मिग 1.44 आईएफआई: पांचवीं पीढ़ी के सोवियत लड़ाकू

वर्तमान में, दुनिया के सभी देशों के वायु सेना के लड़ाकू विमानों का आधार, बिना किसी अपवाद के, चौथी पीढ़ी के वाहन हैं। केवल अमेरिका ही पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू जेट विमानों के सुस्थापित धारावाहिक उत्पादन का दावा कर सकता है। रूस, चीन, जापान और अन्य देशों में नई मशीनें विकसित की जा रही हैं, लेकिन उनमें से सभी परीक्षण चरण में सर्वश्रेष्ठ हैं। हालांकि, इसके बावजूद, छठी पीढ़ी के लड़ाकू के विकास के बारे में बातचीत पहले से ही शुरू हो रही है।

अमेरिकी विमान एफ -22 रैप्टर की पांचवीं पीढ़ी का निर्माण 80 के दशक की पहली छमाही में शुरू हुआ, और मशीन का प्रोटोटाइप 1990 में हवा में ले गया। कुछ लोगों को पता है कि रूस में पहले से ही पांचवीं पीढ़ी का लड़ाकू विमान बनाया गया है। सोवियत संघ में 70 के दशक के अंत में एक मौलिक नई मशीन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। इस परियोजना का परिणाम मिग 1.44 एमएफआई का निर्माण था, जिसकी पहली उड़ान 2000 में हुई थी। सेनानी के विकास में विशेषज्ञ ओकेबी लगे। मिकोयान।

इस विमान में एक वैरिएबल थ्रस्ट वेक्टर के साथ नए इंजन थे, इसकी डिजाइन प्रौद्योगिकियों में रडार दृश्यता को कम करने के लिए उपयोग किया गया था, इसे नवीनतम इलेक्ट्रॉनिक्स और हथियारों से लैस करने की योजना बनाई गई थी।

हालाँकि, यह एक एकल प्रोटोटाइप बनाने से आगे नहीं बढ़ पाया - 2002 में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो में PAK FA पर काम शुरू करने का निर्णय लिया गया, जिसने मिग 1.44 परियोजना को समाप्त कर दिया।

मिग 1.44 अमेरिकी एफ -22 रैप्टर लड़ाकू के लिए हमारी प्रतिक्रिया है। विशेषज्ञों के अनुसार, इसकी विशेषताओं में सोवियत विमान अपने विदेशी प्रतिद्वंद्वी से काफी अधिक था।

सूचना है कि 90 के दशक के शुरुआती दिनों में OKB im। मिकोयान ने मिग 1.44 के समान पैटर्न ("बतख") में एकल इंजन के साथ एक हल्का लड़ाकू विमान विकसित किया।

इस विमान को सुरक्षित रूप से सोवियत संघ के पतन का एक और शिकार कहा जा सकता है: 1991 में, ओकेबी डिज़ाइन ब्यूरो। मिकोयान को बस एक होनहार जारी रखने के लिए पैसा नहीं मिला, लेकिन बहुत महंगी परियोजना।

मिग 1.44 एमएफआई का इतिहास

संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में 80 के दशक के मोड़ पर, नई पीढ़ी के सेनानियों की आवश्यकताओं को सामान्य शब्दों में तैयार किया गया था। नई मशीन की मुख्य विशेषताओं में सुपर-पैंतरेबाज़ी, रडार के लिए कम दृश्यता, सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की क्षमता को बढ़ावा देने के बिना और मौलिक रूप से नए ऑन-बोर्ड उपकरण के साथ मशीन को लैस करने की क्षमता थी। इसके अलावा, नए विमान को अलग-अलग बहुक्रियाशील होना था, यानी न केवल हवा में मार करने में सक्षम, बल्कि जमीनी लक्ष्य भी।

सोवियत संघ में, 1979 में एक नए विमान पर काम शुरू हुआ। कार्यक्रम को "I-90" (लड़ाकू 90-ies) पदनाम प्राप्त हुआ। मशीन के विकास में ओकेबी शामिल था। मिकोयान, विमान रूसी वायु सेना और देश की वायु रक्षा दोनों के लिए था। पांचवीं पीढ़ी के फाइटर को Su-27 और MiG-31 को बदलना था।

1983 में, अपने पावर प्लांट पर, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स में विमान पर आगे के काम का एक कार्यक्रम विकसित और अनुमोदित किया गया था। इसमें वायु रक्षा और वायु सेना की आवश्यकताओं को ध्यान में रखा गया।

लगभग उसी समय, यह पांचवीं पीढ़ी के एटीएफ लड़ाकू (उन्नत सामरिक लड़ाकू) बनाने के लिए अमेरिकी कार्यक्रम के अस्तित्व के बारे में जाना गया। इसलिए, राज्य स्तर पर, परियोजना को तुरंत समर्थन दिया गया था: कार्यक्रम के चरणों को, तारीखों पर मंत्रिपरिषद और केंद्रीय समिति के संयुक्त निर्णय को अपनाया गया था। इसके प्रचार के लिए भी जिम्मेदार थे।

भविष्य के लड़ाकू की उपस्थिति देश के प्रमुख विमानन अनुसंधान संस्थानों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ बनाई गई थी, सेना ने स्पष्ट रूप से अपनी आवश्यकताओं को तैयार किया था। वे "तीन C" के सूत्र पर आधारित थे:

• गोपनीयता;
• सुपरसोनिक क्रूज़िंग गति;
• गतिशीलता।

इन विरोधाभासी आवश्यकताओं को लागू करने के लिए, बड़े पैमाने पर शोध किए गए। एमएफआई (मल्टीफ़ंक्शनल फ्रंट-लाइन फाइटर) का डिज़ाइन चौथी पीढ़ी के वाहनों के डिज़ाइन से काफी अलग था, जिन्हें उसी समय के आसपास चालू किया गया था।

डेवलपर्स को अभिन्न लेआउट को छोड़ना पड़ा, विंग ने अपनी आमद खो दी - सु -27 और मिग -29 की एक विशेषता, नई नियंत्रण सतहों का निर्माण किया गया। मिग -25 की एक नई लड़ाकू स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली विशेषताओं की आड़ में - अद्वितीय गति विशेषताओं के साथ एक हाई-स्पीड इंटरसेप्टर लड़ाकू।

अनुसंधान चरण के अंत के बाद, नए लड़ाकू की वायुगतिकीय अवधारणा इस प्रकार थी:

• एरोडायनामिक योजना "बतख", जो मशीन की गतिशीलता के संदर्भ में और इसके असर गुणों के संबंध में दोनों फायदेमंद थी।
• 40-45 डिग्री के अग्रणी किनारे पर एक स्वीप के साथ एक छोटा क्षेत्र त्रिकोणीय विंग।
• एक वैरिएबल थ्रस्ट वेक्टरिंग वाला इंजन, जिसने विमान की टेक-ऑफ विशेषताओं में सुधार किया और इसकी गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई।
• लड़ाकू के धड़ के नीचे हवा के सेवन का स्थान, जिसने मशीन की रडार दृश्यता कम कर दी।
• हथियारों का आंतरिक प्लेसमेंट।

नए फाइटर का एडवांस डिजाइन 1985 में तैयार हुआ था। इसमें दो भाग शामिल थे: एक बहुक्रियाशील फ्रंट-लाइन फाइटर और एक वायु रक्षा विमान की परियोजना और एक लाइट फ्रंट-लाइन फाइटर की परियोजना। इसे दोनों मशीनों के एकीकरण का एक उच्च स्तर माना गया। 1986 में, डिज़ाइन ब्यूरो। मिकोयान ने एवानप्रोक्ट का सफलतापूर्वक बचाव किया। धातु में इसके परिष्करण और कार्यान्वयन का चरण शुरू हुआ।

विमान लाने के लिए न केवल हवा की सुरंग में उड़ाने का इस्तेमाल किया गया, बल्कि बड़े पैमाने पर नियंत्रित मॉडल पर भी शोध किया गया। उन्हें हेलीकॉप्टर से उतारा गया। परीक्षण अकटोब के पास साइट पर आयोजित किए गए थे। सभी कार्य सख्त गोपनीयता के साथ किए गए: प्रक्षेपण केवल पश्चिमी टोही उपग्रहों के फैलाव के बीच हुआ, मॉडल सावधानी से छलावरण और लॉन्च के बाद मिनटों में चुने गए थे।

पदनाम 1.42 के तहत पहला प्रोटोटाइप 1994 की शुरुआत में बनाया गया था। इसके निर्माण के दौरान, डेवलपर्स को एयरफ्रेम के डिजाइन, पावर प्लांट के संचालन, विंग के आकार और सामने की क्षैतिज पूंछ, रॉकेट हथियारों के स्थान, चरणबद्ध सरणी के साथ नए ऑन-बोर्ड रडार से संबंधित जटिल तकनीकी मुद्दों को हल करना था।

हालांकि, मुख्य समस्या, जो इंजन या रडार के डिजाइन की तुलना में बहुत अधिक महत्वपूर्ण थी, वित्त पोषण कर रही थी। 1991 में, पूरे सोवियत सैन्य औद्योगिक परिसर ने एक कठिन और विचलित संकट में प्रवेश किया। रक्षा उद्योग के लिए काम करने वाले उद्यमों ने अपनी विशेषाधिकार प्राप्त स्थिति खो दी है, मजदूरी में देरी की गणना महीनों से की गई है, कई सहायक कंपनियों ने खुद को अन्य राज्यों के क्षेत्र में पाया है। योग्य कर्मियों ने बड़े पैमाने पर उद्यमों से निकाल दिया।

एफ -22 रैप्टर बनाने के अमेरिकी कार्यक्रम की लागत $ 66.7 बिलियन खगोलीय है। पांचवीं पीढ़ी के सोवियत लड़ाकू, बेशक, सस्ता था, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह एक बहुत महंगी परियोजना थी। 90 के दशक की शुरुआत में, यह पैसा बस लेने के लिए कहीं नहीं था। कार्यक्रम के लिए आवंटित रकम कहीं-कहीं सैन्य-औद्योगिक परिसर और इसकी संबद्ध संरचनाओं की गहराई में "खो" गई, जबकि परियोजना पर काम बंद हो गया।

1994 में, प्रोटोटाइप 1.42 को पूरा किया गया था और LII (फ्लाइट रिसर्च इंस्टीट्यूट। Gromov) के हैंगर तक पहुंचाया गया था। वहाँ वह कई वर्षों तक खड़ा रहा। उनका प्रदर्शन 1995 में निर्धारित किया गया था, फिर 1996 में, 1.42 मेकस -97 प्रदर्शनी के दौरान जनता के सामने पेश करना चाहता था, लेकिन फिर से शो नहीं हुआ। इसी समय, विदेशों में एटीएफ कार्यक्रम पर काम चल रहा था।

सुखोई डिजाइन ब्यूरो में MAPO मिग (1999) के प्रवेश के बाद स्थिति और बिगड़ गई। नए विमान की बहुत अधिक लागत और इसके बहुत उत्कृष्ट विशेषताओं के बारे में चर्चा नहीं हुई। सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो के प्रमुख, एम। ए। पोघोस्यान ने कहा कि उनका Su-37 प्रोजेक्ट मिग 1.44 से पूरी तरह से पीछे है।

विमान का पहला प्रदर्शन (या बल्कि, इसके उड़ान रहित प्रोटोटाइप) केवल 1999 की शुरुआत में हुआ था। इस कार्यक्रम के बाद आयोजित प्रेस कॉन्फ्रेंस में, रक्षा मंत्रालय के प्रतिनिधियों ने परियोजना के आगे वित्तपोषण के बारे में बहुत संयम रखा।

29 फरवरी 2000 को, प्रोटोटाइप 1.44 पहली बार आकाश में उगा। यह एक संशोधित मॉडल 1.42 था। यह वह विमान था जिसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाने और सेवा में लगाने की योजना थी। तब विमान का एक और संशोधन किया गया था - मिग 1.46, लेकिन इसे कभी नहीं बनाया गया था। परियोजना को बंद कर दिया गया है।

कई विशेषज्ञों का सुझाव है कि मिग 1.44 विकास का हिस्सा चीन को हस्तांतरित किया गया था। 2010 में, नए चीनी लड़ाकू जे -20 की पहली तस्वीरें, जो मिकोयान के 1.46 के समान है, दिखाई दीं।

2018 में, निगम मिग ने हल्के फ्रंट-लाइन फाइटर पर काम फिर से शुरू करने की जानकारी दी। विशेषज्ञों का मानना ​​है कि मिग 1.44 को नई मशीन के आधार के रूप में लिया जाएगा।

विवरण मिग 1.44 एमएफआई

मिग 1.44 एमएफआई एक भारी सिंगल-सीटर सुपरसोनिक फाइटर है, जिसमें पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू वाहनों को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इसे एरोडायनामिक "डक" स्कीम के अनुसार बनाया गया है, इसमें फ्रंट-टेलिंग, टू-टेल टेल और मिड-विंग त्रिकोणीय आकार है।

लड़ाकू के डिजाइन में समग्र सामग्री का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, विमान के कुल द्रव्यमान में उनकी हिस्सेदारी लगभग 30% है। इसके अलावा, इन सामग्रियों का उपयोग करते समय, डिजाइनर उचित पर्याप्तता के विचारों से आगे बढ़े। 90 के दशक की शुरुआत में, कंपोजिट को विमान उद्योग में सबसे अधिक आशाजनक सामग्रियों में से एक माना जाता था। हालांकि, सब कुछ इतना सरल नहीं है: इन सामग्रियों से भागों को मशीन के पावर सर्किट में शामिल करना लगभग असंभव है, उन्हें गठबंधन करना मुश्किल है, इसके अलावा, मिश्रित सामग्री में एक अत्यंत कम स्थिरता है - क्षति के मामले में, इकाई या भाग को लगभग हमेशा पूरी तरह से बदलना होगा।

मिग 1.44 डिज़ाइन में, एल्युमिनियम मिश्र धातु के विमान के द्रव्यमान का लगभग 35% हिस्सा है, अन्य 30% स्टील और टाइटेनियम है।

लड़ाकू दो इंजनों TRDDF AL-41F से लैस है। यह वे थे जिन्होंने उन्हें एक शानदार सुपरसोनिक गति प्रदान की। स्विवलिंग इंजन नोजल ने मिग को 1.44 सुपर-पैंतरेबाज़ी बनाया। प्रत्येक इंजन का अधिकतम जोर 14,000 किलोग्राम और द्रव्यमान लगभग 1600 किलोग्राम होता है। थ्रस्ट-वेट फाइटर लगभग 1.3 है। संसाधन AL-41F लगभग 1 हजार घंटे, नलिका - 250 घंटे है। मिग 1.44 एमएफआई की अधिकतम गति 2.6 एम के स्तर पर थी, और क्रूज़िंग को बढ़ावा दिए बिना 1.4-1.6 एम था। यह योजना बनाई गई थी कि यह फाइटर केवल सबसे चरम परिस्थितियों में बूस्ट मोड पर स्विच करेगा (उदाहरण के लिए, जब दुश्मन का पीछा करते हुए पीछा से निकलने के दौरान)।

मिग 1.44 हवा का सेवन धड़ के नीचे स्थित है, इसे दो खंडों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक इंजन में से एक को हवा की आपूर्ति करता है। प्रवाह समायोजन ऊपरी क्षैतिज पच्चर और निचले होंठ विचलन का उपयोग करके किया जाता है। मिग 1.44 को इन-फ्लाइट ईंधन भरने की प्रणाली से लैस करने की योजना बनाई गई थी।

विमान में सात विक्षेपित नियंत्रण सतह हैं, जो सभी एक डिजिटल इलेक्ट्रिक रिमोट कंट्रोल सिस्टम से जुड़े हैं जो उड़ान में मशीन के व्यवहार को नियंत्रित करता है। विंग मशीनीकरण में एलेरॉन, फ्लैपर्सन, विक्षेपित मोज़े होते हैं।

विमान (ईपीआर) की रडार दृश्यता को कम करना इसके लेआउट की विशेषताओं के साथ-साथ एक विशेष रेडियो अवशोषित कोटिंग के कारण है। एकमात्र निर्मित मिग 1.44 लड़ाकू प्राथमिक उड़ान परीक्षण करने के लिए इस्तेमाल किया गया था, इसलिए इसमें कोई रडार-विरोधी कोटिंग नहीं थी। मिग 1.44 में फैलाव का प्रभावी क्षेत्र लगभग 0.3 वर्ग मीटर था। मीटर।

मशीन की रडार दृश्यता को कम करने ने धड़ के अंदर हथियारों के प्लेसमेंट में योगदान दिया, साथ ही साथ इंजन कंप्रेशर्स को छिपाने वाले हवा के विशेष डिजाइन को भी बनाया। ईपीआर को कम करने के लिए एक विशिष्ट तकनीक, जिसे मिग 1.44 पर लागू किया गया था, कील्स को 15 ° बाहर की ओर ढहने के साथ स्थापित करना है।

फाइटर मिग 1.44 में नोज व्हील के साथ ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर है। मुख्य लैंडिंग गियर आगे पीछे होता है, और दो पहियों के साथ नाक की रैक - पीछे।

विमान में हथियार नहीं थे, लेकिन इसके लिए डिब्बों की व्यवस्था की गई थी। यह योजना बनाई गई थी कि भविष्य में विमान 30 मिमी की तोप से लैस होंगे, जिसका उत्सर्जन रडार की दृश्यता को कम करने और लड़ाकू की वायुगतिकीय विशेषताओं को सुधारने के लिए एक विशेष वाल्व के साथ बंद किया जाएगा।

रॉकेट आर्मामेंट को इजेक्शन इंस्टॉलेशन पर एक विशेष डिब्बे में धड़ के अंदर रखने की योजना थी। मिग 1.44 को उस समय मौजूदा सभी प्रकार की मिसाइलों को प्राप्त करना था। उन्होंने लड़ाकू विमानों को पाँचवीं पीढ़ी के मिसाइल हथियारों से लैस करने की योजना भी बनाई। मिग 1.44 फाइटर में बारह आंतरिक सस्पेंशन पॉइंट हैं, और कुल लड़ाकू भार 12 टन तक पहुंच गया है।

मिसाइलों के लिए एक विमान विकसित करते समय, वे धड़ के ऊपरी हिस्से में एक विशेष कम्पार्टमेंट बनाना चाहते थे, जहाँ से मिसाइलों को एक विशेष हाइड्रोलिक पुशर द्वारा बाहर निकाला जाएगा। इस तरह के फैसले से घात लगाकर निशाना साधना आसान हो जाता है, लेकिन इससे फाइटर के संचालन में गंभीर दिक्कतें आ सकती हैं। इस मामले में, रॉकेट (कई सौ किलोग्राम वजन) को विशेष क्रेन या प्लेटफार्मों का उपयोग करके लोड करने की आवश्यकता होगी। परिणामस्वरूप, इस विचार को त्यागने का निर्णय लिया गया।

मिसाइलों, बमों और जहाज़ के बाहर के टैंक को बाहरी निलंबन असेंबलियों पर भी निलंबित किया जा सकता है। उनके पास आठ विमान हैं। लेकिन इस तरह की व्यवस्था मुख्य नहीं थी, क्योंकि इसने रडार स्क्रीन पर विमान की दृश्यता में काफी वृद्धि की, और विमान की वायुगतिकीय विशेषताओं पर प्रतिकूल प्रभाव डाला।

मिग 1.44 में नेविगेशन और दृष्टि उपकरण की एक पूरी श्रृंखला नहीं थी, क्योंकि प्रारंभिक उड़ान परीक्षणों के लिए एकमात्र वाहन का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, लड़ाकू विमान की पहली उड़ान के समय, यह परिसर अभी तक तैयार नहीं था।

फाइटर ने चरणबद्ध एंटीना सरणी के साथ एयरबोर्न रडार को लैस करने की योजना बनाई, जो उसे बीस से अधिक लक्ष्यों को ट्रैक करने और एक साथ छह पर हमला करने की अनुमति देगा। इसके अलावा, मिग 1.44 पर, कम दृश्यता स्थितियों में पता लगाने, ट्रैकिंग और लक्ष्य पदनाम के लिए एक ऑप्टिकल और अवरक्त चैनल के साथ एक लक्ष्यीकरण परिसर स्थापित किया जाना था। इसे मुख्य माना जाता था, क्योंकि रडार का उपयोग अपने शक्तिशाली विकिरण के साथ एक विमान का उत्पादन करता है।

इसके अलावा मिग 1.44 पर इसे रियर-व्यू रडार और ऑन-बोर्ड जामिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, बीम के कील अनुभागों में उनके लिए जगह प्रदान की गई थी।

घरेलू अभ्यास में पहली बार, लड़ाकू अभियानों के समाधान को स्वचालित करने पर बहुत ध्यान दिया गया था। विमान के अधिकांश रॉकेट आयुध "शॉट और भूल" सिद्धांत पर काम करने वाले थे।

मिग 1.44 एमएफआई लक्षण

परियोजना मिग 1.44 एमएफआई का मूल्यांकन

यह हमेशा पछतावा होता है जब कड़ी मेहनत और श्रमसाध्य काम के परिणाम की किसी को भी आवश्यकता नहीं होती है। विशेष रूप से, यदि हम अद्वितीय विशेषताओं के अलावा लड़ाकू विमान के रूप में इस तरह के एक जटिल तकनीकी उत्पाद के बारे में बात कर रहे हैं। सोवियत संघ के पतन ने सैन्य-औद्योगिक परिसर में कई दिलचस्प परियोजनाओं को दफन कर दिया और मिग 1.44 को सबसे उन्नत और आशाजनक में से एक कहा जा सकता है।

अमेरिकियों को अपने एफ -22 रैप्टर पर गर्व है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है। यह विमान नवीनतम तकनीक की सच्ची सच्चाई है।

रूस अब केवल अपनी पांचवीं पीढ़ी के टी -50 PAK FA के परीक्षणों को पूरा कर रहा है।

यह शर्म की बात है कि पिछली शताब्दी के अंत में रूस के पास एक विमान था जो अमेरिकी समकक्षों से नीच नहीं था। और यह विकास एक तार्किक निष्कर्ष पर नहीं लाया गया था, और तकनीकी समस्याओं के कारण नहीं, बल्कि अंडरफडिंग और भूमिगत साज़िशों के कारण। इस परियोजना पर भारी मात्रा में संसाधन खर्च किए गए, जिन्हें हवा में फेंक दिया गया। नतीजतन, रूस को संभावित प्रतिकूल और नई लागतों से एक बैकलॉग प्राप्त हुआ जिसे नई परियोजना द्वारा वहन किया जाना था।