बहुउद्देशीय विमान याक 28: निर्माण इतिहास, विवरण और विशेषताएं

याक -28 एक सोवियत बहुउद्देश्यीय जेट लड़ाकू विमान है जो 50 के दशक के अंत में याकोवले डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया था। इसके निर्माण का आधार एक और मशीन - याक -26 के रूप में कार्य किया। याक -28 में बड़ी संख्या में संशोधन हुए, इसका उपयोग फ्रंट-लाइन बॉम्बर, इंटरसेप्टर प्लेन, ट्रेनिंग मशीन, ईडब्ल्यू प्लेन, टोही विमान के रूप में किया गया। याक -28 पहला सोवियत सीरियल जेट बमवर्षक था।

प्लेन ने पहली बार मार्च 1958 में आकाश में उड़ान भरी थी, मशीन का संचालन 1960 में शुरू हुआ और 1994 तक चला। 1963 से 1971 तक याक -28 का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था, उस दौरान 1180 लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। सबसे व्यापक रूप से उत्पादित कारों में याक -28 पी का संशोधन था। यह लड़ाकू विमान विशेष रूप से सोवियत वायु सेना के साथ सशस्त्र था और कभी निर्यात नहीं किया गया था। याक -28 बमवर्षक एक परमाणु वारहेड के साथ एक हथियार ले जा सकता था।

यूएसएसआर के पतन के बाद, याक 28 को अभी भी रूस, यूक्रेन, बेलारूस और तुर्कमेनिस्तान की वायु सेनाओं द्वारा कुछ समय के लिए संचालित किया गया था, लेकिन 90 के दशक के मध्य में इसे हर जगह सेवा से हटा दिया गया था।

यक -28 ने कभी शत्रुता में भाग नहीं लिया, इन मशीनों की एक छोटी संख्या का उपयोग अफगानिस्तान में स्काउट्स के रूप में किया गया था। याक -28 के युद्ध के उपयोग का एकमात्र मामला विद्रोह का दमन था, जो 1975 में बीओडी "वॉचडॉग" पर टूट गया। इस विद्रोह का नेतृत्व जहाज के डिप्टी कमांडर सबलिन ने किया था।

सृष्टि का इतिहास

पिछली शताब्दी के 50 - 60 के दशक में जेट विमानों के तेजी से विकास की अवधि बन गई। इस समय, नए लड़ाकू विमानों की सैन्य मांग लगभग हर कुछ महीनों में बदल गई, जिसका कारण इंजन उद्योग का तेजी से विकास था। यक -26 विमानों के परीक्षण के पूरा होने से पहले ही, यकोवलेव डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को निर्देश दिया गया था कि वे अपने बेस में एक नया जेट बॉम्बर विकसित करना शुरू करें।

सेना को 12,000–13,000 किलोग्राम के भार के साथ दोहरे फ्रंट बॉम्बर की आवश्यकता थी, 1,500–1,600 किमी / घंटा (इसके उपयोग के बिना 1,200–1,300 किमी / घंटा) की अधिकतम आफ्टरबर्नर गति और 16-17 हजार मीटर की छत। विमान को 3-3.5 मिनट में 10 किमी की ऊँचाई तक पहुँचना था और उस ऊँचाई पर 2200-2400 किमी की सीमा होनी चाहिए। नई कार का सामान्य बम लोड 1200 किलोग्राम होना चाहिए था। 23-मिमी तोप के साथ पिछाड़ी तोपखाने स्थापित करने के लिए आवश्यक विमान पर पीछे के गोलार्ध की रक्षा के लिए। नई मशीन का पावर प्लांट दो इंजनों आर-11-300 से युक्त था। विमान के विकास के दौरान पदनाम याक-129 प्राप्त किया।

अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव असफलता से बहुत नाराज थे कि उन्हें याक -26 (उन्होंने राज्य परीक्षण पास नहीं किया था), और उन्हें बहुत संदेह था कि इस असफल मशीन के आधार पर वह उन पर एक नई बमबारी का निर्माण कर सकते हैं। हालाँकि, उनके प्रस्तुत करने वाले कई डिजाइनरों ने इस मामले पर कुछ अलग राय का पालन किया। उनमें से एक येवगेनी जॉरजिविच एडलर - डिप्टी याकोवलेव थे, जिन्होंने पहले याक -3 आरडी, याक -15 और याक -21 जैसे विमानों के विकास में भाग लिया था। उनका मानना ​​था कि एक नए विमान के लिए सेना द्वारा की गई मांगें बहुत अधिक नहीं थीं। याक -26 के डिजाइन का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करने के बाद, एडलर और उनके समूह ने निष्कर्ष निकाला कि विमान में किए जाने वाले बदलाव इतने महान नहीं हैं।

विमान के विंग के डिजाइन से संबंधित मुख्य बदलाव: इसे विंग के क्षेत्र को बढ़ाने और रूट सेक्शन में कठोरता को बढ़ाने के लिए अधिक शक्तिशाली और समग्र इंजन स्थापित करने के लिए उठाया जाना था। इसके अलावा, एलेरॉन को इंजन के नेल्स में स्थानांतरित कर दिया गया था, उनके रिवर्स को हटाते हुए, विंग का आकार भी बदल दिया गया था - पीछे का किनारा कुछ सीधा था, और सामने के किनारे को एक भी बड़ा कोण प्राप्त हुआ। पिछले किनारे पर फ्लैप टाइप "फाउलर" लगाए गए थे। विंग की ऊंचाई बढ़ाने से बम बे को और अधिक विशाल बनाने की अनुमति मिल गई, जिससे विमान हथियारों की सीमा का विस्तार करना संभव हो गया, जिसमें न केवल सभी संभावित कैलीबरों के हवाई बम शामिल थे, बल्कि टारपीडो भी थे। सुपरसोनिक गति पर इंजनों के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इंजन नैकेल के डिजाइन को संशोधित किया गया था। इसके अलावा, कॉकपिट में कुछ बदलाव किए गए: नाविक की सीट को इजेक्शन और फिक्स किया गया, और दृष्टि को एक विशेष फोल्डिंग प्लेटफॉर्म पर मुहिम शुरू की गई, जो एक विस्तारित ऐपिस प्रदान करता है। जब आपत्ति हुई, तो उन्होंने गाइडों पर गोली चलाई।

नए बॉम्बर के टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं में सुधार करने के लिए डिजाइनरों को ध्यान देना था: इसके माइलेज को कम करने के लिए, पैराशूट ब्रेक का इस्तेमाल किया गया था, टेकऑफ़ के दौरान हमले के कोण को बढ़ाने के लिए, रियर रैक को एक स्वचालित ड्रॉडाउन सिस्टम मिला। इसके अलावा, मोटर्स के एक उच्च स्थान ने हमें केबल बिछाने के क्षण को कम करने की अनुमति दी और टेकऑफ़ के दौरान कार को अधिक स्थिर बना दिया।

नई कार पर काम करने के लिए एडलर को धारावाहिक याक -26 में से एक आवंटित किया गया था, इसका परिवर्तन 1958 की शुरुआत में समाप्त हो गया था। हालाँकि, नया विमान याक-26-1 की तरह ही था, जिसे 1957 में संशोधित किया गया था, लेकिन वास्तव में यह पूरी तरह से नई कार थी। याक -127 पर इंजन पी -11 ए -300 स्थापित किया गया था, जिसका थ्रस्टबर्नर 4850 किलोग्राम तक पहुंच गया।

याक-129 की पहली उड़ान 5 मार्च, 1958 को गई, विमान का कारखाना परीक्षण अक्टूबर तक जारी रहा। इस अवधि के दौरान, बमवर्षक को एक नया पदनाम मिला - याक -28। नाटो में, उन्हें ब्रूअर, ब्रेवर के रूप में कोडित किया गया था। इसका टेक-ऑफ वजन थोड़ा बढ़ा (याक -26 की तुलना में) और इसकी मात्रा 12,885 किलोग्राम थी। याक -28 3.5 मिनट में 10 हजार मीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता था, लेकिन आफ्टरबर्नर के साथ समस्याओं के कारण, 17.8 हजार मीटर की छत को प्राप्त करना संभव नहीं था। नई कार की अधिकतम गति 1500 किमी / घंटा थी। टेस्ट पायलटों ने बॉम्बर की अच्छी स्थिरता और नियंत्रणीयता का उल्लेख किया। परीक्षणों के दौरान, विमान के मोर्चे को फिर से काम करने की आवश्यकता स्पष्ट हो गई, और अनुदैर्ध्य स्थिरता में सुधार के लिए, विंग की जड़ में वायुगतिकीय जंगलों को स्थापित किया गया।

नए विमान के लिए सामान्य डिजाइनर याकोवलेव का रवैया उत्सुक है। याक -26 की विफलता का सामना करना मुश्किल है, शुरू में उन्हें डिजाइन टीम के काम में बहुत कम दिलचस्पी थी। हालांकि, याक -28 की उड़ानों की पहली रिपोर्टों के बाद, उन्होंने इसके बारे में "याद" किया और नियमित रूप से अपने प्रतिनिधियों को परीक्षण स्थल पर भेजना शुरू कर दिया।

दूसरे प्रोटोटाइप विमान को अधिक शक्तिशाली आर -11 एएएफ -300 इंजन (5750 किलोग्राम भारोत्तोलन के बाद जोर) प्राप्त हुआ, जो अंडाकार आकार के वायु इंटेक के साथ नया नैकलेस था। यह पहली बार सुपरसोनिक गति से उड़ान के दौरान बम से उड़ाया गया था।

विमान की पहली सफलता से प्रेरित याकोवले ने कार को राज्य परीक्षणों में भेजा। उन्होंने भाग लिया और तीसरा प्रोटोटाइप, जिसका डिज़ाइन याक-28-2 जैसा था।

परीक्षणों को सफलतापूर्वक पूरा किया गया, और विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में भेजने का निर्णय लिया गया। प्रारंभ में, यह सीमित था, क्योंकि उनके लिए रडार की दृष्टि अभी भी विकसित हो रही थी और बमवर्षक केवल ऑप्टिकल वाले थे।

इसलिए, एक मध्यवर्ती संशोधन बनाने का निर्णय लिया गया था, जिसे रडार BPM-3 स्थापित किया गया था। वह पायलट के केबिन के नीचे थी, स्टेशन का एंटीना पारदर्शी फेयरिंग के साथ बंद था। इसके अलावा, याक 28 विमान पर एक ओपीबी -115 ऑप्टिकल दृष्टि भी स्थापित किया गया था। मशीन के बॉम्बर संशोधन ने पदनाम याक -28 बी प्राप्त किया।

1960 में, याक -28 के आधार पर, एक नया डबल-सुपरसोनिक इंटरसेप्टर याक -28 पी विकसित किया गया था। यह विमान Su-9 से अधिक उन्नत था, जो उस समय वायु रक्षा बलों के साथ सेवा में था। Yak-28P लक्ष्य से काफी अधिक दूरी पर मिसाइल प्रक्षेपण का उत्पादन कर सकता है। याक -28 पी का लेआउट याक -7 के समान था, लेकिन मिसाइलें इंजन नैकेल के अंदर नहीं, बल्कि बाहर की तरफ स्थित थीं। कार के परीक्षण 1962 में शुरू हुए, लेकिन उनके खत्म होने से पहले ही, कार को एक श्रृंखला में लॉन्च किया गया।

यह उत्सुक है कि याक -28 को कभी भी सेवा में नहीं रखा गया था, हालांकि यह यूएसएसआर में दो दशकों से अधिक समय से संचालित था।

तुशिनो में 1961 की विमानन परेड के दौरान पहली बार याक -28 बी बम को बड़े पैमाने पर जनता को दिखाया गया था।

मशीन के संचालन की शुरुआत के बाद, डिजाइन ब्यूरो में दावे आने शुरू हो गए थे, जिसके भारी हिस्से में नए विमान की संरचनात्मक ताकत का संबंध था - इसके विभिन्न तत्वों पर दरार की उपस्थिति। सामान्य डिजाइनर ने विमान के जीवन परीक्षण को करने का आदेश दिया। उन्होंने दिखाया कि अधिकांश दरारें मशीन के गैर-बल तत्वों में दिखाई देती हैं और इसकी समग्र शक्ति को प्रभावित नहीं करती हैं।

उपकरणों (रेडियो अर्ध-संगणना) और ऑटोपायलट में प्रवेश करने में नमी के साथ समस्याएं थीं, लेकिन वे जल्दी से हल हो गए थे। बहुत अधिक गंभीर हथियार प्रणाली के "दिमाग में लाने" का सवाल था, इसे हल करने के लिए डेवलपर्स को विशेष अध्ययन करना था। प्रारंभ में, सुपरसोनिक बमबारी की सटीकता इतनी कम थी कि पायलट कभी-कभी न केवल लक्ष्य, बल्कि जमीन से चूक गए। बाद में यह पता चला कि यह समस्या दृष्टिगत उपकरणों की विशेषताओं और गुणवत्ता के कारण नहीं थी, जैसा कि बमों और बमबारी के वायुगतिकीय रूप से होता है। अंत में, इस समस्या को हल किया गया और वायु सेना की आवश्यकताओं के लिए याक -28 की दक्षता में सुधार हुआ।

याक -28 पायलटिंग में काफी सरल था (हालाँकि इसमें कुछ बारीकियाँ थीं), इसमें महत्वपूर्ण थ्रस्ट-टू-वेट रेशियो, अच्छा पैंतरेबाज़ी और अपने समय के लिए एक उत्कृष्ट युद्धक भार था। पायलटों के विकास के साथ इस मशीन का अविश्वास गायब हो गया। पूरे यूएसएसआर में स्थित याक -28 से लैस इकाइयां, इसके अलावा, यह बमवर्षक सोवियत सैनिकों के उत्तर, पश्चिम और दक्षिण समूहों में परिचालन में थी।

कुल मिलाकर, याक -28 के लगभग 350 हमले वाले विमानों को लड़ाकू इकाइयों में भेजा गया। केवल 1970 के दशक के मध्य में, उन्हें अगली पीढ़ी के एक अधिक परिष्कृत फ्रंट-लाइन बॉम्बर Su-24 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जो अभी भी रूसी सेना के साथ सेवा में है। याक -28 घरेलू सैन्य विमानों के विकास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर था, इस विमान के निर्माण का इतिहास अद्वितीय है। एक अन्य उदाहरण को याद रखना मुश्किल है, जब दो उत्पादन विमान पूरी तरह से अलग विशेषताओं और उद्देश्य के साथ एक ग्लाइडर के आधार पर विकसित किए गए थे।

संशोधनों

याक -28 विमान के आधार पर, कई संशोधन विकसित किए गए, जिनमें से अधिकांश बड़े पैमाने पर उत्पादित थे:

  • याक-28L। संशोधन, रेडियो कमांड मार्गदर्शन प्रणाली DBS-2S "लोटोस" से लैस है।
  • याक-28P। इंटरसेप्टर फाइटर, बेसिक मॉडिफिकेशन के आधार पर विकसित किया गया।
  • याक-28U। नाटो संहिता - मेस्त्रो के अनुसार, विमान का प्रशिक्षण संशोधन।
  • याक-28B। रडार "लोटस" और "पहल" से लैस बमवर्षक विमान।
  • याक-28I। हथियार नियंत्रण प्रणाली के साथ संशोधन जिसमें पहल -2 रडार, AP-28K ऑटोपायलट और OPB-116 ऑप्टिकल दृष्टि शामिल हैं।
  • याक-28N। वाहन का एक संशोधन, K-28P हथियार प्रणाली से लैस है, जिसमें दो Kh-28 एंटी-राडार मिसाइल और नियंत्रण उपकरण हैं।
  • याक-28R। बेस संशोधन के आधार पर एक टोही विमान।
  • याक-28RR। विकिरण की स्थिति का टोही विमान।
  • याक-28PP। जाम के लिए डिज़ाइन किया गया विमान।
  • याक-28URP। अधिकतम ईंधन बढ़ाने के लिए ठोस ईंधन बूस्टर के साथ अनुभवी विमान।

निर्माण का विवरण

याक -28 को सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, यह एक कैंटिलीवर, उच्च पंखों वाला, बह-आकार वाला पंख और चार-असर वाली साइकिल-प्रकार चेसिस है। ग्लाइडर विमान पूरी तरह से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है।

याक -28 का धड़ एक अर्ध-मोनोकोक गोलाकार क्रॉस सेक्शन है, जो पूंछ अनुभाग में एक अंडाकार में बदल जाता है। कार के सामने फ्रंट लैंडिंग गियर के लिए कॉकपिट और कम्पार्टमेंट है। विमान के मध्य भाग में एक केंद्र खंड, बम बे, रियर लैंडिंग गियर डिब्बे और ईंधन टैंक हैं। बॉम्बर के पीछे में एक ब्रेक पैराशूट कम्पार्टमेंट है, साथ ही मशीन के इंस्ट्रूमेंटेशन उपकरण का हिस्सा है। कॉकपिट के पीछे एक गार्गोट है, जो फोर्किल में गुजरता है। इसमें रडर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिकल वायरिंग और पाइपिंग शामिल हैं।

याक -28 में तीन स्पार्स के साथ एक उच्च विंग है। इसमें एक केंद्र खंड होता है, जो धड़ के साथ एक एकल इकाई और दो कंसोल बनाता है। विंग एलेरॉन से सुसज्जित है और भार और वायुगतिकीय क्षतिपूर्ति के साथ फ्लैप करता है। इंजन नैकेल और धड़ मशीनों के बीच वायुगतिकीय लकीरें लगाई जाती हैं।

विमान की पूंछ में एक पतवार के साथ दो-स्पर कील और उस पर स्थित लिफ्ट के साथ एक समायोज्य स्टेबलाइजर होता है। स्टेबलाइज़र में दो-स्पार डिज़ाइन और 55 ° का स्वीप भी होता है।

याक -28 में एक चार-असर वाली वापस लेने योग्य साइकिल-प्रकार की चेसिस है, जिसमें नाक और पीछे के दो-पहिया मुख्य स्ट्रट्स और दो एक-व्हील विंग समर्थन शामिल हैं। मुख्य समर्थन धड़ के निशानों में वापस ले लिए जाते हैं, और विंग समर्थन को विंग युक्तियों पर विशेष परियों में तय किया जाता है। चेसिस सपोर्ट नाइट्रोजन-हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर्स से लैस है, वाहन की लंबाई कम करने के लिए, ब्रेक पैराशूट का उपयोग किया जाता है, जिसका कंपार्टमेंट विमान के टेल सेक्शन में स्थित होता है।

विमान के पावर प्लांट में विंग कॉन्सोल के तहत दो इंजन टीआरडी R11AF2-300 नैसले में स्थापित थे। इंजन नैकेल में से प्रत्येक के प्रवेश द्वार पर एक समायोज्य शंकु था, इंजन स्वचालित शुरुआती उपकरणों और एक विरोधी आइकन प्रणाली से लैस हैं। विमान की ईंधन प्रणाली में धड़ में स्थित छह टैंक शामिल थे। इनकी कुल क्षमता 5275 लीटर थी। याक -28 विंग कंसोल के तहत अतिरिक्त टैंक लटका सकता है।

रोल और पिच - बूस्टर के लिए विमान की नियंत्रण प्रणाली, और चैनल में जव - यांत्रिक (कठिन जोर)। याक -28 ऑटोपायलट और ऑटोमैटिक कोर्स से लैस था।

बॉम्बर की हाइड्रोलिक प्रणाली में प्राथमिक और निरर्थक उप प्रणालियाँ शामिल थीं। इसका उपयोग एलेरॉन, एलीवेटर, स्टेबलाइजर और इंजन शंकु को नियंत्रित करने के लिए किया जाता था, साथ ही चेसिस की रिहाई और सफाई, बम बे फ्लैप्स को बंद करना और खोलना।

याक 28 वायवीय प्रणाली ने फ्रंट लैंडिंग गियर के मोड़ को नियंत्रित किया, साथ ही पहियों को ब्रेक करके एक पैराशूट जारी किया।

याक -28 कैलीबर के बमों को 100 किलोग्राम से 3 टन तक ले जाने में सक्षम था। विमान एक परमाणु वारहेड के साथ बोर्ड और गोला-बारूद ले सकता था, उनके लिए बम का डिब्बा थर्मोरेग्यूलेशन सिस्टम से लैस था।

शोषण

1970 के दशक के मध्य तक याक -28 का सक्रिय रूप से शोषण किया गया था, फिर इसे बदलने के लिए नए और अधिक उन्नत विमान शुरू हुए। हालाँकि, 90 के दशक की शुरुआत तक (1992 में - रूस, 1994 में - यूक्रेन में) कार का इस्तेमाल जारी रहा।

इस विमान ने शत्रुता में भाग नहीं लिया और इसका निर्यात नहीं किया गया। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि बड़ी संख्या में कारों के उत्पादन और सक्रिय उपयोग के दशकों के बावजूद, याक -28 को कभी आधिकारिक तौर पर नहीं अपनाया गया था।

याक -28 का उपयोग अफगानिस्तान में टोही विमान के रूप में किया गया था, और इस विमान ने पूर्वी यूरोप के देशों की सीमाओं पर टोही उड़ानों को भी अंजाम दिया, जो समाजवादी ब्लॉक का हिस्सा हैं।

बमक के रूप में याक -28 का मुकाबला उपयोग कुछ असामान्य है: इन विमानों का उपयोग बाल्टिक सागर में बीओडी वॉचडॉग में विद्रोह के दमन के दौरान किया गया था। इस कहानी के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, लेकिन कुछ ज्ञात तथ्य भी हैं। कुल मिलाकर याक -28 विमानों के कई समूह थे, उनमें से प्रत्येक को कार्य दिया गया था: खोजने के लिए, और यदि आप विद्रोही जहाज को नष्ट करना चाहते हैं। कठोर मौसम की स्थिति के कारण, केवल एक विमान ऐसा करने में कामयाब रहा; उसने जहाज के पास बम गिराए, जिससे उसे रास्ता रोक दिया। बमवर्षकों के एक अन्य समूह ने गलती से सोवियत मालवाहक जहाज पर बमबारी की, और केवल भाग्यशाली अवसर के कारण किसी को चोट नहीं पहुंची। एक अन्य याक -28 ने वांछित उद्देश्य के लिए रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट कमांडर की नाव ली और पहले ही हमला करना शुरू कर दिया था, लेकिन आखिरी समय में चालक दल को अपनी गलती का एहसास हुआ।

याक -28 से संबंधित एक और प्रकरण पायलटों का करतब है, जिसके बारे में "द ग्रेट स्काई" गीत बाद में लिखा गया था। पायलट, कप्तान बोरिस कपुस्टिन और लेफ्टिनेंट यूरी यानोव ने अपने स्वयं के जीवन की कीमत के साथ, खराबी वाले विमान को ले लिया - इंजनों ने इसे मना कर दिया - पश्चिम बर्लिन के आवासीय क्षेत्रों से। मरणोपरांत, उन्हें रेड बैनर के आदेश से सम्मानित किया गया। अंग्रेजों ने विमान के मलबे का सावधानीपूर्वक अध्ययन किया, विशेष रूप से वे उस समय के रडार "ओलेर-डी" में सबसे नए लोगों में रुचि रखते थे।

ऑपरेशन में, याक 28 काफी जटिल था और बोर्ड पर जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की कम संख्या के बावजूद बड़ी संख्या में विफलताओं के साथ था। याक -28 के पायलटों के लिए, कई निषेध थे, विशेष रूप से इस विमान पर एरोबेटिक्स का प्रदर्शन करना असंभव था। आफ्टरबर्नर मोड में अक्सर इंजन रज़्नियाटैग होता था, जिससे अक्सर दुर्घटना होती थी। इस दोष को खत्म करने के लिए, याक -28 पर एक कोर्स मशीन लगाई गई, जिसने पतवार को गिराकर वजन में अंतर की भरपाई की। हालांकि, मशीन का संचालन भी हमेशा विश्वसनीय नहीं था।

धड़ काफी कमजोर था, यह पूर्ण भार पर विकृत हो गया था, जिसके बाद कॉकपिट चंदवा को बंद करना असंभव था। इसलिए, पायलटों को पहले कॉकपिट में लगाया गया, लालटेन को बंद किया गया, और फिर गोला-बारूद और ईंधन भरने का काम किया गया।

की विशेषताओं

मुख्य LTH याक 28P निम्नलिखित हैं:

  • विंग स्पैन, एम - 11.78;
  • ऊंचाई, मी - 4.3;
  • लंबाई, मी - 21.7;
  • वजन, किलो - 16060;
  • बिजली संयंत्र - 2 टीआरडी R11AF2-300;
  • тяга нефорсированная, кгс - 2 х 6100;
  • अधिकतम। скорость, км/ч - 1840;
  • дальность с ПТБ, км - 2700;
  • практический потолок, м - 16000;
  • चालक दल, लोग - 2.