किया कि तीन निकाय उपभोक्ताओं के लिए उपलब्ध होंगे: एक फेटन (GAZ-61-40), एक बंद सेडान और एक आधा ट्रक पिक-अप (GAZ-61-415)। उत्पादन के वर्षों में GAZ-61-73 का कोई प्रतिस्पर्धी नहीं था। बढ़ी हुई निकासी के कारण वह किसी भी सतह पर चला गया।

रिलीज की शुरुआत 41 वें वर्ष की सर्दियों में हुई थी। कठोर तापमान के कारण, फेटन असेंबली (GAZ-61-40) को मॉस्को में एक टैंक मरम्मत संयंत्र में स्थानांतरित किया गया था। मिलिट्री के लिए GAZ-61-417 विकसित किया गया, जो 57 मिमी की एंटी टैंक गन से लैस था। सोवियत सेना ने दुश्मन के टैंकों को निष्क्रिय करने में सक्षम तेज़ और कुशल वाहन प्राप्त किए। जीएजेड-61-417 जारी किए गए प्रतियों की एक छोटी संख्या से अपनी सारी शक्ति दिखाने में असमर्थ था। GAZ-61-417 का उत्पादन पहले ही 1942 में किया गया था, क्योंकि युद्ध के कारण सही मात्रा में पतवार के लिए छह सिलेंडर इंजन और पुर्जों की आपूर्ति करना संभव नहीं था। GAZ-61-73 सबसे लंबे समय तक उत्पादन किया गया - 1945 तक।

आंतरिक GAZ-61

एक बंद शरीर को छोड़कर आरामदायक स्थिति नहीं थी। युद्ध पूर्व संकट के कारण, डिजाइन में हीटिंग उपकरण शामिल नहीं थे। टारपीडो के मध्य भाग में एक सिगरेट लाइटर और एक ऐशट्रे था। टारपीडो धातु से बना था और हरे रंग से रंगा हुआ था। स्टीयरिंग व्हील में तीन प्रवक्ता थे। उसे सूक्ष्म बनाया गया था, ताकि वह चालक की दृश्यता को प्रतिबंधित न करे। बिजली गायब है।

नाबालिग समायोजन करने, इमकी से डैशबोर्ड की प्रतिलिपि बनाई गई। एक तेल दबाव नापने का यंत्र था, क्योंकि बिजली संयंत्र भारी भार के अधीन था। स्पीडोमीटर पर, अधिकतम गति 140 किमी / घंटा तक सीमित थी। वास्तव में, कार इस तरह के निशान तक नहीं पहुंच सकती थी। सभी संकेतक चालक के निकटता में थे।

स्टीयरिंग व्हील के दाईं ओर इग्निशन सॉकेट था। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए यात्री की सीट के सामने एक दस्ताना बॉक्स था। स्विच गियरबॉक्स फर्श में था, पैनल के नीचे स्थित लीवर द्वारा सक्रिय razdatka। अंदर के दरवाजे अच्छी गुणवत्ता वाले कपड़े से छंटे हुए थे। हवा के लिए ड्राइवर पर खिड़की और पीछे के बाएं दरवाजे का उपयोग किया। सोफे में एक अच्छी भरना था, एक कपड़े से ढंका हुआ था। यह नरम और आरामदायक निकला। पिछली शताब्दी के 30 -40 के दशक के मानकों के अनुसार केबिन में बहुत सारी जगह खाली थी। इंटीरियर में न्यूनतम मात्रा में प्लास्टिक तत्वों द्वारा भाग लिया गया था।

GAZ-61 डिजाइन

GAZ-61-73 की तकनीकी विशेषताएं:

• लंबाई - 4.8 मीटर;
• चौड़ाई - 1.8 मीटर;
• ऊँचाई - 2.1 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.8 मीटर;
• क्लीयरेंस - 21 सेमी;
• वजन - 2.2 टन;
• बिजली इकाई की मात्रा - 3,485 एल;
• बिजली संयंत्र की शक्ति - 85 एचपी 3.6 हजार क्रांतियों पर;
• अधिकतम गति 107 किमी / घंटा है।

हुड के तहत छह सिलेंडर के साथ एक गैसोलीन इंजन लगाया, जो कार्बोरेटर के साथ मिलकर काम करता था। इंजन डिवाइस निचले वाल्व प्रकार पर किया जाता है। काम करने की मात्रा 3,485 एल थी। 3.6 हजार आरपीएम पर बिजली इकाई ने 85 हॉर्स पावर विकसित की, जिसने उच्च थ्रूपुट और 107 किमी / घंटा तक त्वरण सुनिश्चित किया। अधिकांश भाग कच्चा लोहा से बने होते थे, जिससे मोटर में काम करने वाले संसाधन का बड़ा भंडार होता था। ईंधन की औसत खपत 14-15 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी।

पावर प्लांट ने मैकेनिकल टाइप गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम किया। इसमें चार चरण शामिल थे - तीन सामने और एक पीछे। अर्ध-केन्द्रापसारक संचरण में एकल डिस्क शामिल थी और इसे शुष्क प्रकार पर बनाया गया था।

दोनों निलंबन (आगे और पीछे) GAZ-61-416 और अन्य किस्में निर्भर थीं। उनके डिजाइन में गुणवत्ता में सुधार के लिए अनुप्रस्थ स्प्रिंग्स शामिल थे। इतिहास में पहली बार, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के विशेषज्ञों ने एक फ्रंट एक्सल स्थापित किया। पहला सीरियल बैच रेज़प्पा सीवी जोड़ों द्वारा प्राप्त किया गया था। भविष्य में, उन्हें बेंडिक्स-वीस द्वारा बदल दिया गया था। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, उच्च क्रॉस-कंट्री ने 21 सेंटीमीटर तक की निकासी को बढ़ाकर प्राप्त किया। कार एक वास्तविक एसयूवी निकली जो किसी भी बाधा को पार कर गई।

कार का एकमात्र कमजोर बिंदु ब्रेक सिस्टम था। प्रत्येक पहिये में एक ड्रम प्रकार का तंत्र था। हालांकि, GAZ-61-417 और अन्य संशोधनों के भारी वजन के कारण, वे जल्दी से बाहर निकल गए और आवश्यक प्रतिस्थापन किया।

संशोधन GAZ-61

मानक संस्करण के आधार पर, गोर्की इंजीनियरों ने कई किस्में जारी कीं जो शरीर के प्रकार में एक दूसरे से भिन्न थीं:

• GAZ-61-40 - एक खुली शरीर (फेटन) के साथ एक कार। कंपनी कई छोटे दलों को इकट्ठा करने में कामयाब रही जो लाल सेना के सैन्य नेतृत्व के साथ सेवा में गए थे। GAZ-61-40 का वजन मानक संस्करण की तुलना में 30 पाउंड कम था। डिवाइस में 50 लीटर का एक अतिरिक्त ईंधन टैंक जोड़ा गया था। स्पेयर पहिए GAZ-61-40 के सामने के पंखों से जुड़े थे;
• 61-73 - एक शरीर प्रकार बंद पालकी के साथ एक संस्करण, जिसे छोटी श्रृंखला में 1945 से पहले एकत्र किया गया था;
• GAZ-61-415 - बंद टैक्सी के साथ एक पिकअप ट्रक। GAZ-61-415 बड़े पैमाने पर उत्पादन में शामिल नहीं है;
• GAZ-61-417 - ऑल-व्हील ड्राइव पिकअप, जिसमें दो लोग बैठ सकते हैं। कोई मानक दरवाजे नहीं थे, और एक तिरपाल ने उन्हें बदल दिया। GAZ-61-417 45-मिमी एंटी-टैंक कैप का परिवहन करता था। इसे GAZ-61-416 नाम से भी जाना जाता है (अलग-अलग प्रलेखन में सूचकांक भिन्न होते हैं)।

GAZ-61 के फायदे और नुकसान

विशेषज्ञों ने GAZ-61 के कई मुख्य लाभों की पहचान की:

• शरीर को उच्च ग्रेड धातु से एकत्र किया गया था;
• शक्तिशाली मोटर उच्च थ्रूपुट प्रदान करता है;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण कार किसी भी ऑफ-रोड से आगे निकल गई;
• केबिन विशाल था, चालक के सिर और पैरों के लिए बहुत जगह थी;
• दोनों सोफे गुणवत्ता सामग्री से बनाए गए थे जो आराम प्रदान करते हैं;
• टारपीडो में एक सिगरेट लाइटर और एक ऐशट्रे था;
• गतिशील विशेषताएं उच्च थीं;
• काम का आधार ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जो उन वर्षों में लोकप्रियता हासिल करने की शुरुआत कर रहा था;
• रस्सा ट्रेलरों की संभावना 700 किलोग्राम तक होती है।

बड़ी संख्या में फायदे के बावजूद, मालिकों और विशेषज्ञों ने कुछ कमियों की पहचान की:

• महान वजन, जिसकी वजह से कुछ तकनीकी इकाइयों की गुणवत्ता में कमी आई;
• स्टीयरिंग गियर और ब्रेक सिस्टम में हाइड्रोलिक तंत्र नहीं थे;
• सीटें सीट बेल्ट से सुसज्जित नहीं थीं;
• स्टीयरिंग व्हील और सोफे की स्थिति को विनियमित करना असंभव था;
• युद्ध के पूर्व के वर्षों में डिजाइन संकट से हीटिंग उपकरणों से वंचित था;
• छोटे आकार के पहियों ने कठिन ऑफ-रोड वर्गों को पार करने की क्षमता को सीमित कर दिया;
• इंटीरियर ट्रिम में, लगभग प्लास्टिक भागों का उपयोग नहीं किया था, जो सर्दियों में नकारात्मक रूप से प्रभावित थे।

युद्ध की शुरुआत के कारण, नई कारों के उत्पादन की योजनाओं को पूरी तरह से लागू करना संभव नहीं था। सामग्रियों की कमी के कारण, प्रत्येक संशोधन छोटे बैचों में उत्पादित किया गया था।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

GAZ-61-415 और अन्य संशोधन - सोवियत इंजीनियरिंग के सर्वश्रेष्ठ विकासों में से एक। मुख्य विशेषता यह है कि ग्रेचेव के नेतृत्व में इंजीनियरों की टीम कम से कम समय में उन्नत परिवहन बनाने में कामयाब रही। गोर्की उद्यम बाजार में तेजी से वृद्धि करने में कामयाब रहा और जीएजेड -61 कारें, जो एक बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस और शक्तिशाली इंजन के कारण उच्च गतिशीलता थी। GAZ-61-415 और अन्य प्रकार न केवल सेना में, बल्कि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में भी मांग में थे। टैगा और अन्य हार्ड-टू-पहुंच क्षेत्रों में पहले अज्ञात प्रदेशों का अध्ययन करने के लिए मशीनों का उपयोग किया गया था।