फाइटर-इंटरसेप्टर SU-9, फोटो और वीडियो के साथ विमान की प्रदर्शन विशेषताओं के तकनीकी विनिर्देश, विमान की भागीदारी के साथ दुर्घटनाएं

Su-9 एक सोवियत सुपरसोनिक इंटरसेप्टर विमान है जो 50 के दशक के मध्य में सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। विमान सोवियत वायु सेना के साथ लगभग बीस वर्षों तक सेवा में था: इसकी पहली उड़ान 1957 में हुई थी, और वाहन केवल 1981 में विघटित हो गया था। इसकी जगह अधिक आधुनिक मिग -23 और एसयू -15 वाहनों ने ले ली। सु -9 डेल्टा विंग के साथ पहले घरेलू लड़ाकू में से एक है। Su-9 दुनिया का पहला फाइटर था, जो इंटरसेप्शन कॉम्प्लेक्स का हिस्सा था।

Su-9 फाइटर-इंटरसेप्टर ने शीत युद्ध के दौरान दो महाशक्तियों के बीच टकराव में एक सक्रिय भाग लिया: इन मशीनों ने देश के विमान-रोधी बलों में सोवियत आकाश का बचाव किया। 60 के दशक की शुरुआत से, Su-9 का इस्तेमाल अमेरिकी उच्च ऊंचाई वाले टोही विमान लॉकहीड U-2 का मुकाबला करने के लिए किया गया था, जो नियमित रूप से USSR के ऊपर से उड़ान भरता था। सु -9 लड़ाकू ने हेनरी पॉवर्स द्वारा संचालित प्रसिद्ध U-2 कहानी में भाग लिया, लेकिन घुसपैठिए को नष्ट नहीं कर सका।

Su-9 को दो संयंत्रों में लॉन्च किया गया: नोवोसिबिर्स्क में नंबर 153 और मॉस्को में नंबर 30 में। 1962 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन जारी रहा, कुल 1,150 विमानों का उत्पादन हुआ। लड़ाकू के कारण गति और ऊंचाई के कई विश्व रिकॉर्ड हैं।

Su-9 इंटरसेप्टर विमान के निर्माण का इतिहास

1953 में एक नए उच्च गति और उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू-इंटरसेप्टर का विकास शुरू हुआ। 15 जुलाई को, एक त्रिकोणीय और बहने वाले विंग के साथ नए जेट सेनानियों के निर्माण पर एक सरकारी फरमान जारी किया गया था। इस अवधि में, तीन साल के विराम के बाद, सुखोई डिज़ाइन ब्यूरो को बहाल किया गया, और इसके विशेषज्ञ तुरंत नई मशीनों पर काम में शामिल हो गए।

इसके अलावा 1953 में, नए TRDF AL-7 इंजन के निर्माण पर काम शुरू हुआ, जिसे बाद में Su-7 और Su-9 सेनानियों पर स्थापित किया जाएगा। इन दोनों विमानों का विकास समानांतर में सुखोई डिजाइन ब्यूरो में चला गया। Su-9 के भविष्य के लिए निम्नलिखित आवश्यकताओं को निर्धारित किया गया था: कम से कम 1900 किमी / घंटा की अधिकतम गति, 19-20 किमी की छत, 15 किमी की चढ़ाई समय - 2 मिनट, 13-15 किमी की ऊंचाई पर एक उड़ान रेंज - 1600 किमी।

इस समय, दुनिया ने दो महाशक्तियों के बीच टकराव की एक और अवधि में प्रवेश किया। सोवियत संघ एक पूरी तरह से बंद राज्य था, जिसने बहुत उत्साह से अपने सैन्य रहस्यों की रक्षा की। जासूसी उपग्रहों का समय अभी तक नहीं आया है, इसलिए अमेरिकियों ने जानकारी इकट्ठा करने के लिए जासूसी विमानों का इस्तेमाल किया, जिन्होंने उच्च ऊंचाई पर सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया और सामंजस्य के साथ टोही किया। तो यह समय के लिए था।

स्वाभाविक रूप से, सोवियत नेतृत्व को अमेरिकी विमानों की उड़ानों के बारे में पता था और राज्य की हवाई सीमाओं के नियमित उल्लंघन का तथ्य यह नहीं था, लेकिन इससे उन्हें गंभीर चिंता हो सकती थी। हालांकि, लंबे समय तक सोवियत वायु रक्षा प्रणाली उल्लंघन करने वालों के साथ कुछ नहीं कर सकी: यू -2 विमान ने सोवियत लड़ाकू विमानों और विमान भेदी मिसाइलों के लिए अप्राप्य पर उड़ान भरी।

1956 में, सेना की भागीदारी और देश के सैन्य-औद्योगिक परिसर के प्रतिनिधियों के साथ एक विस्तारित बैठक के बाद, एक डिक्री जारी की गई थी जिसमें विमानन डिजाइन ब्यूरो को जल्द से जल्द लड़ाकू जेट की ऊंचाई बढ़ाने का काम सौंपा गया था। सुखोई डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को निर्देश दिया गया था कि वे विकास के तहत Su-7 और Su-9 लड़ाकू विमानों की छत को 21 मीटर तक बढ़ाएं। इसके लिए, विमान में एक संशोधित AL-7F1 इंजन लगाने और लड़ाकू विमानों से कई प्रणालियों को हटाने का प्रस्ताव था।

थोड़े अलग आकार और विशेषताओं के साथ नए इंजनों को स्थापित करना विमान के डिजाइन में आवश्यक परिवर्तन। आधुनिक मशीन का डिज़ाइन 1956 के अंत में पूरा हुआ, जिसके बाद प्रलेखन को उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया।

Su-9 फाइटर की पहली उड़ान 10 अक्टूबर 1957 को हुई। 16 अप्रैल, 1958 को, एस -9 लड़ाकू के आधार पर एक अवरोधक परिसर के निर्माण पर एक सरकारी डिक्री दिखाई दी, जिसमें स्वयं विमान शामिल थे, जो निर्देशित मिसाइलों से लैस थे, और ग्राउंड-बेस्ड गाइडेंस एंड कंट्रोल सिस्टम स्टोज़्डुख -1 था। यह ग्राउंड-आधारित रडार स्टेशनों का एक नेटवर्क था, जिसका कार्य घुसपैठिए का पता लगाना था। फिर उनकी उड़ान की गति, ऊंचाई और पाठ्यक्रम के डेटा को कंप्यूटर पर डाउनलोड किया गया, जिसने एक सफल अवरोधन के लिए आवश्यक डेटा दिया। नौ किलोमीटर की दूरी पर, सु -9 को एक ऑनबोर्ड राडार के लक्ष्य पर कब्जा करना था।

Su-9 को 1960 में सेवा में स्वीकार किया गया था, और मशीन एक साल पहले ही लड़ाकू इकाइयों में पहुंचने लगी थी। 1960 के मध्य तक, यह विमान पहले से ही तीस विमानन रेजिमेंट के साथ सेवा में था। Su-9 केवल सोवियत वायु सेना द्वारा संचालित किया गया था, इस मशीन का निर्यात नहीं किया गया था।

Su-9 में अपने समय (2250 किमी / घंटा) और उच्च ऊंचाई (20 हजार मीटर) विशेषताओं के लिए अद्वितीय गति विशेषताएं थीं, इसलिए पायलटों के लिए इसे मास्टर करना मुश्किल था। उच्च गति पर निर्देशित मिसाइलों के प्रक्षेपण के लिए पायलटों से वास्तविक कौशल की आवश्यकता होती है। लड़ाकू के अलावा, यह रन-इन और पहला सोवियत हेलमेट-प्रकार का हेलमेट GSH-4 था, जिसने पहले पायलटों की बहुत सारी शिकायतों का कारण बना। नई कार में उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएं थीं, लेकिन इसके बावजूद, प्रबंधन में इसकी विशेषताएं थीं। इसके अलावा, लड़ाकू अभी भी "कच्चा" था और इसके संशोधन के लिए कारखाने में विशेष ब्रिगेड बनाए गए थे, जिसने विमान की खराबी को फ्रंट-लाइन इकाइयों में ठीक किया था। केवल 1963 तक एसयू -9 की मुख्य समस्याओं को हल किया गया था।

1 मई, 1960 को शीत युद्ध के सबसे प्रसिद्ध एपिसोड में से एक: हेनरी पॉवर्स द्वारा संचालित एक और U-2 टोही विमान, सोवियत हवाई क्षेत्र पर आक्रमण किया। घुसपैठिए को डीविना एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम एस -75 द्वारा गोली मार दी गई थी, लेकिन बहुत कम लोग जानते हैं कि सोवियत विमानों ने अमेरिकी विमान के अवरोधन में भाग लिया था। उनमें से एक सु -9 था, जिसे पायलट मेन्टुकोव ने चलाया था। कार फैक्ट्री से लाइन यूनिट तक डिस्टिल्ड थी और इसी वजह से उसके पास हथियार नहीं थे। इसके अलावा, पायलट के पास पतवार सूट नहीं था। पायलट को एक दुश्मन के विमान को राम करने का आदेश मिला, जो कि दबाव सूट की अनुपस्थिति में, उसके लिए निश्चित मौत का मतलब था। हालांकि, ऑन-बोर्ड रडार की विफलता के कारण राम का प्रदर्शन कभी नहीं किया गया था।

वैसे, उस दिन एक और आपदा थी। U-2 पर लॉन्च की गई एक एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल (उनमें से आठ पूरी तरह से थीं), मिग -19 इंटरसेप्टर को गोली मार दी गई थी (पायलट को मार दिया गया था), दूसरा मिग -19 केवल एक चमत्कार द्वारा रॉकेट से भागने में कामयाब रहा।

Su-9 ने विमान के उल्लंघन के अवरोधन से संबंधित अन्य प्रकरणों में भी भाग लिया, उच्च-ऊंचाई वाले एयरोस्टेट्स को जासूसी उपकरण के साथ गोली मार दी जो अमेरिकियों ने सोवियत क्षेत्र में लॉन्च किए थे।

Su-9 का संचालन 1981 तक चला, जिसके बाद कार को सेवा से हटा दिया गया।

Su-7, जो व्यावहारिक रूप से Su-9 का एक जुड़वा था, को सोवियत वायु सेना के सबसे आपातकालीन विमानों में से एक माना जाता था। यह सबसे बड़ी संख्या में आपदाओं से जुड़े इस सेनानी के साथ है। Su-9 एक अधिक विश्वसनीय मशीन थी, जो उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन के साथ काम करने में आसान थी। हालांकि, इस विमान ने पायलटों को बर्खास्तगी के रवैये को माफ नहीं किया। 60 के दशक के अंत तक, Su-9 इंटरसेप्टर सोवियत वायु सेना का सबसे अधिक ऊंचाई और सबसे तेज विमान था।

Su-9 के डिजाइन का विवरण

Su-9 को शास्त्रीय एयरोडायनामिक डिज़ाइन के अनुसार बनाया गया है, जिसमें एक इंजन, एक अर्ध-मोनोकोक धड़ डिजाइन और एक नाक हवा का सेवन है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एसयू -9 की धड़ और पूंछ विधानसभा एसयू -7 पर उपयोग किए जाने के लिए पूरी तरह से अनुरूप है। विमान के बीच का अंतर केवल एक पंख के रूप में था: सु -9 में एक डेल्टा विंग था, और सु -7 बह गया था। लड़ाकू का चालक दल - एक व्यक्ति।

कार के धड़ को तीन भागों में विभाजित किया जा सकता है: नाक, दबाव वाले केबिन का कंपार्टमेंट और टेल कंपार्टमेंट। विमान की नाक में एक केंद्रीय चल शंकु के साथ एक हवा का सेवन था। चार एंटी-सर्ज फ्लैप भी यहां स्थित थे। नाक के हिस्से के पीछे एक पायलट केबिन और सामने लैंडिंग गियर का एक आला था, जो इसके नीचे स्थित था। पायलट के कॉकपिट लालटेन में एक बख्तरबंद टोपी का छज्जा और गर्मी प्रतिरोधी कार्बनिक ग्लास से बना एक स्लाइडिंग हिस्सा शामिल था। कॉकपिट में एक इजेक्शन पायलट सीट लगाई गई थी।

पायलट केबिन के पीछे इंस्ट्रूमेंटेशन था, जिसके पीछे कार के फ्यूल टैंक थे। विमान के पिछले हिस्से में इंजन कंपार्टमेंट और पूंछ थी, जिसमें पतवार के साथ एक पतंग और एक पूर्ण-चक्र स्टेबलाइजर था।

विंग चार बिंदुओं पर धड़ से जुड़ा हुआ था, इसके मशीनीकरण में एक फ्लैप और एलेरॉन शामिल थे।

Su-9 ट्राइसाइकिल लैंडिंग गियर, सामने के खंभे के साथ, जो धड़ के सामने की ओर पीछे की ओर और दो मुख्य स्तंभ धड़ की ओर पीछे हटते हैं। लड़ाकू ब्रेकिंग पैराशूट से सुसज्जित था।

प्रारंभ में, TRDF AL-7F-1 इंजन को Su-9 पर स्थापित किया गया था, बाद में ये विमान AL-7F1-100 (150 या 200) इंजन से लैस थे, जो क्रमशः बढ़े हुए जीवनकाल से भिन्न था, क्रमशः 100, 150 या 200 घंटे तक लाया गया। AL-7F1 में एक आफ्टरबर्नर चैंबर और दो पोजिशन का नोजल था। इंजन नियंत्रण को केबलों की मदद से किया गया था, और आफ्टरबर्नर में विद्युत नियंत्रण था।

Su-9 ईंधन प्रणाली में पंख और धड़ में स्थित टैंक शामिल थे। शुरुआती श्रृंखला में, उनकी क्षमता 3060 लीटर थी, बाद में इसे बढ़ाकर 3780 लीटर कर दिया गया था।

विमान में एक अपरिवर्तनीय बूस्टर नियंत्रण प्रणाली और एक हाइड्रोलिक प्रणाली थी जिसमें तीन स्वतंत्र सबसिस्टम शामिल थे। कॉकपिट एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित था, इसने कॉकपिट में तापमान 10 से 20 डिग्री सेल्सियस तक रखा था।

Su-9 लड़ाकू केवल रॉकेट हथियारों से लैस था, इसमें चार RS-2US निर्देशित मिसाइल शामिल थे। मिसाइल का मार्गदर्शन रेडियो बीम द्वारा किया गया था। इसके अलावा, विमान थर्मल होमिंग हेड के साथ आर -55 मिसाइलों का उपयोग कर सकता है।

60 के दशक के उत्तरार्ध में, सु -9 पर तोप आयुध की स्थापना के साथ प्रयोग किए गए थे। बंदूक के साथ कंटेनर को एकल पीटीबी के बजाय निलंबित कर दिया गया था, जिससे लड़ाकू सीमा कम हो गई। इसलिए, विमान पर बंदूक की स्थापना व्यापक नहीं है।