बीटीआर -60 पिछली सदी के 50 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में विकसित एक ऑफ-रोड तकनीक है। बख़्तरबंद कार्मिक वाहक को बीटीआर -152 को बदलने का इरादा था, जो मोटराइज्ड राइफल सबयूनिट्स के साथ सेवा में उन वर्षों में सूचीबद्ध थे। इंजीनियरों ने नए मॉडल की पारगम्यता में सुधार किया है, और उसे तैरने के लिए "सिखाया" भी है।
सामान्य जानकारी
60 वां मॉडल पहला चार-एक्सल आर्मर्ड कार्मिक वाहक था। इस तकनीक की लाइन का विकास हमारे वर्षों में जारी है। 16 साल (1960-1976) का उत्पादन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में किया गया था। 1987 तक, कुरगन व्हील ट्रैक्टर प्लांट उत्पादन में लगा हुआ था। एक और उत्पादन बिंदु रोमानिया में स्थित था। स्थानीय विशेषज्ञों ने सोवियत लाइसेंस (TAV-71) के तहत उपकरण एकत्र किए।
60 के दशक के अंत तक, बीटीआर -60 सोवियत सेना में उच्च यातायात का मुख्य वाहन था। 70-80 के दशक में सेना में संख्या 70 वें और 80 वें मॉडल की रिहाई के कारण काफी कम हो गई। कार अफगान युद्ध सहित कई सैन्य अभियानों से गुजरी। दुनिया भर के दर्जनों देशों में निर्यात किया गया। प्रभावशाली उम्र के बावजूद, उपकरण 47 देशों की सेना इकाइयों में काम करता है (2007 के लिए डेटा)।
हमारे समय में, BTR-60 ब्लॉकिंग तकनीक लोकप्रिय है। सबसे आम आवेदन पुल निर्माण में यूएजी वाहनों की शुरूआत है। कई ऑनलाइन स्टोर में आप नए और पुराने दोनों तरह से BTR-60 खरीद सकते हैं। गुणवत्ता में अंतर के बारे में बात करना मुश्किल है, हर कोई अपने लिए कुछ निश्चित फायदे ढूंढता है। नागरिक परिवहन के लिए औसत लागत 8-12 हजार रूबल है, सेना के लिए - 19,500 तक।
सृष्टि का इतिहास
गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की टीम ने 56 वें वर्ष में वाहनों को डिजाइन करना शुरू किया। इस परियोजना का नेतृत्व वी। डेडकोव ने किया था। 1958 में, इंजीनियरों ने पहला प्रोटोटाइप तैयार किया। नमूना कार्बोरेटर बिजली इकाई GAZ-40P से लैस था, जो 90 hp तक विकसित हुआ था
पहले परीक्षणों से पता चला कि आवश्यक पारगम्यता सुनिश्चित करने के लिए शक्ति पर्याप्त नहीं है। इंजीनियरों ने एक YAZ-206B डीजल इंजन (205 hp) को डिजाइन में पेश करने का प्रयास किया, लेकिन इसके बड़े द्रव्यमान के कारण, उन्होंने इस विचार से इनकार कर दिया। बिजली की कमी की भरपाई के लिए, उन्होंने इंजन डिब्बे में दो 40P इंजन लगाने का फैसला किया। सभी पुलों के स्थिर संचालन के लिए, डिजाइनरों ने एक अनूठा प्रसारण इकट्ठा किया। अंतिम संस्करण 59 साल की दूसरी छमाही में तैयार किया गया था।
BTR-60 ने कई प्रतियोगियों को पीछे छोड़ दिया जो 50 के दशक में प्रतिस्पर्धी आधार पर बनाए गए थे। सादगी, विश्वसनीयता और कम लागत - यही कारण है कि गोर्की की परियोजना ने राज्य प्रतियोगिता जीती।
Minavtoproma की चयन समिति को दो इंजनों की जोड़ी बनाने के विचार के बारे में संदेह था। सेना को यह विकल्प पसंद था: एक बिजली इकाई की विफलता के मामले में, परिवहन एक पर तकनीकी केंद्र को मिल सकता है (एक ही समय में राजमार्ग पर अधिकतम गति 60 किमी / घंटा है)। 13 नवंबर, 1959 को रक्षा मंत्रालय ने उपकरण को अपनाया।
डिजाइन और उपकरण
बख्तरबंद कोर और टॉवर
बुलेटप्रूफ सुरक्षा - कमजोर विभेदित। सजातीय कवच स्टील की लुढ़का चादर पतवार (मोटाई - 5-9 मिमी) के नीचे। उन्हें एक साथ जोड़ने के लिए वेल्डिंग का उपयोग किया गया था। जल निकाय पर आवाजाही के लिए सुव्यवस्थित बनाया। डिजाइन में फोल्डिंग वेव डिफ्लेक्टर जोड़ा गया।
मानक संस्करण में, शरीर खुला है। एक बारिश के खिलाफ सुरक्षा के लिए एक शामियाना की स्थापना प्रदान की जाती है। बीटीआर -60 पीबी के एक बेहतर संशोधन ने पूरी तरह से कवर शरीर प्राप्त किया। कई रबर सील के लिए धन्यवाद, मशीन पूरी तरह से सील हो गई है। फ़िल्टरिंग इंस्टॉलेशन ने अंदर दबाव बढ़ा दिया। इसने बख्तरबंद कर्मियों के वाहक की सभी शाखाओं में गंदी हवा घुसने नहीं दी।
सामने वाले हिस्से को कंट्रोल मॉड्यूल के तहत हाइलाइट किया गया है। इसमें दो लोग हैं - कप्तान और मैकेनिक। मरीन मध्य भाग में स्थित थे। इंजन और ट्रांसमिशन, साथ ही अन्य तकनीकी इकाइयों के तहत पिछाड़ी भाग लिया गया था। पीठ में सैनिकों के आरामदायक परिवहन के लिए बेंच हैं (विभिन्न संस्करणों में एक अलग संख्या)। पानी पर अधिकतम भार - 10 लोग।
लोडिंग और अनलोडिंग क्रू दरवाजे (चार टुकड़े) से गुजरता है। प्रत्येक तरफ दो दरवाजे हैं (ऊपरी भाग में स्थित)। सैनिकों के पास एक बख्तरबंद कार्मिक वाहक के शरीर से व्यक्तिगत हथियारों से फायर करने का अवसर होता है। इसके लिए, हैच और हैच का उपयोग किया जाता है।
BTR-60 PB एक छंटनी वाले शंक्वाकार टॉवर से सुसज्जित था। यह उसी सामग्री और शरीर के समान तकनीक से बना था। हथियारों और दृष्टि प्रणाली को समायोजित करने के लिए तीन एम्ब्रैसर्स बनाए। शूटिंग के निर्देशन में टॉवर के अंदर शूटर है। पेंच तंत्र संरचना के रोटेशन को सुनिश्चित करता है।
हथियार
आधार संस्करण को तीन मशीन गन CBMS प्राप्त हुआ। पहला शरीर के ललाट भाग में था, दूसरा और तीसरा पक्ष। पीए और पीए 1 के संशोधनों में सीबीएसएस को कई विशेषताओं में एक समान स्थान दिया गया था। अतिरिक्त हथियारों में एके -47, आरपीजी -7 और एफ -1 ग्रेनेड शामिल हैं।
टॉवर के सामने बीटीआर -60 पीबी को केपीवीटी और पीकेटी का सहजीवन मिला। क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर मार्गदर्शन के लिए पेंच तंत्र का उपयोग किया गया था। लक्ष्य पर निशाना लगाने के लिए पेरिस्कोपिक ऑप्टिकल दृष्टि का उपयोग किया जाता है। केपीवीटी का इस्तेमाल हल्के बख्तरबंद या निहत्थे वाहनों (फायरिंग रेंज - 2 किमी तक) को नष्ट करने के लिए किया गया था। पीसीटी का उपयोग जीवित दुश्मन वस्तुओं (फायरिंग रेंज - 1.5 किमी तक) के बेअसर करने के लिए किया गया था।
अवलोकन और संचार
रिहाई के पहले वर्षों की प्रतियां इलाके की समीक्षा के लिए दो फ्रंट हैच से सुसज्जित थीं। सैन्य अभियानों की स्थितियों में, बी -1 उपकरणों (छह टुकड़े) ने हैच के कार्यों को संभाला। बाद के वर्षों में, उपकरण को TPKU-2B डिवाइस के साथ पूरक किया गया (कप्तान ने पर्यावरण का निरीक्षण करने के लिए इसका इस्तेमाल किया)। TVN-2 नाइट-टाइम डिवाइस (मैकेनिक के लिए) और TVN-1 (कप्तान के लिए) सीमित दृश्यता की स्थितियों में उपयोग किए गए थे। पीए और पीए 1 के बाद के संशोधनों पर, सर्वेक्षण उपकरण की संरचना संरक्षित थी।
बीटीआर -60 पीबी में दृश्यता में सुधार हुआ। सभी बी -1 को 9 टीएनपी-बी उपकरणों के साथ बदल दिया गया। वे शरीर के विभिन्न हिस्सों में स्थित हैं। नाइट विजन डिवाइस बचाई गई। डिवाइस में एक उन्नत खोज को जोड़ा गया था। टुकड़ी डिब्बे को MK-4N पेरिस्कोप देखने वाले उपकरणों से सुसज्जित किया गया था। टॉवर देखने के उपकरणों से रहित है। केवल देखे जाने वाले तंत्र मशीन गन हैं।
पहले मॉडल और संचार के लिए संशोधन रेडियो स्टेशनों आर -113 द्वारा प्राप्त किए गए थे। पीबी में उन्होंने उन्हें सुधार दिया, उन्हें सूचकांक पी -123 मिला। बीटीआर -60 के समान संस्करण में, योजना को टैंक इंटरकॉम के साथ पूरक किया गया था। इसका उपयोग कप्तान, मैकेनिक और शूटर द्वारा किया जाता था।
मोटर और ट्रांसमिशन
दो इंजनों का उपयोग एक ही बार में किया जाता है - गोर्की 40 पी। उनके पास कुल छह सिलेंडर हैं, जो 180 hp तक विकसित होते हैं एक आम फ्रेम में बांधा गया। पहला और तीसरा धुरा दाएं बिजली संयंत्र की कीमत पर काम करता है, दूसरा और चौथा - बाएं की कीमत पर। कप्तान में दो पुलों को निष्क्रिय करने की क्षमता होती है। बिजली इकाइयों के अतिरिक्त कार्यों में चरखी और जल जेट प्रणोदन का कार्य शामिल है। ईंधन टैंक अलग।
संचरण की संरचना:
- हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ पूरा एक डिस्क के साथ क्लच सूखी प्रकार। यह इंजन और गियरबॉक्स की एक इकाई में आता है;
- मैनुअल ट्रांसमिशन के चार चरण होते हैं। पावर टेक-ऑफ के संचालन के कारण पानी के माध्यम से आंदोलन संभव है;
- राजदतका बीटीआर -60 में एक कदम नीचे है। राइट GAZ-40P एक पावर टेक-ऑफ मैकेनिज्म की उपस्थिति के कारण चरखी ड्राइव ऑपरेशन सुनिश्चित करता है;
- दो मुख्य गियर के उपकरण में वृद्धि वाले घर्षण के बीटीआर लॉकिंग बीटीआर -60 शामिल हैं। इस तकनीक का उपयोग यूएजी में आज उपयोगकर्ता ट्यूनिंग के रूप में किया जाता है;
- व्हील गियरबॉक्स (चार टुकड़े);
- कार्डन शाफ्ट, ट्रांसमिशन यूनिट के तत्वों को जोड़ने के रूप में कार्य करता है।
ट्रांसमिशन के डिजाइन को इस तथ्य के साथ आंख से विकसित किया गया था कि एक दोषपूर्ण बिजली इकाई के साथ स्थानांतरित करना संभव था। डिजाइन स्व-असेंबली BTR-60 के लिए प्रदान करता है, जो पहियों के रोटेशन की समान गति प्रदान करता है, जिससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है। बीटीआर -60 समोब्लोक का नुकसान यह है कि सिस्टम उन परिस्थितियों में भी घूर्णी गति को बराबर करता है जहां इसकी आवश्यकता नहीं है।
hodovka
पहिया सूत्र - 8x8। आधार पर चार पुलों को समान रूप से वितरित किया जाता है। दो फ्रंट व्हील जोड़े संचालित हैं। शेड टायर एक गोली का सामना कर रहा है। टायर दबाव दो कम्प्रेसर द्वारा नियंत्रित रिमोट है। टॉर्सियन प्रकार पर स्वतंत्र निलंबन बनाया गया है। पहिए दो लीवर से जुड़े होते हैं, जो शरीर से टिका होता है। तीसरे को छोड़कर सभी अक्षों की प्रत्येक ऊपरी भुजा, दो हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक से सुसज्जित है। दो पहियों तक के पूर्ण नुकसान के साथ, तकनीशियन स्थानांतरित करने की क्षमता को बरकरार रखता है।
जल प्रणोदन
बीटीआर -60 का संचालन पानी की बाधाओं पर काबू पाने के लिए प्रदान करता है, इसलिए डिवाइस में एक पानी जेट प्रोपेलर पेश किया गया था। एक नाली के रूप में लागू किया गया। मोटर के नीचे रखा गया। नाली चार-ब्लेड वाले प्रोपेलर से सुसज्जित है, जो GAZ-40P दोनों द्वारा संचालित है। इनलेट को जंगला द्वारा अवरुद्ध किया जाता है, आउटलेट को बख़्तरबंद स्पंज द्वारा बंद किया जाता है।
जलमार्ग दो पतवारों से सुसज्जित है, जिनका उपयोग पैंतरेबाज़ी करने वाले सरफेसिंग के लिए किया जाता है। हैंडलबार्स ने पहियों को मोड़कर इंटरलॉक किया। आउटलेट को अवरुद्ध करके पिछड़े आंदोलन प्रदान किया जाता है, जबकि पानी के प्रवाह को साइड ओपनिंग के लिए निर्देशित किया जाता है। यदि पानी का जेट पानी में टूट जाता है, तो पहिये त्वरक की भूमिका निभाते हैं (इस मामले में अधिकतम गति 4 किमी / घंटा है)।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
बीटीआर -60 एक पौराणिक बख्तरबंद कार्मिक वाहक है जिसने सभी महाद्वीपों पर मांग की है। १० से २५ हजार प्रतियों की धारावाहिक रिलीज के समय कन्वेयर से चले गए (दस्तावेजी पुष्टि के साथ कोई सटीक जानकारी नहीं है)। कारखाने के उपकरणों के आधार पर, विभिन्न देशों के इंजीनियरों ने कई संशोधन किए। वे विभिन्न कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और आज तक संचालित हैं।
स्व-लॉकिंग अंतर की तकनीक अब न केवल सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती है, बल्कि नागरिक भी है। 60 वीं मॉडल भविष्य की पीढ़ियों के लिए आधार बन गया।
