भारी Mi-6 हेलीकाप्टर: निर्माण इतिहास, विवरण और विशेषताएं

एमआई -6 एक सोवियत भारी बहुउद्देशीय हेलीकाप्टर है जो 50 के दशक के अंत में मिल डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया था। कई मायनों में, इस कार को मिल डिज़ाइन ब्यूरो और संपूर्ण रूप से सोवियत हेलीकॉप्टर उद्योग के लिए एक संकेत कहा जा सकता है। Mi-6 का लेआउट क्लासिक बन गया और बाद में मिल डिज़ाइन ब्यूरो के अन्य हेलीकॉप्टरों पर इस्तेमाल किया गया। यह वह हेलीकॉप्टर था जिसने आने वाले कई वर्षों तक भारी हेलीकॉप्टरों के क्षेत्र में सोवियत संघ की श्रेष्ठता को निर्धारित किया। उस समय विदेशी मीडिया ने लिखा था कि सोवियत विशाल आसानी से किसी भी पश्चिमी हेलीकॉप्टर को पूर्ण भार पर उठा सकते थे।

अपनी तकनीकी विशेषताओं में एमआई -6 हेलीकॉप्टर (मुख्य रूप से अपनी क्षमता के अनुसार) निर्माण के समय सभी मौजूदा विदेशी एनालॉग्स और यहां तक ​​कि आशाजनक मशीनों से बेहतर था। इस तरह की मशीन का विकास वास्तव में एक बहुत ही महत्वाकांक्षी कार्य था: जब मिल डिज़ाइन ब्यूरो ने एमआई -6 बनाने का काम चालीस टन से अधिक के टेक-ऑफ वजन के साथ शुरू किया, तो सबसे भारी विदेशी कारों का द्रव्यमान पंद्रह टन से अधिक नहीं था।

एमआई -6 की पहली उड़ान 18 जून 1957 को हुई और 1959 में रोस्तोव में हेलीकॉप्टर प्लांट में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यह 1980 के दशक तक चला। Mi-6 को 2004 तक संचालित किया गया था। कुल मिलाकर, इस मशीन की 930 से अधिक इकाइयाँ निर्मित की गईं।

हेलीकॉप्टर में बार-बार सुधार किया गया था, इस मशीन के दस से अधिक संशोधन हैं। एमआई -6 पर दस से अधिक विश्व रिकॉर्ड स्थापित किए गए थे, उनमें से कुछ 80 के दशक के मध्य तक नायाब रहे।

यूएसएसआर में, Mi-6 का सशस्त्र बलों और नागरिक उड्डयन दोनों में सक्रिय रूप से शोषण किया गया था। इसके अलावा, यह हेलीकॉप्टर मिस्र, अल्जीरिया, इराक, सीरिया, पेरू, पोलैंड, वियतनाम और इंडोनेशिया को निर्यात किया गया था।

सृष्टि का इतिहास

परिवहन हेलिकॉप्टर Mi-4 के बड़े पैमाने पर उत्पादन में सफल विकास और लॉन्च ने मुख्य डिजाइनर Mily और उनके अधीनस्थों को अपनी ताकत पर विश्वास करने और और भी अधिक महत्वाकांक्षी परियोजनाओं को अपनाने की अनुमति दी। उस समय के जमीनी बलों के विकास के रुझानों का विश्लेषण करने के बाद, डिजाइन ब्यूरो के विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि हेलीकॉप्टर निर्माण के विकास में अगला चरण कम से कम छह टन की क्षमता वाली मशीन होना चाहिए।

डिजाइनरों ने अपने कार्य की कठिनाई का लेखा दिया: उन वर्षों में, यूएसएसआर और विदेश दोनों में, 14 टन से अधिक वजन वाले हेलीकॉप्टर बनाने का प्रयास किया गया था, लेकिन वे सभी असफल रहे थे।

1952 में नई मशीन पर काम शुरू हुआ, लेकिन आधिकारिक तौर पर सरकार के फरमान जारी होने के बाद 11 जुलाई 1954 को आधिकारिक तौर पर विकास शुरू हुआ। इसमें, डिजाइनरों को निम्नलिखित तकनीकी विशेषताओं के साथ एक हेलीकॉप्टर बनाने का निर्देश दिया गया था: गति - 300-350 किमी / घंटा, छत - 6 हजार मीटर, वहन क्षमता - 6 टन (ओवरलोड पर 8 टन)।

नए हेलीकॉप्टर के राज्य परीक्षण 1957 में शुरू होने थे।

प्रारंभ में, कई प्रश्न भविष्य की मशीन के लेआउट के बारे में थे। उस समय के अधिकांश विशेषज्ञ यह नहीं मानते थे कि एक रोटर के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार एक भारी हेलीकॉप्टर बनाया जा सकता है। हालांकि, माइल्स ने अपने नए हेलीकॉप्टर के लिए इसे पसंद किया। ऐसा करने के लिए, तीस मीटर से अधिक के अभूतपूर्व व्यास के साथ रोटर के साथ मशीन को लैस करना आवश्यक था।

इस अवधि के दौरान, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिस्टन इंजन के आगे सुधार के साथ हेलीकॉप्टर ले जाने की क्षमता में वृद्धि को जोड़ा, लेकिन सोवियत इंजीनियरों ने निष्कर्ष निकाला कि नई मशीन के लिए गैस टरबाइन इंजन का उपयोग करना अधिक समीचीन होगा। हेलीकॉप्टर पर उन्होंने टीवी -2 एफ इंजन स्थापित करने की योजना बनाई, और पी। ए। सोलोवयेव इसके शोधन में शामिल थे।

हेलीकॉप्टर की रूपरेखा की रूपरेखा जून 1955 में स्वीकृत की गई थी। उसके बाद, प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। उसे पदनाम Mi-6 मिला। 18 जून, 1957 को पहली बार एक नए भारी हेलीकॉप्टर ने उड़ान भरी। 30 अक्टूबर, 1957 को Mi-6 ने कार्गो को 12 टन 2432 मीटर की ऊंचाई तक उठाया। यह उपलब्धि एक विश्व सनसनी थी और अमेरिकी एस -56 कार्गो हेलीकॉप्टर की उपलब्धि को दोगुना कर दिया।

1959 में, नए हेलीकॉप्टर का धारावाहिक उत्पादन रोस्तोव संयंत्र संख्या 168 में स्थापित किया गया था, जहां यह 1980 तक जारी रहा।

यह कहना नहीं है कि नई मशीन का विकास त्वरित और सुचारू था। Mi-6 वास्तव में एक अनोखा हेलीकॉप्टर था जिसका पहले कोई एनालॉग नहीं था। इसलिए, कार में दोष और दोष पर्याप्त हैं। परीक्षण के पहले चरण के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि हेलीकॉप्टर ग्राहक द्वारा निर्दिष्ट विशेषताओं तक नहीं पहुंचा था। गति, ऊंचाई और उड़ान रेंज की कमी थी, हालांकि Mi-6 का पेलोड प्रशंसा से परे था।

ज्यादातर समस्याएं मुख्य रोटर और टेल रोटर ब्लेड के साथ थीं। डेवलपर्स ने रोटर ब्लेड्स की एक मौलिक नई डिजाइन का प्रस्ताव दिया: जो खंड एक-दूसरे से जुड़े नहीं थे, वे धातु के स्पर से जुड़े थे। इससे ब्लेड के कुल झुकने पर लोड को काफी कम करना संभव हो गया।

नए पूंछ रोटर के विकास, जो डेल्टा-लकड़ी से बना था, ने हेलीकॉप्टर की गति को 270 किमी / घंटा तक बढ़ाना संभव बना दिया।

काफी समय और प्रयास D-25V टर्बोशाफ्ट इंजन को फिर से चालू करने के लिए खर्च किया गया था।

Mi-6 के राज्य परीक्षण केवल 1962 में पूरे किए गए थे, जबकि इन हेलीकाप्टरों का लंबे समय से लड़ाकू इकाइयों में उपयोग किया जाता रहा है। और मुझे कहना होगा कि ऑपरेशन महत्वपूर्ण कठिनाइयों के साथ था। उस समय, कार अभी भी बहुत "कच्ची" थी। दुर्घटनाओं और आपदाओं के बिना नहीं।

1960 में, Mi-6 के लिए, एक मधुकोश कोर के साथ नए रोटर ब्लेड विकसित किए गए थे। सोवियत उद्योग इसके लिए इस नई तकनीक में महारत हासिल करना बहुत कठिन है। नए ब्लेड ने कार की गति, सीमा और छत को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाने की अनुमति दी। उनका जीवन भी काफी बढ़ गया था (500 घंटे तक)।

1964 में, Mi-6 की पहली निर्यात डिलीवरी शुरू हुई। यूएसएसआर में, इस हेलीकॉप्टर का व्यापक रूप से राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग किया गया था: मालवाहक और यात्री वाहन के रूप में, खोज और बचाव कार्यों में और आग बुझाने के लिए एक एम्बुलेंस हेलीकाप्टर। 50 के दशक के अंत में, सोवियत सेना द्वारा लूना मोबाइल मिसाइल प्रणाली को अपनाया गया था, इसके हस्तांतरण के लिए Mi-6 का उपयोग किया गया था।

समय के साथ, एमआई -6 के कई संशोधनों को सेना के लिए विकसित किया गया: एक पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर, एक एयर कमांड सेंटर, एक टैंकर और एक रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक जैमिंग हेलीकॉप्टर।

1960 के दशक में, सोवियत सशस्त्र बलों का एक भी बड़े पैमाने पर अभ्यास एमआई -6 के उपयोग के बिना पूरा नहीं हुआ था।

इस हेलीकॉप्टर को टक्कर कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था, लेकिन बाहरी हैंगर पर मिसाइलों के साथ मशीन का एक प्रयोगात्मक संस्करण बनाया गया था। Mi-6 ने कई संघर्षों में भाग लिया, लेकिन इसका मुख्य कार्य परिवहन रहा। एमआई -6 ने वियतनाम युद्ध में भाग लिया, मध्य पूर्व में उपयोग किया गया, सोवियत सैनिकों ने अफगानिस्तान में इस हेलीकॉप्टर का इस्तेमाल किया। अंतिम संघर्ष जिसमें एमआई -6 को भाग लेना था, चेचन अभियान था। इन हेलीकॉप्टरों ने गोला-बारूद और ईंधन को सामने के किनारे पर लाया, घायल और मृत सेनानियों को निकाला।

एमआई -6 के लिए हुई दुर्घटनाएं और आपदाएं मानव कारक से अत्यधिक जुड़ी हुई हैं - "छह" एक काफी विश्वसनीय मशीन बन गई। 1996 में, लेनिनग्राद क्षेत्र में एक हेलीकॉप्टर दुर्घटना हुई, जिसके बाद एमआई -6 उड़ानों को स्थायी रूप से निलंबित कर दिया गया था। इस वाहन की उड़ानों पर अंततः 2002 में ही प्रतिबंध लगा दिया गया था, और इस आदेश से उत्तरी काकेशस में Mi-6 के उपयोग की चिंता नहीं हुई। रूस में हेलीकॉप्टर संचालन का आधिकारिक अंत 2004 है, हालांकि अन्य देशों में हेलीकॉप्टर का उपयोग जारी है।

विवरण

Mi-6 हेलिकॉप्टर को एक विंग, एक मुख्य और एक टेल रोटर, दो गैस टरबाइन इंजन और तीन-असर वाले चेसिस के साथ शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है।

Mi-6 में नाक में स्थित कॉकपिट के साथ एक ऑल-मेटल धड़ है। फ्रंट कॉकपिट नाविक के लिए डिज़ाइन किया गया है, मध्य एक दो पायलटों के लिए है, और पिछला एक रेडियो ऑपरेटर और फ़्लाइट इंजीनियर के लिए है।

धड़ का मुख्य भाग एक कार्गो केबिन है, जिसमें 80 क्यूबिक मीटर की मात्रा है। इसके पीछे के हिस्से में सीढ़ी के साथ एक मालवाहक है और फ्लैप्स खुलते हैं। हेलिकॉप्टर 12 टन या 65 यात्रियों तक का माल ढो सकता है, जिसे फोल्डिंग सीटों पर रखा गया है। आपातकाल के मामले में, कार में 150 लोग सवार हो सकते हैं। कार्गो डिब्बे में मूरिंग नोड्स के साथ एक प्रबलित मंजिल है, जो हेलीकाप्टर को भारी उपकरण ले जाने की अनुमति देता है।

पूंछ की उछाल में एक स्टेबलाइज़र के साथ अर्ध-मोनोकोक निर्माण होता है और अंत बीम के साथ समाप्त होता है।

Mi-6 में एक पंख होता है, जिसमें एक केंद्र अनुभाग और प्रकार के कंसोल होते हैं।

हेलिकॉप्टर चेसिस एक तिपहिया साइकिल है, जिसमें फ्रंट कास्टर व्हील नहीं है। पूंछ उछाल पर एक समर्थन है। Mi-6 लंबवत और एक हवाई जहाज में दोनों को उतार और लैंड कर सकता है।

Mi-6 पांच-ब्लेड रोटर से सुसज्जित है, जो 5 ° आगे झुका हुआ है। ब्लेड का माउंटिंग टिका हुआ है, हाइड्रोलिक डंपर्स हैं। ब्लेड एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं। टेल रोटर में डेल्टा लकड़ी से बने चार ब्लेड हैं।

पॉवर प्लांट Mi-6 एक मुफ्त दो-चरण टरबाइन के साथ दो टर्बोशाफ्ट GTD-25V है। इंजन एक विशेष फेयरिंग में धड़ के शीर्ष पर लगाए जाते हैं।

ईंधन को 3250l की कुल मात्रा के साथ 11 नरम टैंकों में रखा गया है। कार्गो केबिन में निलंबित अतिरिक्त टैंकों और टैंकों की स्थापना संभव है।

हेलीकॉप्टर दो हाइड्रोलिक सिस्टम से सुसज्जित है: प्राथमिक और माध्यमिक। सहायक प्रणाली विंडशील्ड वाइपर को नियंत्रित करती है, कार्गो डिब्बे के दरवाजों को खोलती है, कम करती है और सीढ़ी उठाती है।

नाक में Mi-6 के सैन्य संशोधनों पर 12.7-मिमी मशीन गन लगाई गई थी।

की विशेषताओं