फाइटर याक -9, अभिलक्षण टीटीएक्स एयरक्राफ्ट, फोटो और वीडियो के साथ केबिन रिव्यू

मैं "याक" सेनानी हूं, मेरी मोटर बजती है,
स्वर्ग मेरा निवास है,
और जो मुझमें बसता है,
मानते हैं कि वह एक फाइटर हैं।

व्लादिमीर वायसोस्की

युद्ध के पहले दो साल लाल सेना और पूरे सोवियत राज्य के लिए कठिन समय थे। युद्ध-पूर्व काल में विकसित युद्धक उपकरण - टैंक, तोपखाने प्रणाली, विमान - भी एक गंभीर परीक्षा से गुजरते थे। केवल 1942 तक, सोवियत उद्योग युद्ध स्तर पर जाने और उत्पादन में उल्लेखनीय वृद्धि करने में सक्षम था। खाली किए गए कारखानों ने काम करना शुरू कर दिया, उधार-पट्टे के तहत रणनीतिक सामग्रियों और उपकरणों की आपूर्ति स्थापित की गई।

युद्ध के पहले महीनों में, रक्षा संयंत्रों के प्रमुखों के समक्ष केवल एक ही कार्य निर्धारित किया गया था: उत्पादित उत्पादों की संख्या को अधिकतम करने के लिए, हथियारों और सैन्य उपकरणों के डिजाइन में किसी भी बदलाव को अस्वीकार कर दिया गया था यदि उन्होंने अपना उत्पादन कम कर दिया था। इस तरह के एक सेटअप के बावजूद, सामने वाले और बड़े पैमाने पर उत्पादन के दौरान प्राप्त अनुभव को अनदेखा करना पहले से ही असंभव था।

याक -9 एक द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि के याक (-1, याक -3 और याक -7 के बाद) एक पंक्ति में चौथे स्थान पर था, जिसे याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। इसके निर्माण के दौरान, युद्ध के प्रारंभिक चरण में लड़ाकू विमानों के उपयोग के पूरे अनुभव को ध्यान में रखा गया था। वास्तव में, याक -9 याक -7 लड़ाकू की निरंतरता थी (यह बाहरी रूप से बहुत समान थी), लेकिन इस मशीन का डिज़ाइन कहीं अधिक परिपूर्ण था।

याक -9 युद्ध काल का सबसे भारी सोवियत सेनानी है। इसका उत्पादन अक्टूबर 1942 में शुरू हुआ और 1948 तक चला। इस अवधि के दौरान, 16 769 विमान लॉन्च किए गए थे। यह मशीन 1950 तक चालू थी। सोवियत वायु सेना के अलावा, याक -9 ने बुल्गारिया, पोलैंड, अल्बानिया, हंगरी, यूगोस्लाविया, चीन और डीपीआरके की वायु सेनाओं का इस्तेमाल किया। अमेरिका और ब्रिटेन में इन लड़ाकू विमानों की आपूर्ति के बारे में जानकारी है।

1944 में, मोर्चे पर विभिन्न संशोधनों के याक -9 विमान संयुक्त लड़ाकू विमान की तुलना में अधिक थे। मशीन के उत्पादन को चार विमान कारखानों: नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क), नंबर 166 (ओम्स्क) और नंबर 82 (मॉस्को) में व्यवस्थित किया गया था। अपने चरम पर, संयंत्र संख्या 153 पर सेनानियों का उत्पादन एक दिन में बीस विमान तक पहुंच गया।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की अवधि के दौरान, लड़ाकू के बीस से अधिक संशोधनों का निर्माण किया गया, जिनमें से पंद्रह श्रृंखला में चले गए। याक -9 अपनी बहुमुखी प्रतिभा के लिए अच्छा था: इस मशीन के विभिन्न संशोधन लड़ाकू-बॉम्बर, फ्रंट-लाइन फाइटर, उच्च-ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर, लंबी दूरी के लड़ाकू सहित कई कार्य कर सकते हैं। याक -9 लड़ाकू ने पांच अलग-अलग प्रकार के इंजन लगाए, विमान में ईंधन टैंक के विभिन्न संस्करणों के साथ छह संशोधन और सात हथियार विकल्प थे।

याक -9 ने युद्ध के सभी प्रमुख युद्धों में भाग लिया, जिसकी शुरुआत स्टेलिनग्राद की लड़ाई से हुई थी। हिटलर जर्मनी पर विजय के लिए इस कार के योगदान को कम करना लगभग असंभव है। ऑपरेशन की आसानी, उच्च मारक क्षमता और कई तरीकों से इस लड़ाकू विमान की अच्छी उड़ान विशेषताओं ने सोवियत वायु सेना द्वारा हवाई वर्चस्व की विजय में योगदान दिया। याक -9 पर अधिकांश संरचनात्मक और तकनीकी दोषों को समाप्त कर दिया गया था जो इसके पूर्ववर्तियों की विशेषता थी। याक -9 ने कोरियाई प्रायद्वीप पर युद्ध में भी भाग लिया।

हालांकि, याक -9 की समीक्षा के लिए आगे बढ़ने से पहले, इसके निर्माण के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहना आवश्यक है, साथ ही संशोधनों में यह शानदार मशीन थी।

सृष्टि का इतिहास

युद्ध की प्रारंभिक अवधि के अनुभव ने स्पष्ट रूप से दिखाया कि यक लड़ाकू जेट की मुख्य समस्या जर्मन लड़ाकू (विमान के द्रव्यमान के लिए बिजली संयंत्र की शक्ति के अनुपात) की तुलना में उपलब्ध शक्ति की कमी है। यह इस कारण से है कि वे अपने विरोधियों Bf-109F और Bf-109G को ऊर्ध्वाधर पैंतरेबाज़ी और चढ़ाई में हार गए।

इस समस्या को दो तरीकों से हल किया जा सकता है: विमान के द्रव्यमान को कम करना या उस पर अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना। विमान की गति विशेषताओं में वृद्धि और मशीन के वायुगतिकीय गुणों में सुधार। याक -3 लड़ाकू को बनाते समय हम पहले रास्ते पर गए, यह ईंधन टैंकों की मात्रा और छोटे पंखों को कम करके यथासंभव आसान बना दिया गया था। हालांकि, इस आधुनिकीकरण ने विमान की व्यावहारिक सीमा और हवा में रहने का समय कम कर दिया।

फाइटर की सुविधा के लिए एक और प्रभावी और सरल तरीका धातु (ड्यूरिलिन) के लिए सभी लकड़ी के तत्वों के अपने डिजाइन में अधिकतम प्रतिस्थापन था। हालांकि, युद्ध की शुरुआत में, यूएसएसआर ने "पंख वाली धातु" की भारी कमी का अनुभव किया। स्थिति केवल 1942 के अंत में बेहतर के लिए बदलने लगी। जिसने याकोवले डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को एक नया, अधिक उच्च गति वाला लड़ाकू विमान बनाना शुरू करने की अनुमति दी।

यह Yak-7B उत्पादन विमान पर आधारित था, जिस पर M-105PF इंजन लगाया गया था। डिजाइनरों ने मशीन के वायुगतिकीय गुणों के संभावित वजन में कमी और सुधार के लिए लड़ाकू के तत्वों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया। लकड़ी के पंखों वाले स्परों को दुरलुमिन के साथ बदल दिया गया था। केवल इस बदलाव ने संरचना के कुल वजन को 150 किलोग्राम कम करने की अनुमति दी। कार को और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, इसमें से एक यूबीएस मशीन गन को हटा दिया गया था, और कैब से दृश्यता में सुधार करने के लिए, गार्गरोट को उतारा गया और एक नई लालटेन लगाई गई।

26 जून, 1942 प्रोटोटाइप विमान, याक -7DI नामित, पहले आसमान पर चढ़ गया। परीक्षा परिणामों को डिजाइनरों द्वारा प्रोत्साहित किया गया था: नए लड़ाकू ने उड़ान रेंज में याक -7 बी को पार कर लिया, बेहतर गतिशीलता और चढ़ाई की दर को दिखाया। 5 अगस्त को राज्य परीक्षण पूरा कर लिया गया, सेनानी को याक -9 के नाम से अपनाया गया।

याक -9 का सीरियल उत्पादन अक्टूबर 1942 में शुरू हुआ, पहला उत्पादन नोवोसिबिर्स्क संयंत्र संख्या 153 (यह याक -7 बी के साथ चला गया) में स्थापित किया गया था, और बाद में ओम्स्क संयंत्र संख्या 166 याक -9 का उत्पादन शुरू हुआ।

स्टालिनग्राद की लड़ाई के दौरान पहले याक -19 के लड़ाके 1942 के अंत में मोर्चे पर दिखाई दिए, लेकिन उनकी संख्या नगण्य थी। यह केवल 1943 के वसंत में था कि बड़े पैमाने पर मशीनों ने लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू कर दिया था। पहली लड़ाई जिसमें याक -9 का कम या ज्यादा इस्तेमाल किया गया था, वह थी कुर्स्क की लड़ाई।

लड़ाकू के पहले ऑपरेटिंग अनुभव में कुछ कमियों का पता चला, जिनमें से अधिकांश खराब गुणवत्ता वाली विनिर्माण मशीनों से जुड़े थे। विशेष रूप से, शक्ति फ्रेम से विंग की लकड़ी की त्वचा की टुकड़ी के लगातार मामले थे। मरम्मत करने वालों की ब्रिगेड को सामने भेजा गया, जिसने लड़ाकू इकाइयों के तकनीकी कर्मचारियों के साथ मिलकर समस्याओं को खत्म कर दिया।

कुर्स्क लड़ाई की शुरुआत तक, याक -9 पांच लड़ाकू हवाई डिवीजनों के साथ सेवा में था, और जुलाई 1943 के अंत तक, 11 वीं मिश्रित वायु वाहिनी, जिसमें याक -9 से लैस तीन रेजिमेंट शामिल थे, ने उन्हें जोड़ा। विमान में अच्छे एरोबैटिक गुण और उत्कृष्ट गतिशीलता थी, संचालित करना आसान था। हालाँकि, गति के मामले में, वह सर्वश्रेष्ठ जर्मन सेनानियों Bf 109G और Fw 190A से हार गए। कारण सरल था - जर्मन कारें अधिक शक्तिशाली इंजन थीं। याक -9 का एक और दोष इसकी अपर्याप्त आयुध थी, जिसका उल्लेख उनके संस्मरणों में कई प्रसिद्ध पायलटों ने किया है।

पहले से ही 1943 की गर्मियों में, कार के दो नए संस्करण बनाए गए थे - याक -9 डी और याक -9 टी। उनमें से अंतिम के बारे में आपको कुछ शब्द अलग से कहने की आवश्यकता है। मशीन के पदनाम में "टी" अक्षर का अर्थ है "भारी" और यह परिभाषा लड़ाकू के वजन को संदर्भित नहीं करती है, लेकिन इसके आयुध को - 37 मिमी की विमान बंदूक एनएस -37। इसे विमान पर स्थापित करने के लिए, मुझे इसका डिज़ाइन बदलना पड़ा, लेकिन यह इसके लायक था। पहले, एक मजबूत जर्मन ट्विन-इंजन बॉम्बर को गोली मारने के लिए, पायलट को कभी-कभी सभी गोला-बारूद खर्च करने पड़ते थे, एक 37-मिमी बंदूक एक दर्जन शॉट्स में इस कार्य को पूरा कर सकती थी। बाद में, याक -9 टी का काला सागर पर दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों और जहाजों के खिलाफ बहुत प्रभावी ढंग से इस्तेमाल किया गया था।

सच है, वहाँ नए साधन और टिप्पणियाँ थे। विमान की बंदूक के लिए आग की दर असंतोषजनक थी, और एक महत्वपूर्ण वापसी ने आग की सटीकता को कम कर दिया। याक -9 टी पूरी तरह से अनुकूल पायलट हैं जो अच्छी तरह से शूटिंग कर सकते हैं, लेकिन उनमें से बहुत सारे नहीं थे।

युद्ध के समय, याक -9 सोवियत वायु सेना का मुख्य सेनानी था। स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, यूएसएसआर ने पूर्वी यूरोप और एशिया में अपने सहयोगियों को इन विमानों की आपूर्ति की।

संशोधनों

याक -9 के मुख्य लाभों में से एक इस विमान की उच्च बहुमुखी प्रतिभा थी। विभिन्न प्रकार के कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए लड़ाकू वाहनों में इसे आसानी से संशोधित किया जाता है। कुल मिलाकर सेनानी के पंद्रह सीरियल संशोधन हुए, उनमें से कुछ नीचे वर्णित हैं:

याक-9D। बढ़ी हुई ईंधन क्षमता के साथ संशोधन (याक -9 के लिए 320 के बजाय 480 किग्रा)। विमान में चार ईंधन टैंक थे - दो रूट और दो, विंग कंसोल में स्थित, उड़ान रेंज को 1,400 किमी तक बढ़ाया गया था। मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1943 के वसंत में शुरू हुआ और 1944 के मध्य तक चला। इस समय के दौरान, इस संशोधन के 3068 सेनानियों का निर्माण किया गया था। इस संशोधन की समीक्षा बल्कि विरोधाभासी हैं: ऑपरेशन से पता चला है कि अतिरिक्त ईंधन अक्सर बस आवश्यक नहीं है, इसलिए, कुछ टैंकों को प्लग के साथ बंद कर दिया गया था।
याक-9T। लड़ाकू का एक प्रकार, 37 मिमी बंदूक एनएस -37 से लैस है, जो सिलेंडर के पतन में स्थापित किया गया था। इसकी काफी लंबाई के कारण, कॉकपिट को 400 मिमी पीछे स्थानांतरित कर दिया गया था, और विमान के डिजाइन को मजबूत किया गया था। गोला बारूद 30-32 गोले थे। एनएस -37 के अलावा, एक यूबी सिंक्रोनस मशीन गन याक -9 टी पर स्थापित की गई थी। यह संशोधन सेनानी जमीनी ठिकानों को नष्ट करने में काफी सफल रहा। 500 मीटर से 30 मिमी मोटी एक कवच-भेदी 37 मिमी प्रक्षेप्य भेदी कवच। विमान का उत्पादन मार्च 1943 में शुरू किया गया था और 1945 के मध्य तक चला, कुल मिलाकर 2,700 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।
याक-9TD। यह ईंधन की आपूर्ति में वृद्धि के साथ एक और संशोधन है, बड़े पैमाने पर उत्पादन 1944 में शुरू किया गया था।
याक-9K। "नौ" का एक और "कवच-भेदी" संशोधन, याक -9 टी के आधार पर बनाया गया। यह फाइटर 45-एमएम गन NS-45 से लैस था। बंदूक के प्रभाव को कम करने के लिए, इस पर एक थूथन ब्रेक लगाया गया था। इसके बावजूद, शूटिंग के दौरान फाइटर थोड़ा सामने आया और फेंक दिया गया, इसे केवल शॉर्ट बर्स्ट में शूट करने की सिफारिश की गई। एक सेकंड में, याक -9 के ने 5.53 किलोग्राम धातु फेंक दी। संशोधन का उत्पादन अप्रैल-जून 1944 में किया गया था, जिसमें कुल 53 विमान बनाए गए थे। बंदूक की अविश्वसनीय संचालन के कारण लड़ाकू की एक बड़ी श्रृंखला में नहीं गए।
याक-9TK। एक प्रबलित डिजाइन और हथियार बढ़ते सिस्टम के साथ एक संशोधन जिसने लड़ाकू के विशिष्ट कार्यों के आधार पर, उस पर एक ShVAK, NS-37, VYa-23 या NS-45 तोप की स्थापना की अनुमति दी। संशोधन 1943 के उत्तरार्ध में विकसित किया गया था।
याक-9M। फाइटर के इस मॉडल को याक -9 डी का एक और विकास कहा जा सकता है। विमान के पास एक धड़ था, जिसमें कॉकपिट 400 मिमी (यक -9 टी पर वापस) स्थानांतरित हो गया था। 1944 में, कार पर एक अधिक शक्तिशाली VK-105PF-2 मोटर लगाई गई थी, जिसने इसके LTH में कुछ सुधार किया। याक -9 एम - लड़ाकू के सबसे बड़े संशोधनों में से एक, कुल ४२३ ९ विमान तैयार किए गए थे।
याक-9DD। लड़ाकू विमान, विशेष रूप से टीयू -2 की लंबी दूरी के हमलावरों के साथ बनाया गया है। याक -9 DD का उपयोग हिटलर-विरोधी गठबंधन की संबद्ध विमानन के साथ संयुक्त संचालन में किया गया था। लड़ाकू के पास पंखों में स्थित आठ ईंधन टैंक थे, जिनकी कुल क्षमता 630 किलोग्राम थी। मशीन को अधिक परिष्कृत इंस्ट्रूमेंटेशन और नेविगेशन उपकरण स्थापित किए गए थे, जो विभिन्न मौसम स्थितियों में लंबी दूरी पर उड़ान भरने की अनुमति देता था। याक -9 डीडी की उड़ान सीमा 1,800 किमी थी, और इसका वजन 3390 किलोग्राम था। आर्मामेंट वही रहता है: 12.7-मिमी मशीन गन और 20-एमएम तोप।
याक-9P। लड़ाकू का मूल मॉडल, पास के खुफिया अधिकारी में बदल गया। नि: शुल्क डिब्बे में फोटो उपकरण स्थापित किया गया था। यह विमान कारखानों में, छोटे बैचों में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया जाता था, और धारावाहिक याक -9 को विमान मरम्मत की दुकानों में टोही विमान के रूप में पुनर्निर्माण किया गया था। एक और टोही विमान था, जिसे याक -9 डी लड़ाकू के आधार पर बनाया गया था, जिसे लंबी दूरी का टोही विमान कहा जा सकता है।
याक-9B। याक -9 D का संशोधन, जिसे लड़ाकू-बमवर्षक कहा जा सकता है। बम की खाड़ी कॉकपिट के पीछे सुसज्जित थी, इसमें चार सौ किलोग्राम बम या चार एंटी टैंक संचयी बम थे। इस संशोधन के कुल 109 विमानों का उत्पादन किया गया था।
याक-9PD। उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर विमान, जो विशेष रूप से मास्को की रक्षा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। 1942 में जर्मन टोही विमान Ju-86r-1 के राजधानी में दिखाई देने के बाद इस लड़ाकू पर काम शुरू हुआ। बहुत लंबे समय तक फाइटर के पावर प्लांट को डिबग करना संभव नहीं था, इसका सामान्य संचालन केवल 1944 के वसंत तक ही हो सकता था। लेकिन इस समय, जर्मन अब मास्को पर टोही उड़ानों के लिए नहीं थे। कुल 35 कारें इस संशोधन से बनी थीं।
याक-9U। विमान का संशोधन, जो 1943 के अंत में दिखाई दिया। वास्तव में, याक -9 यू फाइटर के दो संस्करण थे - एम -१०४ ए और एम -१०५ पीएफ -२ इंजन के साथ। नए इंजन को स्थापित करने के अलावा, लड़ाकू के डिजाइन में अन्य बदलाव किए गए थे। तेल रेडिएटर को बोनट के नीचे से विंग के मध्य भाग में ले जाया गया है, धड़ के पीछे के हिस्से को लिनन के बजाय प्लाईवुड से म्यान किया गया है, और कार की सीलिंग में सुधार हुआ है। दोनों लड़ाकू विमानों के आयुध में इंजन (20 या 23 मिमी) और दो 12.7 मिमी मशीनगन के पतन में एक बंदूक शामिल थी। इसका उत्पादन अप्रैल 1944 में शुरू हुआ। बाद में, शीतलन प्रणाली को अपग्रेड किया गया था।
याक-9UT। लड़ाकू, याक -9 यू के संशोधन के आधार पर बनाया गया था, यह अधिक शक्तिशाली हथियारों द्वारा प्रतिष्ठित था। यह लड़ाकू वाहन तीन बंदूकों से लैस था: केंद्रीय एनएस -37 (37 मिमी) और दो सिंक्रोनस बी -20 एस (20 मिमी)। एक सेकंड में, एक लड़ाकू दुश्मन में 6 किलोग्राम घातक धातु जारी कर सकता था। फरवरी 1945 में इश्यू याक -9UT शुरू हुआ, कुल 282 विमान निर्मित किए गए। वे युद्ध के अंतिम दिनों में सचमुच मोर्चे पर पहुंचने में कामयाब रहे।
याक -9 "कूरियर"। विमान का एक संशोधन, एक यात्री (आमतौर पर कूरियर) ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। उसके लिए एक जगह पीछे के केबिन में सुसज्जित थी।

निर्माण का विवरण

याक -9 एक एकल इंजन वाला एकल पिस्टन मोनोप्लेन है जो कम-झूठ बोलने वाले कैंटिलीवर विंग और उड़ान में एक तीन-असर वाली चेसिस है। विमान में लकड़ी, डॉरलुमिन, प्लाईवुड और कैनवास से बना एक मिश्रित निर्माण था।

फाइटर के धड़ में क्रोमैनसाइल पाइप से बना एक फ्रेम था, जिसके सामने इंजन फ्रेम लगा हुआ था। धड़ की नाक का पतवार धातु से बना था, मशीन की पूंछ प्लाईवुड के साथ लिपटी हुई थी। धड़ के मध्य भाग में कॉकपिट था, जिसमें उपकरणों का काफी समृद्ध सेट था। पायलट के आगे और पीछे ने बख्तरबंद ग्लास का बचाव किया, और पीछे की सीट के पीछे एक कवच प्लेट भी लगा था। दीपक के मध्य भाग को छुट्टी दे दी गई थी।

याक -9 की विंग में एक संशोधित क्लार्क-वाईएच प्रोफ़ाइल था, इसके डिजाइन में दो डुरलमिन स्पार्स, लकड़ी की पसलियों और स्ट्रिंगर्स का एक सेट शामिल था, साथ ही साथ काफी मोटी मोटाई के काम करने वाली प्लाईवुड त्वचा भी थी। ऊपर से कवर को एपॉक्सी गोंद पर एक कपड़े के साथ चिपकाया गया था। विंग मशीनीकरण में ब्रेक फ्लैप और एलेरॉन शामिल थे। उनका फ्रेम भी ड्यूरल से बना था। प्लास्टिक की मदद से एलेरोन नियंत्रण किया गया था, और ढाल एक वायवीय प्रणाली द्वारा उत्पादित किए गए थे। विमान के पंख में दो (चार या आठ में से आठ अन्य संस्करणों पर) ईंधन टैंक थे, जिनमें अंदर से छेद को कवर करने वाला एक विशेष कोटिंग था।

याक -9 में धातु के पुर्जों, पसलियों के साथ पंख लगाने का एक मिश्रित डिजाइन था, लेकिन कवर में आंशिक रूप से प्लाईवुड और लिनन शामिल थे। धांधली के माध्यम से संचालन किया गया था।

फाइटर में एक तिपहिया लैंडिंग गियर था, जिसके मुख्य स्तंभों को एक वायवीय प्रणाली का उपयोग करके हटा दिया गया था। यदि यह टूट गया, तो चेसिस की रिहाई और सफाई मैन्युअल रूप से की जा सकती है।

याक -9 पर बारह सिलेंडरों वाला वाटर-कूल्ड इंजन M-105PF लगाया गया था और 1260 लीटर की क्षमता थी। एक। फाइटर को वैरिएबल पिच के साथ मेटल थ्री-ब्लैड प्रोपेलर वीआईएसएच 61 पी से लैस किया गया था।

आर्मामेंट याक -9 में एक केंद्रीय तोप शामिल थी, जिसे इंजन के ढहने और एक समकालिक मशीन गन में रखा गया था, जो स्क्रू के विमान के माध्यम से फायरिंग करती थी। प्रारंभ में, याक 9 (9.7 मिमी) और यूबीएस मशीन गन (12.7 मिमी) पर स्थापित किया गया था। मशीन हथियारों के बाद के संशोधनों में बार-बार वृद्धि हुई।

1943 में, याक -9 पर समापक स्थलों को एक आदिम रिंग बीबी -1 द्वारा बदल दिया गया था। वे तार के बने एक क्रॉस के साथ एक फ्रेम थे और एक लड़ाकू के हुड पर चढ़ने वाली एक मक्खी। पायलटों ने इस तरह के "प्रिमिटिवलाइजेशन" को पूरी तरह से सकारात्मक माना था, क्योंकि घरेलू समापक स्थल बहुत खराब गुणवत्ता के थे।

परियोजना का मूल्यांकन और मुकाबला उपयोग

सोवियत इतिहासलेखन में, इस स्थिति को सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया गया था कि घरेलू लड़ाकू विमानों की अंतिम पूर्व-युद्ध पीढ़ी (मिग -3, याक -1 और एलएजीजी -3) अपनी मुख्य विशेषताओं में जर्मन Me-109 से अधिक थी। लेकिन, वे कहते हैं, वे बहुत कम थे। उसी समय, सोवियत विमान के एलटीएच की तुलना बीएफ 109 ई के एक संशोधन के साथ की गई थी, जो युद्ध के फैलने के समय पहले से ही जर्मन द्वारा अप्रचलित माना जाता था और पूर्वी मोर्चे पर व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया गया था। बीएफ 109 एफ -1 और बीएफ 109 एफ -2 के संशोधन सभी मामलों में उपरोक्त सोवियत मशीनों से अधिक थे।

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).