सु -17 एक सोवियत जेट फाइटर-बॉम्बर है, जिसे 60 के दशक के मध्य में बनाया गया था और कई दशकों तक यूएसएसआर वायु सेना के साथ सेवा में रहा था। Su-17 पहला विमान है जिसमें यूएसएसआर में परिवर्तनीय विंग ज्यामिति विकसित की गई है।
Su-17 का उपयोग 70-80 के दशक के विभिन्न स्थानीय संघर्षों में किया गया था, बड़ी मात्रा में अफगान युद्ध में भाग लिया था, इस विमान का निर्यात किया गया था। इस मशीन के सबसे बड़े निर्यात संशोधन Su-20 और Su-22 हैं।
फाइटर-बॉम्बर का उत्पादन 1990 तक जारी रहा। कुल में, इस लड़ाकू वाहन की 2,800 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया गया था। Su-17 अभी भी पोलैंड, वियतनाम, अंगोला, सीरिया, उज्बेकिस्तान और लीबिया की वायु सेनाओं के साथ सेवा में है।
सु -17 का इतिहास
1960 में, Su-7 फाइटर-बॉम्बर, जिसके पास अपने समय के लिए बहुत उच्च विशेषताएं थीं, को सोवियत सेना द्वारा अपनाया गया था। हालांकि, सेना को उसकी लैंडिंग गति पसंद नहीं थी, विमान के डिजाइन, उसके इलेक्ट्रॉनिक्स और हथियारों पर अन्य टिप्पणियां थीं।
इसलिए, 60 के दशक की शुरुआत में, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को नई मशीन को आधुनिक बनाने का काम सौंपा गया था। उन वर्षों में, वैरिएबल स्वेप्ट विंग के साथ विमान की अवधारणा को सबसे आशाजनक में से एक माना जाता था, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि लड़ाकू-बॉम्बर की विशेषताओं में सुधार करने के लिए इसका उपयोग करने का निर्णय लिया गया था।
TsAGI विशेषज्ञों ने, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों के साथ मिलकर नए विमान के लिए एक मूल पंख डिजाइन का प्रस्ताव रखा: कोण केवल इसके कंसोल भाग (लगभग आधा स्पैन) द्वारा बदला गया था। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मूल कार (Su-7) के धड़ को बदलने के लिए व्यावहारिक रूप से कोई आवश्यकता नहीं थी। केंद्र अनुभाग का आकार विमान के मुख्य लैंडिंग गियर के स्थान से निर्धारित किया गया था। इसके अलावा, इस तकनीकी समाधान ने व्यावहारिक रूप से मशीन के केंद्र में बदलाव के लिए नेतृत्व नहीं किया जब विंग को बदल दिया गया था, विमान ने व्यापक गति में सभी स्वीप कोणों पर अच्छी स्थिरता दिखाई।
नए लड़ाकू-बमवर्षक को पदनाम एमएस -19 प्राप्त हुआ, इसके निर्माण पर काम 1965 में शुरू हुआ। नई मशीन का प्रोटोटाइप फाइटर-बॉम्बर Su-7BM था। नई परियोजना के मुख्य डिजाइनर ज़रीन थे। इंजीनियरों को एक कुंडा कंसोल और काज को विकसित करने के लिए, साथ ही साथ विमान के केंद्र अनुभाग के डिजाइन को मजबूत करने और विंग के दो हिस्सों के लिए एक सिंक्रनाइज़ेशन तंत्र बनाने की आवश्यकता थी।
अतिरिक्त संरचनात्मक तत्वों ने विमान को 400 किलोग्राम भारी बना दिया।
डिजाइन कार्य के दौरान, नई मशीन पर विंग के प्रमुख किनारे (फ्लैप को छोड़कर) के मशीनीकरण का उपयोग करने का निर्णय लिया गया।
1965 के अंत में, लड़ाकू-बॉम्बर के चित्र उत्पादन में स्थानांतरित किए गए थे। 2 अगस्त, 1966 को एक नए विमान ने उड़ान भरी। उड़ान के दौरान, पायलट ने कई बार विंग को स्थानांतरित कर दिया। परीक्षण के सफल पाठ्यक्रम ने जुलाई 1967 में टुशिनो में एयर परेड में नए विमान को दिखाने की अनुमति दी। उसी वर्ष नवंबर में, यूएसएसआर मंत्रिपरिषद ने 1969 में नई मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत पर एक फरमान जारी किया। उसने सु -17 का नाम प्राप्त किया।
Su-17 का सीरियल उत्पादन Komsomolsk-on-Amur के एक विमान कारखाने में शुरू हुआ, इससे पहले कि उन्होंने Su-7 का उत्पादन किया। पहला उपखंड जिसमें सु -17 ने प्रवेश करना शुरू किया, सुदूर पूर्वी सैन्य जिले की 523 वीं उड्डयन रेजिमेंट थी।
Su-17 ने अपने प्रोटोटाइप Su-7BM की तुलना में सबसे अच्छा उड़ान प्रदर्शन दिखाया। ईंधन टैंक की कम मात्रा और वाहन द्रव्यमान में वृद्धि के बावजूद नए लड़ाकू-बमवर्षक की एक लंबी श्रृंखला और इसकी अवधि थी, और इसके टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार हुआ। साथ ही, विमान के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में महत्वपूर्ण बदलाव किए गए थे।
अगर हम Su-17 परियोजना के बारे में समग्र रूप से बात करते हैं, तो इसे एक सरल और सस्ती तकनीकी समाधान पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जिसने मौजूदा वाहन की उड़ान विशेषताओं में काफी सुधार किया है। इसने संयंत्र में नए विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करना आसान, त्वरित और सस्ता बना दिया, जो पहले Su-7 का उत्पादन करता था।
आधुनिकीकरण ने विमान की सामरिक क्षमताओं का विस्तार किया, साथ ही साथ इसके उपयोग की सीमा को भी बढ़ाया। हालाँकि, Su-17 के द्रव्यमान में वृद्धि ने प्रायोगिक मशीनों पर प्राप्त सभी सुधारों को लगभग समाप्त कर दिया।
Su-17 के डिज़ाइन का वर्णन
Su-17 फाइटर-बॉम्बर एक ऑल-मेटल मोनोप्लेन है, जिसे एक औसत विंग लेआउट के साथ शास्त्रीय वायुगतिकीय कॉन्फ़िगरेशन के अनुसार बनाया गया है। विमान एक एकल इंजन से लैस है, इसमें तीन रैक और एक विंग के साथ चेसिस है जो 30 से 63 डिग्री तक की सीमा में अपनी स्वीप को बदल सकता है। कार को एक पायलट द्वारा संचालित किया जाता है।
Su-17 को जमीन, हवा और सतह के लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए और साथ ही टोही के लिए बनाया गया है।
ग्लाइडर मशीन एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है। कॉकपिट विमान के सामने है, यह एक लालटेन द्वारा बंद है जो बैक-अप खोलता है। कॉकपिट लालटेन में एक विशेष पेरिस्कोप स्थापित किया गया है, जिसके साथ पायलट पीछे के गोलार्ध का निरीक्षण कर सकता है। Su-17 इजेक्शन सीटों (पहले KS-4S-32, और बाद के संस्करणों - K-36DM) से सुसज्जित था।
Su-17 चेसिस - तीन-पोस्ट, सभी पहियों पर एक एकल गुब्बारे के साथ। रन की लंबाई को कम करने के लिए, Su-17 एक ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित है।
फाइटर-बॉम्बर के विभिन्न संशोधन उनके जहाज पर उपकरण में भिन्न थे। Su-17MZ (सबसे बड़े संशोधनों में से एक) KN-23 दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली के साथ स्थापित किया गया था, जिसमें एक क्लेन-पीएस लेजर रेंजफाइंडर, ASP-17BTs-8 शूटिंग और बॉम्बर लक्ष्य और एक रेडियो ऊंचाई मीटर RV-5 शामिल है।
आफ्टरबर्नर (TRDF) वाला टर्बोजेट इंजन Su-17: AL-21F3 या R-29BS-300 पर स्थापित किया गया था।
Su-17 के सभी संशोधनों के हवाई जहाज दो 30 मिमी की बंदूकें NR-30 से लैस थे, जिन्हें केंद्र अनुभाग में स्थापित किया गया था। रॉकेट-बम आयुध के निलंबन के लिए छह तोरण भी थे: दो पंखों के नीचे, और चार धड़ के नीचे। एसयू -17 एम 4 के संशोधन में रॉकेट और बम के निलंबन के लिए दस तोरण थे। उसका लड़ाकू भार 4250 किलोग्राम था।
Su-17 और Su-17M के संशोधन में PBC-2 बम माउंट और ASP-5ND-7 राइफलस्कोप था। Su-17M2 पर एक अधिक आधुनिक ASP-17 राइफल स्कोप स्थापित किया गया था।
Su-17 का मुकाबला करना
1972 में USSR वायु सेना की इकाइयों में पहला Su-17 आने लगा। इसी अवधि में, विमान का निर्यात शुरू हुआ। 1970-1971 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों ने कार का एक निर्यात संस्करण, Su-20 विकसित किया, जो 1972 में मिस्र में भेजना शुरू हुआ। Su-20 का डिज़ाइन Su-17M के समान था, ऑन-बोर्ड उपकरण और विमान आयुध प्रणाली में छोटे अंतर थे।
1973 में, कार के एक और निर्यात संशोधन का विकास शुरू हुआ - सु -22। Su-22 को एक नया R-29BS-300 इंजन और R-3C और X-23 मिसाइलें मिलीं।
Su-22 की पहली कारों को पेरू की वायु सेना द्वारा प्राप्त किया गया था।
1973 से 1990 तक Su-20 और Su-22 संशोधन के लगभग सात सौ विमानों का निर्माण किया गया था। वे वारसा संधि के तहत सोवियत संघ के संबद्ध देशों के साथ-साथ यूएसएसआर को अलग-अलग समय पर सैन्य सहायता प्रदान करने वाले राज्यों के साथ सेवा में थे।
Su-17 और इसके निर्यात संशोधनों Su-20 और Su-22 को सैद्धांतिक रूप से तीसरी पीढ़ी के पश्चिमी लड़ाकू विमानों के खिलाफ हवाई मुकाबला करने का अवसर मिला था, लेकिन जैसे कि इन मशीनों का उपयोग लगभग कभी नहीं किया गया था। Su-20 का उपयोग पहली बार 1973 के अरब-इजरायल संघर्ष के दौरान किया गया था। यह विमान सीरियाई और मिस्र की वायु सेना के साथ सेवा में था। Su-20 ने इजरायली सैन्य और औद्योगिक स्थलों पर हमला किया। लड़ाई के दौरान, 12 Su-20s खो गए थे।
दूसरा अभियान, जिसमें Su-17 (इस बार Su-22 का संशोधन) का उपयोग किया गया था, 1983 में लेबनान में युद्ध हुआ था। इसका उपयोग बहुत दुर्भाग्यपूर्ण था: एक लड़ाकू प्रस्थान (दस विमान) के दौरान, सात कारों को गोली मार दी गई थी।
एसयू -17 को अफगान युद्ध के दौरान बहुत सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था, यह एकमात्र सोवियत विमान बन गया जो इस अभियान से शुरू से अंत तक चला। Su-17 का इस्तेमाल बमवर्षक, हमले वाले विमान और टोही विमान के रूप में किया गया था। इसके अलावा, Su-20 और Su-22 के संशोधनों में यह मशीन अफगान वायु सेना का आधार बन गई। इस संघर्ष के दौरान, लगभग तीस कारें खो गईं (कोई सटीक डेटा नहीं)। निर्यात संशोधनों (एसयू -20 और एसयू -22) के कई विमानों को पाकिस्तानी वायु सेना के लड़ाकू विमानों ने मार गिराया। एक Su-22 को एक अफगान पायलट ने पाकिस्तान में अपहरण कर लिया था। देश में सत्ता पर कब्जा करने के बाद कई Su-22 तालिबान के हाथों में गिर गए। बाद में, सभी तालिबान विमानों को अमेरिकियों ने हवाई क्षेत्रों में नष्ट कर दिया।
ईरान-इराक युद्ध के दौरान इराकी वायु सेना की मुख्य मशीन Su-20 और Su-22 थे। इस अभियान के दौरान इन विमानों का कुल नुकसान साठ कारों से अधिक है।
पहले खाड़ी युद्ध के दौरान, अंतर्राष्ट्रीय गठबंधन के हमलों से बचाने के लिए इराक ने ईरान को 44 Su-20s से आगे निकल दिया। युद्ध के बाद, ईरानी अधिकारियों ने अपने असली मालिक को विमान देने से इनकार कर दिया।
सु -17 का उपयोग अंगोलन वायु सेना द्वारा UNITA के पक्षपातियों के खिलाफ नागरिक संघर्ष के दौरान किया गया था।
लीबिया की वायु सेना ने इन मशीनों का उपयोग गृह युद्ध के प्रारंभिक चरण में विद्रोहियों की सेना पर हमला करने के लिए किया था।
यमनी वायु सेना ने सु -17 का इस्तेमाल शिया विद्रोहियों के खिलाफ किया।
वर्तमान में, सीरियाई वायु सेना Su-17 का उपयोग विद्रोहियों के ठिकानों पर रॉकेट-बमबारी हमले देने के लिए कर रही है। कम से कम पांच खोई हुई कारों को जाना जाता है। सितंबर 2018 की शुरुआत में, सु-22 एम 4 सीरियाई वायु सेना को डीयर-एज़-ज़ोर के गांव के क्षेत्र में गोली मार दी गई थी। पायलट की मौत हो गई।
SU-17 1970 रिलीज़ की तकनीकी विशेषताएं
- उत्पादन का वर्ष: 1969-1990।
- कुल निर्मित: 2867 पीसी।
- लड़ाकू उपयोग: बीसवीं शताब्दी के उत्तरार्ध के सैन्य संघर्ष।
- क्रू - 1 व्यक्ति।
- टेक-ऑफ वजन - 16.2 टन।
- आयाम: लंबाई - 18 मीटर, ऊंचाई - 4.9 मीटर, 30 डिग्री के स्वीप के साथ विंगस्पैन - 13.6 मीटर, 63 डिग्री - 10 मीटर की स्वीप के साथ।
- आयुध: 2x30 मिमी के तोपों, गोला-बारूद - 160 गोले, छह निलंबन बिंदु, जिस पर हवा से हवा में निर्देशित मिसाइलें चढ़ाई जाती हैं, बिना ढकी रॉकेट, और बम
- टर्बोजेट इंजन।
- अधिकतम गति 1350 किमी / घंटा है।
- प्रैक्टिकल सीलिंग - 16.3 किमी।
- उड़ान रेंज - 1930 किमी।
