बोइंग सीएच -47 हेलीकॉप्टरों का निर्माण करने वाली पांच कंपनियों द्वारा दायर किए गए आवेदनों में से, अमेरिकी घरेलू सशस्त्र बलों ने मोर्चे के लिए एक मोबाइल हेलीकॉप्टर की आवश्यकताओं के साथ अधिक अनुरूप के रूप में बोइंग वर्टोल मॉडल 114 संस्करण को प्राथमिकता दी। यह अलग-अलग मौसम में उड़ान भरने के लिए उपकरणों से सुसज्जित होना चाहिए, धड़ के अंदर 1814 किलोग्राम का भार ले जाना चाहिए या बाहर से केबल पर 7250 किलोग्राम का भार उठाना चाहिए, चालीस सैनिकों तक ले जाना चाहिए, धड़ की पूंछ में सीधे लोड करने, घायलों को निकालने और मिसाइल के किसी भी घटक को परिवहन करने के लिए अनुकूलित करना चाहिए। मार्टिन मारिएटा पर्सिंथ सिस्टम। जून 1959 में, उन्होंने 5 YCH-1B हेलीकॉप्टरों के लिए पहला अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। बाद में उन्हें CH-47A चिनूक नामित किया गया।
हेलीकाप्टर बोइंग सीएच -47 चिनूक का इतिहास
बोइंग सीएच -47 चिनूक हेलीकॉप्टर, मॉडल के समान 107 - सीएच -46 के बढ़े हुए रूप में, एक गैर-वापस लेने योग्य चार-असर चेसिस था, और धड़ के निचले हिस्से के दोनों ओर सुव्यवस्थित नैकलेस स्थित थे, जिन्हें उप-डिब्बों के साथ सील कर दिया गया था।
पहला मॉडल YHC-1B सितंबर 1961 के इक्कीसवें दिन को हवा में ले गया, उस समय तक CH-47A हेलीकॉप्टरों के धारावाहिक उत्पादन का अनुबंध समाप्त हो गया था। सबसे पहले, बोइंग सीएच -47 में 1,631 किलोवाट (प्रति सेकंड दो हजार दो सौ लीटर) की क्षमता के साथ आगामी T55-L-5 टर्बो-शाफ्ट इंजन था, और फिर 1976 के शाफ़्ट-शाफ्ट पावर (2,650 लीटर प्रति सेकंड) के साथ T55-L-7 टर्बोस्टाफ इंजन था। सीएच -47 ए हेलीकॉप्टरों की डिलीवरी दिसंबर 1962 में शुरू हुई।
हेलीकाप्टर अवलोकन
तब से, मुख्य रोटर पर ब्लेड के एक नए डिजाइन के साथ CH-47B सहित, एक से अधिक संस्करण जारी किए गए हैं, जिनमें दो हजार एक सौ पच्चीस किलोवाट (दो हजार आठ सौ पचास लीटर प्रति सेकंड) की शक्ति के साथ T55-L-7C टर्बोशाफ्ट इंजन है। पहला मॉडल अक्टूबर 1966 में हवा के वातावरण में उगा, 10 मई 1967 को इसे वितरित करना शुरू किया। इसके बाद CH-47C मॉडल था, जिसमें दो टर्बोशाफ्ट इंजन T55-L-11C और दो हजार सात सौ निन्यानबे किलोवाट (3750 hp) की शक्ति, एक प्रबलित संचरण और ईंधन टैंक की एक बड़ी क्षमता है। इस तरह के एक हेलीकॉप्टर का पहला मॉडल 14 अक्टूबर, 1967 को उड़ान भरा और 1968 की शुरुआत में, उन्होंने उत्पादन वाहनों की आपूर्ति शुरू की।
सीएच -47 सी मॉडल के समान नौ वाहन, कनाडाई सशस्त्र बलों के लिए बनाए गए थे, जो सीएच -144 को दर्शाते हैं। सितंबर 1974 में डिलीवरी शुरू हुई। यह मॉडल नवीनतम सुरक्षा और उड़ान नियंत्रण प्रणाली से लैस था, जमीन से टेक-ऑफ के दौरान इष्टतम द्रव्यमान 22,268 किलोग्राम था, और पानी से आपातकालीन टेक-ऑफ के दौरान - 20,865 किलोग्राम। इसके अलावा, कॉकपिट में पांच निशानेबाज स्थित हो सकते हैं, 12.7 या 7.62 मिलीमीटर के कैलिबर के साथ किसी भी मशीन गन के निपटान में, एक लचीली गाइड पर रखा जा सकता है। अमेरिकी सेना विकास कार्यक्रम के अनुसार, प्रत्येक हेलीकॉप्टर का एक मॉडल - सीएच -47 ए, सीएच -47 बी, और सीएच -47 सी - एक बेहतर मानक का उत्पादन करने के लिए आगे के पुनर्निर्माण के साथ मुख्य फ्रेम तक ध्वस्त हो गया, जो सीएच -47 डी प्रोटोटाइप बन गया।
इन सुधारे गए हेलीकॉप्टरों में अधिक शक्तिशाली टर्बोशाफ्ट इंजन थे, जो एक बढ़ी संख्या में गियर और इलेक्ट्रॉनिक प्रकार के नए उपकरणों के साथ प्रसारण थे, और उनके डिजाइन में कई बदलाव हुए। वे लोड को निलंबित करने के लिए एक सहायक बिजली इकाई और एक ट्रिपल हुक सिस्टम का उपयोग करते हैं। इन प्रोटोटाइपों के उड़ान परीक्षणों के पूरा होने के बाद, अमेरिकी फर्म बोइंग वर्टोल ने सीएच -47 डी हेलीकॉप्टरों के सीएच -47 डी मानक के अनुसार कार्यक्रमों को अंजाम देना शुरू किया और 1982 में पहली डिलीवरी हुई। ब्रिटिश आंतरिक बलों ने कनाडाई CH-147 संस्करण के समान 33 हेलीकाप्टरों के लिए एक आदेश रखा, इसके चिनूक NS.Mk I. का पदनाम। उनके पास ब्रिटिश उपकरण और कई विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए उपकरण हैं। पहला उपकरण अगस्त 1980 में दिया गया था, और 1982 की शुरुआत में, उन्होंने सभी तैंतीस वाहनों को वितरित किया। 1970 के बाद से, चिनूक हेलीकॉप्टरों का निर्माण इटली में ग्राहकों के लिए किया जाने लगा।
