याक -52, प्रशिक्षण विमान, हायर स्पोर्ट पायलट, उड़ान और लैंडिंग, टैक्सी अवलोकन के तकनीकी लक्षण

याक -52 एक सोवियत पिस्टन खेल प्रशिक्षण विमान है, जो 1970 के दशक के अंत में याक -50 सिंगल-सीट एरोबेटिक विमान के आधार पर याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। डिजाइन टीम वी। पी। कोंडराटिव का नेतृत्व किया। सोवियत संघ में याक -52 इस प्रकार के मुख्य विमानों में से एक बन गया, और पायलट आज भी वहां प्रशिक्षण ले रहे हैं।

1979 में बनी याक -52 की उनकी पहली उड़ान, उसी समय इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। विमान उत्पादन 1998, याक -52 तक जारी रहा और अब प्रचालन में है। इसका उत्पादन एयरोस्टर (रोमानिया) के कारखाने में स्थापित किया गया था। अपनी पहली उड़ान के बाद से, यह विमान विभिन्न विमानन शो की आवृत्ति है - याक -52 पर एरोबेटिक्स वास्तव में आकर्षक है।

सीरियल उत्पादन के दौरान, विमान के कई संशोधनों को विकसित किया गया था। इसके आधार पर, उन्होंने एक हल्का हमला हमला विमान भी बनाया, जिसे उन्होंने अफगानिस्तान में उपयोग करने की योजना बनाई, लेकिन कभी भी श्रृंखला में लॉन्च नहीं किया गया। कुल में, याक -52 की 1,800 से अधिक इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

इस खूबसूरत मशीन के मुख्य ऑपरेटर फ्लाइंग क्लब DOSAAF थे (और हैं)। आज रूस में 330 से अधिक याक -52 हवाई जहाज हैं, उनमें से लगभग 100 अच्छी स्थिति में हैं और उनका सक्रिय रूप से शोषण किया जा रहा है। हमारे देश के बाहर याक -52 का उपयोग करें, मुख्य रूप से पूर्व सोवियत गणराज्यों में। रूस में, इस विमान को धीरे-धीरे अधिक आधुनिक याक -152 द्वारा प्रतिस्थापित करने की योजना है। प्रतिस्थापन कार्यक्रम इस वर्ष शुरू होना चाहिए।

सृष्टि का इतिहास

1970 के दशक की शुरुआत में सोवियत संघ में DOSAAF फ्लाइंग क्लबों के लिए प्रशिक्षण विमान के बेड़े को अद्यतन करने के लिए एक कार्यक्रम शुरू किया गया था। इसे नए एकल-स्पोर्ट एरोबैटिक मशीनों और दो-सीट प्रशिक्षण विमानों से लैस करने की योजना बनाई गई थी। इस कार्यक्रम की लागत को कम करने के लिए, दो समान विमान बनाने का निर्णय लिया गया, जिसमें अधिकतम स्तर का एकीकरण और एक ही बिजली संयंत्र है।

70 के दशक की शुरुआत में, याकॉवले डिज़ाइन ब्यूरो में याक -50 स्पोर्ट एरोबैटिक पायलट बनाया गया था, और इसके आधार पर, डिजाइनरों ने याक -52 प्रशिक्षण विमान बनाना शुरू किया। चूंकि कारें बहुत करीब थीं, डिजाइन का काम काफी तेजी से आगे बढ़ रहा था। मशीन के विकास के दौरान, कई हजार याक -18 विमानों के संचालन के अनुभव का उपयोग किया गया था, और पायलट-प्रशिक्षकों की टिप्पणियों और इच्छाओं को भी ध्यान में रखा गया था। नए विमान में, याक -18 के कुछ डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया गया था, हालांकि इसकी तुलना में नए विमान की उड़ान और तकनीकी विशेषताओं में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई थी।

याक -50 और याक -52 के बीच महत्वपूर्ण समानता के बावजूद, डिजाइनरों के पास कोई आसान काम नहीं था। उन्हें दो बहुत ही समान विमान बनाने की आवश्यकता थी जो बहुत विरोधाभासी आवश्यकताओं को पूरा करेंगे। तथ्य यह है कि एरोबेटिक कार के लिए आपको न्यूनतम स्थिरता की आवश्यकता होती है, और इसका प्रबंधन बहुत आसान होना चाहिए और पायलट द्वारा किए गए किसी भी प्रयास का जवाब देना चाहिए। प्रशिक्षण विमान, इसके विपरीत, काफी स्थिरता से अलग होना चाहिए और नियंत्रण में "भारी" होना चाहिए, और यह भी उपकरणों और उपकरणों के एक गंभीर सेट को सहन करता है, जो स्पोर्ट्स कार के लिए सिर्फ एक अतिरिक्त भार होगा।

नई मशीन के परीक्षण दो साल से अधिक समय तक चले। प्रशिक्षण याक -52 का धारावाहिक उत्पादन 1979 में रोमानिया के एयरोस्टर संयंत्र में शुरू हुआ।

एक एकल-सीट एरोबैटिक विमान याक -53 को विशेष रूप से जटिल एक्रोबैटिक एयर स्टंट प्रदर्शन के लिए धारावाहिक कार के आधार पर बनाया गया था। रोमानियाई विशेषज्ञों द्वारा विकसित एक संशोधन कोंडोर है, यह AEIO-540 LI B5D इंजन, एक नया तीन-ब्लेड प्रोपेलर और एक बेहतर पतवार से लैस है।

इसके अलावा उल्लेखनीय रूप से याक -52 W का संशोधन है, जिसे विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप के ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है। रात में उड़ान भरने के लिए आवश्यक विमान इस विमान पर स्थापित किए गए थे, ईंधन टैंक की क्षमता में वृद्धि हुई थी और धड़ में सामान का डिब्बा सुसज्जित था।

अफगानिस्तान में उपयोग के लिए याक -52 के आधार पर हल्के हमले वाले विमान विकसित किए गए थे, इस पर दो रॉकेट के ब्लॉक स्थापित करने की योजना थी। इस संशोधन का नाम याक -52 B था, लेकिन इस विमान को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था।

निर्माण का विवरण

याक -52 एक सेमी-मोनोकोक धड़ के साथ एक ऑल-मेटल डबल निज़कोपलन है, जो एकल पिस्टन इंजन और तीन-असर वाले वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर से लैस है।

विमान के धड़ में एक शक्ति फ्रेम होता है, जिसमें डार्लूमिन फ्रेम, स्पर और स्ट्रिंगर होते हैं। गुप्त riveting के माध्यम से duralumin sheathing उन्हें मिलती है।

धड़ के आगे के हिस्से में एक बिजली संयंत्र है, और इसके तुरंत बाद एक छात्र पायलट और एक प्रशिक्षक के लिए कॉकपिट हैं जो हमेशा नियंत्रण में हस्तक्षेप कर सकते हैं या इसे पूरी तरह से नियंत्रित कर सकते हैं। दोनों याक -52 केबिन एक लालटेन से ढंके हुए हैं, जिसमें दो स्लाइडिंग हिस्से हैं।

विमान के विंग में क्लार्क वाईएच का एक प्रोफाइल है, जिसे पहले यकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा अन्य विमानों पर सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया था। विंग में एक स्पर है, साथ ही साथ स्ट्रिंगर्स और पसलियों का एक सेट है, जो एक पतली चादर से बना है। विमान aileron slotted प्रकार से सुसज्जित है, जिसमें एक ट्यूबलर स्पर, पूंछ स्ट्रिंगर और पसलियां शामिल हैं। विंग याक -52 में एक वायवीय प्रणाली द्वारा नियंत्रित लैंडिंग प्लेट हैं।

याक -52 एकल-चक मुक्त ले जाने वाली पूंछ से सुसज्जित है। दो स्पार्स और रनिंग ट्रिम के साथ कील और स्टेबलाइजर।

विमान में नाक की अकड़ के साथ एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर है। याक -50 की तुलना में, इसका वजन अधिक है, लेकिन यह याक -52 को आसान बनाता है, और टैक्सीिंग के दौरान दृश्यता में भी सुधार करता है, जो युवा पायलटों को प्रशिक्षित करते समय बहुत महत्वपूर्ण है। मशीन की एक मुख्य विशेषता यह है कि चेसिस को साफ करने के बाद, पहियों को मशीन के शरीर के खिलाफ दबाया जाता है। इससे लैंडिंग की सुरक्षा बढ़ जाती है, भले ही नौसिखिए पायलट लैंडिंग से पहले चेसिस जारी करना भूल गया हो। ऐसा डिज़ाइन समाधान कुछ हद तक मशीन की वायुगतिकीय विशेषताओं को बाधित करता है, लेकिन यह एक प्रशिक्षण विमान पर एक गंभीर समस्या पैदा नहीं करता है।

पीछे हटने की स्थिति में, लैंडिंग गियर को विशेष तालों की मदद से तय किया जाता है, और जारी स्थिति में - उन्हें मजबूती से तह स्ट्रट्स द्वारा आयोजित किया जाता है जो जोर में प्रवेश करते हैं। लैंडिंग गियर में कम दबाव वाले टायर के साथ गैस-तरल भिगोना और पहिए होते हैं, जो याक -52 को उच्चतम गुणवत्ता नहीं होने की एक बिना सतह वाले एयरफील्ड पर भी उतारने और उतरने की अनुमति देता है। सर्दियों में, पहियों को स्की से बदला जा सकता है।

विमान में एक जुड़वां नियंत्रण होता है। मशीन की वायवीय प्रणाली में दो उप-प्रणालियाँ होती हैं: मुख्य और आपातकालीन। इसकी मदद से, चेसिस को हटा दिया जाता है और जारी किया जाता है, इंजन शुरू होता है और लैंडिंग फ्लैप को नियंत्रित किया जाता है, साथ ही लैंडिंग के दौरान ब्रेक लगाना। प्रत्येक सबसिस्टम का काम एक अलग सिलेंडर से किया जाता है, उड़ान में, वे इंजन पर स्थापित कंप्रेसर द्वारा पंप किए जाते हैं।

विमान के पावर प्लांट में नौ सिलेंडर के साथ एक स्टार के आकार का पिस्टन इंजन M-14P होता है, इसकी क्षमता 360 लीटर है। एक। याक -52 एक चर पिच प्रोपेलर से लैस है।

विमान के कुछ संशोधनों पर बढ़ी हुई शक्ति के टर्बोप्रॉप इंजन लगाए गए थे। मशीन के इस तरह के शोधन से इसकी गति बढ़ जाती है, लेकिन ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, साथ ही साथ डिजाइन की जटिलता भी होती है। इसके अलावा, एक समान बिजली संयंत्र के साथ विमान की लागत बेस मॉडल की तुलना में बहुत अधिक है।

याक -52 की ईंधन प्रणाली में दो टैंक होते हैं, जो पंखों में स्थित होते हैं। इनमें से, ईंधन को ईंधन टैंक में गुरुत्वाकर्षण से प्रवाहित किया जाता है, जहां से यह इंजन में प्रवेश करता है।

विमान में उड़ान-नेविगेशन उपकरण का एक जटिल जटिल परिसर है, यह आपको किसी भी मौसम की स्थिति में उड़ान भरने की अनुमति देता है। उपकरणों के मानक सेट के अलावा, याक -52 में एक कोर्स प्रणाली, एक रेडियो स्टेशन और एक स्वचालित रेडियो कम्पास है। एरोबेटिक्स करने से पहले, अतिरिक्त उपकरण हटा दिए जाते हैं।

प्रशिक्षण विमान याक -52 एक प्रणाली से लैस है जो महत्वपूर्ण उड़ान मोड के दृष्टिकोण की चेतावनी देता है। एक शैक्षिक मशीन के लिए, इस तरह के उपकरण बस अपरिहार्य हैं।