याक -42 एक सोवियत यात्री जेट विमान है जो 1970 के दशक के मध्य में याकोवले डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों द्वारा विकसित किया गया था। यह मशीन मध्यम लंबाई के मार्गों पर काम करने के लिए डिज़ाइन की गई है। 1975 में बनी याक -42 की पहली उड़ान, इसका संचालन 1980 में शुरू हुआ, जहाज का बड़े पैमाने पर उत्पादन 2003 तक जारी रहा। इस समय के दौरान, 183 कारों का उत्पादन किया गया था। सैराटोव और स्मोलेंस्क एविएशन प्लांट में उत्पादन स्थापित किया गया था।
याक -42 अब तक संचालन में है, दोनों पूर्व सोवियत गणराज्यों में और विदेशों में: ईरान, क्यूबा, चीन, पाकिस्तान।
लाइनर को पुराने टीयू -134 को बदलने के लिए बनाया गया था, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। टुपोलेव मशीनें अभी भी चालू हैं (कुल 853 Tu-134 विमान बनाए गए थे)। हालांकि, विफलता का कारण याक -42 की खामियां नहीं थीं, बल्कि यूएसएसआर का पतन और घरेलू विमानों की खरीद में तेज गिरावट थी। सामान्य तौर पर, Yak-42 एक शानदार कार है, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन और अच्छी हैंडलिंग है, इस विमान में आठ विश्व रिकॉर्ड हैं। धारावाहिक उत्पादन और संचालन के दौरान, याक -42 विमान के लगभग दस संशोधनों को विकसित किया गया था।
80 के दशक की शुरुआत में लाइनर का डिज़ाइन बहुत आधुनिक (विश्व मानकों के अनुसार) था। यात्रियों की सुविधा पर विशेष ध्यान दिया गया था: याक -42 बड़ी गोल खिड़कियों, यात्रियों के लिए आरामदायक सीटें और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन से सुसज्जित है।
वर्तमान में, सुखोई सुपरजेट 100 परियोजना को याक -42 के प्रतिस्थापन के रूप में बढ़ावा दिया जा रहा है, लेकिन इसे सफल कॉल करना मुश्किल है।
सृष्टि का इतिहास
यूएसएसआर में 70 के दशक के शुरुआती दिनों में एक नया यात्री मध्यम-ढोना विमान बनाने का निर्णय लिया गया था, जिसे पुराने टीयू -134 और ईएल -18 एयरलाइनरों को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों ने मशीन के विकास का काम किया, और याक -40 विमान के निर्माण के दौरान प्राप्त अनुभव को सक्रिय रूप से काम के दौरान उपयोग किया गया।
एक विमान लेआउट योजना को चुना गया था, जो टीयू -154 और याक -40 लाइनर्स के समान था - कार के रियर में तीन इंजन और एक टी-टेल यूनिट के साथ। दो वर्षों के लिए (1974-1976) नए विमान के चार प्रोटोटाइप बनाए गए थे, जिनमें से एक में स्पिन के प्रक्षेपण के परीक्षण के लिए एक विशेष पैराशूट भी था।
भविष्य के लाइनर के पहले प्रोटोटाइप में 11 ° स्वेप्ट विंग था। प्रारंभ में, डिजाइनरों ने याक -40 के डिजाइन को लगभग पूरी तरह से दोहराने और नए विमान पर व्यावहारिक रूप से सीधे विंग स्थापित करने की योजना बनाई। इस तरह के एक डिजाइन निर्णय ने विमान के लिफ्ट बल में वृद्धि की, जिसने ईंधन की बचत और उड़ान रेंज को बढ़ाने की अनुमति दी। हालांकि, अधिक व्यापक (विशेष रूप से अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ) विंग ने विमान को बेहतर गति विशेषताओं को दिया।
स्केच ब्रेज़नेव को प्रस्तुत किया गया था और इसे मंजूरी मिली थी, जो उस समय लगभग महत्वपूर्ण था। याकोवले डिजाइन ब्यूरो द्वारा अनुमोदन के बाद, इसने नई मशीन के विकास के समय को एक वर्ष तक कम करने का निर्णय लिया। 1974 के अंत में, एक प्रायोगिक मशीन तैयार थी, और मार्च 1975 में, यह पहली बार हवा में उड़ गई।
टेस्ट सामान्य रूप से किए गए थे, लेकिन कार की गति विशेषताओं की अपेक्षा कम थी - 8 हजार मीटर की ऊंचाई पर 680 किमी / घंटा। नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मांग की कि नए लाइनर की गति 700-800 किमी / घंटा थी। इन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, यकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो ने विंग स्वीप को बढ़ाने का निर्णय लिया।
डिजाइन में परिवर्तन बहुत जल्दी किया गया था: कुछ महीनों के बाद, नए फॉर्म के एक विंग के साथ याक -42 ने परीक्षण उड़ानों में भाग लिया। विमान को परीक्षण पायलटों से उत्कृष्ट समीक्षा मिली, उन्होंने नई मशीन की उत्कृष्ट शक्ति, इसकी उत्कृष्ट हैंडलिंग, स्थिरता और अच्छे एरोबेटिक गुणों को नोट किया।
1977 में, याक -42 को फ्रांस में अंतर्राष्ट्रीय विमानन प्रदर्शनी में दिखाया गया था।
नए विमान का सीरियल उत्पादन 1977 में शुरू हुआ, लेकिन इसे केवल 1980 में एयरवर्थनेस का प्रमाण पत्र मिला, फिर इसका संचालन शुरू हुआ। परियोजना के लिए एक गंभीर झटका मोजर के पास 1982 की तबाही थी, जिसके परिणामस्वरूप बोर्ड पर सभी लोग मारे गए थे। इस त्रासदी के बाद, याक -42 का उत्पादन और उड़ानें दो साल के लिए बंद कर दी गईं।
1988 में, विमान के एक नए संशोधन का उत्पादन शुरू हुआ - याक -42 डी, जिसकी रेंज अधिक थी और वजन में वृद्धि हुई। इस मशीन का निर्यात किया गया है। वर्तमान में, सेराटोव एविएशन प्लांट की गतिविधियों की समाप्ति के कारण, याक -42 डी लाइनर्स का रखरखाव नहीं किया गया है।
आखिरी याक -42 का निर्माण 2003 में किया गया था। रूस में, 7 सितंबर, 2011 को हुई त्रासदी तक इन विमानों का संचालन जारी रहा। इस दिन, यारोस्लाव के पास याक -42 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और स्थानीय हॉकी टीम लोकोमोटिव उस पर सवार थी। दुर्घटना में 44 लोग मारे गए। इन घटनाओं के बाद, याक -42 की उड़ानों को निलंबित कर दिया गया था।
निर्माण का विवरण
याक -42 तीन इंजनों वाला, अर्ध-मोनोकोक धड़ और तीन-असर वाला वापस लेने वाला लैंडिंग गियर वाला एक निज़कोप्लान है। यात्री डिब्बे में प्रवेश विमान की पूंछ पर एक वापस लेने योग्य सीढ़ी के माध्यम से किया जाता है (यक -40 के अनुसार)। इस योजना ने अनावश्यक पहुंच वाले रैंप बनाए, जो कई तृतीय श्रेणी के हवाई क्षेत्रों में बिल्कुल भी नहीं थे।
विमान के डिजाइन ने अपने समय के लिए बहुत सारे अभिनव समाधानों का इस्तेमाल किया, जिससे उन विशेषताओं को प्राप्त करना संभव हो गया जो अक्सर एक-दूसरे के विपरीत होते हैं: याक -42 की लैंडिंग और टेकऑफ़ कम-तैयार हवाई क्षेत्रों से संभव है, और कार में अच्छी क्रूर गति और उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था है।
विमान के धड़ के सामने कॉकपिट है, साथ ही सामने लैंडिंग गियर का एक आला है। इसके बाद 120 लोगों की अधिकतम क्षमता वाला एक यात्री केबिन है।
याक -42 तीन डी -36 इंजनों से लैस है जिसमें उच्च डिग्री बाईपास (यह 5.4 के बराबर है), इसके अलावा, वे उच्च विश्वसनीयता और दक्षता से प्रतिष्ठित हैं। इंजन नैकलेस में दो इंजन लगाए जाते हैं, और दूसरा धड़ के आधार पर धड़ में होता है। डी -36 इंजन के काफी थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात ने मोटर को विफल करने पर भी उतारना और उतारना संभव बना दिया। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि डी -36 में न्यूनतम निकास है और अंतर्राष्ट्रीय पर्यावरण मानकों का अनुपालन है।
यह जोड़ा जाना चाहिए कि डिजाइनरों ने अपने विमान के शोर के स्तर को कम करने के लिए हर संभव प्रयास किया। इसका स्तर पूरी तरह से अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुरूप है। मोटर नैकलेस धातु और प्लास्टिक से बने छिद्रित आवेषण से मिलकर एक विशेष शोर में कमी प्रणाली से लैस हैं।
याक -42 ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, इसकी सफाई और रिलीज़, साथ ही ब्रेकिंग, हाइड्रोलिक सिस्टम द्वारा किया जाता है। पहिए टीयू -154 पर इस्तेमाल किए गए लोगों के साथ एकीकृत हैं।
विमान की हाइड्रोलिक प्रणाली के दो उपतंत्र हैं - मुख्य और आपातकालीन एक। वह विंग मशीनीकरण के तत्वों के संचालन के लिए जिम्मेदार है, स्टेबलाइजर और पतवार को नियंत्रित करता है, चेसिस को जारी करता है और हटाता है।
याक -42 ईंधन प्रणाली में तीन टैंक होते हैं, जिनमें से एक विमान के केंद्र खंड में स्थित है, और अन्य दो विंग कंसोल में हैं। प्रत्येक टैंक इंजनों में से एक को खिलाता है।
याक -40 के विपरीत, याक -42 इंजन जोर को उलटने में सक्षम नहीं हैं, हालांकि, लैंडिंग की गति कम होने के कारण, एयरलाइनर अपेक्षाकृत छोटे रनवे का उपयोग करने में सक्षम है। लैंडिंग के दौरान ब्रेकिंग चेसिस और स्पॉइलर का उपयोग करके किया जाता है।
की विशेषताओं
नीचे यात्री लाइनर याक -42 की विशेषताएं हैं:
- खाली विमान का वजन, किलो - 34515;
- लंबाई, मी - 36.38;
- ऊंचाई, मी - 9.83;
- विंगस्पैन, मी - 34.88;
- विंग क्षेत्र, sq.m - 150;
- अधिकतम। गति, किमी / घंटा - 700;
- उड़ान रेंज, किमी - 1700 - 4000;
- छत, मी - 9600;
- यात्री सीटों की संख्या - 120;
- अधिकतम। टेक-ऑफ वज़न, किग्रा - 57000;
- अधिकतम। रोपण वजन, किलो - 51000;
- अधिकतम। पेलोड - 13,500;
- इंजन - D-36
