द्वितीय विश्व युद्ध के संदेशवाहक Bf.109 के सबसे बड़े सेनानी के निर्माण का इतिहास

दूसरे विश्व युद्ध में भाग लेने वाले दर्जनों प्रकार के लड़ाकू विमानों में, सबसे प्रसिद्ध निस्संदेह जर्मन सेनानी मेसेर्समिट Bf.109 है (यूएसएसआर में इसे आमतौर पर मुझे मी-109 कहा जाता था) और इसके लिए हर कारण है। यह मशीन लूफ़्टवाफे़ की मुख्य फ़ाइटर थी, आप अभी भी जोड़ सकते हैं कि मेसर्शचिट Bf.109 सबसे भारी लड़ाकू है और विमानन के इतिहास में सबसे बड़े विमानों में से एक है। बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद से, लगभग 34 हजार मेसेर्समाइट Bf.109 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया था।

यह फाइटर वास्तव में सुंदर मशीन थी, इसे सुरक्षित रूप से एक डिजाइन कृति कहा जा सकता है। इसके निर्माण के समय, यह सभी तकनीकी विशिष्टताओं में अन्य देशों के समान विमान से बेहतर था।

1935 में बनी उनकी पहली उड़ान, "मेसर्सचिट" Bf.109, इस सेनानी ने द्वितीय विश्व युद्ध की सभी लड़ाइयों में, स्पेनिश गृहयुद्ध में भाग लिया और कुछ देशों में 60 के दशक की शुरुआत तक इसका शोषण किया गया।

जर्मन युद्ध के पायलट उस युद्ध में सबसे अच्छे थे, एक दर्जन से अधिक जर्मन इक्के के व्यक्तिगत खाते में दुश्मन के विमान को गोली मार दी। इसलिए, इनमें से अधिकांश जीतें मेसर्शचिट Bf.109 के विभिन्न संशोधनों पर सटीक रूप से प्राप्त की गईं।

इसके निर्माण के समय, दुनिया के अन्य देशों के सभी समान विमान से मेसर्शचिट श्रेष्ठ था। पांच साल बाद भी, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, मित्र राष्ट्रों के पास एक लड़ाकू नहीं था जो कि इसकी तकनीकी विशेषताओं में एक जर्मन कार के साथ तुलना की जाएगी। केवल अंग्रेजी "स्पिटफायर" समान शर्तों पर इसका सामना कर सकता था, लेकिन इसके साथ ही इसके मैसर्सचिट Bf.109 कई मापदंडों से अधिक था।

जर्मन डिजाइनर अभी भी खड़े नहीं हुए, लेकिन लगातार उनकी संतानों में सुधार हुआ। नतीजतन, युद्ध के अंत तक, लूफ़्टवाफे में एक लड़ाकू था, जो कम से कम, सबसे अच्छे गठबंधन वाले विमानों की तुलना में कमतर या बेहतर नहीं था। यह जोड़ा जाना चाहिए कि इस विमान के डिजाइन में आगे आधुनिकीकरण के लिए एक महत्वपूर्ण क्षमता थी, युद्ध के दौरान मशीन की मुख्य तकनीकी विशेषताओं में काफी सुधार हुआ था। कुछ लड़ाकू में इस तरह के कई संशोधन हैं।

विमान मेसर्सचमिट Bf.109 का इतिहास

जिस समय हिटलर सत्ता में आया था, जर्मनी में विमानन उद्योग व्यावहारिक रूप से मौजूद नहीं था: इस क्षेत्र में केवल 4 हजार लोगों को रोजगार मिला था। नाजियों ने वायु सेना के विकास को उनकी प्राथमिकताओं में से एक माना, इसलिए विमानन उद्योग को काफी संसाधन आवंटित किए गए।

1935 में, लूफ़्टवाफे़ बनाया गया था। उनके नेतृत्व ने तुरंत कहा कि देश का विमान बेड़े अप्रचलित था और इसे अद्यतन करने में सक्रिय रूप से लगे हुए थे। 1934 में वापस, कम से कम 450 किमी / घंटा की गति से एक नए ऑल-मेटल फाइटर के निर्माण के लिए एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई थी। नई मशीन पर उन्होंने लिक्विड-कूल्ड इंजन लगाने की योजना बनाई।

एक नए लड़ाकू के विकास के लिए सबसे बड़े जर्मन विमान निर्माताओं को काम मिला: हेंकेल, फोके-वाल्फ और अराडो। प्रारंभ में, विली मेसेर्समिट ने प्रतियोगिता में भाग नहीं लिया था, उन्हें इस आधार पर निलंबित कर दिया गया था कि उनकी कंपनी बेयरिशे फ्लुग्जुगवर्के (Bf।) को उच्च गति वाले विमान बनाने का कोई अनुभव नहीं था।

प्रतियोगिता में भाग लेने के लिए आमंत्रण नहीं मिलने के कारण, मैसर्सचिट ने रोमानियाई वायु सेना के लिए एक समान मशीन विकसित करना शुरू किया, जिसके कारण एक घोटाला और मुकदमा हुआ। इसके बाद ही (और जर्मनी के शीर्ष प्रबंधन का हस्तक्षेप) बायरसेक फ़्लुगुग्वेर्क को प्रतियोगिता में भाग लेने की अनुमति दी गई थी। हालाँकि, खुद मेर्सचैमिट को अपनी जीत पर विश्वास नहीं था।

शायद इसीलिए बेयरसिस्क फ्लुग्जुवेर्के के डिजाइनरों ने उस कार्य का पालन नहीं किया जो उन्हें बहुत अधिक मिला था। नई मशीन पर काम में, कंपनी के इंजीनियरों ने तकनीकी समाधानों का इस्तेमाल किया, जो उच्च गति के खेल विमान मेसर्सचमिट Bf.108 तैफुन के विकास के दौरान प्राप्त किए गए थे। परिणाम एक उत्कृष्ट एयरोडायनामिक विशेषताओं के साथ एक ऑल-मेटल फाइटर था, एक बंद कॉकपिट और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर के साथ।

प्रोटोटाइप लड़ाकू विमान की पहली उड़ान 28 मई, 1935 को हुई, इस विमान में रोल्स-रॉयस केस्टेल ब्रिटिश इंजन लगाया गया था, क्योंकि ग्लाइडर पर काम इंजन के विकास की तुलना में बहुत तेजी से आगे बढ़ा।

मेसर्शचिट का मुख्य प्रतिद्वंद्वी विमान का प्रोटोटाइप था, जिसे हिंकेल द्वारा विकसित किया गया था। प्रतियोगिता में भाग लेने वाली बाकी कारें काफी कमजोर थीं।

बेयरसिस्क फ्लुग्ग्यूवेर्के द्वारा बनाई गई फाइटर सरल थी, जो हिनकेल प्रोटोटाइप की तुलना में सस्ती थी, इसमें थोड़ी गति का लाभ था। लेकिन इसके बावजूद, लूफ़्टवाफे़ का नेतृत्व हेनकेल की कार के लिए झुका हुआ था। अंतिम पसंद किए बिना, सेना ने प्रत्येक निर्माता से 10 विमानों के लिए प्री-प्रोडक्शन ऑर्डर किया।

मेसर्शचिट Bf.109 सेनानी के आगे के भाग्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका स्पेनिश गृहयुद्ध की शुरुआत से निभाई गई थी। जर्मन सेना "कोंडोर" से लड़ रही थी, जिसने लड़ाकू स्थितियों में नए लड़ाकू का परीक्षण करने का एक शानदार अवसर दिया।

हवाई जहाज Ne.112 और मैसर्सचिट Bf.109 को स्पेन भेजा गया। युद्ध की स्थितियों में टेस्ट मेसर्सचमिट मशीन की पूरी श्रेष्ठता को दर्शाता है।

1937 में, मैसर्सचिट Bf.109 को अपनाया गया था।

संदेशवाहक संशोधन

Bf.109B मैसर्सचिट्ट Bf.109B ब्रूनो। यह पहली उत्पादन मशीन है, जिसका निर्माण फरवरी 1937 में ऑग्सबर्ग संयंत्र में किया जाना शुरू हुआ था। विमान जुमो 210 इंजन (680 एचपी) से लैस था। सशस्त्र सेनानी तीन 7.92 मिमी मशीनगन एमजी 17 थे।

Bf.109C इस संशोधन को मेसर्शचिट Bf.109C सीज़र भी कहा जाता है। इसकी रिलीज़ 1938 के पहले महीनों में शुरू हुई। विमान को अधिक शक्तिशाली इंजन जुमो 210 ए - 700 लीटर स्थापित किया गया था। एक। गति बढ़कर 468 किमी / घंटा हो गई।

Bf.109D मैसर्सचमिट Bf.109D डोरा। यह मॉडल एक नए डेमलर बेंज 600 इंजन से लैस होना चाहिए था।

Bf.109E मेसर्शचिट Bf.109E एमिल विमान का पहला सही मायने में बड़े पैमाने पर संशोधन था। इस लड़ाकू का उत्पादन 1939 की शुरुआत में शुरू किया गया था। "एमिल" इंजन पर डेमलर-बेंज डीबी 601 स्थापित किया गया था, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में बहुत विश्वसनीय था।

बाद में Bf.109E पर कॉकपिट और कवच प्लेट में सामने की ओर बख्तरबंद कांच लगाया, जिसने धड़ के पूरे क्रॉस सेक्शन को कवर किया।

इंग्लैंड की लड़ाई की शुरुआत से पता चला कि Bf.109E अंग्रेजी के "स्पिटफायर" एमके 1 के खिलाफ बहुत प्रभावी है, लेकिन ब्रिटिश सेनानियों के अधिक परिष्कृत संशोधनों के उभरने से Bf.109F ("फ्रेडरिक") का विकास हुआ। यह लड़ाकू दो 7.92 मिमी मशीन गन और 20 मिमी की स्वचालित तोप से लैस था जो प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से निकाल दिया गया था।

Bf.109G मैसर्सचिट्ट Bf.109G गुस्ताव - सेनानी का सबसे भारी संशोधन। यह विमान एक अधिक शक्तिशाली इंजन डेमलर-बेंज डीबी 605 से लैस था। लड़ाकू विमानों को भी मजबूत किया गया था, गुस्ताव को 7.92-मिमी के बजाय 13-मिमी मशीन गन मिली।

1942 में सैनिकों में नई मशीन का आगमन शुरू हुआ। शोधकर्ताओं ने Bf.109G: G-5 और G-6 के लिए दो विकल्पों की पहचान की।

मेसर्शचिट Bf.109G के दिखाई देने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि डिजाइनरों ने लड़ाकू के डिजाइन को हर संभव तरीके से निचोड़ लिया है, मशीन का आधुनिकीकरण संसाधन समाप्त हो गया था। हालाँकि, 1943 में, मेकर्सस्मिट अपने मुख्य प्रतियोगियों से अभी भी बेहतर था, इसलिए नए Me.209 फाइटर का विकास, जो कि मेसर्शचिट Bf.109 को बदलना था, को व्यावहारिक रूप से निलंबित कर दिया गया था। उस समय, मोर्चों पर स्थिति जर्मनों के पक्ष में थी, इसलिए यह समाधान इष्टतम लग रहा था।

Bf.109K मेसर्सचमिट Bf.109K कुरफुरस्ट। यह मशीन 1944 के अंत में दिखाई दी, यह एक और भी अधिक शक्तिशाली डेमलर बेंज 605 एसडीएम / डीसीएम इंजन पर स्थापित की गई, जिसने लड़ाकू की गति को 695 किमी / घंटा तक बढ़ा दिया। आयुध भी मजबूत किया गया था: दो 30 मिमी के तोपों या तीन 20 मिमी के तोपों को लड़ाकू विमानों पर रखा गया था।

Bf.109Tसंशोधन, जो विमान वाहक पर आधारित के लिए विकसित किया गया था। एकमात्र जर्मन विमान वाहक का निर्माण कभी नहीं किया गया था, इसलिए विमानों का उपयोग छोटे रनवे के साथ एयरफील्ड पर किया जाता था। "मेसर्सचमिट" के इस संशोधन ने प्रबलित चेसिस और धड़ डिजाइन, संशोधित पंख डिजाइन और लैंडिंग हुक की उपस्थिति को अलग किया।

मैसर्सचमिट निर्माण विवरण

"मैसर्सचमिट" Bf.109 - एक कम विंग ट्रेपेज़फॉर्म आकार के साथ ऑल-मेटल मोनोप्लेन। कॉकपिट धड़ के मध्य भाग में स्थित था, इसके सामने एक वाटर-कूल्ड इंजन था। कॉकपिट के पीछे और इसके नीचे 400 लीटर की क्षमता वाले दो ईंधन टैंक थे। रियर टैंक और कैब को एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किया गया था।

कॉकपिट के डिजाइन और ग्लेज़िंग के लिए उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक के उपयोग ने पायलट को एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान किया। Messerschmitt Bf.109 एक ऑक्सीजन उपकरण और एक रेडियो स्टेशन के साथ सुसज्जित था, और नवीनतम मॉडल पर विमान मान्यता प्रणाली स्थापित की गई थी।

सेनानी के पंखों का वजन बहुत कम था। पहले संशोधनों का पंख वजन केवल 130 किलोग्राम था, जो रखरखाव के लिए बहुत सुविधाजनक था। यह मूल चेसिस डिजाइन द्वारा प्राप्त किया गया था, जो पंख से नहीं, बल्कि धड़ से जुड़ा था। सच है, इस फैसले ने गेज को काफी कम कर दिया, जिससे जमीन पर लड़ाकू की स्थिरता कम हो गई।

फाइटर के अलग-अलग वर्जन पर अलग-अलग इंजन लगाए गए थे। मोटर्स के बाद के मॉडलों में काफी उच्च शक्ति है।

विमान के विभिन्न संशोधनों का आयुध भी बहुत अलग है। लड़ाकू विमानों की पहली श्रृंखला 7.92 मिमी कैलिबर की मशीनगनों से लैस थी, बाद के संस्करणों में, अधिक शक्तिशाली 13 मिमी मशीनगन और स्वचालित बंदूकें स्थापित की गईं। 1944 में, 30-एमएम तोप उच्च-विस्फोटक गोले से सुसज्जित थी, इस तरह के गोला-बारूद की गारंटी ने लड़ाकू लड़ाकू विमानों को मार दिया। एक बमवर्षक पर 3-5 बमों की आवश्यकता थी।

मेसर्सचमिट लड़ना

स्पेन

मेसर्शचिट Bf.109 फाइटर की शुरुआत स्पैनिश सिविल वॉर थी। इस देश में, जर्मन पायलटों ने संघर्ष किया, जिसने तथाकथित लीजन "कोंडोर" का गठन किया। यह इकाई पुराने हे .11 विमानों से लैस थी, जो निराशाजनक रूप से सोवियत I-15 और I-16 वाहनों से हार गए थे। इसलिए, जर्मनी में नए Bf.109 के साथ कोंडोर को सौंपने का फैसला किया गया था, और साथ ही साथ लड़ाकू परिस्थितियों में नए सेनानियों का परीक्षण करने के लिए। जैसा कि उम्मीद की जा रही थी, मेसर्सचैमिट पैंतरेबाज़ी के अपवाद के साथ लगभग सभी मामलों में सोवियत विमानों से बेहतर था। जर्मन सेनानी की क्षैतिज गति अधिक थी, एक गोता में तेज था, एक बड़ी छत थी।

स्पेन में, जर्मनों ने विभिन्न संशोधनों के 130 मेसेरचिमेट्स डाल दिए, 40 कारों को खो दिया। "कोंडोर" 314 जीत के कारण, उनमें से अधिकांश ने Bf.109 की योग्यता प्राप्त की।

पोलिश अभियान और यूरोप की जब्ती

Bf.109 ने पोलैंड की जब्ती में भाग लिया। सबसे आधुनिक पोलिश फाइटर PZL P.11 की गति 400 किमी / घंटा से कम थी और वह मैसर्सचिट्ट के लिए गंभीर प्रतिद्वंद्वी नहीं था। पोलैंड में, जर्मनों ने 67 सेनानियों को खो दिया, उनमें से अधिकांश विमान-विरोधी आग से नष्ट हो गए।

अधिकांश यूरोप पर कब्जा करने से जर्मनों को बहुत कम रक्त खर्च करना पड़ा, जबकि मेसर्सचिमेट्स ने मुख्य रूप से सहायक कार्य किए। फ्रांसीसी अभियान के दौरान स्थिति बदल गई, जिसमें जर्मन सेनानियों को फ्रांसीसी वायु सेना और ब्रिटिश विमानों का सामना करना पड़ा।

मेसर्शचिट Bf.109 उड़ान के प्रदर्शन के मामले में फ्रांसीसी लड़ाकू जेट विमानों से बेहतर था, जिसके कारण यह तथ्य सामने आया कि लूफ़्टवाफे ने जल्दी से हवाई वर्चस्व हासिल कर लिया। यह उन कारकों में से एक था जिसके कारण फ्रांस की बिजली की हार हुई थी। डनकर्क पर लड़ाई के दौरान, स्थिति कुछ हद तक बदल गई, यहां जर्मनों ने पहली बार अंग्रेजी लड़ाकू स्पिटफायर का सामना किया, जो लगभग Bf.109 जितना अच्छा था।

इंगलैंड के लिए लड़ाई

यह एक महाकाव्य हवाई लड़ाई है जिसमें लुफ्फ्ताफे ने पहली बार एक योग्य प्रतिद्वंद्वी का सामना किया। ब्रिटिश स्पिटफायर और हरिकेन लगभग अपनी तकनीकी विशेषताओं में मेसर्सचमिट के रूप में अच्छे थे, ब्रिटिश पायलट कुशल और अच्छी तरह से प्रेरित थे, और दोनों तरफ हवाई जहाज की संख्या लगभग बराबर थी।

अंग्रेजों का लाभ यह था कि वे अपने क्षेत्र पर लड़ते थे, उन्हें विमान-रोधी तोपखाने द्वारा मदद की जाती थी, और रडार स्टेशनों ने हड़ताल की दिशा की भविष्यवाणी की और बलों को पीछे हटाने के लिए ध्यान केंद्रित करने में मदद की।

एक मजबूत दावेदार के साथ हवाई लड़ाई ने "एक सौ नौवें" की ताकत और ताकत दिखाई। जर्मन सेनानियों के पास अधिक शक्तिशाली हथियार थे, उन्होंने अपने प्रतिद्वंद्वियों को ऊर्ध्वाधर युद्धाभ्यास में पछाड़ दिया, बीएफ 109 उच्च ऊंचाई पर स्पिटफायर की तुलना में तेज था। क्षैतिज उड़ान "स्पिटफायर" में 4.6 हजार मीटर से कम की ऊंचाई पर तेज और अधिक युद्धाभ्यास था।

इस अभियान में, मेकर्सश्रीमिट्स को अक्सर कवर सेनानियों के रूप में उपयोग किया जाता था, और इस भूमिका के लिए यह विमान बहुत खराब रूप से अनुकूल था।

इंग्लैंड की लड़ाई में, जर्मनों ने 530 Bf-109 खो दिया।

पूर्वी मोर्चा

ऑपरेशन बारब्रोसा की शुरुआत के समय, जर्मनों ने यूएसएसआर की पश्चिमी सीमा पर लगभग एक हजार Bf-109 इकट्ठा किया था।

पहले हवाई लड़ाइयों ने मुख्य सोवियत विमानों: मेस -15, आई -16, आई -153 पर मेसर्सचमिट का एक महत्वपूर्ण लाभ दिखाया। शक्तिशाली इंजन, विमान के पूर्ण वायुगतिकीय आकार ने जर्मन पायलटों को हवाई युद्ध में एक ठोस श्रेष्ठता प्रदान की।

सोवियत विमानों को उन क्षैतिज सीमाओं पर युद्ध के लिए बनाया गया था जो जर्मन कभी नहीं गए थे। मेसर्सचमिट को क्षैतिज गति और गोता गति में एक फायदा था। किसी भी समय जर्मन पायलट लड़ाई से बाहर निकल सकता था, सोवियत सेनानियों के साथ पकड़ने का कोई मौका नहीं था। जर्मन विमान पर हमला करने का एक पसंदीदा तरीका एक ऊंचाई से हमला था, जिसके दौरान Bf-109 जितना संभव हो उतना करीब पहुंच गया और आग लगा दी। हमले के बाद, वह फिर से "पहाड़ी" चला गया।

युद्ध की शुरुआत में, सोवियत वायु सेना को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ। मुख्य विमान, जो लाल सेना के साथ सेवा में थे, "बचपन की बीमारियों" से पीड़ित थे, उनके डिजाइन पर अभी तक काम नहीं किया गया है। यूएसएसआर में तकनीकी संस्कृति जर्मन से काफी कम थी, उत्पादन विमानों की विशेषताएं अक्सर उन प्रोटोटाइपों से भी बदतर थीं, जो जर्मनी के लिए अकल्पनीय थी। शत्रुता के प्रकोप और उद्यमों की निकासी के साथ, मशीनों की गुणवत्ता में और कमी आई है।

यह उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के साथ बहुत बुरा था, इसके लिए समय और संसाधन बस पर्याप्त नहीं थे। आंकड़ों के मुताबिक, हर सातवें सोवियत पायलट की पहली उड़ान के दौरान मौत हो गई।

1942 में, सोवियत विमानों के आधुनिक प्रकार दिखाई दिए, जो जर्मन पायलटों के जीवन को काफी जटिल करते हैं। कुबान के आकाश में हवाई लड़ाई ने जर्मन विमानन के वर्चस्व को समाप्त कर दिया। युद्ध के अंतिम चरण में, सोवियत विमानन की मात्रात्मक श्रेष्ठता भारी थी। इसके अलावा, याक और ला सेनानियों के नवीनतम संशोधन बराबर शर्तों पर Bf-109 का सामना कर सकते थे।

जर्मनी के आकाश में

1942 से शुरू होकर, जर्मनों को अपने शहरों और औद्योगिक सुविधाओं को मित्र देशों की हवाई हमलों से बचाने के लिए अधिक से अधिक लड़ाकू विमानों का उपयोग करने के लिए मजबूर किया गया था। भारी ब्रिटिश और अमेरिकी बमवर्षकों को अच्छी तरह से हथियारों से लैस किया गया था और 20 मिमी के गोले के 20 हिट तक का सामना करना पड़ा।

उन्होंने घने गठन में उड़ान भरी और लड़ाकू विमानों में बड़े पैमाने पर आग लगा दी, इसलिए इस तरह के बॉम्बर को मारना आसान नहीं था। थोड़ी देर बाद, "उड़ान किले" लड़ाकू जेट के साथ शुरू हुआ, जिसने कार्य को और भी कठिन बना दिया।

यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उस समय जर्मन पायलटों के प्रशिक्षण का स्तर स्पष्ट रूप से गिर गया था, जबकि मित्र देशों के पायलटों ने विपरीत वृद्धि की थी। बहुत बार, जब एक संबद्ध काफिले पर हमला किया जाता है, तो बीएफ-109 पायलट अमेरिकी मस्टैंग्स या अंग्रेजी स्पिटफायर से खुद की रक्षा नहीं कर सकते थे, अकेले हमलावरों को नुकसान पहुंचाने की कोशिश करते थे।

इसके अलावा, युद्ध के अंत में, लूफ़्टवाफे ने ईंधन की तीव्र कमी का अनुभव किया।

मेसर्शचिट Bf.109 लड़ाकू की उड़ान प्रदर्शन

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