एयरबस ए 380: सबसे बड़े यात्री विमानों की समीक्षा

यात्री केबिन विमान एयरबस ए 380 में दो डेक हैं और इसके दो संस्करण हो सकते हैं। पहला विकल्प तब है जब सैलून को तीन वर्गों (ऊपरी डेक पर पहला और व्यापारिक वर्ग और निचले पर अर्थव्यवस्था वर्ग में विभाजित किया गया है, इस प्रकार, क्षमता 516 से 525 लोगों तक है)। विमान ए 380 के यात्री केबिन के लेआउट का दूसरा संस्करण केवल एक अर्थव्यवस्था वर्ग प्रदान करता है, जो 644 से अधिक लोगों की क्षमता के साथ ऊपरी और निचले डेक पर स्थित है।

आंतरिक लेआउट और सबसे अच्छी सीटें

यात्री डिब्बे का तीन-वर्ग संस्करण ऊपरी केबिन के सामने पहली कक्षा के स्थान के लिए प्रदान करता है। यह तर्क देने का कोई मतलब नहीं है कि यहां की जगहें सबसे आरामदायक हैं, और स्टाफ सेवाएं किसी पाँच सितारा होटल की तुलना में बदतर नहीं हैं। A380 के पहले केबिन की प्रत्येक सीट में एक सुविधाजनक दरवाजे के साथ एक बंद अलग डिब्बे की उपस्थिति है। यात्री की सीट का विस्तार किया जा सकता है और इसे आरामदायक बिस्तर में बदल दिया जा सकता है। इंटरनेट जैसी सेवाएं, मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने की संभावना। इसके अलावा, इन "मिनी-कूप" में से प्रत्येक में एक बड़ा उपयोगकर्ता-अनुकूल मॉनिटर और मिनी-बार है। प्रथम श्रेणी के यात्रियों के लिए, शॉवर केबिन हैं (उदाहरण के लिए, अमीरात एयरलाइन विमान पर), साथ ही साथ एक अति सुंदर रेस्तरां मेनू भी।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रथम श्रेणी में ऐसे स्थान हैं जिनकी कमियां हैं। ये पहली और चौथी पंक्तियों में जगह हैं (आरेख के अनुसार), जो शौचालय के करीब हैं। सबसे अधिक संभावना है, यात्री दिन के किसी भी समय शौचालय का दौरा करेंगे, इसलिए दरवाजों का शोर बाकी यात्रियों के साथ गंभीर रूप से हस्तक्षेप कर सकता है। आउटबिल्डिंग के करीबी स्थान का मतलब यह भी है कि कर्मचारी अक्सर पहली कक्षा की पहली और चौथी पंक्ति से गुजरेंगे, जिससे अतिरिक्त असुविधा होगी। और निश्चित रूप से, सब कुछ के अलावा, स्थानों की पहली पंक्ति के ठीक सामने मुख्य छत तक जाने वाली एक सीढ़ी है, जो विशेष रूप से रात में उचित आराम करने में योगदान नहीं करेगी। एयरबस ए 380 विमान के ऊपरी डेक पर प्रथम श्रेणी की सीटों के पीछे एक व्यावसायिक वर्ग है।

व्यापारी वर्ग के पास यात्रियों के लिए बहुत आरामदायक सीटें हैं (हालांकि प्रथम श्रेणी में वैसी नहीं हैं)। प्रत्येक सीट एक आरामदायक कुर्सी से सुसज्जित है, जो यदि आवश्यक हो, तो विघटित हो सकती है और आरामदायक बिस्तर में बदल सकती है। इसके अलावा, यहां एक अच्छा बार है, और स्थानों के बीच की दूरी से लेगरूम के बारे में चिंता न करना संभव हो जाता है। हालांकि, बिजनेस क्लास विमान ए 380 में कम आराम के साथ जगहें हैं। यह, पहली कक्षा में, बार के पास और शौचालय में - एक नियम के रूप में, पहली और आखिरी पंक्तियों में। एयरबस ए 380 विमान के ऊपरी यात्री केबिन के आरेख में, इन स्थानों को पंक्तियों 6, 21, 22 और 26 द्वारा दर्शाया गया है। प्रथम श्रेणी के अनुसार, इन स्थानों की असुविधा यात्रियों के बार और शौचालय के तीव्र प्रवाह के कारण होती है, साथ ही कर्मचारियों की आवाजाही भी। टिकट बुक करते समय, आपको इस कारक को ध्यान में रखना चाहिए और ऊपर सूचीबद्ध स्थानों को केवल उन मामलों में लेना चाहिए जब अन्य स्थानों पर टिकट नहीं हैं।

एयरबस ए 380 विमान के यात्री केबिन के निचले (या मुख्य) डेक पर एक इकोनॉमी क्लास है, जिसे आमतौर पर 399 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है और आमतौर पर दो बड़े गलियारों के साथ 43 से 88 (आरेख के अनुसार) की संख्या के साथ पंक्तियों पर कब्जा होता है। इकोनॉमी क्लास की सीटों की पीठ को 180 डिग्री नहीं घुमाया जा सकता है, लेकिन वे बहुत नरम और आरामदायक हैं। पंक्तियों के बीच की दूरी लगभग 80 सेंटीमीटर है - आम तौर पर स्वीकृत मानकों के अनुसार। प्रत्येक इकोनॉमी क्लास के लिए सीट की अपनी स्क्रीन होती है, जो सामने की सीट पर घुड़सवार होती है, और एक ऑडियो / वीडियो सिस्टम होती है। साथ ही अन्य वर्गों के स्थानों के लिए, इकोनॉमी क्लास की सीटें यूएसबी चार्जिंग सिस्टम और इंटरनेट से लैस हैं, जो कि, एयरबस ए 380 विमान पर भुगतान किया जाता है।

यहां सबसे सफल और आरामदायक स्थान डी, ई, एफ और जी के साथ स्थान हैं, जो 45, 54 और 82 पंक्तियों में स्थित हैं। इन स्थानों की सुविधा इस तथ्य के कारण है कि उनके सामने कोई सीट नहीं है, जिसका मतलब है कि पैरों के लिए बहुत जगह है, इसके अलावा , शौचालय, बार और कार्यालय स्थान उनसे काफी दूर स्थित हैं। बेशक, सामने की सीटों की कमी का मतलब यह नहीं है कि ये स्थान मनोरंजन के लिए इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले से लैस नहीं हैं।

साथ ही, 68 और 81 पंक्तियों में स्थित अक्षर A और K वाली सीटें, अर्थव्यवस्था वर्ग में आराम और समीक्षा के लिए बहुत अच्छी हैं। उनका लाभ इस तथ्य के कारण है कि इन सीटों में उनके सामने अन्य कुर्सियां ​​नहीं हैं, साथ ही तथ्य यह है कि वे पोरथोल के पास स्थित हैं। यह यात्रियों के सामान्य आंदोलन से उन्हें "दूर" बनाता है, इसलिए उन्हें पूरी अर्थव्यवस्था वर्ग में सबसे अधिक लाभदायक और आरामदायक माना जाता है।

43, 52, 67 और 80 नंबर वाली पंक्तियों में सीटें भी काफी अच्छी हैं। इन कुर्सियों के सामने भी अधिक जगह होती है, लेकिन साथ ही साथ कार्यालय की जगह और शौचालयों की करीबी व्यवस्था में उन्हें गंभीर नुकसान होता है।

अर्थव्यवस्था वर्ग के लिए सबसे असफल, और परिणामस्वरूप, पूरे एयरबस ए 380 के लिए, 88 (सबसे पीछे) पंक्ति में स्थित सीटें और अक्षर सी और एच द्वारा निर्दिष्ट सीटें हैं। कई मामलों में उनकी असुविधा, यह है कि उनके ठीक पीछे शौचालय हैं। इन स्थानों पर सुविधा नहीं जोड़ता है और इस तथ्य को दर्शाता है कि अंतिम स्थानों की पीठ अवरुद्ध है, जो यात्रियों के आराम को सीमित करता है।

एयरबस ए 380 के निर्माण का इतिहास

उड्डयन उद्योग में पिछली सदी के 90 के दशक की शुरुआत व्यापक शरीर वाले विमानों के क्षेत्र में बोइंग -747 के पूर्ण वर्चस्व का समय था। बोइंग कंपनी लगभग 30 वर्षों तक लाभ को बनाए रखने में कामयाब रही, जिसने मैकडोनेल डगलस या लॉकहीड जैसी कई कंपनियां बनाईं, एक ऐसे समाधान की तलाश करें जो बोइंग -747 के लिए एक प्रतिस्थापन प्रदान कर सके और व्यापक शरीर वाले एयरलाइनर में एकाधिकार जीत सके।

1994 की गर्मियों में, एयरबस ने अपने स्वयं के चौड़े शरीर वाले विमान का विकास शुरू किया, जिसका नाम A3XX था। प्रारंभ में, विकल्प एयरबस A340 विमान के दो फ्यूजेज के संभावित संयोजन के लिए विचार किया गया था। इस समाधान से विमान की यात्री क्षमता में काफी वृद्धि होगी, क्योंकि A340 उस समय कंपनी का सबसे बड़ा विमान था। हालांकि, इस तरह के निर्णय से विमान की उड़ान विशेषताओं में भारी कमी, उसके द्रव्यमान में वृद्धि और आवश्यक रन-अप लंबाई बढ़ जाएगी।

ए 3 एक्सएक्सएक्स का विकास बोइंग के साथ साझेदारी में किया गया था, जिसने अपने स्वयं के मॉडल बोइंग -747 एक्स को विकसित किया, जिसका उद्देश्य यात्री क्षमता को बढ़ाना और परिचालन लागत को कम करना था। साझेदारी 1996 में समाप्त हुई। और अगले 1997 में, बोइंग कंपनी ने पूर्वी एशिया में आर्थिक संकट के कारण अपना प्रोजेक्ट बंद कर दिया। इस बीच, एयरबस ने A3XX के लिए एक डबल-डेक डिज़ाइन का उपयोग करने का फैसला किया, जो विमान को कई फायदे प्रदान करेगा।

दिसंबर 2000 में, परियोजना A3XX को लॉन्च करने का निर्णय लिया गया था, जिसमें शुरुआत में लगभग 8.8 बिलियन यूरो की लागत की आवश्यकता थी। विमान को एक नया नाम मिला - A380। एयरबस कंपनी ने 340 से 380 की संख्या में तुरंत "कूदने" का फैसला क्यों किया, इसकी कई परिकल्पनाएं हैं। उदाहरण के लिए, उनमें से एक का कहना है कि नंबर 8 एशियाई देशों में खुश है जो भविष्य के विमान के संभावित ग्राहक थे।

2001 के वसंत में, एयरबस A380 के डिजाइन को आखिरकार मंजूरी दे दी गई, और 2002 की शुरुआत में, विमान के लिए पहले हिस्सों का उत्पादन शुरू हुआ। वे यूरोपीय संघ के 4 देशों में उत्पादित किए गए थे, और टूलूज़ में असेंबली साइट पर घटकों की डिलीवरी भूमि और जल परिवहन, साथ ही साथ हवा द्वारा की गई थी।

2005 की शुरुआत में, टूलूज़ में पहली एयरबस ए 380 का निर्माण और प्रदर्शन किया गया था और अप्रैल में इसकी पहली उड़ान हुई थी। विमान के परीक्षणों के दौरान, 2006 की शुरुआत में, इसके पंख के डिजाइन में कमियों की पहचान की गई थी। उसके बाद, A380 विंग के उपकरण को तत्काल बदल दिया गया था।

विमान की जमीन और उड़ान परीक्षण दिसंबर 2007 में पूरा हो गया, और ईआरएएसए और एफएए से एयरबस ए 380 को प्रमाण पत्र मिला।

डिवाइस और विशेषताएँ एयरबस ए 380

Airbus A380 एक वाइड-बॉडी जेट एयरलाइनर है। विमान के यात्री केबिन में दो डेक होते हैं। अपने आकार और बड़ी क्षमता के कारण, विमान दुनिया में सबसे बड़ा यात्री लाइनर है। विमान के पावर प्लांट में 4 इंजन होते हैं। संशोधन के आधार पर, यह रोल्स रॉयस (एयरबस A-300-800 के लिए), या इंजन एलायंस से GP7000 (एयरबस के अन्य संशोधनों के लिए) से ट्रेंट 900 है।

विमान Airbus A380 के लक्षण:

• लंबाई, मी - 72.7
• विंगस्पैन, एम - 79.8
• ऊँचाई, मी - २४.१
• विंग क्षेत्र, एम 2 - 845
• वजन:
  • मैक्स। टेक-ऑफ, किग्रा - 560 000
  • मैक्स। लैंडिंग, किलो - 386 000
  • खाली वजन, किलो - 276 800
  • मैक्स। ईंधन के बिना वजन, किलो - 361 000
  • मैक्स। पेलोड, किग्रा - 83 000
• ईंधन टैंक की क्षमता, एल - 310 000
• अधिकतम के साथ उड़ान रेंज। लोडिंग, किमी - 15 000
• छत (अधिकतम उड़ान ऊंचाई), मी - 13 100
• टेकऑफ़ रन, मी - 2,050
• रन लंबाई, एम - 2 900
• इंजन:
  • आर-आर ट्रेंट 970 - 4 x 31780 किलोग्राम
  • एलायंस GP7270 - 4 x 31780 kgf
• यात्री सैलून:
  • सीटों की संख्या (एकल वर्ग संस्करण) - 700
  • सीटों की संख्या (तीन-स्तरीय संस्करण) - 555
  • केबिन की चौड़ाई, मी - 5.9-6.6

संशोधन एयरबस ए 380

एयरबस ए 380 के निम्नलिखित संशोधन हैं:

1. Airbus A380-800 - लाइनर का बेस मॉडल है। A380-841 और A380-842 में एक ट्रेंट 900 इंजन है। संशोधनों में A380-861 और A380-862 में GP72XX इंजन है।
2. एयरबस ए 380-800 एफ - कार्गो संशोधन विमान ए 380।
3. एयरबस ए 380-900 - लाइनर का एक विस्तारित संशोधन, जो विकास के अधीन है। इसमें यात्री क्षमता (900 से अधिक लोग) और अधिक शक्तिशाली इंजन बढ़ गए होंगे। संभावित खरीदार ऐसी एयरलाइनें होंगी जैसे अमीरात एयरलाइन, लुफ्थांसा और अन्य।
4. Airbus A380-1000 - एक संशोधन जिसका आकार A380-900 से बड़ा होगा और इसमें 1000 से अधिक यात्री बैठ सकते हैं। परियोजना 2010 में प्रस्तावित थी।

एयरबस ए 380 ऑपरेशन

विमान Airbus A380 का संचालन 2007 में शुरू हुआ। 2014 के अंत तक, एयरबस की संख्या पहले से ही 139 कार थी, और विमान का संचालन करने वाली कंपनियों की संख्या 10. थी। सबसे बढ़कर, ए 380 एमिरेट्स एयरलाइन (67 कार) द्वारा संचालित है। अन्य एयरलाइंस इस प्रकार की 5 से 19 कारों का उपयोग करती हैं, जो निश्चित रूप से अमीरात एयरलाइन के साथ तुलना नहीं की जा सकती हैं।

विमान मुख्य रूप से अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों पर पाया जा सकता है। अधिक एयरबेस एशियाई एयरलाइंस (एमिरेट्स एयरलाइन, सिंगापुर एयरलाइंस, कोरियन एयर और अन्य) द्वारा संचालित किए जाते हैं। परिचालन लागत के कारण, जो बोइंग-747 के लिए समान की तुलना में 10-15% कम है, एयरबस ए 380 आज एक बहुत लोकप्रिय विमान है। अच्छी कीमत के कारण और A380 के इष्टतम प्रदर्शन के कारण, अमीरात एयरलाइन ने कई दर्जन से अधिक कारों को खरीदने की योजना बनाई है। वहीं, अमीरात एयरलाइन भी एयरबस के कार्गो संशोधनों पर ध्यान दे रही है। इसके अलावा, एयर कैरियर अधिक आरामदायक लाइनर्स का आदेश देता है (उदाहरण के लिए, प्रथम श्रेणी की बारिश के साथ)।

निष्कर्ष

एयरबस ए 380 दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है, जिसमें 519 से 800 लोग सवार हैं। विश्वसनीयता, कम परिचालन लागत और अन्य वाइडबॉडी एयरलाइनों की तुलना में आराम, विशेष रूप से एशिया में अच्छी बाजार मांग के साथ इस विमान को प्रदान करते हैं। विमान का मुख्य शोषक वर्तमान में एयरलाइन अमीरात एयरलाइन है, जिसे एयरबस द्वारा सराहना की जाती है। इसके अलावा, अमीरात एयरलाइन, अप्रत्यक्ष रूप से, लाइनर को और अधिक संशोधित करने में मदद करता है, जो अपनी नई क्षमताओं में रुचि दिखा रहा है।

हालांकि, दिसंबर 2014 में एयरबस समूह ने एयरबस ए 380 विमान के उत्पादन में संभावित ठहराव की घोषणा की। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि कंपनी के प्रबंधन के अनुसार, इस विमान की मांग काफी बड़ी नहीं है।

फिर भी, यह पहचानना आवश्यक है कि अपनी विशेषताओं और विश्वसनीयता के कारण, एयरबस ए 380 एक बहुत अच्छा हवाई जहाज है।