वर्तमान विदेश नीति और आर्थिक वातावरण से पता चलता है कि आने वाले वर्षों में, रूसी नौसेना को मुख्य रूप से छोटे और मध्यम आकार के सतह के जहाजों द्वारा फिर से भरना होगा। यह हमें इस तरह के जहाजों को बेहतर बनाने के लिए अप्रयुक्त अवसरों की तलाश करने के लिए मजबूर करता है और सबसे ऊपर, उनकी समुद्री क्षमता को बढ़ाने के लिए।
छोटे विस्थापन के जहाजों की मुख्य कमियों में से एक उनकी कम समुद्र क्षमता है। उदाहरण के लिए, लगभग 1000 टन के विस्थापन के साथ एक सतह जहाज 2 मीटर ऊंची लहर पर "कुशल" है, अर्थात ब्यूफोर्ट पैमाने पर 4 अंक की सूजन पर। यह स्पष्ट है कि अधिकांश क्षेत्रों में जहां इस तरह के जहाज का उपयोग किया जाना चाहिए, इस तरह के समुद्र में इसके प्रभावी उपयोग की संभावना गंभीर रूप से सीमित होगी।
समस्या को हल करने का तरीका
हालांकि, उपरोक्त केवल पारंपरिक प्रकार के जहाजों पर लागू होता है। 20 वीं शताब्दी के अंतिम तीसरे से शुरू, जहाजों और जहाजों के मूल रूप से नए रूप के आकृति को सक्रिय रूप से खोजा गया और दुनिया भर में उपयोग किया जाना शुरू हुआ: जलक्षेत्र के एक छोटे से क्षेत्र के साथ वस्तुएं। अंजीर में पारंपरिक से इस रूप के अंतर का सार स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। 1।
अनुमानित जल रेखा के क्षेत्र में और उसके नीचे पतवार की चौड़ाई को कम करना और जलरेखा के क्षेत्र में कमी देता है। (इस तरह के पतवार वाले ऑब्जेक्ट व्यावहारिक रूप से केवल बहु-पतवार हो सकते हैं, क्योंकि एक अलग पतवार के आकार में स्थिरता नहीं होती है।) मुख्य पानी के नीचे की मात्रा को गोंडोला, या पोंटून या बस पतवार कहा जाता है, और इसमें से कुछ एक स्टैंड है। रैक को लंबाई में दो या तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है।
जलरेखा के क्षेत्र को कम करने से परेशान बलों और क्षणों में कमी होती है, जो सभी प्रकार की पिचिंग को कम करने के बराबर है, अन्य सभी स्थितियां समान हैं। मॉडल और पूर्ण पैमाने पर परीक्षणों से पता चला है कि एक छोटे से जल क्षेत्र (MFS) वाले जहाज में जहाज के हेडवाटर की तुलना में विस्थापन में एक पारंपरिक पोत की तुलना में 5 से 15 गुना कम रोलिंग होती है। कटौती की परिमाण सीधे वाटरलाइन के क्षेत्रों के अनुपात के अनुपात में होती है। नीचे दिया गया वीडियो आपको एबैकिंग और रासमुसेन द्वारा निर्मित, छोटे-टन भार वाले जहाजों, साधारण और MUPW के व्यवहार को देखने की अनुमति देता है:
सभी सी-मल्टी वस्तुओं की तरह, एलएमपी उच्च समुद्र में चलने वाली वस्तुओं के अलावा, एकल-पतले से बढ़े हुए डेक क्षेत्र (विस्थापन के सापेक्ष) से भिन्न होता है। यह उन नियुक्तियों के लिए मल्टीहेल जहाजों और जहाजों को सबसे प्रभावी बनाता है जिन्हें डेक के एक बड़े क्षेत्र (तथाकथित "क्षमता वाहक", "क्षमता वाहक") की आवश्यकता होती है। इनमें आधुनिक सतह के जहाज शामिल हैं।
हाथों पर अनुभव
एमपीएस का निर्माण, डच ड्यूप्लस ड्रिलिंग पोत से लेखक के अनुसार शुरू हुआ, जिसका नाम प्रत्येक पतवार पर एक लंबे स्टैंड के साथ दो-निकाय एमपीएस को नामित करने का प्रस्ताव था। लेकिन सबसे अधिक उदाहरण प्रयोगात्मक यूएसएमडब्ल्यू सीएमएस, केमलिनो, अंजीर के क्षेत्र परीक्षण थे। 2।
लगभग 200 टन के विस्थापन वाले इस पोत का समुद्र में एक पारंपरिक तट रक्षक नाव के पास परीक्षण किया गया था और लगभग 3,000 टन के विस्थापन के साथ एक पारंपरिक फ्रिगेट था। यह पता चला है कि, उदाहरण के लिए, ऐसे एसएमपीवी में एक हेलीकॉप्टर के टेक-ऑफ और लैंडिंग की स्थिति एक फ्रिगेट से बेहतर होती है। )।
तब से, विभिन्न विस्थापन और उद्देश्य के कई दर्जन एसएमपीवी, मुख्य रूप से दोहरे पतवार का निर्माण किया गया है। ऐसे जहाजों के कुछ उदाहरण नीचे दिखाए गए हैं।
इनमें से निर्मित जापानी यात्री फेरी केयो में 30 नॉट्स, अंजीर की गति से लगभग 300 टन का विस्थापन है। 3।
यह नौका समुद्र के बहाव से पीड़ित 1% यात्रियों के साथ पूरी गति से 5 बिंदुओं की उत्तेजना पर चलती है। जाहिर है, कोई अन्य प्रकार का विस्थापन पोत इस तरह का परिणाम प्रदान नहीं कर सकता है।
यात्री जहाजों के अलावा, MEPV अनुसंधान, गश्ती और अन्य जहाजों और जहाजों के रूप में बहुत प्रभावी है, जो एक छोटे से विस्थापन होने पर समुद्र में यथासंभव लंबे समय तक रहना चाहिए, जबकि एक ही समय में काफी कठोर हवा-लहर की स्थिति में हो सकता है। चित्रा 4 अनुसंधान यूएस MIPO दिखाता है।
यह आंकड़ा आपको एलएमपी की एक और विशेषता को नोटिस करने की अनुमति देता है: थोड़ी मात्रा में रैक आपको बहुत कम मात्रा में पानी की गिट्टी का उपयोग करके ड्राफ्ट (उनकी ऊंचाई के भीतर) को बदलने की अनुमति देता है। यह न केवल उथले पर्याप्त बंदरगाहों का दौरा करना संभव बनाता है, बल्कि शांत पानी पर रस्सा प्रतिरोध को कम करने के लिए भी - गोंडोल के शीर्ष पर एक मसौदा के साथ।
एक LMP का एक अनूठा उदाहरण यूएसएस Xedow प्रयोगात्मक पोत, अंजीर है। 5।
(जिस तरह से, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक बहुत ही अपरिमेय पोत है - लगभग कोई ऊपरी डेक नहीं है! - रडार ने वास्तव में 2 केबल दूरी पर प्रत्यक्ष दृश्य के साथ भी पंजीकरण नहीं किया है, लेकिन इससे यह अदृश्य नहीं हुआ: इसने स्क्रीन पर एक स्पॉट का उत्पादन किया, जो लहरों के कारण चमक से खाली है। )
लेखक के अनुसार, फिनलैंड में निर्मित सबसे बड़ा क्रूज जहाज "रेडिसन डायमंड", अंजीर। 6।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस पोत के मालिकों ने "दुनिया में सबसे बड़ा" पतवार रोल को दिखाया। और वे पूरी तरह से व्यर्थ में घमंड करते थे, क्योंकि 12 समुद्री मील की गति से पतवारों का कोई भी क्षेत्र उच्च स्तर को सुनिश्चित नहीं करेगा ...
हालांकि, MIPS के संबंध में स्टेबलाइजर्स पिचिंग का उल्लेख स्वाभाविक रूप से उत्पन्न हुआ। तथ्य यह है कि खुद दोनों और आमतौर पर मेल्स पतवारों के स्वीकृत अनुपात कम पिचिंग भिगोने की ओर ले जाते हैं। और यह, बदले में, मेम के लिए गुंजयमान मोड में, संबंधित तरंगों पर अनुदैर्ध्य पिचिंग के बड़े आयामों की ओर जाता है।
डबल-हल्ड के अलावा, हाल ही में और एसएमपीवी को आउटरिगर, चावल के साथ बनाना शुरू किया। 7।
कमियों
पिचिंग पर काबू पाने के मामले में एमपीएस का मुख्य लाभ जलमार्ग का छोटा क्षेत्र है, जो अनुदैर्ध्य स्थिरता को कम करता है, जो आपातकालीन लैंडिंग के संदर्भ में मुख्य कमियों में से एक है: इसे स्वीकार्य बनाने के लिए, गैर-दहनशील प्रकाश फोम के साथ अंत डिब्बों का हिस्सा भरना वांछनीय है।
इसके अलावा, कम अनुदैर्ध्य स्थिरता पूंछ तरंग और निकट-पाठ्यक्रम कोणों पर बड़े आयाम (लेकिन छोटे त्वरण) के साथ गुंजयमान पिचिंग की ओर जाता है। संबद्ध उत्तेजना से बचने के अलावा, इसे आमतौर पर एक नियम के रूप में, शांत रोल की एक प्रणाली की उपस्थिति की आवश्यकता होती है - स्वचालित रूप से नियंत्रित पंख। समुद्र में कम गति वाले MPS या जहाजों की पिचिंग को कम करने के लिए, यह एयर-एक्टिवेटेड टैंक का उपयोग करने के लिए सबसे प्रभावी लगता है। आज, इस तरह के पिचिंग पेसिफायर एक नए (पारंपरिक) पोत पर लागू होते हैं - एक आयुध परिवहन। एमएमपी पर पिचिंग गति को नियंत्रित करने के लिए एक ही प्रणाली प्रभावी होगी, इस प्रकार के पोत के मसौदे को बदलने के लिए इसे गिट्टी के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
LMP का तीसरा नुकसान विस्थापन के संबंध में पतवार संरचनाओं का बढ़ा हुआ द्रव्यमान है, जो बड़े पैमाने पर फायदे में से एक के साथ जुड़ा हुआ है - एक बढ़ा हुआ डेक क्षेत्र।
विश्व अनुभव बताता है कि एक छोटे से जल क्षेत्र के साथ वास्तु-रचनात्मक प्रकार के बर्तन कुछ समस्याओं को हल करने के लिए बहुत प्रभावी हैं, खासकर हल्के टन भार वाले जहाजों के लिए। यह हमें छोटे वॉटरलाइन क्षेत्र के साथ संस्करण में प्रकाश-कर्तव्य एनसी के डिजाइन की सिफारिश करने की अनुमति देता है, कम से कम - पारंपरिक के विकल्प के रूप में।
