कामा संयंत्र के पहले ट्रकों में से एक कामाज़ -5320 था। यह परिवहन लंबी दूरी पर औद्योगिक और घरेलू सामानों के परिवहन के लिए था। पहला प्रोटोटाइप 1968 में सामने आया। 2000 तक, उपस्थिति अपरिवर्तित रही, और केवल नई सहस्राब्दी की शुरुआत में छोटे बदलाव किए गए थे।
विनिर्देशों आपको छोटी और लंबी यात्राएं करने की अनुमति देती हैं। कार कामाज़ 5320 न केवल ट्रैक पर, बल्कि शहरी वातावरण में भी अच्छा व्यवहार करती है। मुख्य विशेषता रूसी जलवायु का अनुकूलन है। गंभीर ठंढ में निष्क्रियता के कई दिनों के बाद मोटर शुरू होता है।
शुरुआत में, कार को केवल घरेलू बाजार में ही संचालित करने की योजना थी। हालांकि, विदेशी उपभोक्ताओं ने डिजाइन और डिवाइस को पसंद किया, इसलिए इसके अस्तित्व के कई वर्षों में, कामाज़ -5320 दुनिया के 40 से अधिक देशों में बेचा गया।
सृष्टि का इतिहास
1968 में, इस परिवहन को अलग तरह से कहा गया - ZIL-170। यह यारोस्लाव में निर्मित इंजन से लैस था। 1969 में, ZIL-170 ने लंबी दूरी के राजमार्ग पर सभी आवश्यक परीक्षण पास किए। नबेरेज़्नी चेल्नी में एक बड़े संयंत्र के निर्माण पर एक परियोजना का विकास शुरू करने के बाद, इस ट्रक का विकास कामाज़ को दिया गया था। तभी कार को अपना वर्तमान नाम मिला।
पहला 5320 1974 में इकट्ठा हुआ था। ट्रकों की पहली श्रृंखला 1976 में इकट्ठी की गई थी। उन्हें उस समय पारंपरिक रूप से सजाया गया था जब शिलालेख "CPSU की XXV कांग्रेस को हमारा उपहार"। मशीन के आधार पर, अन्य ट्रैक्टर और डंप ट्रक विकसित किए गए, जिन्होंने उत्पादन और खेत में अलग-अलग कार्य किए।
कामाज़ -5320 डिवाइस
पिछली शताब्दी के 60-70 के दशक के सभी कैनन द्वारा निर्मित परिवहन। इंजन कैब के नीचे स्थित है, जो यदि आवश्यक हो तो फिर से बताता है। कैब कामाज़ -5320 को तीन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है। बिजली इकाई में एक मोटर, क्लच और ट्रांसमिशन होता है, जो विशेष समर्थन से जुड़े होते हैं।
मोटर
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, ट्रैक्टर एक वी-प्रकार में व्यवस्थित आठ सिलेंडरों के लिए यारोस्लाव इंजन से लैस है। सत्ता में 5320 के दो संस्करण हैं: 210 और 180 अश्वशक्ति। इंजन प्रति मिनट 2600 क्रांतियों तक विकसित होता है।
डीजल इंजन संरचनात्मक समाधानों से लैस थे जो पहले सोवियत बाजार पर उपयोग नहीं किए गए थे। उनमें से कुछ में एक अपकेंद्रित्र के साथ क्रैंकशाफ्ट और पूर्ण-प्रवाह तेल निस्पंदन थे।
शीतलन प्रणाली अब स्वचालित रूप से नियंत्रित होती है। हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण के लिए जिम्मेदार था, जिसमें इसके डिजाइन में एक प्रशंसक और दो थर्मोस्टैट शामिल थे। एंटीफ् Antीज़र का उपयोग शीतलन के लिए किया गया था, सिस्टम खुद को एक बंद प्रकार के अनुसार बनाया गया था।
शुष्क फिल्टर के माध्यम से हवा को साफ किया गया था। इजेक्टर, जो निकास गैसों के कारण काम करता था, फ़िल्टर से धूल हटा दिया, जिससे इसकी सेवा जीवन बढ़ गया। शेष नवाचार विभिन्न trifles से संबंधित थे, जिन्होंने ट्रैक्टर के संचालन और रखरखाव को सरल बनाया।
गियर बॉक्स
डुअल-डिस्क तकनीक पर बनाई गई कपलिंग कामाज -5320। पैडल स्वतंत्र रूप से काम करता है, क्योंकि डिजाइन में एक वायवीय बूस्टर है, जो कि कामाज़ -5320 हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण ड्राइव के डिजाइन में शामिल है।
मुख्य बॉक्स कामज़ -5320 के साथ एक अतिरिक्त एक गुणक कहा जाता है। इसके दो चरण हैं और यह क्लच कामाज़ -5320 के बाद स्थापित किया गया है। एक कार्यक्रम यहाँ - प्रत्यक्ष, और दूसरा - अप।
मुख्य प्रसारण पांच चरणों के लिए डिज़ाइन किया गया है। सभी लेकिन पहले वाले को सिंक्रोनाइज़ किया जाता है। रिमोट कंट्रोल एक मैकेनिकल ड्राइव का उपयोग करके किया जाता है। वायवीय actuator चरणों को बदलने के लिए जिम्मेदार है।
ओपन ड्राइवलाइन में दो ट्यूबलर शाफ्ट शामिल हैं। टिका सुई बीयरिंग पर रखा जाता है, जिसे हमेशा एक मार्जिन के साथ चिकनाई करना चाहिए। मुख्य पुलों कामाज -5320 का प्रसारण दोहरा है: गियर एक दूसरे से दांतों के प्रकारों से भिन्न होते हैं। मध्य धुरा एक लॉक करने योग्य सममित केंद्र अंतर से सुसज्जित है।
सस्पेंशन और पहिए
फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स और टेलिस्कोपिक हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस है। वे एक-दूसरे के साथ मिलकर काम करते हैं। संतुलित रियर सस्पेंशन अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स से सुसज्जित है, जिसके सिरे स्लाइडिंग प्रकार पर बने हैं। टी-सेक्शन वाली शीट्स।
KAMAZ-5320 के पहियों में डिस्क नहीं है। लॉक और साइड रिंग को जल्दी से हटाया जा सकता है। रेडियल टायरों में 12 परतें शामिल हैं, जो एक मानक चलने वाले पैटर्न से सुसज्जित हैं। यह डिज़ाइन आपको आसानी से लकड़ी की सड़कों से गुजरने की अनुमति देता है।
ब्रेक और स्टीयरिंग
ब्रेक सिस्टम कामाज़ -5320 को चार तंत्रों द्वारा दर्शाया गया है: कार्य करना, खड़ा होना, सहायक और अतिरिक्त। कार के सभी पहिए दो-ब्लॉक ड्रम ब्रेक तंत्र से लैस हैं। काम करने वाला ब्रेक एक वायवीय ड्राइव से सुसज्जित है। ट्रैक्टर और ट्रेलर के पहियों पर इसका अलग प्रभाव होता है।
जब पार्क किया जाता है, तो तंत्र ट्रॉली पहियों को प्रभावित करता है। वसंत ऊर्जा संचायक के कारण प्रणाली काम करती है। मफलर के पाइप को प्राप्त करना उनके निर्माण में सहायक ब्रेक तंत्र शामिल है। उनका काम निकास प्रणाली में वाल्वों के कारण दबाव को प्रभावित करना है।
स्थायी ब्रेक का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां प्रमुख ब्रेक सिस्टम विफल हो जाते हैं। मुख्य प्रणालियों को एक पेडल के साथ नियंत्रित किया जाता है, एक स्थायी ब्रेक के लिए एक विशेष लीवर और दो खंडों के साथ एक जोर होता है। स्टैंडिंग सिस्टम के साथ, अतिरिक्त एक सक्रिय होता है, सहायक एक विशेष बटन की मदद से सक्रिय होता है।
ट्रैक्टर का स्टीयरिंग तंत्र हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है जो हैंडलिंग को सरल बनाता है। GUR Kamaz-5320 की गुणवत्ता अच्छी है और यह दस हजार किलोमीटर से अधिक की मरम्मत के बिना गुजरता है। स्टीयरिंग व्हील बिना प्रयास के स्वतंत्र रूप से मुड़ता है।
ट्रक की आंतरिक सामग्री
केबिन में तीन लोग रहते हैं। ड्राइवर के लिए एक जगह आवंटित की जाती है, दो - यात्रियों के लिए (एक नियम के रूप में, दूसरा ड्राइवर और मरम्मत करने वाला)। सोने की जगह नहीं है। केबिन में उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन और अन्य बाहरी प्रभावों से सुरक्षा है।
रिलीज़ की शुरुआत में, चालक और यात्रियों के संबंध में कामाज़ -5320 सबसे सुरक्षित ट्रैक्टरों में से एक था। मजबूत बेल्ट केबिन में लोगों की स्थिति को ठीक करते हैं, जो दुर्घटना की स्थिति में चोट से बचाता है। ड्राइवर की सीट को उसके वजन के साथ समायोजित किया जा सकता है: यह एक नरम कुशन और बैकरेस्ट से सुसज्जित है, जिसकी स्थिति आसानी से समायोज्य है।
परिवहन का डैशबोर्ड आवश्यक संकेतक और प्रणाली से सुसज्जित है। उनके साथ बातचीत ड्राइवर को कार की तकनीकी स्थिति की लगातार निगरानी करने की अनुमति देती है। सभी बटन और संकेतक ड्राइवर के तत्काल आसपास के क्षेत्र में स्थित हैं, जो ड्राइविंग करते समय सुविधाजनक है।
सेवा कामज़ -5320
हर दिन ट्रैक्टर को सेवा देने की आवश्यकता नहीं है। निर्माता वाहनों के उपयोग की शुरुआत के बाद निम्नलिखित निरीक्षण सिफारिशें करता है:
- पहले हजार किलोमीटर बीत जाने के बाद तकनीकी प्रोफिलैक्सिस;
- आठ हजार किलोमीटर के बाद एक विशेष सेवा में कार की जाँच करना;
- बारह हजार किलोमीटर के बाद गहरी रोकथाम का संचालन करें।
एक निश्चित दूरी के बाद नियमित तकनीकी नियंत्रण की आवश्यकता होती है। इसके बिना, कोई भी कामज़ में सुरक्षित ड्राइविंग की गारंटी नहीं देता है। ये सभी प्रक्रियाएं आपको ट्रक के तकनीकी हिस्से को उच्च स्तर पर रखने के साथ-साथ इसकी उपस्थिति को अच्छी स्थिति में रखने की अनुमति देती हैं।
तकनीकी प्रक्रियाओं के दौरान, सभी वाहन नियंत्रण प्रणाली और तकनीकी इकाइयों की जाँच की जाती है। विशेष संरचनाओं के स्नेहन के बाद आवश्यक संरचनाएं। यदि आवश्यक हो, तो मरम्मतकर्ता कुछ नोड्स जोड़ या हटा सकते हैं।
कामाज़ -5320 की मरम्मत और रखरखाव सस्ता है, क्योंकि घरेलू बाजार में कई घटक और स्पेयर पार्ट्स हैं जो इस परिवहन के लिए आवश्यक हैं। आप इसे अपने हाथों से कर सकते हैं (यदि आपके पास कुछ अनुभव है), और विशेष सेवाओं में।
विभिन्न विन्यास KAMAZ-5320
ट्रैक्टर के आधार पर कई अन्य ट्रक बनाए गए, जिनका घरेलू और विदेशी बाजारों में भी व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है:
- Kamaz-5410 - ट्रक ट्रैक्टर, 19 हजार किलोग्राम कार्गो तक पहुंचाता है;
- KAMAZ-5511 एक डंप ट्रक है जो 10 हजार किलोग्राम तक कार्गो ले जाता है। निर्माण उद्योग में उपयोग किया जाता है;
- Kamaz-53112 - ट्रैक्टर, 10 हजार किलोग्राम कार्गो तक पहुंचाता है;
- KAMAZ-55102 - डंप ट्रक, एक ट्रेलर के साथ सवारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
महान लोकप्रियता के कारण, इस ब्रांड की कई कारों का उत्पादन किया गया था। पहले से ही 1979 में, संयंत्र ने 100,000 ट्रकों के मील के पत्थर को पछाड़ दिया, जो सोवियत संघ और कई अन्य देशों के लिए एक पूर्ण रिकॉर्ड था। कामबोर्ड -5320 ऑनबोर्ड कुल का एक बड़ा हिस्सा था।
कामाज़ -5320 का उत्पादन ठीक 25 साल हुआ। 2001 में कन्वेयर उत्पादन बंद कर दिया गया था। इसके बावजूद लोकप्रियता कम नहीं हुई है। अब इस परिवहन के लिए डिजाइन और सस्ती सेवा की सादगी के कारण द्वितीयक बाजार में काफी मांग है।
आधुनिक वास्तविकताओं में, मध्यम और लंबी दूरी पर मध्यम आकार के कार्गो के परिवहन के लिए ट्रक सभी आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करता है। यह सक्रिय रूप से इंटरसिटी और इंट्रासिटी ट्रैफिक दोनों के लिए उपयोग किया जाता है। द्वितीयक बाजार में कीमत 150-500 हजार रूबल है: तकनीकी और बाहरी स्थिति पर निर्भर करता है।
