सोवियत I-16 फाइटर, फोटो और वीडियो के साथ प्लेन के विवरण और विनिर्देश

पिछली शताब्दी के तीसवें दशक - यह यूएसएसआर में विमान के तेजी से विकास का युग है। सोवियत संघ के कई विमान बेड़े में, I-16 लड़ाकू को सबसे प्रसिद्ध और पहचानने योग्य कार कहा जा सकता है। यह विमान स्पेन के आसमान में चमकता था, जैसे कि चेकोव, कोकिनकी और युमशेव जैसे दिग्गज इक्के ने I-16 के विकास में भाग लिया, यह फाइटर पायलटों के साथ कई सोवियत फिल्मों का एक अनिवार्य भागीदार था, रेड स्क्वायर पर परेड, वह पोस्टर और बच्चों की किताबों में चित्रित किया गया था।

I-16 को न केवल सोवियत के लिए, बल्कि विश्व विमानन के लिए एक मचान मशीन कहा जा सकता है। वास्तव में, वह एक नए प्रकार के लड़ाकू विमान - उच्च गति वाले मोनोप्लेन सेनानियों के पूर्वज बन गए। I-16 की उपस्थिति ने न केवल सेनानियों के डिजाइन पर स्थापित विचारों की समीक्षा की, बल्कि उनके उपयोग की रणनीति और वायु युद्ध के संगठन की समझ को भी बदल दिया।

I-16 को 1930 के दशक के प्रारंभ में सोवियत "सेनानियों के राजा" निकोलाई पोलिकरपोव के डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। विमान की पहली उड़ान 1933 के अंत में हुई थी। अगले वर्ष, I-16 लड़ाकू को परिचालन में लाया गया, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, जो 1942 तक चला। इस अवधि के दौरान, 10 हजार से अधिक कारों का निर्माण किया गया था।

स्पेन में गृह युद्ध I-16 के लिए एक बपतिस्मा बन गया, फिर सेनानी ने खलखिन-गोल के संघर्ष में भाग लिया, फ़िनलैंड के साथ शीतकालीन युद्ध में और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में। I-16 लड़ाकू में लगातार सुधार किया गया था: धारावाहिक उत्पादन के दौरान, इस विमान के दस से अधिक संशोधनों का निर्माण किया गया था।

यूएसएसआर पर जर्मन हमले के समय, I-16 लाल सेना के लड़ाकू बेड़े का एक महत्वपूर्ण हिस्सा था। कई प्रसिद्ध सोवियत इक्के ने I-16 पर अपना युद्ध पथ शुरू किया। लाल सेना में, इस विमान को स्नेही उपनाम "गधा" या "गधा" मिला। उच्च गतिशीलता के लिए, जर्मन पायलटों ने इस सोवियत सेनानी को "चूहा" या "मक्खी" कहा। युद्ध के दौरान, I-16 का उपयोग 1944 तक किया गया था। जनवरी 1943 में, सोवियत पायलट गोलूब ने एक गधे पर दो नए जर्मन एफडब्ल्यू -1990 लड़ाकू विमानों को मार गिराया।

स्पेन में, I-16 का संचालन 1953 तक जारी रहा।

यूएसएसआर वायु सेना के अलावा, I-16 का उपयोग स्पेन की वायु सेना, कुओमिन्तांग और मंगोलिया द्वारा किया गया था। फिनलैंड, रोमानिया के पायलटों ने I-16 पर कब्जा कर लिया, लूफ़्टवाफे़ पायलटों ने इस लड़ाकू का तिरस्कार नहीं किया।

सृष्टि का इतिहास

1930 के दशक की शुरुआत में, कुछ सोवियत विमान डिजाइनरों ने महसूस करना शुरू कर दिया कि बाइप्लेन विमानों का युग हमेशा के लिए छोड़ रहा था और लड़ाकू विमानों का भविष्य उच्च गति विशेषताओं वाले मोनोप्लान का अनुसरण कर रहा था। रेड आर्मी का नेतृत्व उसी राय के आगे झुकना शुरू कर दिया।

1932 में, सुखोई डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को लाल सेना वायु सेना के लिए एक मोनोप्लेन सेनानी विकसित करने के लिए सौंपा गया था। लगभग उसी समय, पोलिकारपोव को एक बीप्लैन बनाने का निर्देश दिया गया था, जिसे उन्होंने सुखोई की विफलता की स्थिति में सेवा में रखने की योजना बनाई थी। इसके बाद, इस विमान को अपनाया गया और पदनाम I-15 प्राप्त हुआ। हालांकि, एक ही समय में, पोलिकारपोव ने अपनी पहल पर, एक मोनोप्लेन सेनानी के निर्माण पर काम करना शुरू कर दिया, जो कि I-16 का भविष्य है।

1933 की शुरुआत में, वायु सेना के नेतृत्व ने पोलिकारपोव की परियोजना से परिचित होकर, एक लड़ाकू के विकास के लिए डिजाइनर को औपचारिक कार्य जारी किया। और नवंबर में, विमान के मॉडल को देखकर, इस कार को श्रृंखला में शुरू करने का फैसला किया।

I-16 (TsKB-12) का पहला प्रोटोटाइप 30 दिसंबर, 1933 को हवा में ले गया, इसके पतवार में तीसवां दशक का सबसे प्रसिद्ध सोवियत पायलट था - वालेरी चकलोव। परीक्षणों के लिए, दो हवाई जहाज बनाए गए थे: उनमें से एक पर, राइट साइक्लोन इंजन स्थापित किया गया था, और दूसरे पर, एक घरेलू घरेलू एयर कूल्ड एम -22 मोटर (480 एचपी) स्थापित किया गया था।

परीक्षणों पर, जैसा कि डिजाइनरों ने उम्मीद की थी, I-16 ने उत्कृष्ट गति विशेषताओं को दिखाया: TsKB-12 (M-22 इंजन) 1 हजार मीटर की ऊंचाई पर 303 किमी / घंटा तक त्वरित, और TsKB-12bis (राइट-साइक्लोन) - 361 तक किमी / घंटा यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दोनों विमान एक गैर-वापस लेने योग्य स्की लैंडिंग गियर से लैस थे, और इससे उनकी गति काफी कम हो गई।

लेकिन सब कुछ इतना सहज नहीं था। कम गति वाले बाइप्लेन की तुलना में, नया लड़ाकू उड़ान में अस्थिर था और उड़ान भरना बहुत मुश्किल था। तथ्य यह है कि पोलिकारपोव, लड़ाकू की गतिशीलता में सुधार करने के लिए, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पीछे की ओर मोड़कर इसकी स्थिरता को खराब करने का इरादा रखता है। इस मशीन के साथ सामना करने के लिए केवल कुशल पायलट हो सकता है। I-16 आम तौर पर परीक्षणों से हटाना और इस परियोजना को बंद करना चाहता था। सौभाग्य से, चाकलोव को वास्तव में विमान पसंद था, और यह केवल उनकी भारी प्रतिष्ठा के लिए धन्यवाद था कि कार का बचाव किया गया था। हालांकि, यह केवल अनुभवी पायलटों को I-16 पर उड़ान भरने और उस पर एरोबेटिक्स के प्रदर्शन पर रोक लगाने का आदेश दिया गया था।

इसके अलावा, नई कार की ले-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं और रियर गोलार्ध की समीक्षा बहुत संतोषजनक नहीं थी।

फरवरी 1934 में, लड़ाकू के राज्य परीक्षण शुरू हुए, और मार्च के अंत में, परिचालन परीक्षण, जो सेवस्तोपोल के पास हुआ। 1 मई को, रेड स्क्वायर पर परेड के दौरान नवीनतम विमान दिखाया गया था।

1934 के अंत तक परीक्षण जारी रहे, डिजाइनरों को कार को गंभीरता से परिष्कृत करना पड़ा। कई समस्याएं चेसिस की सफाई और रिलीज के साथ थीं। यह प्रक्रिया मैन्युअल रूप से की गई थी, प्रणाली अक्सर अटक जाती थी और शारीरिक रूप से मजबूत पायलटों के लिए भी मुश्किल थी। इसके अलावा, विमान की ईंधन प्रणाली को नहीं लाया गया, टॉर्च की ताकत ने सवाल उठाए, और पायलटों ने कॉकपिट में असुविधाजनक सीट बेल्ट के बारे में शिकायत की। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि I-16 पर चेसिस की सफाई और रिलीज के साथ समस्या का समाधान नहीं किया गया है।

इसके साथ ही मशीन के परीक्षण और फाइन-ट्यूनिंग के साथ, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन कारखानों नंबर 21 (गोर्की) और नंबर 39 (मॉस्को) में सामने आया था। 1934 में, मास्को में एक विमान कारखाना 50 लड़ाकू विमानों का उत्पादन करने वाला था, अन्य 250 वाहन गोर्की विमान कारखाने की योजनाओं में थे।

विमान के पहले धारावाहिक संशोधन ने I-16 प्रकार नाम प्राप्त किया। I-16 के उत्पादन की शुरुआत घरेलू विमानन के इतिहास में वास्तव में एक महत्वपूर्ण घटना है: 1937 तक, USSR एकमात्र विमानन शक्ति थी जो उच्च गति वाले मोनोप्लेन लड़ाकू विमानों से लैस थी।

1935 में, मिलान में एक प्रदर्शनी में I-16 का प्रदर्शन किया गया, जहां इसने वास्तविक सनसनी पैदा की।

सेना में नई मशीन के विकास के दौरान गंभीर समस्याएं पैदा हुईं। पायलट, जो अपने पूरे जीवन में कम गति वाले द्विपक्षयों को अच्छी तरह से संभालते थे, पहले तो बस नए विमान से डरते थे। बहुत सारी दुर्घटनाएँ और तबाही हुईं, I-16 प्रबंधन में बहुत सख्त थे और उन्होंने पायलट से अधिकतम एकाग्रता की मांग की। मनोवैज्ञानिक रूप से, पायलटों को नए विमान में जाना मुश्किल था, जिसमें केवल एक विंग और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था।

सोवियत पायलटों की भावना को बढ़ाने के लिए, देश के प्रमुख परीक्षण पायलटों के एक समूह ने I-16 पर कई प्रदर्शन उड़ानों का संचालन किया, जिसके दौरान एरोबेटिक्स और सिंक्रनाइज़ समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया गया। प्रदर्शन के लिए प्रदर्शन उज्ज्वल लाल चित्रित किए गए थे, इसलिए ऐसे समूहों को "लाल पत्नियां" कहा जाता था।

लड़ाकू इकाइयों में I-16 के संचालन से पता चला कि मशीन में आगे आधुनिकीकरण की महत्वपूर्ण क्षमता है। इसने विमान में सुधार करते हुए, कई वर्षों तक एक अच्छे विश्व स्तर पर अपनी विशेषताओं को बनाए रखने के लिए यह संभव बनाया।

I-16 को स्पेन के आसमान में 1936 में आग का बपतिस्मा मिला। इस लड़ाकू पर सोवियत पायलटों के रूप में इस देश में भेजा गया था, और स्पैनिश पायलटों ने सोवियत संघ में अतिरिक्त प्रशिक्षण प्राप्त किया था। नए विमानों का पहला जत्था अक्टूबर 1936 के अंत में इबेरियन प्रायद्वीप पर आया और 9 नवंबर को दुश्मन की पहली लड़ाई हुई।

1937 में, I-16 सेनानी को चीन और मंगोलिया भेजा गया, जहाँ उन्होंने जापानियों द्वारा लड़ाई में भाग लिया। बहुत लंबे समय के लिए, सोवियत विमानों ने अपने सभी विरोधियों को पीछे छोड़ दिया, केवल 30 के दशक के अंत में अधिक आधुनिक मेसेर्शमीट बीएफ-109 ई सेनानियों को बनाया गया था।

1939 में, I-16 ने खालखिन-गोल में संघर्ष में भाग लिया, उसी वर्ष अगस्त में सोवियत विमान को असेंबल करने के लिए एक कारखाने के निर्माण पर यूएसएसआर और चीन के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। अगस्त 1939 में, एक और महत्वपूर्ण घटना हुई: I-16 पहला ऐसा था जिसने एक रॉकेट रॉकेट प्रक्षेपित किया, जिसकी मदद से दो जापानी लड़ाकू विमानों को नीचे गिराया गया था।

फ़िनलैंड के साथ युद्ध के दौरान फाइटर I-16 का इस्तेमाल किया गया था। 1 दिसंबर, 1939 को, फिनिश विमानन और लाल सेना वायु सेना के बीच पहली हवाई लड़ाई हुई। दोनों पक्षों को नुकसान हुआ: एक I-16 और फिनिश ब्रिस्टल बुलडॉग को गोली मार दी गई।

I-16 ने अपने पहले ही घंटों से ग्रेट पैट्रियटिक युद्ध में भाग लिया। इस युद्ध में सोवियत वायु सेना के लिए इस लड़ाकू विमान ने पहली हवाई जीत हासिल की: 22 जून को 3.30 बजे आकाश में ब्रेस्ट पर जर्मन बीएफ 10 को नष्ट कर दिया गया। उसी क्षेत्र में, तीस मिनट बाद (लगभग 4.00) में, लुफ्वाफैफ ने अपनी पहली जीत हासिल की: एक जर्मन सेनानी ने एक I-16 को गोली मार दी।

8 जुलाई को, पहली बार 158 वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट के I-16 पायलट समूह को सोवियत संघ के हीरो का खिताब दिया गया था।

निर्माण का विवरण

लड़ाकू I-16 को शास्त्रीय वायुगतिकीय योजना के अनुसार बनाया गया है, इसमें एक मिश्रित डिजाइन था, जिसमें से मुख्य सामग्री स्टील, एल्यूमीनियम और लकड़ी थी।

विमान में अर्ध-मोनोकोक धड़ था, जिसमें दो हिस्सों की संख्या थी। बर्च लिबास के साथ चिपकाए गए लकड़ी के स्पर, स्ट्रिंगर और फ्रेम का एक सेट फ्रेम के रूप में इस्तेमाल किया गया था। फ़्रेम को स्टील के कोनों से प्रबलित किया गया था, शीथिंग को कपड़े, पोटीनी और पॉलिश के साथ कवर किया गया था।

विंग में दो स्पार्स थे और इसमें एक केंद्र अनुभाग और दो कंसोल शामिल थे। स्पर स्टील के पाइप, पसलियों से बने थे - डुरलुमिन प्रोफाइल के। सामने के भाग में, केंद्र-अनुभाग ट्रिम प्लाईवुड से बना था, और पीछे, ड्यूरलुमिन का। एलेलोन ने विंग कंसोल के लगभग पूरे रियर किनारे पर कब्जा कर लिया।

एकल पूंछ, एक धातु पावर सेट और लिनन कवरिंग के साथ।

I-16 में दो मुख्य स्ट्रट्स और एक पूंछ बैसाखी के साथ एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था। बाद के संस्करणों में, पूंछ बैसाखी को एक गैर-वापस लेने योग्य पहिया द्वारा बदल दिया गया था।

पहियों को पैडल ड्राइव के साथ जूता-प्रकार के ब्रेक से लैस किया गया था। चेसिस मूल्यह्रास - तरल-गैस। चेसिस की सफाई और रिलीज मैन्युअल रूप से एक चरखी के साथ की गई थी। प्रणाली में बड़ी संख्या में तत्व थे और अविश्वसनीय था। चेसिस को जारी करने या हटाने के लिए, पायलट को एक चरखी के साथ 44 मोड़ बनाने थे।

कॉकपिट को विमान की पूंछ में स्थानांतरित कर दिया गया था, शुरू में इसे बंद कर दिया गया था, फिर इसे खुला बनाया गया था। इस निर्णय को मजबूर किया गया था: दीपक का डिजाइन असफल था, और इसने समीक्षा को पायलट तक सीमित कर दिया। इसके अलावा, पायलटों का मानना था कि एक खुले कॉकपिट के साथ अधिक सुरक्षित रूप से उड़ना, वे एक दुर्घटना की स्थिति में दीपक को खोलने का समय नहीं होने से डरते थे। फाइटर के बाद के संस्करणों में, पायलट की सुरक्षा के लिए एक कवच स्क्वैश स्थापित किया गया था, जो 8 मिमी मोटा था।

I-16 फाइटर के पावर प्लांट में नौ सिलेंडर के साथ एक स्टार के आकार का एयर कूल्ड इंजन होता था। विमान के विभिन्न संशोधनों के लिए अलग-अलग इंजन लगाए गए थे: I-16 प्रकार 4 एक एम -22 इंजन (480 hp) से लैस था, और कार की बाद की श्रृंखला में लगभग 1 हजार लीटर की क्षमता वाले इंजन थे। एक। स्क्रू एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था। उनका कदम जमीन पर बदला जा सकता था।

विमानों में एक बेलनाकार हुड था, जिसमें ललाट भाग में नौ छेद थे, जिसके माध्यम से आने वाले प्रवाह ने इंजन को ठंडा किया और पक्षों पर आठ कटौती के माध्यम से छोड़ दिया। उनके माध्यम से निकास गैसों का भी निर्वहन किया गया।

लड़ाकू के पहले संशोधनों के आयुध में दो ShKAS मशीन गन शामिल थे, जो विंग कंसोल में स्थापित किए गए थे, बाद में उनके साथ दो और सिंक्रोनस जोड़े गए थे। मशीन की बाद की श्रृंखला में, विंग मशीन गन को ShVAK तोपों (20 मिमी) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। विमान पर अतिरिक्त ईंधन टैंक, हवाई बम या रॉकेट आरएस -82 स्थापित करना संभव था।

I-16 को विभिन्न रंगों में चित्रित किया गया था, लेकिन अक्सर ऊपर से लड़ाकू गहरे हरे रंग का होता था और नीचे हल्का नीला होता था।

संशोधनों

I-16 सेनानी के मुख्य संशोधन निम्नलिखित हैं और उनकी मुख्य विशेषताएं दी गई हैं:

I-16 प्रकार 4। विमान का मूल मॉडल, बड़े पैमाने पर उत्पादन 1934 में शुरू हुआ। फाइटर M-22 इंजन (480 hp।) से लैस था, मशीन के आर्मामेंट में विंग में दो ShKAS मशीन गन (7.62 मिमी) थे। रिलीज संशोधन 1936 के वसंत तक जारी रहा, कुल 400 विमानों का निर्माण किया गया। यह संशोधन निर्यात नहीं किया गया है।
I-16 प्रकार 5। M-25 इंजन (725 hp।) के साथ एक विमान का संशोधन 1935 के मध्य में टाइप 5 का उत्पादन शुरू हुआ और 1938 तक जारी रहा। इस लड़ाकू में हुड का आकार थोड़ा अलग था, यह एक कुक और शाफ़्ट से सुसज्जित था। I-16 प्रकार 5 को सक्रिय रूप से स्पेन में इस्तेमाल किया गया था, बहुत बार इस विमान पर एक स्व-निर्मित बख़्तरबंद बैकबोर्ड स्थापित किया गया था।
I-16 प्रकार 6। लड़ाकू का एक संशोधन, जो स्पेन में I-16 के उपयोग की शुरुआत के बाद दिखाई दिया, इसके डिजाइन ने वास्तविक लड़ाकू अभियानों के अनुभव को ध्यान में रखा। विमान के इंजन के नीचे सिंक्रोनस मशीन गन, आर्मरिंग और ऑयल कूलर दिखाई दिया। बंद लालटेन को एक खुले के साथ बदल दिया गया था। इस संशोधन के विमान का एक छोटा बैच स्पेन भेजा गया था।
I-16 प्रकार 10। एम -25 वी इंजन (750 एचपी) के साथ एक लड़ाकू का संशोधन। मशीन का आयुध भी बदला गया था: इंजन के ऊपर दो अतिरिक्त शकास सिंक्रोनस मशीन गन लगे थे, उनमें से प्रत्येक में 650 राउंड का गोला-बारूद लोड था। इस सब के कारण 1,700 किलोग्राम तक के टेक-ऑफ वजन में वृद्धि हुई। इस मशीन पर वापस लेने योग्य स्की को स्थापित करना संभव था, जो उड़ान में केंद्र अनुभाग के खिलाफ दबाया गया था। विमान का विंग लैंडिंग प्लेटों से लैस था। I-16 प्रकार 10 लड़ाकू के सबसे बड़े संशोधनों में से एक है। यह न केवल यूएसएसआर में उत्पादित किया गया था, बल्कि स्पेन में एक लाइसेंस मुद्दा भी स्थापित किया गया था। यह शक्तिशाली अमेरिकी इंजनों से लैस कई प्रायोगिक मशीनों को बनाया गया था। इसने जर्मन सेनानियों मेसर्स्मिट Bf.109 के साथ लड़ाई में उनकी प्रभावशीलता में काफी वृद्धि की है।
I-16 प्रकार 12। लड़ाकू का एक संशोधन, जिस पर पंखों में मशीनगनों को श्वाक तोपों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
I-16 प्रकार 17। यह मशीन गन के बजाय विंग ShVAK गन के साथ I-16 टाइप 10 एयरक्राफ्ट का एक संशोधन है। उनकी स्थापना के स्थानों में विंग संरचना को मजबूत किया गया था। प्रत्येक बंदूक में 150 गोला बारूद था।
I-16 प्रकार 18। एक लड़ाकू संस्करण एम -62 इंजन (1000 एचपी) से लैस है, जिसमें दो-स्पीड सुपरचार्जर और चर पिच का एक वीआईएस -6 ए प्रोपेलर है। शिकंजा के लिए नए कोका विकसित किए गए थे। विमान इंजन समर्थन फ्रेम को भी बढ़ाया गया था, तेल प्रणाली में सुधार किया गया था, विमान को एक नया कार्बोरेटर प्राप्त हुआ। ईंधन टैंक को कवच द्वारा संरक्षित किया गया था। आर्मामेंट फाइटर में चार ShKAS मशीन गन शामिल थे। I-16 प्रकार 18 के संशोधन में एक दृश्य अंतर था: पूंछ पहिया, एक बैसाखी के बजाय स्थापित किया गया था। विमान का निर्माण महत्वपूर्ण मात्रा में किया गया था। इस संशोधन में उड़ान में बेहतर स्थिरता थी, इसका नियंत्रण कम सख्त था, टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार था।
I-16 प्रकार 24। यह विमान I-16 प्रकार 18 का एक संशोधन है। यह एक नया M-63 इंजन स्थापित किया गया था और धड़ और पंख के डिजाइन को मजबूत किया। साइड सदस्यों के बीच, अतिरिक्त प्लाईवुड ट्रिम स्थापित किया गया था, जिसने विंग टॉर्सन को काफी कम कर दिया था। लड़ाकू को एक नई कोख के साथ एक चर पिच VISH AV-1 के प्रोपेलर से सुसज्जित किया गया था, चेसिस डिजाइन को मजबूत किया गया था। इसके अलावा, यह संशोधन 200 लीटर की मात्रा के साथ अतिरिक्त निलंबन टैंक से लैस हो सकता है। आर्मामेंट फाइटर में चार ShKAS मशीन गन शामिल थे, जिनमें से दो को 12.7 मिमी बीएस से बदला जा सकता था। इसके अलावा, इस संशोधन के सेनानियों को मिसाइल आरएस -82 (छह तक) से लैस किया जा सकता है। विमान का द्रव्यमान 2050 किलोग्राम तक पहुंच गया।
I-16 प्रकार 27। लड़ाकू मोटो की जगह टाइप 17 के गहरे आधुनिकीकरण का एक प्रकार है। विमान दो ShVAK तोपों से लैस था।
I-16 प्रकार 28। विमान I-16 प्रकार 24 का संशोधन, मशीन गन के बजाय बंदूक आयुध के साथ।
I-16 प्रकार 29। लड़ाकू का अंतिम धारावाहिक संशोधन, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1941 में शुरू हुआ। विमान M-63 इंजन से लैस था, इसके आयुध में दो ShKAS मशीन गन और एक BP शामिल था। इस विमान में, लैंडिंग गियर डिज़ाइन को बढ़ाया गया था, इस संशोधन के कुछ सेनानियों को रेडियो स्टेशनों से सुसज्जित किया गया था।

संचालन और मुकाबला उपयोग

I-16 पहला सोवियत उच्च गति वाला मोनोप्लेन लड़ाकू था, इसलिए इसके कई डिजाइन तत्व पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हुए थे। हालांकि, ऐसी मशीन का निर्माण, निश्चित रूप से सोवियत विमान उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण सफलता कहा जा सकता है। डिजाइनरों की एक अस्पष्ट त्रुटि को पूंछ को केंद्रित करने की एक पारी कहा जा सकता है, जो इस लड़ाकू वाहन की अधिकांश कमियों का कारण था।

विमान बहुत सख्त था और प्रबंधन में मांग कर रहा था, उसने त्रुटियों के पायलट को माफ नहीं किया और उससे पूरी एकाग्रता की मांग की। लेकिन यह माना जाता था कि यदि पायलट I-16 में महारत हासिल करने में कामयाब रहा, तो वह बिना किसी समस्या के किसी भी विमान पर उड़ान भरेगा।

लंबे समय तक, I-16 में गति और गतिशीलता में कोई प्रतियोगी नहीं था, जैसा कि पहले से ही स्पेन में पहले सैन्य संघर्षों द्वारा दिखाया गया था। इसके अलावा, "गधा" महत्वपूर्ण जीवन शक्ति को अलग करता है और आसानी से मरम्मत करता है। Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.