रूसी उप प्रधान मंत्री यूरी बोरिसोव ने कहा कि 2027 तक, घरेलू विमान निर्माता एक नए सुपर-हेवी ट्रांसपोर्ट विमान का उत्पादन शुरू कर देंगे, जो एन -124 की जगह लेगा। मौजूदा रुस्लान आधुनिक किए जाएंगे और 2050 तक सेवा में बने रहेंगे। इसी समय, रूसी सैन्य विभाग एएन -124 के धारावाहिक उत्पादन को फिर से शुरू करने की संभावना का अध्ययन करना जारी रखता है।
रूस अकेले रूस का उत्पादन करने जा रहा है
An-124 परिवहन विमान लंबे समय से यूक्रेन और रूस के बीच असहज रिश्ते में एक बड़ी बाधा है। 1980 के दशक के अंत में विकसित इस भारी परिवहन कर्मचारी को सोवियत विमान निर्माण का गौरव माना जाता है, लेकिन यूएसएसआर के पतन के बाद इसका उत्पादन रोक दिया गया। वर्तमान में, An-124 दुनिया का सबसे भारी-भरकम उत्पादन वाला विमान है।
पिछले बीस वर्षों में एक अद्वितीय विशाल के उत्पादन को फिर से शुरू करने के लिए कई प्रयास किए गए हैं। 2009 में वापस, मेदवेदेव ने सरकार को इस मुद्दे का अध्ययन करने का निर्देश दिया, और जल्द ही KLA, ASTC ने उन्हें। एंटोनोव और वोल्गा-डेनेप्र एयरलाइंस ने आधुनिक An-124-100 परिवहन के विकास पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह योजना बनाई गई थी कि पहले दो विमान 2013 में आकाश में उठेंगे। हालांकि, जल्द ही रूसी सेना ने इस परियोजना की अक्षमता को मान्यता दी, जिसने IL-476 खरीदने का फैसला किया।
बहुत समय पहले, घरेलू मीडिया में, एंटोनोव की भागीदारी के बिना, रूस ने रुस्लान के उत्पादन को एकतरफा फिर से शुरू करने की रूस की इच्छा के बारे में जानकारी दिखाई। यह, विशेष रूप से, यूरी Sytnik - राष्ट्रपति पुतिन के तहत विमानन के विकास के लिए आयोग के एक सदस्य ने कहा। क्या यह संभव है? क्या घरेलू विमानन उद्योग ऐसी महत्वाकांक्षी परियोजना को अकेले "खींच" सकेगा?
क्या रूसी विमान निर्माता सोवियत विमान उद्योग के गौरव को दोहराने में सक्षम हो सकते हैं?
बेशक, दुनिया में सबसे अधिक उठाने वाले विमानों के बड़े पैमाने पर उत्पादन को तैनात करना किसी भी राज्य के लिए बहुत सम्मानजनक है। लेकिन कई रूसी विशेषज्ञ इस तरह की परियोजना की वास्तविकता पर संदेह करते हैं, साथ ही साथ इसकी व्यवहार्यता भी। उदाहरण के लिए, पोर्टल Avia.ru के संपादक, रोमन गुसरोव, का मानना है कि इस मामले में यह सोवियत विमान के उत्पादन को फिर से शुरू करने के बारे में नहीं होगा, लेकिन एक नई कार की वास्तविक निर्माण के बारे में, जो कि इसकी उपस्थिति और विशेषताओं में, ज़ाहिर है, एक -124 के समान होगा।
मौजूदा रेखाचित्रों को डिजिटल बनाना होगा, जिससे स्लाइड नियम की मदद से एक समय में बनाए गए भागों और विधानसभाओं के सेट में बदलाव होगा। आईएल -76 के लिए डिजाइनरों को पहले से ही एक समान काम करना पड़ा है, जिसके डिजिटलीकरण ने विमान के पंखों को पूरी तरह से काम किया। और कार में बहुत कुछ बदलना होगा: एविओनिक्स से लेकर लोडिंग विजेता तक।
इस दृष्टिकोण और स्वतंत्र विमानन विशेषज्ञ वादिम लुकाशेविच को साझा किया। उनका मानना है कि इस मामले में हम केवल "रुस्लान" पर आधारित नए विमान के बारे में बात कर सकते हैं। इसके डिजाइन में अन्य सामग्रियों, घटकों और विधानसभाओं का उपयोग किया जाएगा। उनकी राय में, ऐसी मशीन के निर्माण के लिए 8-10 साल की आवश्यकता होगी, और इसमें लगभग आधा खरब रूबल खर्च होंगे। लुकाशेविच का मानना है कि एक पुराने सोवियत उत्पाद को कॉपी करने की कोशिश करने के बजाय खरोंच से भारी परिवहन विमान विकसित करना अधिक समीचीन है।
आप यह भी जोड़ सकते हैं कि रूस के पास यूक्रेनी डी -18 के बराबर विशेषताओं वाली मोटर नहीं है। और केवल यह तथ्य ही सभी उपक्रमों का अंत कर सकता है। 2020 तक, यूनाइटेड मोशन कॉर्पोरेशन D-35 बनाने का वादा करता है, लेकिन ये समय सीमा कितनी वास्तविक है, यह एक बहुत बड़ा सवाल है।
खैर, अंत में। An-124 एक भव्य परियोजना थी, जिसमें पूरे USSR के सैकड़ों उद्यमों ने भाग लिया था। यह कहना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि रुसलान का निर्माण पूरे देश ने किया था। आज, इस पैमाने की एक परियोजना का कार्यान्वयन निश्चित रूप से न केवल उत्पादन में, बल्कि क्षेत्रीय विज्ञान में भी, तकनीकी स्तर में महत्वपूर्ण कमी और कर्मियों की कमी पर आराम करेगा। लेकिन मुख्य बात शायद यह नहीं है। सोवियत-कुलीन वर्ग, रूसी और यूक्रेनी दोनों, इस तरह के करतब के लिए सक्षम नहीं हैं। के रूप में, मैक्सिकन कहावत के अनुसार, जुआन एक sombrero के अनुसार नहीं है। और एएन -128 सीरियल उत्पादन के लॉन्च के बारे में रूसी मीडिया में हालिया अभियान "यूक्रेनी" भागीदारों को "ट्रोल" करने के एक और प्रयास से अधिक नहीं है।
