इस वर्ष के वसंत में, एक महत्वपूर्ण जयंती लगभग किसी भी समय बीत गई - रूसी यात्री सुखोई सुपरजेट 100 की पहली उड़ान के 10 साल बाद। यह विमान सोवियत संघ के पतन के बाद से घरेलू विमान निर्माताओं का पहला गंभीर विकास था, एक बार-शक्तिशाली उद्योग के पुनरुद्धार की उम्मीदें इसके साथ जुड़ी हुई थीं। हालांकि, आज - इस लाइनर के संचालन की शुरुआत के 7 साल बाद - हम आत्मविश्वास से कह सकते हैं कि, दुर्भाग्य से, वे उचित नहीं थे। उसके खिलाफ शिकायतें रुकती नहीं हैं, हालांकि, उनमें से ज्यादातर मशीन से संबंधित नहीं हैं।
"सुपरजेट" के साथ वर्तमान स्थिति, साथ ही साथ एसएसजे 100 के लिए संभावित संभावनाएं, डॉयचे वेले के आधिकारिक जर्मन संस्करण से पत्रकारों द्वारा विश्लेषण किया गया था।
एयर कैरियर सुपरजेट को मना क्यों करते हैं?
कुछ दिनों पहले, रूसी एयरलाइन याकुटिया के नेतृत्व ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की कि वह "गंभीर समस्याओं के बड़े पैमाने" के कारण सुखोई सुपरजेट 100 को पूरी तरह से छोड़ने की संभावना पर गंभीरता से विचार कर रही थी। याकुतिया के निदेशकों में से एक के अनुसार, इस प्रकार के दोषपूर्ण हवाई जहाज की महत्वपूर्ण संख्या के कारण, वे व्यावहारिक रूप से "गर्मियों में विफल" हो गए।
इससे पहले, SSJ100: इंटरजेट और ब्रुसेल्स एयरलाइंस का संचालन करने वाली दो विदेशी कंपनियों की रिपोर्टें थीं। उत्तरार्द्ध के प्रतिनिधियों के अनुसार, "सुपरजेट" सिद्धांत रूप में, एक अच्छा विमान है, लेकिन स्पेयर पार्ट्स के साथ भारी समस्याएं इसके संचालन को बहुत असंभव बनाती हैं।
इसी तरह की कठिनाइयां मैक्सिकन इंटरजेट में पैदा हुईं, जिसने एक समय में 22 एसएसजे 100 का अधिग्रहण किया। फ़्लाइटग्लोबल की रिपोर्टों के अनुसार, एयर कैरियर को "तकनीकी नरभक्षण" का सहारा लेना पड़ा: चार एयरलाइनर अपने साथियों के लिए स्पेयर पार्ट्स के स्रोत में बदल गए। एक अन्य संस्करण - एरोटेलेग्राफ - रिपोर्ट करता है कि रूसी निर्माता को स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति के साथ समस्याओं के कारण इंटरजेट फॉरेबिट को $ 40 मिलियन का भुगतान करने के लिए मजबूर किया गया था।
"याकुटिया" या बचपन की बीमारियों से असंतुष्ट SSJ100 है
रूसी एयरलाइन की अन्य समस्याएं हैं: इसके अधिकांश सुपरजेट इंजन की समस्याओं के कारण उड़ान नहीं भरते हैं। इसके अलावा, इंजन के प्रत्यक्ष निर्माता के साथ कंपनी पॉवरजेट के साथ उन्हें हल करना आवश्यक है। अन्य तकनीकी खामियां हैं। उदाहरण के लिए, इस वर्ष की सर्दियों में, "सुपरजेट" में गति संवेदक विफलताएं थीं, और पहले लाइनर के पूंछ अनुभाग में दोषों की रिपोर्ट थी।
तकनीकी समस्याओं के कारण यह था कि रूसी एयरलाइन रेड विंग्स ने 2016 में सुपरजेट वापस उपयोग करने से इनकार कर दिया था। वर्तमान में, निर्मित सभी विमानों में, केवल 65% मशीनें ही सेवा योग्य हैं।
डिजाइनरों ने सब कुछ ठीक किया
हालांकि, ऑपरेटरों से उपरोक्त शिकायतों के बावजूद, उद्योग के अधिकांश विशेषज्ञ "सुपरजेट" की गुणवत्ता का उच्च मूल्यांकन करते हैं और ध्यान दें कि इस परियोजना की मुख्य समस्या लाइनर के तकनीकी मापदंडों में नहीं है। एविएशन एक्सपर्ट और पूर्व पायलट उलरिच उंगर ने पत्रकारों से बातचीत में कहा, '' दरअसल, प्लेन अच्छा है, मैं इसे लंबे समय से जानता हूं। फिलहाल यह दिखाई नहीं दिया। यह एयरक्राफ्ट इंडस्ट्री का ताज नहीं है, लेकिन यह काफी मॉडर्न एयरक्राफ्ट है।
"सुपरजेट" की मुख्य समस्या बिक्री के बाद की सेवा का अत्यंत निम्न स्तर है। एयरलाइंस को केवल एक किफायती मूल्य पर एक विश्वसनीय विमान की आवश्यकता नहीं है - वे कार के पूर्ण "जीवन" चक्र में रुचि रखते हैं। निर्माता को न केवल एयरलाइनर जारी करना चाहिए, बल्कि इसे स्पेयर पार्ट्स के साथ भी प्रदान करना चाहिए, पायलटों और तकनीशियनों को सीखना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो मरम्मत भी करना चाहिए। स्पेयर पार्ट्स की कमी से जुड़े डाउनटाइम में बहुत महंगी लागत आती है, और कोई भी इस मामले को नहीं रखेगा।
हालांकि, जाहिर है, निर्माण कंपनी पहले ही अपने दिमाग की उपज को ठंडा कर चुकी है। जीएसएस ("सुखोई सिविल एयरक्राफ्ट") ने 2013 में 60 "सुपरजेट्स" लॉन्च करने की योजना बनाई, लेकिन वे इस कार्य को पूरा नहीं कर सके। केवल इस मामले में, परियोजना वापस आ जाएगी। जीएसएस नेतृत्व के नवीनतम बयानों के आधार पर, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि एसएसजे 100 का उत्पादन बढ़ाने की योजना नहीं है, अब कंपनी ने एक और परियोजना पर अपनी जगहें निर्धारित की हैं - मध्यम-ढोना एयरलाइनर एमएस -21 का उत्पादन।
