यूनिवर्सल ट्रक ZIL-164

युद्ध की समाप्ति के बाद, सोवियत संघ सामान्य जीवन में वापस जाने लगा। देश के नेतृत्व को इंजीनियरिंग विकसित करने का काम सौंपा गया था, क्योंकि शहरों के स्थानों पर दिखाई देने वाले खंडहरों को समाप्त करने की आवश्यकता थी और नए भवनों का निर्माण किया गया था। इसके लिए, संघ को तत्काल एक ट्रक की आवश्यकता थी: इसलिए विकास के लिए महान प्रेरणा।

ZIL-164 का इतिहास

इतिहास ZIL-164 1957 में शुरू हुआ। फिर, लोकप्रिय ZIS-150 के आधार पर, नए लिकचेव संयंत्र में पहले ट्रक का उत्पादन किया गया था। यह 2000 तक विभिन्न क्षेत्रों में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया गया था। नई सदी के आगमन के साथ, इसकी लोकप्रियता नैतिक अप्रचलन के कारण गिरने लगी।

उत्पादन डंप ट्रक 7 साल तक चला। इस समय के दौरान, ट्रक के आधार पर कई संशोधनों का उत्पादन किया गया था, जो उनके डिजाइन के कारण, विभिन्न कार्यों को हल करते थे। ZIL-164 को अग्निशमन दल के अनुकूल भी बनाया गया था। 1957 से 1964 तक 385 हजार कारों का उत्पादन हुआ।

ZIS-150 से डिजाइन में अंतर न्यूनतम था। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन जंगला है। मोटर का डिज़ाइन बदल गया है, यह अधिक शक्तिशाली और विश्वसनीय हो गया है। कच्चा लोहा की जगह सिलेंडर के सिर सामान्य एल्यूमीनियम से बनाए जाते थे।

ट्रक ZIL-164 का अनुप्रयोग

दो मुख्य कारें ZIL-164 और ZIL-164A थीं। कई वर्षों तक उन्होंने पूरे सोवियत संघ के लिए काम किया। उनके आधार पर वैन, डंप ट्रक, सिस्टर्न और कई प्रकार के विशेष उपकरण तैयार किए गए थे। कारों को एक-दूसरे से अलग करना आसान था: मानक मॉडल के पंखों पर धारियां लंबवत थीं, और "ए" क्षैतिज।

सैन्य जरूरतों के लिए कार को अनुकूलित करने के लिए संरचनात्मक सुविधाएँ। कई वर्षों तक, परिवहन जीडीआर में सोवियत सैनिकों के साथ सेवा में था। नए प्रकार के ट्रकों की उपस्थिति के बाद बंद लिखा गया था, हालांकि, इससे अर्थव्यवस्था के अन्य क्षेत्रों में उनके उपयोग को नहीं रोका जा सका। लोकप्रिय "वर्कहॉर्स" की ट्यूनिंग थी: ZIL-164 एक अद्वितीय और उपयोगी तकनीक के आधार पर बनाए गए लोग।

164A चेसिस का उपयोग इंजीनियरों द्वारा तरलीकृत गैस के सुरक्षित परिवहन के लिए यूएसएसआर के इतिहास में पहला टैंक बनाने के लिए किया गया था। 7 साल के अस्तित्व के लिए, कार बहुत पुरानी हो गई है, इसलिए इसे एक नए, आधुनिक परिवहन के साथ बदलने का फैसला किया गया था। हमारे वर्षों में, ZIL-164 का उपयोग उत्पादन और व्यावसायिक कार्यों के लिए नहीं किया जाता है। कुछ नमूने संग्रहालयों में पाए जा सकते हैं।

डिजाइन ZIL-164

ट्रक को पूरे सोवियत परिवहन की एक विशेषता की विशेषता थी - इसका निर्माण सरल था, जिसने बहुत सारे पैसे खर्च किए बिना इसे जल्दी से मरम्मत करने की अनुमति दी। उत्पादन के पहले चरणों में, धातु की चादरों की कमी के कारण केबिन लकड़ी-धातु था, और बाद में यह सभी धातु बन गया। इसे 3 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था।

इंजन

उत्पादन की शुरुआत के लिए बिजली इकाई आधुनिक और उच्च-गुणवत्ता थी: छह-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन, जिसकी मात्रा 5.5 लीटर थी और यह 100 हॉर्स पावर तक विकसित करने में सक्षम था। मुड़ने की अधिकतम आवृत्ति - 2800।

एक ब्लॉक में सिलेंडर रखे गए थे। शुरू में वे कच्चा लोहा, फिर एल्यूमीनियम के बने थे। क्रैंकशाफ्ट स्थित क्रैंककेस कनेक्टर की धुरी के नीचे। सिलिंडर पानी की जैकेट से घिरा हुआ था। दहन कक्ष सिलेंडर के सामान्य ब्लॉक में स्थित थे। सिर खुद एक सुरक्षित फिट थे: बोल्ट और स्टड। पिस्टन तुरंत एल्यूमीनियम से बना, एक सपाट तल था। पिस्टन के शीर्ष पर चार छल्ले थे: 3 संपीड़न और 1 तेल खुरचनी।

क्रैंकशाफ्ट ने उस सामग्री के कारण ताकत बढ़ा दी है जिससे यह बना है: कार्बन स्टील। उच्च आवृत्ति धाराओं के साथ शमन द्वारा उनकी गर्दन का पूरी तरह से इलाज किया गया था। मोटर में शाफ्ट के रोटेशन के लिए सात बीयरिंगों का जवाब दिया। चक्का बोल्ट के साथ क्रैंकशाफ्ट के पीछे से जुड़ा हुआ था।

शाफ्ट का सामने वितरण गियर, तेल डिफ्लेक्टर और प्रशंसक ड्राइव के लिए आरक्षित था। शाफ्ट में एक आस्तीन बढ़ते है। तेल पंप की ड्राइव और इग्निशन वितरक को शाफ्ट के मध्य भाग में रखा गया था। पावर प्लांट को फ्रेम पर रखा गया है, तीन शक्तिशाली समर्थनों की मदद से बन्धन किया गया है।

शीतलन और स्नेहन

मोटर की ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, एक बंद शीतलन प्रणाली, जिसे मजबूर प्रकार के अनुसार बनाया गया है, का उपयोग किया जाता है। रेडिएटर को एक ट्यूबलर-प्लेट निर्माण प्राप्त हुआ और फ्रेम से जुड़ा हुआ है। थर्मोस्टेट एक वाल्व से लैस है। अतिरिक्त शीतलन के लिए एक प्रशंसक रेडिएटर से जुड़ा हुआ है। रेडिएटर और पानी पंप एक एकल बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं।

इंजन को संयुक्त प्रकार के अनुसार चिकनाई की जाती है। कुछ रगड़ भागों के लिए, स्नेहक को दबाव में खिलाया जाता है, कुछ को छिड़काव और गुरुत्वाकर्षण द्वारा। तेल दो-स्तरीय निस्पंदन पारित करता है।

गियरबॉक्स ZIL-164

उत्पादित पहले बैच डबल-डिस्क क्लच से लैस थे, लेकिन फिर कारखाने में उन्होंने इस प्रकार से इनकार कर दिया और इसे सिंगल-प्लेट क्लच से बदल दिया। स्प्रिंग्स को परिधीय रूप से स्थित किया गया था, शटडाउन को यंत्रवत् किया गया था।

गियरबॉक्स में 5 गियर हैं। चार हमेशा की तरह काम कर रहे हैं, लेकिन पांचवें को तेज माना जाता है। इसकी सक्रियता के बाद, गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट क्रैंकशाफ्ट की तुलना में तेज है।

बाकी ढांचा

ट्रक के डिजाइन में एक डबल मुख्य गियर शामिल है। इसका उपयोग क्रैंककेस में रखे कच्चे लोहे के एक अंतर के साथ किया जाता है। डिजाइन में कई बदलावों के बाद, कच्चा लोहा पुल के पीछे के बीम से भी निकल गया। समर्थन के कारण व्हील हब बेयरिंग का एक मजबूत डिजाइन है। स्टील पाइप, जो पुल के रियर बीम को सुरक्षित रूप से बांधा जाता है, इसे कार्य करता है। जाली कवर बीम में पीछे के उद्घाटन को बंद कर देता है।

फ्रेम के आधार पर दो स्पार्स होते हैं, जो कि रिवेट्स के साथ एक साथ बांधा जाता है। फ्रेम डिजाइन मजबूत और टिकाऊ है, उच्च भार के साथ। फ्रंट बम्पर, हुक और टोइंग डिवाइस फ्रेम से जुड़े होते हैं।

फ्रंट एक्सल को ठोस स्टील बीम से बनाया गया है। यह स्प्रिंग्स की मदद से फ्रेम से जुड़ा था, जो इसके ब्रैकेट में स्थित हैं। पिस्टन शॉक अवशोषक से लैस प्रोडक्शन फ्रंट सस्पेंशन के पहले साल। बाद में एक नवीन सामग्री का उपयोग करने का निर्णय लिया गया - दूरबीन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक।

स्टीयरिंग मैकेनिज्म एक थ्री-रिज रोलर है, जो टेपर्ड बियरिंग के साथ क्रैंककेस में लगाया जाता है। रोलर की रोटेशन सुई बीयरिंग के लिए धन्यवाद किया जाता है।

उच्च गुणवत्ता वाले ब्रेक के लिए अच्छा डंप ट्रक हैंडलिंग प्राप्त किया जाता है। केंद्रीय प्रणाली, जो सभी पहियों पर लागू होती है, एक वायवीय actuator से सुसज्जित है। उसके लिए धन्यवाद, आपको पैर ब्रेक पेडल पर एक मजबूत प्रभाव डालने की आवश्यकता नहीं है। अतिरिक्त ब्रेक तंत्र - मैनुअल।

विनिर्देश:

• कुल लंबाई 6.7 मीटर है;
• कुल मिलाकर चौड़ाई - 2.47 मीटर;
• कुल ऊंचाई 2.18 मीटर है;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 26.5 सेंटीमीटर;
• मोटर शक्ति - 100 अश्वशक्ति;
• अधिकतम गति - 70 किमी / घंटा;
• अधिकतम संभव भार - 4 टन;
• ईंधन टैंक की क्षमता - 150 लीटर।

ZIS नाबालिग से मतभेद। यह स्पष्ट हो जाता है यदि हम दो मशीनों की तकनीकी विशेषताओं की तुलना करते हैं।

क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?

डंप ट्रक ZIL-164 अपने वर्षों में एक गुणवत्ता वाली कार थी। यह इस तथ्य से साबित होता है कि यह बहुत व्यापक और कई औद्योगिक और आर्थिक क्षेत्रों में उपयोग किया गया था। यह भविष्य में ट्रकों के अन्य मॉडलों के विकास के लिए प्रेरणा बन गया। सोवियत संघ ने राज्य के गठन के बाद के वर्षों में असीम सहायता प्रदान की।

हमारे असंभव वर्षों में कार ZIL-164 खरीदें, लगभग असंभव। द्वितीयक बाजार में आपको भागों के लिए वाहन बेचने के प्रस्ताव मिल सकते हैं। ऐसे प्रस्तावों की कीमत लगभग 30-50 हजार रूबल से भिन्न होती है। अच्छी बाहरी स्थिति में सेवा देने योग्य प्रतियां संग्रहालयों में हैं और रेट्रो कारों की प्रदर्शनियों में भाग लेती हैं।