जर्मन बख़्तरबंद कार्मिक हनोमैग: एसडीकेफ़ज़ 250 और एसडीकेफ़ज़ 251

पिछली बार के 30 के दशक में जर्मन बिजली की लड़ाई की अवधारणा, जिसे महत्वपूर्ण रूप से पूरक बनाया गया था, में पैदल सेना इकाइयों की गतिशीलता पर बहुत ध्यान दिया गया था।

टैंक बलों, जनरल गुडेरियन के उपयोग के प्रमुख जर्मन सिद्धांतकारों में से एक, अपने क्लासिक कार्य "ध्यान, टैंक!" उन्होंने आने वाले युद्ध में पैदल सेना के कार्यों का वर्णन किया: "पैदल सेना का कार्य तुरंत टैंक हमले के प्रभाव का उपयोग करना है ताकि जल्दी से आगे बढ़ सकें और सफलता का विकास हो सके।"

इस उद्धरण से पता चलता है कि जर्मन कमांडरों ने स्पष्ट रूप से समझा था कि शक्तिशाली पैदल सेना कवर के बिना टैंकों का उपयोग प्रभावी नहीं होगा। हालांकि, समस्या तुरंत उठी कि टैंक इकाइयों के स्तर तक पैदल सेना की गतिशीलता कैसे बढ़ाई जाए।

जर्मनी में, एक मशीन बनाने वाली कंपनी हैनोमैग (हनोवरशे मसचेनबाउ एजी) है, जो जल्द ही 150 साल की हो जाएगी। अपने पूरे इतिहास में, वह कारों और ट्रकों, ट्रैक्टरों और इंजनों के उत्पादन में शामिल थी। पूर्व यूएसएसआर के नागरिक हमेशा हनोमैग नाम को केवल महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध से जोड़ते थे, या बल्कि, दो उपकरण जो इस कंपनी के कारखानों में बनाए गए थे: SdKfz 250 और SdKff 251 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के साथ। ये मशीनें MP-40 सबमशीन गन के साथ एक वास्तविक व्यवसाय कार्ड बन गईं। नाजी जर्मनी की जमीनी सेना।

जर्मन बीटीआर "खानोमाग" (या "गनोमाग") वास्तव में एक सामूहिक वाहन था, जिसे युद्ध में सक्रिय रूप से पूर्वी मोर्चे पर शामिल किया गया था। सभी 15,252 बख़्तरबंद वाहन रिहा कर दिया गया Hanomag SdKfz 251 और 7326 इकाइयों SdKfz 250. इन कारों असली Wehrmacht के "workhorses" वे इस्तेमाल किया गया न केवल पैदल सेना की इकाइयों के परिवहन के लिए, लेकिन यह भी घायल की निकासी के लिए थे, तोपखाने टुकड़े और मोर्टार, लड़ाई के सामान के परिवहन के परिवहन, खुफिया , स्टाफ मशीन और संचार मशीनों के रूप में। इन बख़्तरबंद कर्मियों के आधार पर वाहक स्व-चालित तोपखाने और विमान-रोधी प्रतिष्ठानों का निर्माण किया गया। बख्तरबंद कर्मियों के प्रत्येक वाहक के लिए बड़ी संख्या में संशोधन किए गए थे।

जर्मनों ने न केवल खुद "हनोमगी" का इस्तेमाल किया, बल्कि अपने सहयोगियों को भी (कम मात्रा में) आपूर्ति की। युद्ध के बाद, इन बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन चेक द्वारा स्थापित किया गया था, यह 80 के दशक के मध्य तक चेकोस्लोवाकिया की सेना के साथ सेवा में था।

SdKfz 250 और SdKfz 251 बख्तरबंद कार्मिक उच्च विश्वसनीयता और उत्कृष्ट गतिशीलता द्वारा प्रतिष्ठित थे। सबसे बड़े पैमाने पर उनका इस्तेमाल पूर्वी मोर्चे पर और अफ्रीका में किया जाता था, यानी जहां जर्मन सेना को सबसे ज्यादा खराब सड़कों से जूझना पड़ता था। वेहरमाट सैनिकों द्वारा न केवल खुशी के साथ उनका उपयोग किया गया था: हनोमैग बख्तरबंद कर्मियों का वाहक अफ्रीकी कोर के कमांडर फील्ड मार्शल रोमेल का पसंदीदा कमांड पोस्ट था।

वैसे, "खानोमाग" नाम पूरी तरह से सोवियत है, जर्मन दस्तावेजों में इस बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को कभी नहीं कहा गया था।

हनोमैग के निर्माण का इतिहास: SdKfz 250 और SdKfz 251

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान पैदल सेना के परिवहन के लिए वाहनों का सक्रिय उपयोग शुरू हुआ। थोड़ी देर बाद, ब्रिटिश ने टैंक बेस एमके I को दुनिया का पहला बख्तरबंद कार्मिक वाहक बनाया, जिसका मिशन न केवल सैनिकों को अग्रिम पंक्ति में पहुंचाना था, बल्कि युद्ध के मैदान में उनका समर्थन करना था। विश्व युद्धों के बीच की अवधि में, एस्कॉर्टिंग टैंक और पैदल सेना के समर्थन के मुद्दे को अलग-अलग तरीकों से करने का प्रयास किया गया था। यूएसएसआर में, वे सक्रिय रूप से तोपों और मशीनगनों से लैस बख्तरबंद वाहनों के निर्माण में लगे हुए थे। लाल सेना की सामान्य रणनीति तथाकथित टैंक हमला थी, जब पैदल सेना के एक समूह को टैंक के कवच पर रखा गया था।

जर्मन थोड़ा अलग तरीके से चले गए: एक शक्तिशाली ट्रैक्टर और ऑटोमोबाइल उद्योग होने के नाते, उन्होंने बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को विकसित करना शुरू कर दिया। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान जर्मन सेमी-ट्रैक किए गए वाहनों के पहले मॉडल दिखाई दिए। पारंपरिक पहिए वाले वाहनों की तुलना में अधिक पारगम्यता होने के कारण, उनका उपयोग पैदल सेना, तोपखाने की बंदूकें और सेना के अन्य सामानों के परिवहन के लिए किया जाता था। 1919 में, एक अर्ध-ट्रैक किए गए ट्रैक्टर "क्राफ्ट क्राफ्ट्स" पर एक प्रयोग के रूप में, कवच संरक्षण स्थापित किया गया था, फिर उन्हें वीमार गणराज्य की पुलिस में स्थानांतरित कर दिया गया।

बाद में, बख्तरबंद कार्मिकों ने हथियार स्थापित करना शुरू कर दिया: एक 37-एमएम केकेके एल / 70 तोप और एक 7.92-एमएम मशीन गन को राइनमेटाल-बोर्सिग आर्टिलरी ट्रैक्टर पर लगाया गया। 1934 में, एचके 600 पी अर्ध-ट्रैक आर्टिलरी ट्रैक्टर को अगले वर्ष सेवा में डाल दिया गया।

1930 के दशक के मध्य में, जर्मनी में आर्टिलरी ट्रैक्टर्स पर आधारित अर्ध-ट्रैक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक का विकास शुरू हुआ। मोनो-रंगीन Sd.Kfz.10 और तीन-टन Sd.Kfz.11 चेसिस के आधार पर, क्रमशः Bdr Sd.Kfz.250 और Sd.Kfz.251 बनाए गए।

Sd.Kfz.251 पर काम हैम्बर्ग से कंपनी हंसा-लॉयड का नेतृत्व किया, कार के पेटेंट को सफलतापूर्वक पूरा करने के बाद हनोवर कंपनी हनोमैग द्वारा खरीदा गया था। वह नए बीटीआर के हवाई जहाज के निर्माण में लगी हुई थी, बूसिंग द्वारा बख्तरबंद कोर की आपूर्ति की गई थी, और अन्य उद्यमों में अंतिम असेंबली की गई थी।

"हनोमैग" के पहले प्रोटोटाइप 1936 में दिखाई दिए, और 1939 की शुरुआत में सेना में नए उपकरण आने लगे।

तीस के दशक के अंत में, आर्मामेंट निदेशालय ने अर्ध-ट्रैक किए गए चेसिस पर हल्के बख्तरबंद वाहन के विकास के लिए एक तकनीकी कार्य तैयार किया। नई मशीन Sd.Kfz.251 को पूरक करने वाली थी, जो उस समय पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादित थी।

युद्ध के दौरान (1940 में) नए बख्तरबंद कार्मिक वाहक का काम पहले ही पूरा हो चुका था और 1941 में Sd.Kfz.250 ने सेना में प्रवेश करना शुरू किया। धारावाहिक उत्पादन के दौरान इस अर्ध-ट्रैक वाली बख्तरबंद कार के दस से अधिक संशोधन किए गए थे।

Sd.Kfz.251

Sd.Kfz.251 BTR में एक खुली बख़्तरबंद पतवार थी जिसमें एक ढाँचा था जिस पर बख़्तरबंद प्लेटों को बोल्ट की मदद से तेज़ किया गया था। उनके पास 6 से 14 मिमी (ललाट भाग) की एक महत्वपूर्ण ढलान और मोटाई थी। पतवार के सामने इंजन कम्पार्टमेंट था, इसके पीछे कंट्रोल कंपार्टमेंट स्थित था, और मशीन के पीछे पैराट्रूपर्स थे।

इंजन डिब्बे में इंजन, ईंधन टैंक और पहिया नियंत्रण प्रणाली थी। उसके पीछे तुरंत कमांडर और ड्राइवर के स्थान थे, एक आग की दीवार से अलग इंजन के डिब्बे से। "हानोमागोम" को नियंत्रित करने के लिए चालक ने स्टीयरिंग व्हील, मानक पैडल और गियरशिफ्ट लीवर का उपयोग किया। Sd.Kfz.251 प्रबंधन विभाग के पास एक छत थी, वाहन के कुछ संशोधनों पर कमांडर का स्थान चालक के पास नहीं था, लेकिन इसके पीछे के हिस्से में था।

फाइटिंग कंपार्टमेंट में, दोनों दीवारों के नीचे पैदल सेना के लिए बेंच लगाई गई थीं, बाड़ पर उपकरण और स्पेयर पार्ट्स के साथ बॉक्स थे। दीवारों पर पैराट्रूपर्स व्यक्तिगत हथियारों के लिए माउंट प्रदान किए गए थे। खराब मौसम से बचाने के लिए, वाहन के फाइटिंग डिब्बे को ऊपर से चमकते हुए कैनवस से ढंका जा सकता है। मशीन के स्टर्न पर स्थित डबल डोर के माध्यम से लैंडिंग की गई। पतवार में लूप नहीं थे, सेनानियों पक्षों पर आग लगा सकते थे।

जर्मन बख़्तरबंद कार्मिक वाहक "हनोमैग" एक कार्बोरेटर इंजन मेबैक एचएल 42 टर्कम के साथ छह सिलेंडर और 100 लीटर की क्षमता से लैस था। एक। शीतलन प्रणाली का रेडिएटर सिलेंडर ब्लॉक के सामने मशीन की नाक में स्थित था। हानोमैग बीटीआर में एक ग्रह-प्रकार का संचरण था, जिसमें चार गियर आगे और एक पीछे था।

बख़्तरबंद "खानोमग" की एक विशिष्ट विशेषता उनके अंडरकारेज थी। मशीन को नियंत्रित करने के लिए पहियों का इस्तेमाल किया गया जो इसकी नाक में थे। कैटरपिलर ने उच्च थ्रूपुट के साथ खानोमग प्रदान किया। इस योजना का लाभ इसकी तुलनात्मक सादगी (घर्षण और जहाज पर प्रसारण की आवश्यकता नहीं थी), जबकि ट्रैक किए गए चेसिस के गुणों को संरक्षित करना है।

ज्यादातर मामलों में, एक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक के रोटेशन को स्टीयरिंग तंत्र की मदद से किया जाता था, जैसे कि एक साधारण कार पर। केवल बहुत तेज मोड़ पर (15 डिग्री से अधिक) पटरियों में से एक को ब्रेक करना आवश्यक था।

BTR Sd.Kfz.251 निलंबन मिश्रित था: पहिया धुरा में एक पत्ती वसंत था, और ट्रैक किया गया हिस्सा स्वतंत्र मरोड़ पट्टी था। बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के पास प्रत्येक तरफ सड़क के पहियों की तीन पंक्तियाँ थीं: बाहरी पंक्ति में तीन रोलर्स शामिल थे, मध्य पंक्ति में छह शामिल थे, और आंतरिक पंक्ति में तीन रोलर्स भी शामिल थे। रियर ट्रैक रोलर्स गाइड थे, और फ्रंट - लीडिंग थे।

मानक आयुध "हनोमैग" में एक 7.92-एमएम एमजी 34 मशीन गन शामिल थी, जो कवच शील्ड के साथ कवर की गई थी। यह प्रबंधन विभाग के ऊपर स्थापित किया गया था। यदि वांछित है, तो मशीन गन को स्टर्न स्थित कुंडा पर फिर से व्यवस्थित किया जा सकता है। इस मामले में, आग हवाई लक्ष्यों पर आयोजित की जा सकती है।

बख़्तरबंद कार्मिक वाहक के पास बड़ी संख्या में संशोधन थे, जिसमें डिजाइन और आयुध में कुछ अंतर थे। मुख्य संशोधन Ausf थे। ए, बी, सी और डी, उनके अलावा, मशीन के 23 अधिक विशिष्ट संस्करण थे।

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 BdR Sd.Kfz.251 की तुलना में थोड़े समय बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था, इन दोनों मशीनों का डिज़ाइन बहुत आम है। उनके पास एक ही लेआउट और लेआउट है, दोनों बख्तरबंद कर्मियों के वाहक एक ही मेबैक एचएल 42 टर्की इंजन से लैस थे।

बाद की परिस्थिति ने कुछ हद तक विशिष्ट शक्ति Sd.Kfz.250 का नेतृत्व किया। यह अर्ध-ट्रैक बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक से संबंधित था, जिसका वजन 5.8 टन (Sd.Kfz.251 के लिए 9.14 टन के बजाय) था, इसका शरीर Sd.Kfz.251 की तुलना में कुछ संकीर्ण और छोटा था।
Sd.Kfz.250 में पतवार डिजाइन के दो संस्करण थे: पुराना (alt) और नया (neu), जिनमें से अंतिम कुछ सरल था। अपने अधिक विशाल समकक्ष की तरह, Sd.Kfz.250 में एक बख्तरबंद पतवार, एक खुली टुकड़ी और दो चालक दल थे।

आमतौर पर Sd.Kfz.250 का उपयोग पैदल सेना के डिब्बे के आधे हिस्से में परिवहन के लिए किया जाता था। बख़्तरबंद वाहक में दस से अधिक संशोधन थे। मशीन के मानक संशोधन का मुख्य हथियार ढाल के साथ एमजी 34 मशीन गन था।

चेसिस के ट्रैक किए गए हिस्से में प्रत्येक तरफ पांच सड़क के पहिए थे।

मानक संशोधन के आधार पर, विभिन्न कार्यों को करने के लिए मशीनों का विकास किया गया था: एक संचार वाहन जो विभिन्न प्रकार के रेडियो स्टेशनों से लैस हो सकता है, एक स्व-चालित मोर्टार जो कि सैन्य टुकड़ी के डिब्बे के बीच में स्थापित 81-मिमी मोर्टार, एक गोला-बारूद परिवहन वाहन है। आप एक संशोधन भी नोट कर सकते हैं, जो एक लाइट तोप Kwk 37 या 37-mm बंदूक के साथ एंटी-टैंक संस्करण से लैस है।

Sd.Kfz.250 के आधार पर, कई टोही वाहनों, आग को समायोजित करने के लिए एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक, और फ्रंट-लाइन ज़ोन में एक संचार केबल स्टेकर बनाया गया था।

हनोमैग विशेषताएं: SdKfz 250 और SdKfz 251