फाइटर याक -7, फोटो और वीडियो के साथ TTX विमान का विवरण और विनिर्देश

याक -7 द्वितीय विश्व युद्ध की अवधि का एक सोवियत एकल-पिस्टन लड़ाकू है, जो याक -7 टीयूआई प्रशिक्षण मशीन के आधार पर याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में बनाया गया है। विमान की रिहाई 1941 के अंत में शुरू हुई और 1944 तक चली। फ्लाइट कर्मियों को प्रशिक्षित करने के लिए तैयार किए जा रहे याक 7UTI ने आगे कई अद्भुत परिवर्तन किए हैं और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है।

उत्पादन के दौरान, इस लड़ाकू के अठारह विभिन्न संशोधनों को विकसित किया गया, जिनमें से दस बड़े पैमाने पर उत्पादन में चले गए। कुल में, 6,300 से अधिक याक -7 विमानों का उत्पादन किया गया था। 1942 के बाद से, मोर्चे पर "सात" को धीरे-धीरे याक -9 लड़ाकू द्वारा भीड़ दी जाने लगी, जो बाद में युद्ध काल का सबसे भारी सोवियत सैन्य वाहन बन गया।

कुछ कमियों के बावजूद, पायलट याक -7 के बारे में अच्छे थे। उनके निर्माण की गुणवत्ता अक्सर याक -1 सेनानियों की तुलना में अधिक थी, जिसके आधार पर उन्हें बनाया गया था। उत्कृष्ट उड़ान विशेषताओं और शक्तिशाली हथियारों ने पायलट को न केवल लड़ाई में खुद के लिए खड़े होने की अनुमति दी, बल्कि एक विजेता के रूप में भी इससे बाहर निकलने की अनुमति दी।

याक -1 की तुलना में, याक -7 लड़ाकू अधिक विस्तृत था, इसके डिजाइन में कई सुधार किए गए, जिससे यह मशीन अधिक प्रबंधनीय, सुरक्षित और बनाए रखने में आसान हो गई।

याक -7 को चार विमान कारखानों: नंबर 82 और नंबर 301 (मॉस्को), नंबर 21 (गोर्की) और नंबर 153 (नोवोसिबिर्स्क) में लॉन्च किया गया था।

याक -7 का इतिहास

1930 के दशक के अंत में, सोवियत संघ में एक नया आधुनिक सेनानी बनाने के लिए बुखार का काम चल रहा था। सर्वश्रेष्ठ घरेलू डिजाइन ब्यूरो इसे आकर्षित करते थे: लावोचिन, मिकोयान, याकोवलेव। उन्होंने बड़ी मात्रा में एक नई कार बनाने की योजना बनाई, इसलिए लगभग तुरंत ही लड़ाकू इकाइयों में लड़ाकू के सबसे तेजी से संभव विकास का सवाल उठने लगा। हमें एक आधुनिक प्रशिक्षण विमान की आवश्यकता थी, जिसके लक्षण नए लड़ाकू वाहनों से कमतर नहीं होंगे। इसका विकास अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवले के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो को सौंपा गया था।

1939 में नए प्रशिक्षण विमान पर काम शुरू हुआ, याक -1 लड़ाकू को आधार के रूप में लिया गया था, और उस समय डिजाइन ब्यूरो के डिजाइनर इस पर काम कर रहे थे।

4 मार्च, 1940, सोवियत सरकार ने I-26 प्रोटोटाइप विमान के आधार पर एक प्रशिक्षण सेनानी के निर्माण पर एक फरमान जारी किया।

प्रशिक्षण मशीन के परीक्षण 1 9 40 की गर्मियों में शुरू हुए, विमान ने बहुत अच्छे उड़ान गुण दिखाए: 4500 मीटर की ऊंचाई पर यह 586 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था। हालांकि, यूटीआई -26 (यह नाम एक प्रशिक्षण सेनानी प्राप्त हुआ) पायलट के लिए बहुत मुश्किल था, जो नौसिखिए पायलटों के लिए अस्वीकार्य था, इसलिए कार को अंतिम रूप देना पड़ा।

इसके अलावा, लड़ाकू के पहले प्रोटोटाइप (इसे यूटीआई -26-आई कहा जाता था) में आई -26 के साथ बहुत कुछ था और इसलिए इसकी लगभग सभी खामियों का सामना करना पड़ा: इंजन अक्सर गर्म होता था, अक्सर तेल प्रणाली से तेल का उत्सर्जन होता था, जो विमान के पूरे मोर्चे को तोड़ देता था, कैब लाइट सहित। विशेष रूप से असफल चेसिस डिजाइन था। पहियों का व्यास विमान के वजन से मेल नहीं खाता था, पीछे हटने या जारी की स्थिति में लैंडिंग गियर रखने वाले ताले बेहद अविश्वसनीय थे, जिसके कारण परीक्षणों के दौरान एक दुर्घटना हुई। UTI-26-I में कैपोटे की एक मजबूत प्रवृत्ति थी।

पहचानी गई कमियों के बावजूद, उन्होंने कार को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च करने का फैसला किया, लेकिन गंभीर संशोधन के बाद। सोवियत वायु सेना के प्रशिक्षण विमान की आवश्यकता इतनी बड़ी थी कि अधूरा यूटीआई-26-आई भी तुरंत याक -1 पर पायलटों को वापस लेने के लिए 11 आईएपी को भेजा गया था।

सुधार और सुधार दूसरे प्रोटोटाइप के डिजाइन के लिए किए गए थे - यूटीआई-26-II। विमान लैंडिंग गियर में बड़े बदलाव हुए: लैंडिंग गियर के पहियों का व्यास काफी बढ़ गया था, स्ट्रट्स और खुद को लॉक कर दिया, जिसने उन्हें चरम स्थिति में बदल दिया, परिवर्तन को कम कर दिया। स्टेबलाइजर और पतवार के क्षेत्र में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि हुई - इससे विमान की हैंडलिंग में काफी सुधार हुआ। मशीन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को स्थानांतरित कर दिया गया, पानी के रेडिएटर को बढ़ाया गया और उन्नत किया गया। मशीन के डिजाइन में अन्य, कम महत्वपूर्ण परिवर्तन। उदाहरण के लिए, कोका पेंच को संलग्न करने की विधि को बदल दिया गया था, जिसके बाद इसकी स्थापना में बहुत कम समय लगने लगा। विमान के आधुनिकीकरण ने अपना वजन 2750 किलोग्राम तक बढ़ाया।

इस तथ्य के बावजूद कि यूटीआई-26-II याक -1 की तरह बहुत दिखता है, यह संरचनात्मक रूप से अलग-अलग मशीनें थीं। इससे उत्पादन में कुछ तकनीकी दिक्कतें आईं, क्योंकि याक -1 और यूटीआई -26 समान कारखानों में बनाए जाने थे। विमान के राज्य परीक्षण 1941 की शुरुआत में हुए। लड़ाकू के संशोधित प्रोटोटाइप को यूटीआई -26-आई की तुलना में सेना से बहुत अधिक अंक मिला। एक प्रशिक्षण विमान की आवश्यकता बहुत तीव्र थी, इसलिए मार्च 1941 में मॉस्को एविएशन प्लांट नंबर 301 को याक -1 के उत्पादन से याक 7UTI के उत्पादन में स्थानांतरित कर दिया गया था।

जब यूटीआई -26 सिर्फ बनाया जा रहा था, तो कोई भी यह नहीं मान सकता था कि किसी दिन इसके आधार पर एक पूर्ण लड़ाकू लड़ाकू बनाया जाएगा। हालांकि, युद्ध के प्रारंभिक चरण में सोवियत वायु सेना के भारी नुकसान ने हमें ऐसा कदम उठाने के लिए मजबूर किया।

युवा डिजाइनर सिनेलीत्सिकोव के सुझाव पर, विमान को मानक याक -1 आयुध के साथ लगाया गया था। प्रारंभ में, यह विचार कई लोगों द्वारा अस्पष्ट रूप से माना जाता था, लेकिन याकॉवलेव ने एक विमान को फिर से डिज़ाइन करने के लिए आगे बढ़ दिया। दूसरे केबिन में एक डुप्लिकेट नियंत्रण हटा दिया गया था, एक सुरक्षा कवच और ईंधन टैंक स्थापित किए गए थे, जो एक तटस्थ गैस पंपिंग सिस्टम के साथ एक रक्षक द्वारा संरक्षित थे।

यूटीआई -26 के "सशस्त्र" संस्करण के परीक्षण युद्ध के प्रकोप से कुछ दिन पहले जून 1941 में शुरू हुए। पायलट की रिपोर्ट जिसने फाइटर के परीक्षण किए, ने याक -1 की तुलना में इसके सबसे अच्छे एरोबैटिक गुणों का उल्लेख किया। नए विमान को पदनाम याक -7 प्राप्त हुआ। मशीन के कॉम्बैट उपयोग से पता चला कि याक -7 फाइटर उत्तरजीविता, आयुध और युद्धाभ्यास में याक -1 से आगे निकल जाता है।

युद्ध की शुरुआत के बाद, राज्य रक्षा समिति में युद्ध में प्रशिक्षण विमान को बदलने का भी समर्थन किया गया था। अगस्त में ही, प्रासंगिक फरमान जारी किए गए थे। याक -7 विमान का सीरियल उत्पादन दो संयंत्रों में एक बार शुरू हुआ: नंबर 301 और 153। इस समय, विमानन उद्यमों और वैज्ञानिक अनुसंधान संस्थानों की निकासी हुई, इसलिए याक -7 सरकार ने परीक्षण नहीं करने का फैसला किया और इसे कारखाने परीक्षणों तक सीमित कर दिया।

जुलाई 1941 में, यकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो को सरतोव में ले जाया गया, जहाँ डिज़ाइनर ने कुछ ही दिनों में, सक्रिय रूप से, एक लड़ाकू तरीके से तोप का एक संशोधन विकसित किया - यक -7 एम, विंग में वीवीएके तोपों को स्थापित किया। रॉकेट के लिए विमान में भी लांचर लगाए गए थे। हालांकि, ऐसा करने के लिए, ईंधन टैंक की मात्रा को कम करना पड़ा। अक्टूबर 1941 में, उड़ान परीक्षणों ने एक नया लड़ाकू विमान शुरू किया।

धारावाहिक निर्माण के दौरान, लड़ाकू के कई धारावाहिक संशोधन किए गए:

याक-7। मशीन का मूल संशोधन, रिलीज़ सितंबर से अक्टूबर 1941 तक चला। कुल 62 इकाइयों का निर्माण किया गया।
याक-7A। लड़ाकू का संशोधन, जिसकी रिलीज़ जनवरी 1942 में शुरू हुई। विमान एक नए रेडियो स्टेशन से सुसज्जित था, एयरफ़्रेम डिज़ाइन में मामूली बदलाव किए गए थे। मई 1942 तक उत्पादन जारी रहा, कुल 277 याक -7 ए इकाइयों का उत्पादन किया गया।
याक-7B। मशीन का सबसे भारी संशोधन, इसका उत्पादन मई १ ९ ४२ में शुरू हुआ और दिसंबर १ ९ ४३ तक चला। इस अवधि के दौरान, 5120 विमान जारी किए गए थे। याक -7 बी में ShKAS के बजाय दो UBS मशीनगनें थीं, एक वापस लेने योग्य पूंछ लैंडिंग गियर, और 1942 के मध्य से और एक नया इंजन, M-105PF। नए बिजली संयंत्र, साथ ही कई अन्य परिवर्तनों ने जमीन से 532 किमी / घंटा तक लड़ाकू की गति को बढ़ाना संभव बना दिया। इस संशोधन की अंतिम श्रृंखला में, गागरोट को हटा दिया गया था, धड़ आकृति और इसकी सीलिंग में सुधार किया गया था, जिससे गति विशेषताओं को और अधिक बढ़ाना संभव हो गया।
याक-7B। प्रशिक्षण सेनानी, जो धारावाहिक याक -7 बी से हथियार निकालकर बनाया गया था। इसका उत्पादन मई 1942 से दिसंबर 1943 तक किया गया था। इसे 597 विमान बनाया गया था।
याक-7-37। संशोधन, एक 37-एमएम तोप MPSH-37 और दो मशीन गन UBS से लैस है। इस लड़ाकू में थोड़ा अलग कॉकपिट लेआउट था, स्लैट्स थोड़ा बड़ा टेल व्हील।

लड़ाकू का एक दिलचस्प संशोधन याक -7 आर है, जहां "पी" अक्षर "प्रतिक्रियाशील" के लिए खड़ा है। यह मशीन पिस्टन मोटर और कई जेट इंजनों से युक्त एक संयुक्त पावर प्लांट से लैस थी।

याक -7 लड़ाकू के आधार पर, उन्होंने विमान पर एक एयर-कूल्ड इंजन स्थापित करने के लिए एक लंबी दूरी के लड़ाकू (याक -7DI), एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (याक -7 एकदिवसीय) बनाने की कोशिश की। लेकिन ये कारें सीरीज़ में नहीं गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध की सभी बड़ी लड़ाइयों में फाइटर याक -7 ने हिस्सा लिया। इस विमान के अतिरिक्त केबिन का इस्तेमाल अक्सर कर्मियों या कार्गो को नए स्थानों पर स्थानांतरित करने के लिए किया जाता था। पीछे के डिब्बे में एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करना संभव था। अक्सर बैक कॉकपिट में फोटोग्राफिक उपकरण लगाए जाते थे, और याक -7 टोही वाहन में बदल जाता था।

याक -7 के डिजाइन का विवरण

याक -7 एक सिंगल-सीटर, सिंगल-इंजन मोनोप्लेन फाइटर है जिसमें एक लो विंग और एक मिश्रित डिज़ाइन है: मशीन के निर्माण में, एक कैनवास के साथ डार्लूमिन और लकड़ी दोनों का उपयोग किया गया था। चालक दल में एक व्यक्ति शामिल था।

याक परिवार के अन्य सेनानियों की तरह, याक -7 बिजली का पिंजरा क्रोमांसिल ट्यूबों से बना था, जिसके सामने इंजन माउंट जुड़ा हुआ था। अन्य याकॉवले मशीनों से याक -7 का लाभप्रद अंतर यह था कि हटाने योग्य इंजन फ्रेम ने विमान पर अन्य इंजनों की स्थापना की अनुमति दी। लड़ाकू का सामने का आवरण धातु था, और याक -7 की पूंछ प्लाईवुड के साथ लिपटी हुई थी।

कॉकपिट धड़ के मध्य भाग में था। याक -7 को Yak-7UTI प्रशिक्षण विमान के आधार पर बनाया गया था, जिसमें पायलट और प्रशिक्षक के लिए दो केबिन थे। लड़ाकू विमान पर, दूसरा केबिन हटा दिया गया था, इसकी जगह में एक अतिरिक्त डिब्बे था, एक ढक्कन द्वारा बंद किया गया था। इसका उपयोग सामानों, किसी अन्य व्यक्ति को परिवहन करने या एक अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करने के लिए किया जा सकता है।

याक -7 के विंग में एक मिश्रित निर्माण था: दो भित्ति चित्र, लकड़ी की पसलियां और प्लाईवुड से बना एक कामकाजी त्वचा। विंग को अतिरिक्त रूप से प्लास्टर किया गया था।

याक -7 की पूंछ में एक लकड़ी की कील और एक स्टेबलाइज़र होता है, पतवारें ड्यूरालुमिन से बनी होती हैं और कैनवास में लिपटी होती हैं। विमान में एक तिपहिया वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर था, जिसमें दो मुख्य रैक और पूंछ समर्थन शामिल थे। मशीन के पहले संशोधनों पर, पूंछ पहिया उड़ान में वापस नहीं आया। अन्य याकॉवले लड़ाकू विमानों की तरह, याक -7 में हवाई-तेल की भिगोना के साथ चेसिस था, चेसिस की सफाई और उत्पादन वायवीय प्रणाली द्वारा किया जाता था। पीछे हटने की स्थिति में, चेसिस फ्लैप से ढंके हुए थे।

प्रारंभ में, याक -7 लड़ाकू M-105P वाटर कूलिंग इंजन (1050 hp) से लैस था, तब विमान में अधिक शक्तिशाली इंजन (M-105PA, M-105PF) लगाए गए थे। कार के ईंधन टैंक को वापस मंगाया गया और पंखों में स्थित था: दो पंखों वाले कंसोल में और दूसरा केंद्र के खंड में। विमान में एक अक्रिय गैस पंपिंग सिस्टम था, जिससे इसकी अग्नि सुरक्षा बढ़ गई थी।

तेल रेडिएटर इंजन के नीचे एक विशेष सुरंग में लड़ाकू के सामने स्थित था, पायलट के केबिन के ठीक पीछे धड़ के मध्य भाग में वॉटर रेडिएटर स्थापित किया गया था। सर्दियों में, एंटीफ् winterीज़र पानी में जोड़ा गया था, और तेल में गैसोलीन जोड़ा गया था।

प्रशिक्षण Yak-7UTI के पास कोई हथियार नहीं था, याक -7 को 20-मिमी ShVAK तोप मिली, जो इंजन के ढहने के साथ-साथ दो ShKAS मशीन गन (7.92 मिमी) में थी। बंदूक गोला बारूद 130 राउंड था, मशीनगन - गोला बारूद का 1 हजार राउंड। याक -7 A का संशोधन कई मिसाइलों या 100 किलोग्राम के बम को लटका सकता है। याक -7 बी फाइटर का सबसे भारी संशोधन एक ShVAK तोप और दो 12.7 मिमी UBS मशीन गनों से लैस था, जिससे मशीन की मारक क्षमता बहुत बढ़ गई। युद्ध की रिपोर्टों ने उल्लेख किया कि अधिक शक्तिशाली यूबीएस मशीनगनों की स्थापना के बाद, याक -7 हवाई और जमीनी दोनों लक्ष्यों पर काम करने के लिए प्रभावी हो गया।