ZIL-157 - घरेलू ऑटो उद्योग की किंवदंती

ZIL-157 - एक शक्तिशाली सोवियत ट्रक। 30 साल (1958-1994) में लीखचेव और यूएएमजेड के नाम से प्लांट में उत्पादन किया गया। सोवियत संघ की सेना और अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों में उपयोग किए जाने वाले ऑल-व्हील ड्राइव वाहन।

सामान्य जानकारी

प्रोटोटाइप का पहला प्रदर्शन 1958 में फ्रांस में एक अंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनी में हुआ था। उसी वर्ष, उन्होंने एक सीरियल रिलीज़ को लॉन्च किया, इसके अलावा, न केवल मानक संस्करण, बल्कि कई संशोधन भी असेंबली लाइन से चले गए। ट्रक का उपयोग सेना और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में किया जाता है। तकनीक का आधार ZIS-151 है। इंजीनियरों ने कई संकेतकों में सुधार करते हुए, पुराने डिजाइन के डिजाइन को सावधानीपूर्वक पुन: तैयार किया है।

1962 में, पहले बड़े पैमाने पर आधुनिकीकरण हुआ, बाद में उपकरणों को एक सूचकांक "के" प्राप्त हुआ। मुख्य परिवर्तन कुल्हाड़ियों के साथ भार का पुनर्वितरण था। 1978 में, इस मुद्दे को यूराल उद्यम को हस्तांतरित कर दिया गया। ZIL-157 ने ऑफ-रोड की अच्छी तरह से यात्रा की, जिसके लिए उपभोक्ताओं ने इसे महत्व दिया। तीन एक्सल और चार-पहिया ड्राइव ने किसी भी सड़कों पर जाने और 0.6 मीटर की गहराई तक पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति दी। सीरियल का उत्पादन 1994 में रोक दिया गया था।

1966 में, ZIL-131 को कन्वेयर पर रखा गया, जो सैन्य उद्योग में मुख्य था। 157 वें मॉडल के लिए सेना की मांग गिर गई है, लेकिन ऐसे बहुत से लोग हैं जो नागरिक वातावरण में ट्रक खरीदना चाहते हैं। कृषि, निर्माण, राज्य खेतों और वानिकी में उपयोग की जाने वाली तकनीक। ZIL-157 लकड़ी ट्रक सबसे लोकप्रिय संशोधनों में से एक था, क्योंकि यह किसी भी लम्बाई के लॉग ले जाता था।

टैक्सी और शरीर

शरीर के किनारे तीन तरफ से खोले गए थे। यह सरलीकृत लोडिंग और अनलोडिंग है। पिछली पीढ़ी की कार में, चालक ने गंभीर असुविधा का अनुभव किया: असुविधाजनक फिट, हीटिंग उपकरण की कमी और वेंटिलेशन सिस्टम के खराब प्रदर्शन ने असुविधा का कारण बना। एक नई कार विकसित करते समय, डिजाइनरों ने उपरोक्त सभी नुकसानों को समाप्त कर दिया।

ड्राइवर की कुर्सी उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ समाप्त हो गई थी, आंतरिक भराव नरम हो गया। सीट की स्थिति को समायोजित करने के लिए एक तंत्र था। उत्पादन के पूरे इतिहास में, ऑल-मेटल कैब को कोई गंभीर बदलाव नहीं मिला है। तीन लोगों को रखती है। डैशबोर्ड पर नियंत्रण हैल्समैन की पहुंच के भीतर था।

टायर्स ZIL-157 रिमोट प्रेशर कंट्रोल सिस्टम से लैस है। इसके लिए जिम्मेदार नल इकाई डैशबोर्ड के नीचे थी। केबिन डिजाइन अपनी उम्र के लिए आधुनिक निकला। बफर भाग बढ़ाया गया और बताया गया। सपाट पंखों का झुकाव लीन-टू व्हील्स से अच्छी तरह होता है। रात में, सड़क को गोल हेडलाइट्स, पंखों पर स्थित और एक ग्रिड द्वारा संरक्षित किया गया था। कारखाने में, केबिन को खाकी रंग में चित्रित किया गया था, क्योंकि सेना को मुख्य बैचों की आपूर्ति की गई थी।

लकड़ी से बना प्लेटफॉर्म बॉडी। कई धातु बीम स्थापित करने के लिए ताकत बढ़ाने और घर्षण को कम करने के लिए। बोर्ड लकड़ी के बने थे। धातु के प्रत्येक पक्ष पर समान दूरी के माध्यम से धातु पार से जुड़े होते थे।

डिज़ाइन

ZIL-157 विनिर्देशों में अपने समय के लिए अच्छा था:

• लंबाई - 6.7 मीटर;
• चौड़ाई - 2.1 मीटर;
• ऊंचाई - 2.4 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - SAS cm;
• व्हीलबेस - 4.2 मीटर;
• बिजली संयंत्र की मात्रा - 5.5 लीटर;
• पावर यूनिट - 104 हॉर्स पावर;
• कार्बोरेटर - K-88AZH;
• बॉक्स - यांत्रिक छह गति।

मोटर

पिछली पीढ़ी के इंजन में गंभीर कमियां थीं। उन्होंने बहुत सारे गैसोलीन का सेवन किया, ओवरहीट, काम करने वाले संसाधनों का कम भंडार था। इंजीनियरों ने इसे ध्यान में रखा और एक नया अभिनव इंजन ZIL-157 विकसित किया।

डिजाइन में छह सिलेंडर शामिल थे, जिससे कि काम करने की मात्रा 5.5 लीटर थी। सिर के उत्पादन तकनीक में बदलाव के कारण संपीड़न अनुपात 0.2 इकाइयों से कम हो गया था। वह एल्यूमीनियम मिश्र धातु बनाने लगी। कार्बोरेटर की गुणवत्ता में सुधार। 104 अश्वशक्ति की अधिकतम शक्ति 2.6 हजार क्रांतियों में प्राप्त की गई थी।

ओवरहीटिंग की कमी ने एक नए रेडिएटर की स्थापना को समाप्त कर दिया। एक छह-ब्लेड प्रशंसक इसके माध्यम से हवा देते हैं। क्रैंकशाफ्ट तेल सील को एक नया डिजाइन मिला है, तेल पंप के काम में सुधार हुआ है। इसके कारण, इंजीनियरों ने स्नेहन प्रणाली के प्रदर्शन में सुधार किया है।

पानी के पंप की गुणवत्ता ने नई सील की स्थापना में वृद्धि की है। क्रैंककेस बंद लूप के प्रकार के बाद वेंटिलेशन योजना को पूरी तरह से संशोधित किया गया था। निलंबन वृद्धि की शक्ति पर बिजली इकाई स्थापित की गई थी। इंजन के डिब्बे में परिवर्तन से कार्य संसाधन स्टॉक में वृद्धि हुई और ईंधन की खपत में 7-22% की कमी हुई। प्रति 100 किमी में 40 लीटर से अधिक गैसोलीन नहीं लिया गया (सड़क की सतह पर निर्भर सटीक स्तर)। पूर्ण ईंधन भरने (150 और 60 लीटर के लिए दो टैंक) 510 किलोमीटर के लिए पर्याप्त था।

ZIL-157 डीजल का उत्पादन कभी भी औद्योगिक पैमाने पर नहीं किया गया है। ट्रक मालिकों के पास स्वतंत्र रूप से एक डीजल बिजली इकाई (D245-12S) स्थापित करने का अवसर था। आकार में मोटर फिट, डिजाइन में बड़े बदलाव नहीं करने थे। सबसे बड़ा बदलाव अगली पीढ़ी के मॉडल के लिए पीछे के नियमित समर्थन और कोष्ठक की स्थापना में कटौती है। आधुनिकीकरण का नुकसान ड्राइविंग करते समय मूर्त झटकों का दिखना था।

हस्तांतरण

मैनुअल ट्रांसमिशन में छह गति थीं - पांच फ्रंट और एक रियर। पहली प्रतियों में, पांचवें चरण में वृद्धि हो रही थी, लेकिन 1961 में इंजीनियरों ने इसे छोड़ दिया। ट्रांसफर बॉक्स को ZIS-151 से लिया गया था। रज़ाततु टिकाऊ गियर, बेहतर ग्रंथियों और मजबूर समावेश की संभावना से लैस है।

नई योजना पर बनाया गया कार्डन ट्रांसमिशन। रियर एक्सल कार्डन को एक मध्यवर्ती समर्थन के लिए तय किया गया था, जो मध्य पुल ZIL-157 पर लगाया गया था। बीहड़ आवासों को ड्राइव ब्रिज में शामिल किया गया है। पहिए आठ स्टड से जुड़े थे। सिंक्रोनाइजर्स दूसरे-तीसरे और चौथे-पांचवें चरणों के बीच सेट होते हैं।

फ्रंट एक्सल को बेहतर बनाने के लिए, हमने बेंडिक्स-वीस जोड़ों को समान कोणीय वेग के साथ उपयोग करने का निर्णय लिया। ड्राइवर फ्रंट एक्सल को अक्षम कर सकता है। सभी पहियों पर वायवीय प्रकार के ब्रेक लगाए गए हैं।

पहियों

ZIL-157 ऑनबोर्ड नए टायर्स से लैस था। टायर उद्योग को 50 के दशक में विकास का आदेश मिला। मुख्य कार्य ट्रक को कम टायर दबाव के साथ प्रदान करना था। विशेषज्ञों ने कॉर्ड की परतों की संख्या को कम करके कार्य का सामना किया। इससे लोच बढ़ गया। आंतरिक परतें नरम रबर से बनी थीं, प्रोफ़ाइल की चौड़ाई बड़ी हो गई (आकार - 12'00-20)।

चालक ने दूर से सड़क के प्रदर्शन को सुधारने के लिए दबाव को कम कर दिया। कार ZIL-157 की अधिकतम गति 10 किमी / घंटा तक कम हो गई थी। ड्राइवर को अधिकतम सटीकता की आवश्यकता थी, क्योंकि इस स्थिति में पहनने के प्रतिरोध में गिरावट आई थी।

दबाव परिवर्तन प्रणाली का मुख्य लाभ क्षति के मामले में आंदोलन की संभावना थी। लगातार पंपिंग ने छिद्रित पहियों में आवश्यक दबाव बनाए रखा। ब्रेकडाउन को खत्म करने के लिए कार आसानी से मरम्मत केंद्र तक पहुंच सकती है। पहले मॉडल पर, बूस्टर उपकरण बाहर की तरफ स्थित था, जो अक्सर इसके नुकसान का कारण बनता था। शुरुआत के कुछ साल बाद, उत्पादन तंत्र आंतरिक पक्ष में चले गए।

ट्यूनिंग

ट्रक का तकनीकी उपकरण कई यांत्रिकी को आकर्षित करता है। डिजाइन की सादगी के कारण, वे विभिन्न सुधारों को लागू कर सकते हैं जिनका प्रदर्शन पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। कुछ मालिक उपस्थिति के परिवर्तन में लगे हुए हैं।

सबसे आम ट्यूनिंग - बूस्टर की स्थापना। उत्पादन के 30 वर्षों के लिए, इंजीनियरों ने इसे डिजाइन में पेश नहीं किया है। यह परिवहन के प्रबंधन को सरल बनाता है। उसके बाद, वे इंटीरियर में सुधार करने में लगे हुए हैं - एक नई ध्वनि और गर्मी इन्सुलेशन स्थापित करना, सीट ट्रिम की जगह, उपकरण पैनल की संरचना को बदलना और बहुत कुछ।

कई नमूनों के कैब की बड़ी उम्र के कारण जंग से ढंका हुआ था, पेंटवर्क में प्रस्तुत करने योग्य नज़र नहीं है। नए-नवेले मालिक अक्सर कॉस्मेटिक काम करते हैं, सभी खामियों को दूर करते हैं और नया पेंट लगाते हैं।

तकनीकी उपकरण ध्यान के बिना नहीं रहते हैं। समर्थ यांत्रिकी एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करते हैं, कार्बोरेटर, ट्रांसमिशन और अन्य तकनीकी इकाइयों को बदलते हैं ताकि बिजली और थ्रूपुट को बढ़ाया जा सके।

संशोधनों

10 से अधिक किस्मों को जारी किए गए ZIL-157 के आधार पर:

• "के" - ZIL-130 से घटकों की स्थापना के कारण मानक संस्करण में सुधार;
• "बी" - क्लासिक संस्करण पर आधारित ट्रक ट्रैक्टर;
• "केवी" - ट्रक ट्रैक्टर, सूचकांक "के" के साथ बेहतर संस्करण के आधार पर विकसित किया गया;
• "वाई" - एक उष्णकटिबंधीय जलवायु में चलने वाली कार;
• "जी" - एक मॉडल जिसे परिरक्षित विद्युत उपकरण प्राप्त हुए हैं;
• "केजी" - पिछले एक के समान एक संशोधन, केवल उन्नत संस्करण "के" के आधार पर विकसित हुआ;
• "ई" - परिवहन, जिसे अन्य देशों को आपूर्ति की गई थी;
• "ई" - एक विशेष संस्करण, जिसे 150 लीटर के दो ईंधन टैंक मिले;
• "सीडी" - यूराल संयंत्र से एक विकल्प, जिसे एक बेहतर कार्बोरेटर प्राप्त हुआ;
• "केडीवी" - उरल विधानसभा का ट्रक ट्रैक्टर।

1989 में, Mytishchi में संयंत्र ने ZIL-157 डंप ट्रक का उत्पादन शुरू किया। फैक्टरी इंडेक्स - ZIL-MMZ-4510। उन्हें एक डंपिंग तंत्र के साथ एक धातु प्लेटफॉर्म मिला। कई कारें स्व-पुलिंग और अन्य अटक वाहनों को खींचने के लिए एक चरखी से सुसज्जित थीं।

सैन्य उपयोग

सेना ने विभिन्न प्रकार के सैनिकों के लिए सुपरस्ट्रक्चर स्थापित करने के लिए चेसिस खरीदी। कार ZIL-157 का सबसे आम सैन्य संशोधन - कई रॉकेट लांचर। उनमें से कई किस्में थीं जिनमें महत्वपूर्ण अंतर नहीं थे।

इंजीनियरिंग संरचनाओं के लिए विकसित रिग्स। उनकी मदद से, सैन्य बिंदुओं की संरचना पीने के पानी के उत्पादन के लिए विभिन्न गहराई के कुओं को ड्रिल कर सकती थी। सभी उपकरण कुछ ही मिनटों में ऑपरेशन में डाल दिए गए। वास्तविक मुकाबला स्थितियों के मामले में यह आवश्यक था। ZIL-157 कुंग का उपयोग सैन्य द्वारा प्रचलित कार्यों में किया जाता है।

सैपर इकाइयों के लिए कम से कम सामान्य विकल्प को पुल निर्माण इकाई माना जाता था। ट्रेलर द्वारा एक ट्रैक्टर पर 50,000 किलोग्राम वजन के पुल का परिवहन किया गया। पोंटून फेरी के परिचालन निर्माण के लिए कई प्रतियां भी जारी कीं। कुछ क्षेत्रों में, सैन्य संशोधन अभी भी उपयोग में हैं, और सैकड़ों प्रतियां रक्षा मंत्रालय के गोदामों में रखी गई हैं।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

मॉडल ZIL-157 36 वर्षों के लिए 798,000 इकाइयों की राशि में जारी किया गया। यूएसएसआर की अर्थव्यवस्था इस कार के लिए बहुत अधिक है। हमारे समय तक, कुछ कारें बच गई हैं, लेकिन वे निर्माण और कृषि क्षेत्रों में सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। कुछ उद्यमी पूरी सड़क पर अत्यधिक आवाजाही के लिए किराए पर ट्रक देते हैं। सेवा बहुत मांग में है।

आप द्वितीयक बाजार में एक ट्रक खरीद सकते हैं। रिलीज के विभिन्न वर्षों की कारों की लागत 50 से 150 हजार रूबल तक होती है। प्रमुख शहरों में कार्बोरेटर सहित स्पेयर पार्ट्स आसानी से मिल सकते हैं।