सैन्य ट्रकों के संस्थापक - MAZ-537

MAZ-537 सोवियत संघ का एक पौराणिक ट्रक है, इसे मिन्स्क में कई वर्षों तक इकट्ठा किया गया था, और फिर परियोजना बंद होने से पहले - कुर्गन में। संक्षेप में, यह कार MAZ-535 का एक उन्नत संस्करण है: तकनीकी प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए इंजीनियर विभिन्न घटकों को परिष्कृत कर रहे थे।

सामान्य जानकारी

525 हॉर्स पॉवर वाले इस कार के इंजन में डिजाइनर रखे गए हैं। डिजाइन का आधार स्पर फ्रेम था। 535 वें की तुलना में व्हीलबेस को बढ़ाया गया है। इंजन के परिवर्तन ने इंजीनियरों को स्नेहन और शीतलन प्रणालियों में संशोधन करने के लिए मजबूर किया, ईंधन और वायु उपकरण को बदल दिया। कैब कारों के तहत प्री-हीटिंग सिस्टम लगाते हैं।

ट्रांसमिशन में कोई बुनियादी बदलाव नहीं हुए हैं। ओवरड्राइव ट्रांसमिशन और निकला हुआ आकार का गियर अनुपात बढ़ाया गया है। प्रदर्शन में सुधार करने के लिए, यह विधानसभाओं का डिज़ाइन नहीं था जिसे बदल दिया गया था, लेकिन घटकों के आयाम और विश्वसनीयता।

कुछ हिस्से अन्य सामग्रियों से बनाए गए थे। निलंबन हथियारों के जोड़ों को कांस्य से बनाया जाना शुरू हुआ, जिससे उनकी ताकत में सुधार करना संभव हो गया। दूसरी ओर यह दृष्टिकोण खराब है: स्थिर संचालन के लिए, अधिक स्नेहक की आवश्यकता थी। ब्रेक सिस्टम ने सबसे गंभीर बदलावों को झेला: नए तंत्र ने बेहतर काम किया।

537 वीं श्रृंखला का इतिहास

पहला कुरगन परिवहन 1963 में इकट्ठा किया गया था। तब विधानसभा को प्राप्त भागों से "बेलारूसी" तकनीक पर किया गया था। आवश्यक उपकरणों की कमी और बड़े पैमाने पर उत्पादन के अनुभव ने 537 के उत्पादन को समय पर शुरू करने की अनुमति नहीं दी, शुरुआत केवल 1965 में दी गई थी। पहली प्रतियाँ मिन्स्क मॉडलों की एक पूर्ण प्रति थीं। वही इंजन, ट्रांसमिशन, ब्रेक और सस्पेंशन।

केबिन ऑल-मेटल था और चार लोगों को पकड़ सकता था। छत पर केबिन के अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए एक हैच है। रात में, आप छत पर स्थित स्पॉटलाइट चालू कर सकते हैं। चालक अपनी सीट को लंबवत और क्षैतिज दोनों में समायोजित कर सकता है। MAZ-537 ट्रैक्टर का मानक संस्करण एक दो-जोड़ी ट्रैक्टर है। तीन लालटेन वाला मॉडल अनुरोध पर बनाया गया था। कार्गो परिवहन 50-52 टन का सामना कर सकने वाले ट्रेलरों पर किया गया था।

15 वर्षों के लिए, तकनीकी शब्दों में, 537 वें के विभिन्न संस्करणों में मामूली अंतर था। वे संरचनाओं के पुनर्व्यवस्था, उनके आधुनिकीकरण या पूर्ण उन्मूलन के लिए उब गए। केबिन को खत्म करके यह या उस संशोधन को निर्धारित करना संभव था। प्रत्येक नए मॉडल के साथ, यह आसान हो गया। ऑपरेशन पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा।

पहली पीढ़ी

इतिहास के सूचकांकों में ए, जी, डी, बी, ई, के के साथ 6 संस्करण हैं। पहले तीन मिन्स्क में इकट्ठे किए गए थे, बाकी एसकेबी -1 में विकसित किए गए थे, लेकिन उत्पादन कुर्गन में किया गया था। कुर्गन संस्करण मिन्स्क से विरासत में मिला है, जो आपको पहली नज़र में नहीं लगेगा।

इनमें ऊर्ध्वाधर वायु इंटेक शामिल हैं, जिसके कारण अतिरिक्त हवा इंजन के डिब्बे में प्रवेश करती है और इंजन को ठंडा करती है। वेंटिलेशन डिब्बे, जिसके माध्यम से हवा केबिन में प्रवेश करती है, गोल हेडलाइट्स के बगल में स्थित थे। इसी तरह दर्पण थे।

दूसरी पीढ़ी

70 के दशक में, दूसरी पीढ़ी दिखाई दी। हवा का सेवन बॉक्स के आकार का हो गया, इसके नीचे साधारण स्लॉट थे। रियर व्यू मिरर को बढ़ाकर सड़क अवलोकन में सुधार किया गया है। पंख सपाट हो गए और मध्यम पुलों तक बढ़ा दिए गए। सीढ़ियों द्वारा युग्मन और चरखी तक पहुंचना संभव था। कुछ नमूने प्रयोगात्मक सजावटी तत्वों से सुसज्जित थे, लेकिन उनका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया गया था।

तीसरी पीढ़ी

70 के दशक के अंत में, MAZ-537 ट्रैक्टर इकाइयों की तीसरी पीढ़ी दिखाई दी। डिवाइस में परिवर्तन महत्वहीन थे, लेकिन डिजाइन के मामले में कार "गंभीर" हो गई - यह सभी सजावटी तत्वों से वंचित हो गई। कुछ बदलावों ने हवा के सेवन और स्थिति को प्रभावित किया है।

चौथी पीढ़ी

चौथी पीढ़ी 80 के दशक में दिखाई दी। मुख्य अंतर ईंधन टैंक पर सुरक्षात्मक कवर की कमी थी।

इस प्रकार की सोवियत सेना के साथ संतृप्त होने के बाद, मशीन को मित्र देशों में निर्यात किया गया था: अफ्रीका, एशिया, मध्य पूर्व। कई सालों तक, कार की असेंबली को 8-10 हजार प्रतियां जारी की गईं। उनमें से कई हमारे दिन में सेवा करते रहते हैं।

सेना में परिवहन का उपयोग

सोवियत संघ की सेना के लिए MAZ-537 में कई बड़े संशोधन किए गए।

'ए'

1964 से 1969 तक उत्पादित। ऑल-मेटल प्लेटफॉर्म को छोटा किया गया, जिसकी क्षमता 15 हजार किलोग्राम थी। चरखी शरीर और इंजन डिब्बे के बीच स्थित थी, 15 टन तक भार खींच सकती थी।

कार का उपयोग हवाई क्षेत्रों में और मिसाइल बलों में किया गया था। उसने रनवे पर आसानी से हवाई जहाज पहुँचाया, और भारी बैलिस्टिक मिसाइलों को भी पहुँचाया। हाइड्रोलिक पुश बार की मदद से, चालक भारी वाहनों को स्थानांतरित करने में मदद कर सकता है।

'बी'

1965 से 1985 तक निर्मित। संशोधन एक ट्रक ट्रैक्टर था जो 62 टन तक के वजन वाली एक ऑटो ट्रेन ले जा सकता था। कुछ संरचनात्मक परिवर्तनों के कारण युग्मन उपकरण पर अधिकतम भार 18 टन तक कम हो गया है। बैठने की डिवाइस को वापस ले जाया गया है। इस बदलाव ने गैर-मानक पतवार आकार के साथ माल परिवहन करना संभव बना दिया।

इस परिवहन की मदद से रॉकेट डिवीजनों के विभिन्न डिवीजनों के लिए रॉकेट उपकरण के साथ अर्ध-ट्रेलर को ले जाया गया। ईंधन टैंक को परिवहन करने का अवसर भी था जो 30 हजार लीटर तक ईंधन रख सकता था।

"जी"

1964 से 1969 तक उत्पादित। मिन्स्क से यह संशोधन अपूर्ण रूप में प्राप्त किया गया था। इसके डिजाइन में कुछ बदलाव करना था, लेकिन कोई वैश्विक नवाचार नहीं थे। MAZ-537G का उपयोग विभिन्न रणनीतिक कार्यों को हल करने के लिए किया गया था।

इसकी मदद से, 68 टन तक के वजन वाले बख्तरबंद वाहनों को ले जाया गया, और 91 टन तक वजन वाली सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में स्थानांतरित करना भी संभव था। ठोस चरखी के उपयोग के कारण एक और कार्य संभव हो गया: आप कम-बेड ट्रेलरों पर 15 टन तक भार लोड कर सकते हैं।

मिन्स्क से प्राप्त चित्रों में समस्याओं के कारण ट्रकों को परिचालन में लाना समस्याग्रस्त था। पहले नियंत्रण परीक्षणों में अलग-अलग डिग्री की 100 से अधिक कमियों का पता चला। डिजाइन को अंतिम रूप देने के बाद, दोषों की संख्या में 30 की कमी आई, लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण बनी रही। जबकि इंजीनियर कमियों को ठीक करने में लगे हुए थे, कुर्गन में उन्होंने टुकड़ा-दर-टुकड़ा ट्रैक्टर को इकट्ठा करना शुरू कर दिया, क्योंकि सोवियत सेना को तत्काल एक समान तकनीक की आवश्यकता थी।

तीसरी बार से यह संस्करण सभी परीक्षणों को पारित करने में कामयाब रहा, कोई भी खामियां सामने नहीं आईं। नतीजतन, कार हमारे सैन्य के बीच सबसे लोकप्रिय हो गई: इसका उपयोग डामर रोड, जमीन और ऑफ-रोड पर ट्रैक किए गए बख्तरबंद वाहनों के परिवहन के लिए किया गया था। कार की उपस्थिति ने गाड़ियों द्वारा भारी उपकरणों के धीमी और रणनीतिक अविश्वसनीय परिवहन को छोड़ना संभव बना दिया।

'डी'

1965 से 1986 तक उत्पादित। ट्रक की मुख्य विशेषता एक स्वचालित इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली की उपस्थिति थी जो काम करने और रस्सा तंत्र को नियंत्रित करती थी। ट्रेन का अधिकतम द्रव्यमान 88 टन था। इंजन के डिब्बे के पीछे, उन्होंने 75 kW जनरेटर स्थापित किया।

'ई'

1966 से 1989 तक निर्मित। यह मॉडल कई संस्करणों का सहजीवन है। वह एक केबिन से पीछे धकेल दिया गया था, लेकिन ट्रेलरों को परिवहन करने की क्षमता थी। सुरक्षात्मक आवरण वाला एक जनरेटर भी स्थापित किया गया था। उन्होंने विभिन्न अर्ध-ट्रेलर नियंत्रण प्रणालियों में ऊर्जा स्थानांतरित करने की अनुमति दी।

सेना में, मिसाइल सिस्टम और लॉन्च तंत्र के लिए कार को जीवन समर्थन के स्रोत के रूप में इस्तेमाल किया गया था। उन्होंने टोइंग वाहन के रूप में भी काम किया, विभिन्न बख्तरबंद वाहनों को टो किया। एक समय के लिए अन्य परिवहन के लिए शक्ति स्रोत हो सकता है।

"K"

1965 से 1969 तक निर्मित। ट्रक क्रेन के रूप में उपयोग किया जाता है। हाइड्रोलिक क्रेन चेसिस के पीछे घुड़सवार, 16 टन तक के भार का सामना कर सकता है। क्रेन के संचालन के दौरान स्थिरता के लिए, चार आउटरिगर्स का उपयोग किया गया था।

उत्पादन की शुरुआत के बाद, कई खामियों की पहचान की गई, जिसने क्रेन को एक सामान्य मॉडल नहीं बनने दिया। इसके डिज़ाइन में अतिरिक्त वजन था, जिसकी वजह से कार का धैर्य कम था। मुख्य नुकसान प्रक्रिया में पार्श्व गिरावट की एक उच्च संभावना थी। मॉडल का एकमात्र अनुप्रयोग रॉकेट लॉन्चर पर शुल्क का लोडिंग था।

"टी"

इस मॉडल को कई प्रोटोटाइप मिले हैं। उसने गर्म जलवायु और उच्च आर्द्रता वाले देशों को निर्यात करने की योजना बनाई। इसके लिए, शरीर, केबिन और सभी तकनीकी इकाइयों को इन्सुलेट सामग्री के साथ कवर किया गया था जो उन्हें नमी से बचाने के लिए माना जाता था। कुल लागत अधिक थी, इसलिए उन्होंने बड़े पैमाने पर उत्पादन से इनकार कर दिया।

MAZ-537: तकनीकी विनिर्देश

• केबिन में चार लोग सवार थे और इंजन के सामने था;
• इंजन में 12 सिलेंडर थे और 525 अश्वशक्ति विकसित की थी;
• अधिकतम गति - 55 किमी / घंटा;
• संचरण में 3 गति थी;
• लंबाई - 8.96 मीटर;
• चौड़ाई - 2,885 मीटर;
• ऊँचाई - 2.88 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 50 सेंटीमीटर;
• वजन - 21,600 किलोग्राम;
• 420 लीटर के दो टैंक।

MAZ-537 में एक अनोखे चलने वाले पैटर्न के साथ कास्ट व्हील्स पर बड़े पहिए हैं, जिसकी बदौलत इसमें उच्च गतिशीलता है।

निष्कर्ष

MAZ सैन्य ट्रैक्टर 537 - पौराणिक ट्रक, जो यूएसएसआर के मोटर वाहन उद्योग में इंजीनियरिंग में एक वास्तविक सफलता थी। अच्छी तरह से स्थापित उत्पादन और उच्च गुणवत्ता ने उन्हें सेना का मुख्य परिवहन बनने की अनुमति दी।

जनरलों को एक हैंड्स-ऑन इंस्ट्रूमेंट मिला जो उन्हें थोड़े समय के भीतर किसी भी स्थान पर बख्तरबंद वाहनों को तैनात करने की अनुमति देता है। यह सार्वजनिक सड़कों पर ट्रक की क्षमता के कारण संभव हो गया।

आर्थिक क्षेत्र में, परिवहन का उपयोग शायद ही कभी किया जाता था और केवल विशेष निर्देशों द्वारा। यही कारण है कि इसे द्वितीयक बाजार पर खरीदने के लिए समस्याग्रस्त है। शायद ही कभी सेवानिवृत्त प्रतियां होती हैं जिसमें कई तकनीकी नोड नहीं होते हैं। ट्रक किराए पर नहीं है।