बेल वी -22 ओस्प्रे: दुनिया का एकमात्र धारावाहिक ट्वीटर

राइट बंधुओं की पहली उड़ान के बाद से, विभिन्न देशों के डिजाइनरों ने बड़ी संख्या में विमान बनाए हैं, जिनमें से कुछ इसे हल्के ढंग से, आउटलैंडिश करने के लिए थे। इनमें से अधिकांश परियोजनाएं कागज पर बनी रहीं या परीक्षण पीठों से आगे नहीं बढ़ीं। इसलिए, असामान्य विमानों के बारे में बात करना दोगुना दिलचस्प है, जिन्हें न केवल कमीशन किया गया था, बल्कि विभिन्न कार्यों को करने के लिए सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था।

अमेरिकी टिल्ट्रोलर (हाइब्रिड विमान और हेलीकॉप्टर) बेल वी -22 ऑस्प्रे ने 1989 में अपनी पहली उड़ान भरी। "ओस्प्रे" के विकास में बेल हेलिकॉप्टर और बोइंग रोटरक्राफ्ट सिस्टम शामिल थे। कार्यक्रम के कार्यान्वयन में लगभग 30 साल और दसियों अरबों डॉलर लगे। आज तक, V-22 ऑस्प्रे दुनिया का एकमात्र सीरियल ट्वीटर है।

"ओस्प्रे" को अमेरिकी सशस्त्र बलों की सबसे निंदनीय परियोजना कहा जा सकता है। कई बार उन्हें बंद करने की धमकी दी गई थी, विभिन्न अमेरिकी रक्षा मंत्रियों ने वी -22 कार्यक्रम के लिए धन की अंतिम समाप्ति के आदेश दिए थे। हालांकि, हर बार इन फैसलों की समीक्षा की गई। कुछ विमानों ने ओस्प्रे के रूप में इतनी बहस की है।

परिवर्तनीय V-22 ऑस्प्रे के संचालन के दौरान हुई आपदाओं ने कई दर्जन लोगों के जीवन का दावा किया।

वर्तमान में, यह मशीन यूएस मरीन कॉर्प्स और अमेरिकी विशेष ऑपरेशन बलों के साथ सेवा में है। परिवर्तनीय "ओस्प्रे" - यह वास्तव में एक अनोखी मशीन है जिसका दुनिया में कोई एनालॉग नहीं है। एक विमान की लागत 110-120 मिलियन डॉलर है (अन्य स्रोत 66 मिलियन डॉलर की राशि कहते हैं।), सभी अमेरिकी उद्योग ने 200 से अधिक "ओस्प्रीव" जारी किया है। धारावाहिक निर्माण के दौरान, परिवर्तनीय के कई संस्करण और संशोधन विकसित किए गए थे।

वी -22 ऑस्प्रे एक वास्तविक इंजीनियरिंग चमत्कार है, लेकिन साथ ही यह विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे लोकप्रिय उपहास लक्ष्य है। हालांकि, फ्रैंक उत्पीड़न के बावजूद, सैन्य कमान और अधिकांश विशेषज्ञ मानते हैं कि ओस्प्रे ने एक वास्तविक क्रांति की और अमेरिकी सैनिकों की गतिशीलता को एक नए स्तर पर लाया।

इस विमान की समीक्षा करने से पहले, इसके निर्माण के इतिहास के बारे में कुछ शब्द कहे जाने चाहिए।

सृष्टि का इतिहास

24 अप्रैल, 1980 को, अमेरिकी विशेष सेवाओं और सेना ने ईरान में इस्लामी क्रांति के बाद पकड़े गए बंधकों को मुक्त करने का प्रयास किया। ऑपरेशन पूरी तरह से समाप्त हो गया: अमेरिकी सैनिकों की मौत हो गई, कई विमान और हेलीकॉप्टर खो गए, बंधकों को रिहा नहीं किया गया, सैन्य अभियान ने अंतरराष्ट्रीय घोटाले को जन्म दिया।

ऑपरेशन की योजना काफी सरल थी: विशेष बलों को तेहरान के पास छोड़े गए हवाई ठिकानों में से एक पर उतरना पड़ा, शहर में प्रवेश किया, बंधकों को मुक्त किया और हवाई मार्ग से घर लौटा।

ईगल पंजा ऑपरेशन की विफलता के मुख्य कारणों में से एक अमेरिकी सेना के लिए हवाई वाहनों की अनुपस्थिति थी, जो लंबी दूरी तक उड़ान भर सकता था, भारी भार उठा सकता था और मानक रनवे के बिना कर सकता था। सैनिकों और आवश्यक उपकरणों को वितरित करने के लिए, सी -130 हरक्यूलिस परिवहन विमान का उपयोग किया गया था, जिसके लिए हवाई क्षेत्र की जब्ती हुई, जिसके कारण पूरे मिशन की विफलता हुई।

अपर्याप्त पेलोड और उड़ान रेंज के कारण हेलीकॉप्टर इस ऑपरेशन में शामिल नहीं हो सके। एक नए प्रकार के विमान की जरूरत थी, जो एक हवाई जहाज और एक हेलीकॉप्टर के लाभों को मिलाएगा: एक महत्वपूर्ण त्रिज्या कार्रवाई और हवाई क्षेत्र के बिना करने की क्षमता।

संयुक्त राज्य अमेरिका में 1981 में कुछ हिचकिचाहट के बाद, एक नया JVX कार्यक्रम शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य महत्वपूर्ण दूरी उड़ाने और ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग बनाने में सक्षम एक कन्वर्टोप्लान बनाना था। इस परियोजना की देखरेख एक आयोग द्वारा की गई जिसमें सशस्त्र बलों, वायु सेना, नौसेना और अमेरिकी मरीन कॉर्प्स के प्रतिनिधि शामिल थे। निविदा में न केवल अमेरिकी विमान उद्योग (बेल, बोइंग, लॉकहीड) के दिग्गज शामिल थे, बल्कि विदेशी कंपनियां: एयरोस्पेटियल और वेस्टलैंड भी शामिल थीं।

बेल ने बोइंग के साथ मिलकर प्रतिस्पर्धा की है। बेल कंपनी रोटार, इंजन नैकलेस, पंख और इंजन में लगी हुई थी। बोइंग विशेषज्ञों ने एविओनिक्स और कंट्रोल सिस्टम के लिए जिम्मेदार धड़, कॉकपिट के निर्माण पर काम किया।

कनवर्प्लान का प्रोटोटाइप मई 1988 में तैयार हुआ था, पहली उड़ान मार्च 1989 में हुई थी। कार के परीक्षण मुश्किल थे, 1991-1992 में दो प्रोटोटाइप को एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा। एक अलग आदेश की समस्याएं थीं: भूमि सेना ने परियोजना छोड़ दी, मशीनों की संख्या कम हो गई। अमेरिकी कांग्रेस में परियोजना के पूर्ण समापन के बारे में बहस चल रही थी।

हालांकि, सभी कठिनाइयों के बावजूद, ओस्प्रे परियोजना के कार्यान्वयन को जारी रखा गया था। उड़ान परीक्षण 1999 तक जारी रहा, जिसके बाद पूर्व-उत्पादन नमूनों की विधानसभा शुरू हुई। 2000 में, एक ही बार में दो दुर्घटनाएँ हुईं, जिसमें 19 मरीन मारे गए। उसके बाद, सभी उड़ानें "ओस्प्रीव" को डेढ़ साल के लिए बंद कर दिया गया था। उन्हें केवल 2002 में नवीनीकृत किया गया था।

इस अवधि के दौरान, डेवलपर्स ने मशीन के आधुनिकीकरण और पता लगाए गए दोषों के उन्मूलन पर भारी मात्रा में काम किया है। और उनके पास पर्याप्त था। कार इतनी क्रांतिकारी थी कि डिजाइनरों को ऐसी समस्याओं से जूझना पड़ा कि उन्हें शक तक नहीं हुआ। मुख्य में से एक तथाकथित "भंवर अंगूठी" प्रभाव था।

इस घटना को पहले हेलीकॉप्टरों में जाना जाता था। यह उन वाहनों में देखा गया था जो एक कम अनुवाद की गति से उतरे, लेकिन एक महत्वपूर्ण ऊर्ध्वाधर के साथ। इस मामले में, रोटर ब्लेड भंवर प्रवाह में गिर गया, पहले रोटर द्वारा बनाया गया था। लिफ्टिंग बल तेजी से गिर गया, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर मशीन गिर गई।

"ओस्प्रे" के लिए, जो "एक हवाई जहाज पर" नहीं उतर सकता है, यह समस्या विशेष रूप से तीव्र थी। इसके अलावा, टिल्ट्रोलर लिफ्ट बल केवल इंजनों में से एक के लिए तेजी से घट सकता है, फिर यह बस खत्म हो जाएगा।

एक आपदा के बाद, परिवर्तनीय निर्माण कार्यक्रम का सावधानीपूर्वक विश्लेषण किया गया था। अमेरिकी इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि ऑस्प्रे के बजाय एक नया विमान बनाना और भी महंगा होगा, इसलिए उन्होंने इस मशीन को अंतिम रूप देने के लिए अपनी सारी ताकत फेंकने का फैसला किया। "भंवर अंगूठी" के प्रभाव पर अतिरिक्त अध्ययन किए गए, नासा के विशेषज्ञ शामिल थे। कन्वर्टोप्लेन के डिजाइन में सौ से अधिक बदलाव किए गए थे, मुख्य रूप से वे नैकेल से संबंधित थे। सॉफ्टवेयर को भी गंभीरता से संशोधित किया गया है।

परिचालन परीक्षण 2005 तक जारी रहे, तभी पेंटागन ने कन्वर्टोप्लान को उपयोग के लिए सुरक्षित माना।

2008 में, 167 ऑस्प्रीव्स की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, इसकी राशि $ 10.4 बिलियन थी। कुल मिलाकर, 2014 तक, 200 परिवर्तनीय विमान जारी किए गए, जिनमें से अधिकांश यूएसएमसी के साथ सेवा में हैं।

अमेरिकी सैन्य विभाग के आधिकारिक प्रतिनिधियों ने बार-बार ओप्रे को संबद्ध राज्यों: कनाडा, दक्षिण कोरिया, जापान, इजरायल और संयुक्त अरब अमीरात को आपूर्ति करने की संभावना व्यक्त की है।

दुर्घटनाओं और आपदाओं ने अपने पर्याप्त संशोधन और सेवा में अपनाने के बाद भी टिल्ट्रोलर का पीछा करना बंद नहीं किया। 2010 और 2018 के बीच, सात गंभीर घटनाएं हुईं, जिसमें आठ मौतें हुईं और कुछ दर्जन घायल हुए। संयुक्त राज्य अमेरिका और विदेशों में दुर्घटनाएं हुईं।

संशोधनों

वर्तमान में, परिवर्तनीय V-22 ऑस्प्रे के कई संशोधन हैं:

• सीवी-22B। यह यूएस स्पेशल ऑपरेशंस फोर्सेज (US SOCOM) के लिए बनाया गया एक संशोधन है। इसमें एक बढ़ी हुई उड़ान रेंज (अतिरिक्त टैंक के कारण) है और कुछ अन्य विशेष उपकरणों से सुसज्जित है।
• एमवी-22B। यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स के लिए डिज़ाइन किया गया एक संशोधित रूपांतर। यह कार्यक्रम के पूरे अस्तित्व में मरीन था, इसके मुख्य पैरवीकार थे। यह विकल्प "ओस्प्रे" 32 पैराट्रूपर्स तक ले सकता है, जहाज के डेक पर बैठने और उतारने में सक्षम है।
• सीएमवी-22B। संशोधन परिवहन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इसमें अतिरिक्त ईंधन टैंक हैं।
• EV-22। रेडियो डिटेक्शन और मार्गदर्शन के लिए डिज़ाइन किया गया कन्वर्टोप्लेन। ब्रिटिश नौसेना के लिए विकसित।
• HV-22। खोज और बचाव कन्वर्टनोप्लेन, जिसे यूएस नेवी के आदेश से बनाया गया था।
• SV-22। पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए बनाया गया एक संशोधन।

निर्माण का विवरण

V-22 ऑस्प्रे दुनिया का पहला कंवर्जन है, जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया जाता है। इस विमान में दो इंजन होते हैं जो जोरदार वेक्टर को क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर में बदल सकते हैं। अमेरिकी विमानन वर्गीकरण के वर्गीकरण के अनुसार, ऑस्प्रे एक ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ और लैंडिंग विमान है।

परिवर्तनीय विमान लंबवत (हेलिकॉप्टरों की तरह) उड़ान भर सकते हैं, लेकिन वे उच्च गति (जैसे हवाई जहाज) पर लंबी क्षैतिज उड़ान भरने में सक्षम हैं।

ऑस्प्रे को सामान्य वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, यह दो गैस-टरबाइन इंजन (GTE) और दो-पूंछ पूंछ इकाई के साथ एक उच्च उड़ान है। समग्र सामग्री (लगभग 40%) एयरफ्रेम डिज़ाइन में सक्रिय रूप से उपयोग की गई थी, जिससे डेवलपर्स को विमान के द्रव्यमान (लगभग एक टन) को कम करने और इसकी लागत को कम करने की अनुमति मिली। इसके अलावा, ऑस्प्रे प्रोपेलर ब्लेड मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

कन्वर्टोप्लेन के सभी संशोधनों में एक ही एयरफ्रेम है, वे केवल ईंधन टैंक की मात्रा, इलेक्ट्रॉनिक उपकरण और हथियारों की संरचना में भिन्न हैं।

कन्वर्टोप्लेन का धड़ अर्ध-मोनोकोक प्रकार का होता है, जिसमें आयताकार क्रॉस सेक्शन होता है। धड़ के साइड फेयरिंग का उपयोग मुख्य लैंडिंग गियर को साफ करने, अतिरिक्त ईंधन टैंक और कन्वर्टोप्लेन के कुछ उपकरणों को समायोजित करने के लिए किया जाता है। धड़ के सामने कॉकपिट है, जिसमें बख्तरबंद इजेक्शन सीटें स्थापित हैं। उनमें से प्रत्येक एक व्यक्ति को 12.7 मिमी की गोली से प्रभावित होने से बचाने में सक्षम है। ऑस्प्रे के चालक दल में तीन या चार लोग शामिल हैं।

कन्वर्टोप्लेन के अधिकांश धड़ पर कार्गो-यात्री डिब्बे का कब्जा है, मशीन के दाईं ओर एक सीढ़ी के साथ सुसज्जित दो-खंड दरवाजा है।

कंवर्प्लोप्लान का पंख दो स्पार्स के साथ एक काइसन प्रकार का होता है, इसमें रिवर्स स्वीप का एक छोटा कोण होता है और यह लगभग पूरी तरह से मिश्रित सामग्री से बना होता है। मशीनीकरण विंग कन्वर्टोप्लान में चार ऊँचाई होती है।

विंग एक गोलाकार समर्थन पर स्थित है जो आपको विमान के आकार को कम करने के लिए इसे घुमाने और धड़ के साथ रखने की अनुमति देता है।

कंवर्जनप्लान के पावर प्लांट में विंग के सिरों पर दो रोल्स रॉयस AE 1107C इंजन लगे होते हैं, जो स्वाइपिंग नैकलेस में स्थित होते हैं। इंजन पंख के माध्यम से एक दूसरे से जुड़ते हैं, जो उनमें से एक को नियंत्रित वंश बनाने की अनुमति देता है।

प्रत्येक इंजन में एक मॉड्यूलर डिज़ाइन होता है, यह एक डिजिटल कंट्रोल सिस्टम FADEC से लैस होता है, जो इसके काम की विश्वसनीयता को काफी बढ़ाता है। इसके अलावा, बिजली संयंत्र "ओस्प्रे" में निकास गैसों के लिए एक शीतलन प्रणाली है, और सबसे गर्म इंजन भागों को परिरक्षित किया जाता है। इससे अवरक्त रेंज में विमान की दृश्यता कम हो जाती है।

प्रत्येक नैकेले में दो गियरबॉक्स होते हैं: एक स्क्रू के लिए इंजन की शक्ति को प्रसारित करता है, और दूसरा ऑस्प्रे के केंद्र-खंड से गुजरते हुए सिंक्रनाइजेशन शाफ्ट को ड्राइव करता है। शिकंजा में तीन ट्रेपेज़ॉइडल ब्लेड होते हैं, इलास्टोमेर बीयरिंग का उपयोग उनके टिका में किया जाता है। नैक्लेल्स का रोटेशन हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करके किया जाता है।

ऊर्ध्वाधर से क्षैतिज उड़ान में संक्रमण के बारे में 12 सेकंड लगते हैं। ऊर्ध्वाधर उड़ान के दौरान, स्क्रू पिच और इंजन थ्रस्ट को बदलकर नियंत्रण होता है। वाहन 180-200 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने के बाद, भारोत्तोलन बल पहले से ही वायुगतिकीय सतहों द्वारा प्रदान किया जाता है, और इंजन के नेल्स को एक क्षैतिज स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है।

"ओस्प्रे" में दो-पंख वाली ऊर्ध्वाधर पूंछ होती है, जो लगभग पूरी तरह से मिश्रित सामग्री से बनी होती है। इसका क्षेत्रफल 12.45 वर्ग मीटर है। मीटर है।

चेसिस टिल्ट्रोलर ट्राइसिकल वापस लेने योग्य। नाक की रैक वापस धड़ के विशेष डिब्बे में वापस ले ली जाती है, उड़ान के दौरान साइड रैक को पतवार के प्रायोजकों में रखा जाता है।

विमान की ईंधन प्रणाली में ईंधन टैंक के कई समूह होते हैं, जो विंग कंसोल और धड़ प्रायोजकों में स्थित होते हैं। कार्गो डिब्बे में अतिरिक्त टैंक रखे जा सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि टैंक "स्पेट्सनाज़" संशोधन "ओस्प्रे" की क्षमता विमान के संस्करण की तुलना में बहुत बड़ी है, जिसे मरीन के लिए डिज़ाइन किया गया है। सभी ईंधन टैंक संरक्षित हैं, जो 20.7 मीटर की ऊंचाई से 12.7 मिमी गोला बारूद गिराए जाने या गिरने पर ईंधन रिसाव से सुरक्षा प्रदान करता है। इसके अलावा, "ओस्प्रे" में एक अक्रिय गैस के साथ ईंधन टैंक को पंप करने की प्रणाली है।

ऑस्प्रे में एक जटिल जटिल ईंधन आपूर्ति प्रणाली है: इंजन इसे आपूर्ति टैंकों से उपभोग करते हैं जिसमें इसे मुख्य टैंकों (और सख्त अनुक्रम में) से इंजेक्ट किया जाता है। सभी ईंधन आपूर्ति प्रक्रियाएं स्वचालित हैं। कन्वर्टोप्लेन ईंधन भरने और उड़ान भरने में मदद कर सकता है: ईंधन भरने वाली इकाई धड़ की नाक में स्थित होती है।

जहाज पर रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरण "ओस्प्रे" की संरचना में एक जड़त्वीय नेविगेशन प्रणाली, एक रेडियो कम्पास, एक altimeter और विमान को उतारने के लिए एक रेडियो प्रणाली शामिल है। कॉकपिट में चार बहुक्रियाशील डिस्प्ले और एक स्क्रीन होती है जो सामान्य जानकारी प्रदर्शित करती है: नक्शे, वीडियो और विभिन्न चित्र।

विमान का नियंत्रण ईडीएसयू और हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग करके किया जाता है।

ओस्प्रे के सुधार पर डिजाइन और आगे के काम के दौरान, दुर्घटनाओं या कन्वर्टोप्लेन को नुकसान के मामले में चालक दल और यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने पर बहुत ध्यान दिया गया था। यदि संभव हो तो मशीन के सभी महत्वपूर्ण सिस्टम स्पेस और डुप्लिकेट हैं। यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के पास बख्तरबंद सीटें हैं। शिकंजा के ब्लेड अत्यधिक टिकाऊ मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

पायलट और पैराट्रूपर्स से जहाँ तक संभव हो गियरबॉक्स और इंजन। टिल्ट्रोटोर चेसिस 30 किमी / घंटा की गति से जमीन से टकराने पर प्रभाव आवेग को पूरी तरह से अवशोषित कर लेता है, कॉकपिट डिजाइन को बढ़ाया जाता है। एक छप के मामले में, धड़ 10 मिनट के लिए उछाल बनाए रखता है, जो पायलटों और यात्रियों को निकालने के लिए काफी है।

परियोजना का मूल्यांकन

"ओस्प्रे" - यह एक बहुत ही विवादास्पद मशीन है, जो आज भारी मात्रा में विवाद और शिकायतों का कारण बनती है। हालांकि, इस तथ्य से इनकार करना असंभव है कि डेवलपर्स कार्यक्रम की शुरुआत में रखी गई अवधारणा को लागू करने में कामयाब रहे। उन्होंने एक ऐसा विमान बनाया, जो सीधी उड़ान भर सकता है और एक साधारण विमान की गति से काफी दूरी तय कर सकता है।

लेकिन अमेरिकी सेना की इस परियोजना की लागत क्या थी! लगभग तीस वर्षों के विकास और परीक्षण, अरबों डॉलर और दर्जनों पायलट और पैराट्रूपर्स जो दुर्घटनाओं और तबाही में मारे गए। अधिकांश विशेषज्ञों का मानना ​​है कि वी -22 कार्यक्रम की लागत $ 50 बिलियन से अधिक है। कई शिकायतें इन मशीनों की विश्वसनीयता हैं। 2007 में, टाइम के प्रभावशाली अमेरिकी संस्करण ने ऑस्प्रे को "फ्लाइंग डिस्ग्रेस" कहा और कवर पर इस तरह के हस्ताक्षर के साथ अपनी तस्वीर रखी।

इसके अलावा, ऑस्प्रे काफी महंगा है और इसे संचालित करना मुश्किल है। अफगानिस्तान में परिवर्तनीय विमानों के उपयोग के दौरान, उनके इंजन का जीवन केवल 200 घंटे था (यह सीएच -53 सी नाइट हेलीकॉप्टर के लिए कई बार लंबा है)। "ओस्प्रीव" के संचालन की शुरुआत में, एयरफील्ड के कर्मचारियों को इन वाहनों के रखरखाव के साथ कुछ कठिनाइयां थीं।

दूसरी ओर, परिवर्तनीयों की गति और क्षमता मोटे तौर पर उनके मुख्य नुकसान को ओवरलैप करती है। ऑस्प्रे वास्तव में बहुत महंगा निकला, लेकिन यह इतना उपयोगी साबित हुआ कि सेना इस कार को छोड़ना नहीं चाहती थी। ऑपरेशन में "ओस्प्रे" लेने के बाद, इसकी अधिकांश कमियों को समाप्त कर दिया गया या, कम से कम, महत्वपूर्ण रूप से रोक दिया गया। कन्वर्टोप्लेन की दुर्घटना काफी निम्न स्तर पर है (कुछ लेखक आमतौर पर ओस्प्रे को सबसे सुरक्षित विमान कहते हैं)।

हाल के वर्षों में, बेल परिवर्तक और लॉकहीड मार्टिन के कब्जे वाले नए परिवर्तनीय हॉप बेल वी-280 वेलोर के विकास के बारे में जानकारी सामने आई है। यह आधिकारिक तौर पर 2013 में पेश किया गया था, 2018 में मशीन की पहली उड़ान आयोजित की जानी है।

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