प्रोजेक्ट 12322 जुबेर के एयर-कुशन जहाज: एमडीकेवीपी के निर्माण, विवरण और विशेषताओं का इतिहास

वैश्विक युद्ध की स्थिति में, सोवियत सेना के लिए शीर्ष प्राथमिकताओं में से एक काला सागर और बाल्टिक जलडमरूमध्य पर कब्जा करना था। इस तरह के ऑपरेशन की सफलता के लिए, आश्चर्य की आवश्यकता थी, अर्थात, हवाई इकाइयों को अधिकतम गति के साथ लैंडिंग बिंदु तक पहुंचना था। इसे प्रदान करने के लिए, सोवियत नौसैनिक कमांडरों ने असामान्य उभयचर जहाजों का उपयोग करने की योजना बनाई - छोटे उभयचर होवरक्राफ्ट (एमडीकेवीपी)।

आपको "छोटा" शब्द से गुमराह नहीं किया जाना चाहिए, सोवियत होवरक्राफ्ट (एसवीपी) दुनिया में सबसे बड़ा था, और परियोजना के लैंडिंग जहाज 12322 ज़ुबेर का विस्थापन 550 टन से अधिक था। यह दुनिया में निर्मित अब तक का सबसे बड़ा होवरक्राफ्ट है। प्रत्येक एयरशिप 550 पैराट्रूपर्स या 3 टैंकों और 300 समुद्री मील के लिए मरीन की एक कंपनी के परिवहन में सक्षम है। इसके अलावा, बाइसन होवरक्राफ्ट गंभीरता से आग के साथ एक लैंडिंग बल का समर्थन कर सकता है: यह बिना रॉकेट और स्वचालित तोपों से लैस है।

अद्वितीय गति के अलावा, होवरक्राफ्ट के अन्य फायदे हैं। रैंप का उपयोग करने वाले पारंपरिक उभयचर जहाजों के लिए, महासागरों के तट का केवल 17% उपलब्ध है, एसवीपी के लिए यह आंकड़ा 78% है। इस तरह की एयरशिप न केवल पानी से, बल्कि जमीन से भी जा सकती है। वह छोटी बाधाओं और खदानों को पार करने में सक्षम है। इसलिए, "बाइसन" प्रकार के जहाज दुश्मन के बचाव की गहराई में भी उतर सकते हैं।

इस दिशा में विकास कई देशों में किए गए, लेकिन सोवियत संघ निर्विवाद नेता था। जहाज के 550-टन की हल्क को देखते हुए, 60 समुद्री मील की गति से पानी पर ग्लाइडिंग करने में सक्षम, आप देश में गर्व महसूस करते हैं जो ऐसी तकनीकी मास्टरपीस बनाने में सक्षम था।

2011 में, रूसी सैन्य नेतृत्व ने 12322 जुबेर परियोजना के द्विधा गतिवाला जहाजों की खरीद को रोकने का फैसला किया। वे उन्हें विभिन्न प्रकार के नए उभयचर जहाजों के साथ बदलने की योजना बना रहे हैं जिन्हें अभी भी बनाने की आवश्यकता है। उनकी तकनीकी विशेषताओं का अभी तक पता नहीं है।

वर्तमान में, रूसी नौसेना परियोजना 12322 के दो उभयचर जहाजों से लैस है: मोर्दोविया और येवगेनी कोचेशकोव, और दोनों को प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता है।

रूसी नौसेना बलों के अलावा, ज़ुबर परियोजना के लैंडिंग शिल्प ग्रीक नौसेना के साथ सेवा में हैं, 2000 से 2004 तक चार जहाज इस देश को बेचे गए थे। हाल के वर्षों में, चीन ने होवरक्राफ्ट में बहुत रुचि दिखाई है।

लैंडिंग जहाज "बाइसन" के निर्माण की कहानी

कुछ दशक पहले, नौसेना विषय से संबंधित कई विशेषज्ञों का मानना ​​था कि जहाजों और होवरक्राफ्ट के उपयोग में क्रांति समुद्र में युद्ध की रणनीति में आ रही थी। इस तरह के जहाजों में शानदार परिचालन लचीलापन था और यह विभिन्न प्रकार के कार्यों में शामिल हो सकता था। सबसे अधिक, इस तरह के एक हवाई जहाज लैंडिंग ऑपरेशन के लिए उपयुक्त था।

इस तरह के जहाजों के निर्माण पर ब्रिटेन, अमेरिका, फ्रांस और चीन में काम किया गया था। एक होवरक्राफ्ट और सोवियत प्रशंसकों में रुचि रखते हैं।

वियतनाम युद्ध के फैलने के बाद अमेरिकियों ने एसवीपी के विकास में गंभीरता से शामिल होना शुरू कर दिया, मेवोंग डेल्टा में काम करने के लिए होवरक्राफ्ट आदर्श साधन साबित हुआ। पश्चिम में, इस वर्ग के अपेक्षाकृत छोटे जहाजों का निर्माण किया गया (बल्कि, नौकाएँ), उनका मुख्य कार्य तटीय क्षेत्र या बड़े जहाजों से सैनिकों की लैंडिंग का संचालन करना था।

यूएसएसआर में, इस मुद्दे को कुछ अलग तरीके से संपर्क किया गया था। 60 के दशक के मध्य में, लेनिनग्राद डिज़ाइन ब्यूरो "अल्माज़" में, वे प्रोजेक्ट 1232 "ज़ीरान" के एक उभयचर हमले के निर्माण में लगे हुए थे। और यह निश्चित रूप से एक नाव नहीं थी। न केवल पैराट्रूपर्स, बल्कि भारी सैन्य उपकरणों के हस्तांतरण के लिए प्रदान किया गया जहाज: हवाई पोत दो टी -55 टैंक को 300 समुद्री मील की दूरी तक पहुंचा सकता है। Jayran का कुल विस्थापन 350 टन था। यह हवाई जहाज दुनिया में सबसे बड़ा बन गया, जिसके पास निकटतम प्रतिद्वंद्वी दोगुना हो गया। "Djeyranov" के अलावा, यूएसएसआर में कई होवरक्राफ्ट लॉन्च किए गए थे: "लॉबस्टर", "स्काट", "कलमार"।

सोवियत उद्योग ने "जयरान" श्रेणी के नौसेना के 18 धारावाहिक जहाजों के लिए बनाया।

हालांकि, सेना को एक और भी बड़े लैंडिंग जहाज की आवश्यकता थी।

सोवियत नौसेना के कमांडर-इन-चीफ, एडमिरल गोर्शकोव और रक्षा मंत्री उस्तीनोव को एसवीपी के गर्म प्रशंसक माना जाता था, क्योंकि वे समर्थन के गतिशील सिद्धांतों के आधार पर बनाए गए जहाज थे (इक्रानिसन, एसवीपी, हाइड्रॉफिल जहाज)। इसलिए, पहले से ही 1978 में, अल्माज़ डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों को बाइसन नामक एक अधिक शक्तिशाली जहाज को विकसित करने का काम सौंपा गया था।

इस हवाई जहाज को तीन टैंकों पर ले जाना चाहिए था, एक उच्च गति और बढ़े हुए तोपखाने हथियार थे। वास्तव में, प्रोजेक्ट 12322 जुबेर के जहाज जयरान का और विकास बन गए। उनके निर्माण को तीन संयंत्रों में एक बार शुरू करने की योजना थी: लेनिनग्राद, थियोडोसिया और खाबरोवस्क में।

12322 जुबेर परियोजना का मुख्य जहाज 1983 में रखा गया था, 1986 में लॉन्च किया गया था और दो साल बाद यह सोवियत नौसेना का हिस्सा बन गया। परीक्षण किए जाने के बाद, बाद के "बाइसन" के डिजाइन में मामूली बदलाव किए गए थे।

यूएसएसआर के पतन के बाद, पांच एसवीपी परियोजना 12322 रूसी नौसेना का हिस्सा थीं, और तीन को यूक्रेन में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2000 में, ग्रीक नौसेना के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिसके अनुसार परियोजना के 12322 जुबेर के चार जहाजों को इस देश में स्थानांतरित कर दिया गया था। 2013 में, यूक्रेन ने परियोजना का पहला जहाज 12322 चीनी नौसेना के लिए बनाया।

क्रीमिया के विलोपन के बाद, विभिन्न रैंकों के रूसी अधिकारियों ने बार-बार फीदोसिया संयंत्र "मोर" पर 12322 परियोजना के जहाजों के निर्माण को फिर से शुरू करने की योजनाओं की आवाज उठाई। हालांकि, यह स्पष्ट नहीं है कि इन जहाजों से रूसी बेड़े के इनकार के साथ इस तरह के बयानों को कैसे जोड़ा जाए।

विवरण MDKVP प्रोजेक्ट 12322 "बाइसन"

MDKVP प्रोजेक्ट 12322 "बाइसन" - यह इस वर्ग का दुनिया का सबसे बड़ा जहाज है। यह एक कार की गति से 300 मील दूर हो सकता है। वजन कम करने और जंग से बचाने के लिए, पतवार एल्यूमीनियम-मैग्नीशियम मिश्र धातुओं से बना है, सबसे महत्वपूर्ण और कमजोर भागों और विधानसभाओं को एल्यूमीनियम कवच द्वारा संरक्षित किया जाता है।

जहाज पतवार का आधार वास्तव में, एक पोंटून है, जो जहाज को स्थिरता और अस्थिरता प्रदान करता है। जहाज का इंटीरियर साउंडप्रूफिंग कोटिंग्स से सुसज्जित है जो पतवार के कंपन को कम करता है। इसके अलावा, आवासीय क्षेत्र एयर कंडीशनिंग, हीटिंग और वेंटिलेशन से सुसज्जित हैं।

पोंटून पर स्थित अधिरचना अनुदैर्ध्य विभाजन द्वारा तीन डिब्बों में विभाजित है। बीच के डिब्बे में बख्तरबंद वाहनों के लिए जगह है, यह टैंकों के लिए रैंप और पटरियों से सुसज्जित है। जहाज के साइड डिब्बों में बिजली संयंत्र, आवास और समर्थन प्रणाली है।

एयरबैग को बनाए रखने के लिए, जहाज में एक लचीला संलग्नक होता है जिसमें दो स्तरीय होते हैं। बाड़ को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ कीलों द्वारा खंडों में विभाजित किया गया है।

बिजली संयंत्र "बाइसन" की कुल क्षमता - 50 हजार लीटर। एक। इसमें पांच गैस टरबाइन इंजन शामिल हैं, जिनमें से दो चार NO-10 इंजेक्शन इकाइयों के संचालन को सुनिश्चित करते हैं, जो एक एयर कुशन बनाते हैं, और तीन और GTEs तीन स्क्रू ड्राइव करते हैं जो जहाज को आगे की गति प्रदान करते हैं। शिकंजा बर्तन के स्टर्न में स्थित हैं, उनके पास चार ब्लेड और 5.5 मीटर का व्यास है। प्रत्येक पेंच एक विशेष रिंग नोजल में है।

बोर्ड पर दो अतिरिक्त बिजली संयंत्र हैं, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 100 किलोवाट है।

जुबेर एसवीपी तीन मुख्य युद्धक टैंकों (कुल द्रव्यमान 150 टन से अधिक नहीं) या दस बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, या आठ पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों को ले जा सकता है। सैन्य उपकरणों के अलावा, जहाज 140 पैराट्रूपर्स ले सकता है, जिन्हें चार विशेष सुविधाओं में रखा गया है। टैंक या पैदल सेना से लड़ने वाले वाहनों के बजाय, जुबेर बोर्ड पर 360 अन्य लोगों को समायोजित कर सकता है (अर्थात, लगभग 500 लोग)।

जहाज के आगे के भाग में एक तह द्वार स्थापित किया जाता है जिसके माध्यम से लैंडिंग होती है।

12322 परियोजना के सभी जहाज दो रडार स्टेशनों, उपग्रह नेविगेशन प्रणाली, कम्पास, ड्रिफ्टफिश, दिन और रात दृष्टि उपकरणों से लैस हैं। संचार प्रणाली विभिन्न बैंड में बातचीत करने की क्षमता प्रदान करती है।

12322 जुबेर परियोजना के जहाज न केवल सैनिकों को वितरित कर सकते हैं, बल्कि आग से भी इसका समर्थन कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, जहाज में दो इंस्टॉलेशन MS-227 "फायर" है, जो 140-मिमी रॉकेट प्रोजेक्ट्स के साथ-साथ फायर कंट्रोल सिस्टम के साथ दो स्वचालित 30-एमएम तोपों को फायर करने में सक्षम है। जहाज को हवा से बचाने के लिए, चालक दल पोर्टेबल Igla एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम का उपयोग कर सकता है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यहां तक ​​कि डेवलपर्स को बाइसन एसवीपी की अधिकतम गति नहीं पता है। परीक्षणों के दौरान, उन्होंने जहाज को 70 समुद्री मील तक फैला दिया, लेकिन इस तरह की गति पर एक खतरनाक और अल्प-अध्ययन प्रभाव है - जहाज की बाड़ के लचीले हिस्से का औसत-हिस्सा।

नौसेना से जुड़े अधिकांश विशेषज्ञ मानते हैं कि परियोजना के जहाज अपने समय से कई दशक पहले 12322 "बाइसन" थे। हालांकि, इन जहाजों में गंभीर कमियां हैं।

सबसे पहले, ये जहाज महंगे हैं, उनका संचालन और भी महंगा है: जहाज के पांच टर्बाइनों में से एक की कीमत लगभग $ 1 मिलियन है, इसका जीवनकाल लगभग 4 हजार घंटे है। "ज़ुबर" के टर्बाइन का निर्माण ज़रीया निकोलेव संयंत्र में किया गया था, वर्तमान में यूक्रेन ने रूसी संघ के साथ सैन्य-तकनीकी सहयोग रोक दिया है।

दूसरे, ज़ुबर एयर कुशन जहाजों में सुरक्षा का स्तर कम होता है, जो उनकी उत्तरजीविता के बारे में अच्छी तरह से स्थापित चिंताओं का कारण बनता है। यह नहीं भूलना चाहिए कि यह कम बख्तरबंद जहाज ज्वलनशील ईंधन से भरा है। एसवीपी और लाभप्रदता में अंतर न करें।

आज तक, इस प्रकार के जहाजों ने एक अच्छी तरह से सशस्त्र दुश्मन के साथ गंभीर संघर्ष में भाग नहीं लिया है, इसलिए उनकी लड़ाकू प्रभावशीलता संदिग्ध है।

तकनीकी विशेषताओं MDKVP "बाइसन"