जीएजेड -52 एक सोवियत निर्मित कार्गो परिवहन है जिसे गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा इकट्ठा किया गया है। मध्यम-ड्यूटी ट्रकों (2 500 किलोग्राम तक भार ले जाने) के वर्ग से संबंधित। अपने वर्षों में, महान लोकप्रियता हासिल की, 29 वर्षों के लिए उत्पादन किया गया था।
का इतिहास
GAZ-52 ट्रक ने मॉडल 51A को प्रतिस्थापित किया। पहियों का सूत्र नहीं बदला (4x2 को छोड़ दिया), क्षमता 2.5 टन तक बढ़ गई थी। नई कार डिजाइन करते समय, इंजीनियरों ने भविष्य के संचालन की विशेषताओं को ध्यान में रखा: शहरों और ग्रामीण क्षेत्रों में कारों का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। डिजाइनरों के पास उच्च पैंतरेबाज़ी और एक चिकनी पाठ्यक्रम के साथ एक गतिशीलता तकनीक विकसित करने का कार्य था।
गोर्की उद्यम के डिजाइन कार्यालय से, उन्होंने दक्षता की मांग की: देश की अर्थव्यवस्था को बहाल करने और नए घर बनाने के लिए समान क्षमता वाले एक नए परिवहन की आवश्यकता थी, जिनमें से अधिकांश द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान नष्ट हो गए थे। पिछली शताब्दी के 50 के दशक के अंत में, यूएसएसआर ने शहरी वातावरण में स्वतंत्र रूप से चलने में सक्षम ट्रकों की कमी का अनुभव किया। शुरुआत में दो मुख्य प्रकारों की योजना बनाई गई: साइड और GAZ-52 डंप ट्रक।
नई परियोजना की आधारशिला मशीन 51A है। "52" की बड़े पैमाने पर रिलीज की शुरुआत के बाद पहले वर्षों में, इसके लिए मांग में तेजी से गिरावट आई, कुछ साल बाद, नई तकनीक पिछली पीढ़ी को बाजार से बाहर करने में कामयाब रही। GAZ-52 कैब अपने पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर है। इसकी उपस्थिति को संयुक्त राज्य अमेरिका के सर्वश्रेष्ठ उत्पादों पर एक नज़र के साथ विकसित किया गया था।
दिखावट
बोनट प्रकार द्वारा बनाई गई ऑल-मेटल कैब। सड़क की दृश्यता में सुधार करने के लिए, एक नया विंडशील्ड स्थापित किया गया था। पिछली पीढ़ी के विपरीत, GAZ-52 ने चालक को आस-पास के क्षेत्र का एक मनोरम चित्र प्रदान किया। क्षमता - दो लोग। गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के और विकास के लिए नई कैब को एकीकृत किया गया। मतभेद कई विवरणों में शामिल थे। यही कारण है कि उपभोक्ता अक्सर 52 और 53 मॉडल को भ्रमित करते हैं।
प्रारंभ में, सामने की स्थिति नीचे स्थित थी, हेडलाइट्स उनके ऊपर रखी गई थीं। 1975 में, मूल संस्करण के आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, डिजाइन बदल गया। सिडलाइट्स उठा, ग्रिल ने एक "मुस्कान" का आकार दिया। 1984 में उपस्थिति में एक और परिवर्तन हुआ। इसने फिर से जंगला छुआ, और पक्षों पर टर्न सिग्नल लगाए गए। बड़े पैमाने पर उत्पादन के अंत तक, केबिन का बाहरी हिस्सा अब नहीं बदला गया था।
शुरुआती वर्षों में, डिज़ाइन में ड्राइवर की तरफ एक एकल गोलाकार साइड मिरर शामिल था। उनका माउंट (एकल ब्रैकेट) खराब गुणवत्ता का था, जल्दी से बाहर निकाल दिया गया। इसके कारण, मालिकों को हर दिन साइड मिरर को समायोजित करना पड़ा। कुछ समय बाद, इसके आकार (अंडाकार) और लगाव की विधि (ट्रिपल ब्रैकेट पर) बदल दी गई। दोनों तरफ दर्पण लगाए जाने लगे, जिससे यातायात की स्थिति में सुधार हुआ। सबसे आम रंग - रेत और खाकी। पिछली शताब्दी के 70 के दशक में, समुद्र की लहर की लहर और दूध के साथ कॉफी ने लाइन को पूरक बनाया।
1978 में, डिजाइनरों ने बदलाव किए, ताकि खरीदार 52 और 53 के बीच बेहतर अंतर कर सकें। नीली कैब वाली कारें दिखाई दीं, स्टैम्ड स्टैरेन और छह एयर वेंट्स के साथ नए रबर डिस्क जोड़े गए।
सैलून
केबिन में थोड़ी खाली जगह थी। चालक दोनों तरफ साइड मिरर के माध्यम से सड़क की स्थिति का आकलन कर सकता है। यदि वेंटिलेशन से पर्याप्त शीतलन हवा नहीं थी, तो इसे वेंट को मोड़कर खोला गया था। इसने अपनी दिशा को विनियमित करने की अनुमति दी। हीटर से विंडशील्ड के फॉगिंग की संभावना को बाहर करने के लिए, इस पर कटौती की गई। वैक्यूम वाइपर एक अद्वितीय पंप के ड्राइव से संचालित होते हैं। शिफ्ट लीवर गियरबॉक्स GAZ-52 बड़े करीने से कैब के फर्श में लगा हुआ है।
डैशबोर्ड का डिज़ाइन सरल है, आयाम छोटे हैं (आधुनिक ट्रकों की तुलना में)। इसके बावजूद, इसमें कार की मुख्य इकाइयों के आवश्यक संकेतक शामिल थे। इग्निशन उसके बगल में स्थित है। टूटने के मामले में एक अच्छी पहुंच को छोड़ते हुए तारिंगो के नीचे तारों को बड़े करीने से छिपाया जाता है।
यात्री को एक दस्ताने डिब्बे के सामने रखा गया था जिसमें चालक दस्तावेजों और छोटी वस्तुओं को स्टोर कर सकता था। पिछली पीढ़ी की मुख्य इकाई, केबिन डिवाइस में टर्न सिग्नल लीवर की नियुक्ति को समाप्त कर दिया गया था। इसे स्तंभ पर स्थापित किया गया था, और इससे पहले यह टारपीडो पर स्थित था (यह उस तक पहुंचने के लिए असुविधाजनक था)। पैनल और दरवाजे पूरी तरह से धातु के बने थे। सोफा मिला हुआ था। पीठ को विनियमित किया गया था। उसके पीछे, चालक दल उपकरण और अन्य आपूर्ति जमा कर सकता था।
GAZ-52 विनिर्देशों
TTH:
- लंबाई - 5.7 मीटर;
- चौड़ाई - 2.3 मीटर;
- ऊँचाई - 2.2 मीटर;
- व्हीलबेस - 3.3 मीटर;
- वजन - 2.7 टन;
- इंजन क्षमता - 3.4 लीटर;
- इंजन की शक्ति - 85 एचपी;
- अधिकतम गति - 75 किमी / घंटा;
- ईंधन की खपत - प्रति 100 किमी में 24 लीटर।
मोटर GAZ-52
पिछली शताब्दी के 58-59 वर्षों की कॉपियों को चेंबर-फ्लेयर प्रकार के लिए बिजली संयंत्र प्राप्त हुए। ट्रकों की नई पीढ़ी के लिए एक नया इंजन विकसित किया है, जो कि बिजली इकाई 51-वें संस्करण पर आधारित है। GAZ-52 इंजन को एक ओवरहेड वाल्व व्यवस्था और एक बेहतर सिलेंडर हेड डिज़ाइन प्राप्त हुआ। प्रत्येक सिलेंडर को एक अलग प्रीचम्बर मिला। गैस वितरण प्रणाली में वायु-ईंधन मिश्रण प्राप्त किया। इसके बाद, उसने एक मानक मोमबत्ती जलाई। नए डिवाइस और बेहतर GAZ-52 कार्बोरेटर के साथ GAZ-52 इंजन ने 20% तक ईंधन की बचत करना संभव बना दिया।
बिजली संयंत्र के पहले परीक्षण विफल रहे। उसने अधिक शक्ति नहीं दी, खराब शुरुआत की और ईंधन की बचत नहीं की। फ़ैक्टरी विशेषज्ञों के लिए भी कार्बोरेटर GAZ-52 को सामान्य रूप से समायोजित करने की असंभवता के कारण, इंजन अस्थिर था।
गंभीर परिवर्तनों के बाद, इंजीनियरों ने 3.4 लीटर के काम की मात्रा के साथ एक अभिनव विकास प्राप्त किया। वह 85 अश्वशक्ति तक विकसित हुई, जो कार्यों को पूरा करने के लिए पर्याप्त थी। अधिकतम टोक़ 3 हजार क्रांतियों में प्राप्त किया गया था - 22.5 किलोग्राम / मी। कंपनी ने GAZ-52 डीजल इंजन को जारी नहीं किया, लेकिन 1990 के दशक की शुरुआत में, ईंधन की लागत बचाने के लिए, कुछ मालिकों ने स्वयं इन इंजनों को स्थापित किया।
GAZ-52 इंजन की तकनीकी विशेषताओं को अपने समय के लिए अच्छा माना जाता था, कुछ विदेशी प्रतियोगियों से आगे। वे इतने इष्टतम थे कि आज कृषि में परिवहन का उपयोग किया जाता है। बिजली इकाई की मुख्य विशेषता एक सरल उपकरण और रखरखाव थी (ड्राइवरों ने क्षेत्र में मरम्मत कार्य किया था)।
युग्मन GAZ-52
उन्नत इंजन ने नई पीढ़ी के GAZ-52 गियरबॉक्स के साथ मिलकर काम किया। डिजाइनरों ने इसकी विश्वसनीयता बढ़ाई और 3 और 4 गियर में सिंक्रोनाइज़र की स्थापना के कारण काम के शोर को कम कर दिया। कुल पाँच चरण थे - चार सामने और एक पीछे। ट्रांसमिशन में एक एकल डिस्क शामिल थी और इसे शुष्क प्रकार पर किया गया था।
निलंबन विवरण
स्प्रिंग प्रकार hodovka पिछली पीढ़ी से लिया गया और आधुनिकीकरण किया गया। कार्य संसाधन रिज़र्व को बढ़ाने के लिए, विशेषज्ञों ने फास्टनरों में रबर पैड जोड़े। इस रचनात्मक समाधान के लिए धन्यवाद, मुख्य चादरों पर भार कम हो गया था, अगर स्प्रिंग्स घुमा रहे थे।
फ्रंट सस्पेंशन के डिजाइन में अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स और हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक अवशोषक शामिल थे। Hodovka की पीठ अनुदैर्ध्य अर्द्ध अण्डाकार और अतिरिक्त स्प्रिंग्स से सुसज्जित है। रियर एक्सल GAZ-52 को एक कैम अंतर प्राप्त हुआ। इससे ऑफ-रोड और थ्रू वाटर ट्रैफिक में सुधार हुआ है।
ब्रेक प्रणाली
ब्रेकिंग तंत्र एक हाइड्रोलिक ड्राइव से लैस था। ब्रेक पेडल पर लाभ कम करने के लिए, डिजाइन में एक वैक्यूम बूस्टर जोड़ा गया था। प्रत्येक पहिया को अपना ड्रम ब्रेक मिला। चालक ने दो प्रणालियों का उपयोग किया: काम करना और पार्किंग।
स्टीयरिंग गियर
टैक्सीिंग सिस्टम ग्लोबिड प्रकार के अनुसार बनाया गया था (इसमें एक ग्लोबिड वर्म और एक दो-हिल रोलर शामिल था)। उन दिनों में GUR विदेशों में लोकप्रियता हासिल करना शुरू कर रहा था, GAZ-52 परियोजना में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने इसका उपयोग नहीं किया।
संशोधनों
मानक संस्करण के आधार पर बड़े पैमाने पर उत्पादन के 29 वर्षों के लिए अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों में उपयोग की जाने वाली कई किस्में जारी की गईं:
- 52F परिवार का एक प्रायोगिक संस्करण है जो पिछली पीढ़ी के इंजन से लैस था। वर्ष के दौरान, गोर्की उद्यम की कार्यशाला से एक औद्योगिक श्रृंखला निकली, जिसने कुछ परीक्षण पारित नहीं किए;
- 52G - व्हीलबेस वाली कार को 3.7 मीटर तक बढ़ाया गया। वजन बढ़ने के कारण अधिकतम वहन क्षमता 4 टन तक बढ़ गई थी। विकास औद्योगिक उत्पादन तक नहीं पहुंचा है;
- 52A - नई पीढ़ी की बिजली इकाई के साथ पहला विकल्प। विस्तारित आधार भार क्षमता के साथ 3 हजार किलोग्राम था। 1959 के लिए, डिजाइनरों ने कई प्रतियां एकत्र कीं;
- 52P - पुराने पावर प्लांट के साथ ट्रैक्टर प्रकार की काठी, जिसे एक सीमित संस्करण में जारी किया गया था;
- 52I - एक लिफ्टिंग प्लेटफॉर्म के साथ फ्लैटबेड ट्रक। सीरियल रिलीज़ नहीं हुआ;
- 52-01 - विभिन्न सुपरस्ट्रक्चर की स्थापना के लिए चेसिस, अक्सर बसों और विशेष प्रयोजन के वाहनों को इकट्ठा करने के लिए उपयोग किया जाता है। 75 हॉर्सपावर के इंजन के साथ 1969 से 1993 तक उत्पादित;
- 52-02 - डंपिंग उपकरण की स्थापना के लिए एक मानक मंच;
- 52-03 - नई पीढ़ी की बिजली इकाई के साथ ऑनबोर्ड कार;
- 52-04 - 3.3 मीटर के व्हीलबेस के साथ क्लासिक परिवहन;
- 52-05 - कार्गो टैक्सी, पिछले संशोधन के आधार पर बनाई गई;
- 52-06 - एक मानक व्हीलबेस के साथ ट्रक ट्रैक्टर;
- 52-07 - मॉडल 52-04, जिसमें गैस के स्थान पर द्रवीभूत गैस का उपयोग किया गया था। ऑटो ने 73 hp तक की बिजली विकसित की;
- 52-08 - एक प्रकार का मॉडल 52-01, जिसमें ईंधन के रूप में तरलीकृत गैस का उपयोग किया गया था;
- 52-09 - एक तरलीकृत गैस फ्रेट टैक्सी;
- 52-27 - कार्गो परिवहन, जो संपीड़ित प्राकृतिक गैस पर चला गया। 65 हॉर्सपावर तक के वाहनों का विकास हुआ और 70 किमी / घंटा तक त्वरित;
- 52-28 - संकुचित प्राकृतिक गैस पर बढ़े हुए व्हीलबेस और इंजन के साथ सुपरस्ट्रक्चर की स्थापना के लिए चेसिस;
- 52-50 - उष्णकटिबंधीय जलवायु वाले देशों के लिए वितरण के लिए संस्करण 52-01;
- 52-54 - उष्णकटिबंधीय जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में निर्यात के लिए संशोधन 52-04;
- 52-70 - मानक 52-01, जो पड़ोसी देशों में गया;
- 52-74 - क्लासिक 52-04, अन्य राज्यों को निर्यात करने का इरादा।
चेसिस पर अलग-अलग उपकरण लगाए गए थे, जिसकी बदौलत ईंधन ट्रक, फायर ट्रक, डंप ट्रक और कई अन्य चीजें प्राप्त हुईं।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
GAZ-52 - एक कार जो सोवियत संघ के इतिहास में प्रवेश किया। उन्होंने कड़ी मेहनत की और राज्य और अर्थव्यवस्था के विकास में एक अमूल्य योगदान दिया। कार के मालिकों के निम्नलिखित फायदे हैं:
- अच्छा ग्राउंड और ऑफ-रोड प्रदर्शन;
- उच्च भूमि निकासी;
- मरम्मत के लिए बिक्री के लिए अच्छी स्थिति में बड़ी संख्या में भागों;
- सरल डिजाइन जो विफलता के स्थल पर मरम्मत की अनुमति देता है;
- घरेलू बाजार के लिए स्वीकार्य (उनकी और हमारी वर्षों में) लागत;
- आयाम जो घने शहरी प्रवाह की स्थितियों में समस्याओं के बिना पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देते हैं;
- अच्छी विश्वसनीयता और मुख्य तकनीकी नोड्स में काम करने वाले संसाधन का उच्च स्टॉक;
- आरामदायक लाउंज और शांत काम करने वाला गियरबॉक्स।
कार में कई नुकसान हैं जो परिवहन की अप्रचलन से उत्पन्न हुए हैं:
- केबिन में कुछ रिक्त स्थान;
- कम (आधुनिक मानकों द्वारा) पेलोड;
- आउटडेटेड केबिन डिजाइन;
- कम इंजन की शक्ति;
- उच्च गैस लाभ और कम ईंधन टैंक क्षमता (आज के लिए);
- गुर की अनुपस्थिति;
- हुड के बड़े आकार के कारण खराब दृश्यता;
- खराब गुणवत्ता वाले बिजली के तारों।
माइनस की उपस्थिति के बावजूद, ट्रक की मांग जारी है। उत्पादन पूरा होने के बाद, संरक्षण से GAZ-52 की कई प्रतियां द्वितीयक बाजार में बिक्री के लिए रखी गई थीं। अब आप 100-200 हजार रूबल के लिए स्वीकार्य स्थिति में ऐसी कार खरीद सकते हैं। कुछ मैकेनिक अपनी बहाली करने के लिए 30-100 हजार रूबल के लिए "खड़ी" कारें खरीदते हैं।
