सोवियत हल्के विमान याक -12: इतिहास, विवरण और विशेषताएं

विमानन प्रौद्योगिकी के कई आदरणीय डिजाइनरों ने हल्के विमान के निर्माण के साथ अपना रचनात्मक तरीका शुरू किया। यह आपके हाथ की कोशिश करने, अनुभव हासिल करने, खुद को अभिव्यक्त करने का एक अच्छा तरीका था। ऐसी मशीनों के निर्माण के लिए जटिल तकनीकी समस्याओं के समाधान की आवश्यकता नहीं होती है, हल्के विमान में उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन नहीं होता है, उनका डिजाइन सरल और सीधा है। भविष्य में, ये "पंख वाले पहिलौठे" अपने अधिक उन्नत और प्रसिद्ध भाइयों के साये में हैं। हालाँकि, इस नियम के अपने अपवाद हैं।

सोवियत हल्के विमान याक -12 को युद्ध के तुरंत बाद विकसित किया गया था, इस समय इसके निर्माता अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव पहले से ही एक प्रसिद्ध विमान डिजाइनर थे, जो सुंदर सेनानियों के एक पूरे प्लेयड के निर्माता थे। हालांकि, अपने पूरे जीवन में उन्होंने हल्के विमान के लिए कमजोरी का अनुभव किया, उनके डिजाइन ब्यूरो ने दस से अधिक हल्के विमान विकसित किए, जो दुनिया भर में व्यापक रूप से जाने जाते थे। हालांकि, एक संस्करण के अनुसार, स्टालिन ने खुद को सरल और सस्ते बहुउद्देश्यीय परिवहन विमान विकसित करने के लिए याककोवले को सौंपा। इस मामले में, डिजाइनर कार्य से इनकार नहीं कर सकता था।

याक -12 सबसे प्रसिद्ध और बड़े पैमाने पर सोवियत हल्के विमानों में से एक बन गया। कई वर्षों तक इस कार ने घरेलू नागरिक और सैन्य विमानन में ईमानदारी से काम किया। युद्ध के दौरान भी एक नए हल्के इंजन वाले विमान का विकास याकोवले डिजाइन ब्यूरो में शुरू हुआ, याक -12 विमान ने पहली बार अक्टूबर 1947 में हवा में उड़ान भरी और जनवरी 1948 में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। इश्यू याक -12 1968 तक चला, उस दौरान इसे लगभग पाँच हज़ार एयरक्राफ्ट बनाया गया था। यूएसएसआर में, इन प्रकाश इंजन मशीनों का उत्पादन विमान कारखाने नंबर 115 में स्थापित किया गया था, याक -12 का निर्माण चीन और पोलैंड में एक सोवियत लाइसेंस के तहत किया गया था।

मशीन का संचालन आज भी जारी है, हालांकि, पिछली सदी के 60-70 के दशक में सक्रिय रूप से नहीं। वर्तमान में, बड़ी संख्या में याक -12 उड़ान स्कूलों के संतुलन पर हैं और प्रशिक्षण उड़ानों और पैराशूट जंप के लिए उपयोग किया जाता है।

याक -12 एक अनुभवी विमान, एक कड़ी मेहनत करने वाला विमान, सोवियत प्रकाश विमानन में एक पूरे युग का प्रतीक है। कई दशकों तक, उन्होंने यूएसएसआर के विशाल विस्तार में यात्रियों और कार्गो को पहुंचाया, घायलों को बचाया, रोटी उगाने में मदद की, नए पायलटों को सिखाया। स्पष्ट और विश्वसनीय, वह लगभग किसी भी रनवे का उपयोग कर सकता था, और अक्सर दूरदराज के क्षेत्रों और देश के केंद्र को जोड़ने वाला एकमात्र धागा था।

बड़े पैमाने पर उत्पादन की अवधि के दौरान, याक -12 विमान के दस से अधिक संशोधनों को विकसित किया गया था।

याक -१२ के निर्माण का इतिहास

एक नया हल्का बहुउद्देश्यीय विमान बनाने की आवश्यकता है, जो सिद्ध की जगह ले लेगा, लेकिन पहले से ही नैतिक रूप से अप्रचलित U-2 (Po-2) और UT-2 युद्ध के दौरान भी स्पष्ट हो गया। इसके पूरा होने के बाद, राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था की बहाली के लिए छोटे विमानों के त्वरित विकास पर एक खंड शामिल किया गया था। हल्के विमानों ने स्थानीय एयरलाइनों को देने, कीटों से निपटने के लिए, घायलों और मेल का परिवहन करने की योजना बनाई। नए हल्के विमानों और सेना में रुचि। हमें एक नई कार की आवश्यकता थी, जो निर्माण के लिए सरल और संचालित करने के लिए सस्ती हो, लेकिन एक ही समय में विश्वसनीय और अच्छी उड़ान प्रदर्शन के साथ।

OKB-115 में, जो कि यकोवलेव के नेतृत्व में था, उन्होंने युद्ध के दौरान नए हल्के इंजन वाले विमान विकसित करना शुरू कर दिया। यह काम तुरंत दो कारों पर चला गया: याक 13 कम पंखों वाला कम पंखों वाला विमान जो एक वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर और याक -14 उच्च-विंग स्ट्रट के साथ है। दोनों विमानों को M-11FM (M-11M) एयर-कूल्ड इंजन से लैस करने की योजना थी।

याक -13 और याक -14 दोनों में पायलट और दो या तीन यात्रियों के लिए एक बंद कॉकपिट था। सिद्धांत रूप में, दोनों विमानों का अच्छा प्रदर्शन था और बड़े पैमाने पर उत्पादन के योग्य थे, लेकिन युद्ध के बाद की तबाही की स्थिति में यह असंभव था। 1945 में दोनों विमानों के परीक्षण शुरू हुए। उन पर, याक -13 ने उच्च उड़ान प्रदर्शन दिखाया - गति, छत, चढ़ाई दर और उड़ान रेंज - और याक -14 को संचालित करने और उड़ान भरने में आसान होने के रूप में नोट किया गया था। इस कारण याक -14 को वरीयता दी गई।

जल्द ही इसे याक -10 का नाम दिया गया और मॉस्को स्थित संयंत्र संख्या 464 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया। ऐसा लगेगा कि सोवियत विमान को एक नया हल्का विमान प्राप्त हुआ, और यह सवाल आखिरकार कई दशकों तक बंद रहा। यहां तक ​​कि याक -10 के कई संशोधनों को भी विकसित किया गया है - दोहरे नियंत्रण, स्वच्छता और बुनियादी सुसंगत संस्करण के साथ। हालाँकि, यह कहानी जारी है।

यह याक -10 के डिजाइन को संशोधित करने और इसके आधार पर एक नया विमान बनाने का निर्णय लिया गया था।

याक -12 विमान का विकास 16 अप्रैल, 1947 के उड्डयन उद्योग मंत्री के आदेश के अनुसार शुरू हुआ। एक बार में दो प्रोटोटाइप रखे गए थे, जिनमें से पहला अक्टूबर 1947 तक तैयार हो गया था। वह 20 अक्टूबर, 1947 को हवा में ले गया।

सामान्य तौर पर, याक -12 याक -10 से काफी मिलता-जुलता था, लेकिन इसके डिजाइन में कुछ महत्वपूर्ण बदलाव हुए। Yak-12 में यात्री केबिन के पीछे कुछ कम गर्रोग्टा था, इसका शीर्ष पूरी तरह से चमकता हुआ था। इसके अलावा, याक -10 के साथ तुलना में, याक -12 विंग अवधि और उसके कुल क्षेत्र को कम कर दिया गया था। नया विमान एक स्लैट से सुसज्जित था, जिसने विंग के लगभग पूरे अग्रणी किनारे पर कब्जा कर लिया था। कुछ बदलावों ने मुख्य लैंडिंग गियर के डिजाइन को बदल दिया है। रात में लैंडिंग के लिए एयरोनॉटिकल लाइट और हेडलाइट्स याक -12 पर लगाए गए थे। उपरोक्त सुधारों के बावजूद, टेक-ऑफ वज़न और खाली विमान का वजन लगभग अपरिवर्तित रहा। पहला याक -12 विमान 145 लीटर की क्षमता वाला M-11FR-1 इंजन से लैस था। एक।

परीक्षणों पर, याक -12 ने उत्कृष्ट स्थिरता और नियंत्रणीयता दिखाई। विमान परित्यक्त नियंत्रण के साथ भी उड़ान जारी रख सकता है। याक -10 की तुलना में वाहन की टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार हुआ है: विमान का माइलेज लगभग 49 मीटर और रन-अप 74 मीटर था। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण था कि इस तथ्य को देखते हुए कि कार को स्थानीय एयरलाइंस और सैन्य संपर्क विमान के रूप में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

अपनी बुनियादी विशेषताओं के अनुसार, याक -12 पीओ -2 से काफी बेहतर था और याक -10 से बेहतर था।

विमान के परिचालन में मामूली बदलाव के बाद याक -12 का राज्य परीक्षण 5 जनवरी, 1948 को समाप्त हुआ।

मशीन का बड़े पैमाने पर उत्पादन मई 1948 में शुरू हुआ। उसी वर्ष नवंबर में, वाहन का सैन्य परीक्षण शुरू हुआ, उनके लिए पांच याक -12 चुने गए। सामान्य तौर पर, सेना को विमान पसंद आया, इसे सकारात्मक समीक्षा मिली और इसे अपनाने के लिए सिफारिश की गई। हालांकि, कुछ टिप्पणियां थीं जो उड़ान रेंज, याक -12 की गति और इसकी पेलोड से संबंधित थीं। विमान पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन और स्वचालित स्लैट्स स्थापित करने की सिफारिश की गई थी, विंग को पूरी तरह से धातुयुक्त बनाने के लिए (कैनवास कवरिंग ने इसे खुली हवा में संचालित करना बहुत मुश्किल बना दिया) और मशीनों को एक एंटी-आइसिंग डिवाइस से लैस किया।

विमान डिजाइन के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम उस पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन की स्थापना थी। मई 1948 में, राज्य ने नौ सिलेंडर एम -14 के साथ एक नए स्टार-आकार के इंजन का परीक्षण किया, इसकी नाममात्र क्षमता 250 लीटर थी। एक। यह Zaporozhye शहर में संयंत्र संख्या 487 में धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया था। पावर प्लांट को बदलने से विमान के प्रदर्शन में काफी सुधार हुआ: अधिकतम गति, चढ़ाई का समय, कम होने वाला माइलेज। एम -14 इंजन के साथ याक -12 के परीक्षण 1948 के अंत में शुरू हुए और सफल रहे - विमान को धारावाहिक उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था।

1956 में, याक -12 पर तकनीकी दस्तावेज इस देश में बड़े पैमाने पर उत्पादन के संगठन के लिए पोलैंड में स्थानांतरित किया गया था। यह PZL विमान कारखाने में तैनात किया गया था। डंडे एक नई मशीन के उत्पादन को जल्दी से स्थापित करने में सक्षम थे, और केवल तीन वर्षों (1957-1960) में उन्होंने "ए" और "एम" संशोधनों के 1191 विमान तैयार किए। इसके अलावा, 1958 में, उन्होंने विमान का अपना कृषि संस्करण बनाया - PZL-101 और ग्वारॉन ("द क्रो") नाम। क्रो के कैब में विषाक्त रसायनों के लिए 500-लीटर टैंक स्थापित किया गया था, जिसके कारण वाहन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में परिवर्तन हुआ और इसकी स्थिरता में कमी आई। इस नकारात्मक प्रभाव का मुकाबला करने के लिए, पोलिश इंजीनियरों ने विमान के पंख पर एक छोटा सा स्वीप दिया और इसके सिरों पर वाशर लगाए। इस तरह के सुधारों के लिए धन्यवाद, PZL-101 आसानी से याक -12 के अन्य संशोधनों से अलग है।

1960 में याक -12 बी बाइप्लेन याक -12 के आधार पर बनाया गया था। डिजाइनर का उद्देश्य मशीन के टेक-ऑफ और लैंडिंग विशेषताओं में काफी सुधार करना था और इसे गैर-एयरोड्रोम-आधारित के लिए यथासंभव उपयुक्त बनाना था। कार्य प्राप्त किया गया था: बेस मॉडल की तुलना में, विमान अधिक प्रबंधनीय हो गया, यह बहुत ही सीमित आकार के प्लेटफार्मों पर उतर सकता है और उतर सकता है। हालांकि, याक -12 बी के बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था और ऐसा नहीं था।

संशोधन याक -१२

धारावाहिक के उत्पादन और संचालन के दौरान याक -12 को बार-बार उन्नत किया गया है, विमान लगातार अधिक से अधिक नए कार्यों को करने के लिए अनुकूलन करने की कोशिश कर रहा था। नीचे याक -12 के मुख्य संशोधन दिए गए हैं, जो विभिन्न वर्षों में विकसित किए गए थे:

• याक -12। मशीन का मूल संशोधन, जो प्रोटोटाइप के समान है। मशीन के संचालन में लगाने के तुरंत बाद इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया, लगभग 300 याक -12 विमानों का उत्पादन किया गया (अन्य आंकड़ों के अनुसार, 700), जिनमें से अधिकांश सैन्य विमानों को भेजे गए थे।
• याक-12C। विमान का स्वच्छता संशोधन, स्ट्रेचर पर एक मरीज और एक स्वास्थ्य कार्यकर्ता को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। याक -12 एस के टेस्ट मई-जून 1949 में आयोजित किए गए थे। विमान में वेंटिलेशन और हीटिंग सिस्टम से लैस एक केबिन था, साथ ही मशीन के निकास प्रणाली में भी बदलाव किए गए थे: इसके कनेक्शन केबिन से बाहर किए गए थे, जो निकास गैसों को पूरी तरह से चिकित्सा डिब्बे में प्रवेश करने से रोकते थे। विमान के उपकरण की संरचना में एक प्राथमिक चिकित्सा किट, एक चिकित्सा तालिका और एक थर्मस शामिल थे।
• याक-12SKH। मशीन का संस्करण, कृषि कार्य के लिए 1948 में विकसित किया गया। मशीन के धड़ के नीचे एक रासायनिक टैंक था। Yak-12SH का उपयोग हवा से खेत की बुवाई के लिए भी किया जा सकता है।
• याक-12R। वायु सेना और नागरिक हवाई बेड़े के लिए संचार विमान। मशीन के इस संशोधन का निर्माण एक अधिक शक्तिशाली इंजन एम -14 (एआई -14 आर) के विकास से जुड़ा है। याक -12 आर को 1950 में विकसित किया गया था, यह संशोधन एक स्टार-आकार के इंजन के लिए एक नया हुड द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, एक बी-530 प्रोपेलर जिसके साथ गति नियंत्रण, एक बढ़ा हुआ पूंछ क्षेत्र, एक नया चेसिस डिजाइन और ईंधन और तेल टैंकों की बढ़ी हुई मात्रा है। कार की पूंछ में ब्रेक हुक - ओपनर स्थापित किया गया था, जो एक गंदगी एयरफील्ड पर उतरने पर रन को कम करने के लिए निर्मित किया गया था। हालांकि, मशीन के नए संशोधन के बीच मुख्य अंतर एक बड़े क्षेत्र की ऑल-मेटल विंग और थोड़ा संशोधित रूप था। कार के डिजाइन में किए गए संशोधनों की मात्रा इतनी शानदार थी कि याक -12 आर को याक -12 का संशोधन नहीं, बल्कि पूरी तरह से नया विमान कहा जा सकता है। याक -12 आर सभी विशेषताओं में आधार मॉडल से बेहतर था, कार को एक उज्ज्वल भविष्य के लिए भविष्यवाणी की गई थी, लेकिन फिर "मानव कारक" ने इसके भाग्य में हस्तक्षेप किया। स्टालिन ने याक -12 आर की उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं के बारे में सुना है, इसका उपयोग मेल और ताजा समाचार पत्रों को अपने डचा तक पहुंचाने के लिए किया है, जो सामने के लॉन पर बैठे हैं। हालाँकि, इसका आकार इतना छोटा था कि पायलट ने उतरने की हिम्मत नहीं की और कार को मोड़ दिया। इससे नेता जी को अत्यधिक जलन हुई। इश्यू याक -12 आर को बंद कर दिया गया, स्टालिन की मृत्यु के बाद ही उत्पादन फिर से शुरू हुआ। कुल 2 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन हुआ।
• याक-12M। विमान का संस्करण, याक -12 आर के संशोधन के आधार पर विकसित हुआ, इसका निर्माण 1953 में शुरू हुआ। एक सुसंगत, यात्री, स्वच्छता और कृषि संस्करण में निर्मित। कार में एक लम्बी पूंछ, नई पंख और कांटा था। याक -12 एम - विमान के सबसे बड़े संशोधनों में से एक।
• याक-12GR। सीप्लेन, बेस मॉडल के आधार पर बनाया गया है। विमान में इंजन M-11FR स्थापित किया गया था।
• याक-12mm। याक -12 एम का फ्लोट संस्करण संशोधन। याक -१२ जीआर से बड़ी फ़्लोट्स और दो फ़्लोट्स (याक -१२ जीआर में केवल एक स्टीयरिंग व्हील) पर पानी के पतवार की उपस्थिति थी। याक -12 एमएम को अक्सर एम्बुलेंस विमान के रूप में इस्तेमाल किया जाता था, और यह एक घायल आदमी के साथ एक स्ट्रेचर को लोड करने और उतारने के लिए एक विशेष उछाल से सुसज्जित था।
• याक-12A। विंग, स्वचालित स्लैट्स और ट्रेपोज़ॉइडल क्षैतिज पूंछ के थोड़ा अलग आकार के साथ मशीन का संशोधन। इन सुधारों से कार के वायुगतिकीय गुणों में सुधार हुआ है और इसकी गति में वृद्धि हुई है। याक -12 ए को सोफे और सजावटी असबाब के साथ एक अधिक आरामदायक यात्री केबिन मिला। संशोधन का विकास सिविल एयर फ्लीट के आदेश से किया गया था, विमान के निर्माण के बाद आमतौर पर एक सुविधाजनक एयर टैक्सी के रूप में उपयोग किया जाता था, हालांकि कुछ कारें सेना में चली गईं।
• याक-12ms। विमान का बचाव संशोधन, याक -12 एम के आधार पर विकसित किया गया। मशीन के निचले भाग में एक घूर्णन एंटीना के साथ उस पर एक रेडियो दिशा खोजक स्थापित किया गया था। दिशा खोजक ने संकट में लोगों या जहाजों को खोजने की अनुमति दी। इसके अलावा, पैराशूट कंटेनर के लिए एक आला विमान के निचले गार्गोट में बनाया गया था।
• याक-12UT। सैन्य पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए डिज़ाइन किए गए प्रशिक्षण विमान संशोधन। 1950 में याक -12 की फैक्टरी परीक्षण शुरू हुआ, कॉकपिट में विमान नियंत्रण उपकरणों का दूसरा सेट स्थापित किया गया था। विमान ने सफलतापूर्वक परीक्षण चरण पारित कर दिया, लेकिन इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन में कभी लॉन्च नहीं किया गया।

यह विमान संशोधनों की एक अपूर्ण सूची है। आपको यह भी जोड़ना चाहिए कि, कारखाने के मॉडल के अलावा, "लोक शिल्पकारों" द्वारा विकसित संशोधनों की एक बड़ी संख्या है। उनमें से कुछ एक या दो प्रतियों में बने होते हैं, जो उन्हें सफलतापूर्वक उड़ान भरने और विभिन्न प्रकार के कार्यों को करने से नहीं रोकता है।

याक -12 के डिजाइन का विवरण

याक -12 एक इंजन के साथ मिश्रित डिजाइन की एक उच्च प्रोफ़ाइल स्ट्रट है और एक गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है। विमान की पूंछ - अकड़-ब्रेसिंग।

विमान के पहले संशोधनों में दो पंखों वाला लाइनर, स्लिट-टाइप फ्लैप और फिक्स्ड स्लैट्स थे। विंग में दो कंसोल पार्ट्स शामिल थे जो धड़ से जुड़े थे। स्ट्रट्स को वी-आकार दिया गया था और चेसिस इंस्टालेशन यूनिट में बांधा गया था।

धड़ के फ्रेम में वेल्डिंग द्वारा जुड़े स्टील पाइप होते हैं। कार की नाक का पतवार - ड्यूरलुमिन, धड़ की पूंछ कैनवास में लिपटी हुई। केबिन कार प्रकार।

याक -12 में एक रियर-व्हील और रबर भिगोना के साथ गैर-वापस लेने योग्य तीन-धुरा पिरामिडल चेसिस है। पूंछ का पहिया अकड़ पर तय किया गया है।

विमान के पहले संशोधनों को एयर-कूल्ड M-11FR इंजन से लैस किया गया था। Yak-12R के संशोधन के साथ शुरू, विमान में एक अधिक शक्तिशाली एम -14 इंजन (AI-14FR) स्थापित किया गया था। इंजन फ्रेम पर लगाया गया था, इसके ऊपर एक धातु हुड के साथ कवर किया गया था। हुड के सामने रेडियल मेटल लॉवर्स थे, उन्हें समायोजित करके, पायलट इंजन को ठंडा करने को नियंत्रित कर सकता था। तेल रेडिएटर हुड के नीचे स्थित था।

विशेषताएँ टीटीके याक -12