ए -70 विमान - विकास का इतिहास और मॉडल का विस्तृत विवरण

लोगों की तरह हवाई जहाज का भी अपना भाग्य होता है। कुछ कारों में यह हल्का और बादल रहित होता है, जबकि अन्य को आकाश में अपना रास्ता बनाना होता है। इस प्रकार, एक -70 का इतिहास - एक अद्वितीय विमान, जो कई मायनों में अपने समय से आगे था, लेकिन विमानन से संबंधित परिस्थितियों के लिए एक बंधक बन गया।

सृष्टि का इतिहास

एन -70 विमान के निर्माण का इतिहास पिछली शताब्दी के सुदूर सत्तर के दशक में शुरू हुआ था। 1976 में, नई मशीन के लिए तकनीकी विशिष्टताओं को विकसित करने की प्रक्रिया शुरू हुई। सेना को एक नई पीढ़ी के परिवहन विमान की जरूरत थी, जिसमें एक छोटा टेक-ऑफ और लैंडिंग और अप्रस्तुत रनवे का उपयोग करने की क्षमता हो। नई मशीन एन -12 (एक शानदार विमान, लेकिन उस समय तक नैतिक रूप से अप्रचलित) को प्रतिस्थापित करने वाली थी। नए विमान की तकनीकी विशेषताओं के अनुमोदन की प्रक्रिया बहुत लंबी और कठिन थी। ग्राहकों ने सभी नई आवश्यकताओं को आगे रखा, और अंतिम अनुमोदन केवल 1986 में हुआ।

उस समय, यूएसएसआर के लिए एक संभावित प्रतिकूल नाटो ब्लाक था, जबकि संचालन का इरादा थिएटर यूरोपीय था। सेना को एक परिवहन विमान की आवश्यकता थी जो देश के अंदरूनी हिस्सों से सैनिकों, उपकरणों या सैन्य आपूर्ति को दे सके, जो बिना रुके रनवे पर उतरे और फिर बिना ईंधन भरे वापस उड़ान भर सके।

नए परिवहन विमानों की आवश्यक विशेषताओं के अनुमोदन के बाद, एक प्रतियोगिता की घोषणा की गई, जिसमें इलुशिन और एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो ने भाग लिया। उनके प्रस्ताव लगभग बराबर थे, लेकिन कीव के लोगों ने धड़ के आकार में काफी वृद्धि करने का वादा किया, और इसलिए एंटोनोव डिजाइन ब्यूरो प्रतियोगिता में विजेता बन गया। इसके अलावा, कीव विमान निर्माताओं को परिवहन विमान के निर्माण में एक गंभीर अनुभव था और पहले से ही इस दिशा में कुछ जमीनी कार्य किया था।

1986 में, एक नए विमान को डिजाइन करने पर सक्रिय रूप से काम शुरू हुआ। 1991 में, पहला An-70 सैन्य परिवहन विमान रखा गया था। नई मशीन में, उस समय की सबसे उन्नत तकनीकों और सामग्रियों का उपयोग किया गया था, कई तकनीकी समाधानों में कोई विश्व एनालॉग नहीं था। लेकिन 1991 में, सोवियत संघ का पतन हो गया और परिवहन विमान बेकार हो गए। परियोजना को निलंबित कर दिया गया है।

1993 में, यूक्रेन और रूस की सरकार ने एन -70 धारावाहिक उत्पादन की शुरुआत पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, इस कार्यक्रम की लागत का 80% रूसी पक्ष ने माना, 20% - यूक्रेनी पक्ष। एन -70 का उत्पादन रूसी और यूक्रेनी दोनों कारखानों में तैनात करने की योजना बनाई गई थी।

वित्तीय कठिनाइयां लगभग तुरंत पैदा हुईं। हालांकि, इसके बावजूद, 1994 तक पहला प्रोटोटाइप अभी भी निर्माण करने में सक्षम था। 10 फरवरी, 1995 को एएन -70 के परीक्षण उड़ान के दौरान एक एस्कॉर्ट विमान के साथ हवा में टकरा गया। चालक दल मर गया। दुर्घटना को मानव कारक के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन अब तक सभी विशेषज्ञ ऐसे निष्कर्षों से सहमत थे।

1998 में, यूक्रेन और रूस के राष्ट्रपतियों ने राष्ट्रीय वायु सेना के साथ नए विमान को सेवा में अपनाने की अपनी तत्परता की घोषणा की। लेकिन 2001 की शुरुआत में, ओम्स्क के पास एक और दुर्घटना हुई। एक बार में दो इंजनों की विफलता के कारण, एन -70 एक बर्फ से ढके मैदान पर एक आपातकालीन लैंडिंग सही बनाता है। कोई हताहत नहीं हुआ था, लेकिन विमान को बेकार कर दिया गया था, और इसकी मरम्मत की जानी थी। 2003 में, रूसी पक्ष ने एन -70 की संयुक्त रिलीज के लिए कार्यक्रम का वित्तपोषण शुरू करने के लिए अपनी तत्परता की घोषणा की। हालांकि, 2006 में, रूस ने आधिकारिक तौर पर विमान के उत्पादन में भाग लेने से इनकार कर दिया और IL-76 के आधुनिकीकरण की योजना की घोषणा की। यह निर्णय एएन -70 की उच्च लागत और विमान की अनसुलझे तकनीकी समस्याओं से प्रेरित था।

इस दशक की शुरुआत में, इस परियोजना को फिर से शुरू करने के बारे में उच्च कार्यालयों में आवाजें फिर से सुनाई देने लगीं। 2011 में, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय ने एक An-70 खरीदा और एक अन्य कार का आदेश दिया। उल्यानोस्क में एक विमान कारखाने में इस विमान का उत्पादन शुरू करने की योजना बनाई गई थी। यूक्रेन के रक्षा मंत्रालय ने भी कई कारों को खरीदने की योजना की घोषणा की।

आज तक, इस विमान का भविष्य फिर से अस्पष्ट है: मशीन पर संयुक्त काम निलंबित है और कोई भी यह नहीं कह सकता है कि क्या यह फिर से शुरू होगा। जनवरी 2018 में, एन -70 को यूक्रेनी सेना द्वारा अपनाया गया था, और रूस पूरी तरह से परियोजना से हट गया, आईएल -76 पर वापस जाने का फैसला किया, हालांकि कई मामलों में यह विमान एंटोनोव के दिमाग की उपज से नीचा है।

विवरण

An-70 विमान शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक छोटे से स्वीप (उच्च ग्लाइडर) के पंखों की एक उच्च व्यवस्था है। चार टर्बोप्रॉप इंजन से लैस, कार्गो हैच विमान की पूंछ और धनुष में कॉकपिट के लिए स्थित है। कार्गो डिब्बे धड़ के लगभग पूरे स्थान पर रहता है। मशीन आधुनिक नेविगेशन उपकरण और एक डिजिटल नियंत्रण प्रणाली से लैस है। कॉकपिट आधुनिक संकेतकों से लैस है, यह सब आपको दिन के किसी भी समय, किसी भी मौसम की स्थिति में और सभी अक्षांशों पर विमान का उपयोग करने की अनुमति देता है। कार्गो कम्पार्टमेंट को सुरक्षित रूप से सील किया गया है और लोडिंग ऑपरेशन के लिए उपकरणों के एक सेट से लैस है, इसका आयाम IL-76 की तुलना में 30% बड़ा है।

विशेष रूप से नोट विमान के प्रणोदन इंजन हैं, जिनमें से तकनीकी विशेषताओं में पारंपरिक टर्बोजेट इंजनों से लैस आधुनिक समकक्षों की तुलना में ईंधन की खपत 20-30% कम होने के साथ-साथ एन -70 को उच्च मंडरा गति विकसित करने की अनुमति मिलती है। विदेशी इंजन स्थापित करने के लिए एन -70 योजना के कुछ संशोधन। विमान के डिजाइन में समग्र सामग्री का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था।

An-70 सैन्य परिवहन विमान की नई पीढ़ी का प्रतिनिधि है। यह मशीन मोटर चालित राइफल डिवीजन के किसी भी हथियार और सैन्य उपकरण को वितरित करने में सक्षम है। मशीन 300 सैनिकों तक को ले जा सकती है।

विमान निर्माताओं का एक विशेष गर्व यह है कि यह केवल 600-700 मीटर की लंबाई के साथ, बिना रुके रनवे पर भी उतार और उतर सकता है। ऐसी तकनीकी विशेषताओं के होने के बाद, विमान कार्गो और लोगों को सीधे सैन्य अभियान की साइट पर पहुंचा सकता है, और यह इसका निस्संदेह लाभ है।

तकनीकी विनिर्देश

विमान में संशोधन

फिलहाल एन -70 के कई संशोधन हैं।

• एक-70-100। इस विमान में दो D-27 इंजन हैं। एक छोटे से टेक-ऑफ वजन और एक सरल चेसिस डिज़ाइन के साथ, यह 30 टन का भार 1000 किलोमीटर या 20 टन की सीमा तक - 4300 किलोमीटर की सीमा तक पहुंचा सकता है।
• एक-70t। विमान नागरिक उड्डयन के लिए बनाया गया था। यह 35 टन कार्गो को 3,800 किलोमीटर की दूरी पर और 20 टन - 7,400 किलोमीटर तक पहुंचाएगा।
• एक-70TK। एक आरामदायक कार्गो केबिन से सुसज्जित है।
• एक-77। विमान में चार CFM56-5A1 इंजन और विदेशी एवियोनिक्स स्थापित हैं।
• एक-7X। विमान, नाटो देशों के मानकों के तहत विकसित किया गया।

An-70 के बारे में वीडियो