यूरोफाइटर टाइफून: चौथी पीढ़ी के यूरोपीय लड़ाकू

आधुनिक युद्ध में, विमानन एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। सैन्य शक्तियों का नेतृत्व करते हुए, दुनिया में एक विकसित विमानन उद्योग है और स्वतंत्र रूप से लड़ाकू विमान बनाने में सक्षम हैं। आज, कई राज्य (भारत, तुर्की, ईरान) "सर्वोच्च सैन्य-राजनीतिक लीग" की मांग कर रहे हैं, वे सभी विमानन उद्योग पर बहुत ध्यान देते हैं और किसी भी तरह से इस क्षेत्र में नवीनतम तकनीक प्राप्त करने का प्रयास कर रहे हैं। लड़ाकू विमानों के निर्माण की क्षमता न केवल प्रतिष्ठा का विषय है, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा की भी है।

पिछली शताब्दी के शुरुआती 80 के दशक में, यूरोपीय फाइटर पार्क उस समय की वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं था। 60 के दशक (पहली और दूसरी पीढ़ी) में बनाई गई मशीनें स्पष्ट रूप से पुरानी लग रही थीं, नैतिक और शारीरिक दोनों रूप से। इसी समय, संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले से ही एक उत्कृष्ट चौथी पीढ़ी के मल्टी-रोल लड़ाकू, एफ -16 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर दिया है, जबकि यूएसएसआर में उन्होंने मिग -29 और एसयू -27 पर काम किया। अमेरिकियों ने आक्रामक रूप से एफ -16 यूरोपीय सहयोगियों की पेशकश की, लेकिन इंग्लैंड, फ्रांस और जर्मनी के लिए अपने स्वयं के आधुनिक लड़ाकू नहीं होना शर्मनाक था।

महत्वाकांक्षा के अलावा, विमान निर्माण जैसे महत्वपूर्ण क्षेत्र में नौकरियों को खोने की अनिच्छा, और चौथी पीढ़ी के लड़ाकू के लिए यूरोपीय आवश्यकताएं, अमेरिका के लोगों से कुछ अलग थीं। इसलिए, एक ही समय में, नए लड़ाकू विमानों के निर्माण पर विभिन्न यूरोपीय देशों में काम शुरू हुआ। बाद में उन्होंने बलों में शामिल होने का फैसला किया, जिसके कारण ईएफए कंसोर्टियम का उदय हुआ, जिसमें शुरुआत में इंग्लैंड, जर्मनी, फ्रांस, इटली और स्पेन के प्रमुख विमान निर्माता शामिल थे।

उनके काम का परिणाम चौथी पीढ़ी के यूरोपीय लड़ाकू यूरोफाइटर टाइफून या EF2000 था। इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 2003 में शुरू हुआ। आज, यह मशीन इंग्लैंड, जर्मनी, इटली, स्पेन, सऊदी अरब और ऑस्ट्रिया की वायु सेना के साथ सेवा में है। इस विमान को कुवैत और ओमान में पहुंचाने की योजना है, भारत EF2000 में काफी दिलचस्पी दिखा रहा है।

यूरोफाइटर टाइफून चार अलग-अलग संस्करणों में उपलब्ध है, जो परियोजना में भाग लेने वाले प्रत्येक देश के लिए एक है।

घरेलू और विदेशी विशेषज्ञों का मानना ​​है कि वर्तमान समय में यूरोफाइटर टाइफून दुनिया के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों में से एक है। EF2000 के नवीनतम संशोधनों को 4+ पीढ़ी या यहां तक ​​कि 4 ++ के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। इस साल की शुरुआत में, 476 विमानों का उत्पादन किया गया था, एक मशीन की लागत $ 123 मिलियन है।

सृष्टि का इतिहास

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, 80 के दशक की शुरुआत में, यूरोप को संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर से अपने लड़ाकों के रूप में एक गंभीर बैकलॉग था। संयुक्त राज्य अमेरिका में बने विमान अपनी विशेषताओं में यूरोपीय लोगों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे: उन्हें हवाई वर्चस्व के लिए लड़ने और वायु रक्षा कार्यों को हल करने में सक्षम लड़ाकू की आवश्यकता थी। अमेरिकी कारों को मुख्य रूप से सदमे कार्यों को हल करने पर ध्यान केंद्रित किया गया था और मध्यम दूरी की हवा से हवा में मिसाइलों को नहीं ले जा सकता था।

कई यूरोपीय कंपनियां नए सेनानी के विकास में लगी थीं: इंग्लैंड में बो, एमवीबी और जर्मनी में डॉर्नियर और फ्रांस में डसॉल्ट-ब्रेगेट। जिन परियोजनाओं पर वे काम कर रहे थे, उनमें समान विशेषताएं थीं: एक साधारण और सस्ती कार बनाई गई थी, जिसमें अपेक्षाकृत कम भार और अच्छा थ्रस्ट-वेट अनुपात था। इसलिए, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि बहुत जल्द ही यूरोपीय लोगों ने अपने प्रयासों को एकजुट करने का फैसला किया।

1983 में, फ्रांस, जर्मनी, ब्रिटेन, इटली और स्पेन की वायु सेनाओं के प्रमुखों की एक बैठक में, यूरोफाइटर का एक संघ बनाने का निर्णय लिया गया, जो एक नए यूरोपीय सेनानी के विकास में संलग्न होगा।

इस विमान को मुख्य रूप से इंटरसेप्टर के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, जिसमें मिसाइल और तोप के हथियार थे, जो जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने में सक्षम थे।

यह कहा जाना चाहिए कि कंसोर्टियम के भाग लेने वाले देशों के बीच भविष्य के लड़ाकू के लिए सामरिक और तकनीकी कार्यों के गठन के स्तर पर गंभीर मतभेद उत्पन्न हुए। फ्रांसीसी को न केवल भूमि पर, बल्कि डेक-आधारित एक विमान की आवश्यकता थी, इसलिए उन्होंने ग्लाइडर के वजन को कम करने पर जोर दिया, जो अन्य प्रतिभागियों के अनुरूप नहीं था। इस कारण से, फ्रांस ने 1985 में कंसोर्टियम छोड़ दिया और अपना राफेल कार्यक्रम विकसित करना शुरू कर दिया।

Evroistrebitelyu को उच्च थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात के साथ एक नए इंजन की आवश्यकता थी। इसके विकास के लिए, एक और कंसोर्टियम बनाया गया, जिसे यूरोजेट नाम दिया गया था, और इसमें पुरानी दुनिया के ऐसे औद्योगिक दिग्गज शामिल थे जैसे रोल्स-रॉयस, फिएटएवियो और एमटीयू एयरो इंजन। फाइटर के लिए नए इंजन के प्रोजेक्ट को EJ200 नाम मिला।

जैसे-जैसे काम आगे बढ़ा, छोटे यूरोपीय राज्यों ने उनमें दिलचस्पी दिखानी शुरू की: हॉलैंड, डेनमार्क, नॉर्वे, बेल्जियम।

1988 में, विमान के डिजाइन और इसके पहले नमूनों के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

शीत युद्ध की समाप्ति और सोवियत संघ का पतन एक नए विमान बनाने की परियोजना पर प्रतिबिंबित नहीं कर सका। लगभग आधी सदी से यूरोप पर मंडरा रहे एक मजबूत विरोधी के साथ वैश्विक युद्ध का खतरा अतीत की बात है। आवाज़ें सुनी जाने लगीं कि कार्यक्रम (काफी महंगा, वैसे) से पर्दा उठाया जाना चाहिए। इसके अलावा, कई विशेषज्ञों ने कहा है कि नए विमान बहुत सस्ते सोवियत मिग -29 से हीन हैं।

हालांकि, कार्यक्रम का बचाव किया गया था, हालांकि, कंसोर्टियम के आदेशों की संख्या कम हो गई थी। 1991 में, विमान का परीक्षण शुरू किया और 1994 में - यूरोफाइटर टाइफून ने अपनी पहली उड़ान भरी।

प्रारंभ में उन्होंने 620 यूरोफाइटर टाइफून के निर्माण की योजना बनाई, चार देशों के कारखानों के बीच असमान रूप से वितरित किए गए थे: इंग्लैंड - 232 लड़ाकू विमान, जर्मनी - 180 इकाइयां, इटली को 121 विमान मिले। स्पेन ने 87 मशीनों की असेंबली सौंपी।

1998 में, एक विमान के पायलट बैच के उत्पादन के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे, और 2000 में, लड़ाकू की उड़ान परीक्षण पूरा हो गया था और इसे ऑपरेशन के लिए मंजूरी दे दी गई थी।

2002 में, संघ ने अठारह विमानों की आपूर्ति के लिए ऑस्ट्रिया सरकार के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, लेकिन तब उनकी संख्या घटकर पंद्रह हो गई।

2003 में, सेनानियों के संघ के सभी सदस्य देशों में डिलीवरी शुरू हुई EF2000 Tranche 1. अगले वर्ष के वसंत में, विमान को आधिकारिक तौर पर सेवा में डाल दिया गया। उसी वर्ष, विमान के दूसरे बैच (ट्रेशे) की आपूर्ति के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Tranche 1 और Tranche 2 से संबंधित सेनानियों में महत्वपूर्ण अंतर हैं। EF2000 पर ट्रेक 2 ने एक नया ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक बेहतर एवियोनिक्स पैकेज, एक अधिक उन्नत हथियार प्रणाली स्थापित किया है, जो जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने की अनुमति देता है।

अफगान अभियान की शुरुआत के बाद एक बहु-उद्देश्यीय विमान बनाने की आवश्यकता विशेष रूप से तीव्र थी।

यूरोफाइटर टाइफून संशोधन ट्रेंच 2 पहली बार 2008 में हवा में ले गया। वर्तमान में, पहले से ही ट्रेन्च 3 का एक संशोधन है, जो कि एक बढ़ा हुआ इंजन लोड, ईंधन टैंक, एक अधिक उन्नत ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, साथ ही साथ चरणबद्ध सरणी रडार की विशेषता है।

विमान का वर्णन

यूरोफाइटर टाइफून एक बहुउद्देशीय लड़ाकू है जो XXX सदी के पहले तीसरे में यूरोपीय वायु सेना का आधार बनना चाहिए।

लड़ाकू को वायुगतिकीय "डक" योजना के अनुसार बनाया गया है, सामने की क्षैतिज पूंछ - सभी-मोड़। पंख आकार में त्रिकोणीय है, कम-झूठ, अग्रणी किनारे का स्वीप कोण 53 डिग्री है। लड़ाकू की दृश्यता को कम करने के लिए, यह रेडियो अवशोषित सामग्री से बना है।

फ्लैप और स्लैट्स - दो-खंड। यूरोफाइटर टाइफून में एक एकल-पंख वाला ऊर्ध्वाधर मल होता है।

धड़ प्रकार - अर्ध-मोनोकोक। पायलट को छोटे हथियारों की आग से चालान कवच द्वारा संरक्षित किया जाता है। कॉकपिट को एक सिंगल-मोल्डेड फ्रैमलेस लालटेन के साथ बंद किया गया है, जो पायलट को एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करता है। कॉकपिट में एक इजेक्शन सीट लगाई गई है, जो पायलट को सभी गति और उड़ान स्थितियों में विमान छोड़ने की अनुमति देती है।

EF2000 का मामला 40% कार्बन-फाइबर, विभिन्न एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से 40% और टाइटेनियम मिश्र धातुओं से 12% है। समग्र सामग्री विमान की सतह (लगभग 70%) का अधिकांश हिस्सा बनाती है, जो इसके कम ESR को सुनिश्चित करती है।

ईंधन टैंक धड़ में और विंग कंसोल के कैसॉन में स्थित हैं। बाहरी निलंबन के नोड्स पर कई फांसी टैंक लगाए जा सकते हैं। हवा में ईंधन भरने की व्यवस्था है।

यूरोफाइटर टाइफून में एक पहिएदार रैक के साथ एक तिपहिया चेसिस है। मुख्य स्तंभों को धड़ की ओर पीछे हटा दिया जाता है, और सामने का स्तंभ आगे होता है। चेसिस डिजाइन EF2000 को कम कवरेज गुणवत्ता के साथ रनवे से उतरने और उतारने की अनुमति देता है। आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए, विमान एक ड्रैग पैराशूट से सुसज्जित है।

जब आप फाइटर बनाते हैं तो EF2000 तकनीक का उपयोग "स्टील्थ" के लिए किया जाता है। विमान को पूरी तरह से अदृश्य नहीं कहा जा सकता है, लेकिन ईपीआर काफी कम है। विमान के विकास के दौरान, डिजाइनरों को टॉरनेडो विमान की तुलना में ईपीआर के स्तर को चार गुना कम करने का काम सौंपा गया था।

इन विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, समग्र सामग्री का उपयोग विमान के डिजाइन में सक्रिय रूप से किया गया था; 2018 में शुरू, यूरोफाइटर टाइफून एक चरणबद्ध सरणी के आधार पर बनाए गए ऑनबोर्ड रडार से लैस है, जिसमें रेडियो उत्सर्जन का स्तर काफी कम है।

पावर प्लांट यूरोफाइटर टाइफून में दो यूरोजेट ईजे 200 टर्बोफैन होते हैं, जिनमें से प्रत्येक 9.18 टन पर कर्षण विकसित करता है। ईजे 200 के निर्माण में, सबसे आधुनिक प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाता है: पाउडर सामग्री से बने डिस्क, एक डिजिटल नियंत्रण प्रणाली जो किसी भी मोड में संचालित होने में सक्षम है, एकल-क्रिस्टल टरबाइन ब्लेड और एक एकीकृत निदान प्रणाली है। दहन कक्ष में एक विशेष सिरेमिक कोटिंग है, जो इसकी सेवा जीवन को काफी बढ़ाता है। विमान के इंजन की मुख्य विशेषताओं में से एक उनका मॉड्यूलर डिजाइन है, इसे नष्ट करने में केवल 45 मिनट लगते हैं।

यूरोफाइटर को सबसे टिकाऊ लड़ाकू विमानों में से एक कहा जा सकता है। सबसे पहले यह अपने इंजन की चिंता करता है, डिजाइनरों ने अपने संसाधन को 10 हजार घंटे के काम में लाया।

अनियमित हवा का सेवन EF2000 धड़ के नीचे स्थित है, इसमें एक घुमावदार निचला किनारे है, जो रडार स्क्रीन पर विमान की दृश्यता को कम करता है। हवा का सेवन एक ऊर्ध्वाधर विभाजन द्वारा दो स्वतंत्र चैनलों में विभाजित किया गया है, जिनमें से प्रत्येक इंजन में से एक को खिलाता है।

यूरोफाइटर टाइफून एक बैकअप मैकेनिकल कनेक्शन के बिना रिमोट इलेक्ट्रॉनिक उड़ान नियंत्रण प्रणाली (ईएमएफ) से लैस है। कई मायनों में, यह विमान की उच्च गतिशीलता, इसकी स्थिरता और सीमित मोड में विमान का संचालन करने की सुरक्षा प्रदान करता है।

आयुध नियंत्रण प्रणाली में एक इंफ्रारेड फ्रंट व्यू सिस्टम PIRATE और एक मल्टी-मोड सुसंगत पल्स-डॉपलर रडार ECR90 शामिल हैं। PIRATE सिस्टम बाहरी सस्पेंशन असेंबली पर स्थापित है और इसका उद्देश्य वायु और जमीनी लक्ष्यों को खोजना और परिभाषित करना है।

फाइटर का नेविगेशन सिस्टम जड़त्वीय है, इसमें रिंग लेजर गायरोस, एक हेलमेट-दृष्टि सूचक, बाहरी खतरों और अन्य घटकों की प्राथमिकता का विश्लेषण, पहचान और निर्धारण के लिए एक प्रणाली शामिल है।

विमान के इलेक्ट्रॉनिक्स का सबसे महंगा घटक इसकी DASS रक्षा प्रणाली है। यह कई सेंसर से जानकारी एकत्र करता है और उनका विश्लेषण करता है जो लेजर या रडार विकिरण को समझने में सक्षम हैं। DASS भी कई सुरक्षा तत्वों (निष्क्रिय और सक्रिय दोनों) को नियंत्रित करता है, जिसमें हस्तक्षेप ट्रांसमीटर, हीट ट्रैप शूटिंग और द्विध्रुवीय परावर्तक शामिल हैं, जो कि स्पार्सियस टारगेट द्वारा टो किए गए हैं। EW कंटेनर विंग कंसोल के सिरों पर स्थित हैं।

लड़ाकू में बाहरी निलंबन के तेरह समुद्री मील हैं। इसके पारंपरिक आयुध में चार मध्यम दूरी की निर्देशित मिसाइलें होती हैं, जो धड़ के नीचे स्थित होती हैं, और दो लघु-श्रेणी के एसडी, जो आमतौर पर बाहरी निलंबन के सबसे बाहरी नोड्स पर स्थित होते हैं। कुल मिलाकर, यूरोफाइटर टाइफून बोर्ड पर दस एयर-टू-एयर मिसाइल ले जा सकता है। तीन निलंबित टैंकों का प्लेसमेंट संभव है।

यूरोफाइटर तोप आयुध में एक 27-मिमी मौसर स्वचालित तोप शामिल है, यह दक्षिणपंथी की जड़ में स्थित है।

विमान विभिन्न बमों के 6.5 हजार किलोग्राम तक के बोर्ड पर भी ले जा सकता है।

कुल मिलाकर परियोजना का मूल्यांकन

फाइटर यूरोफाइटर टाइफून का अनुमान बहुत विरोधाभासी है। विमान निर्माता अपनी संतानों के संबंध में सबसे प्रशंसनीय प्रसंगों पर नहीं कहते हैं। उनकी राय में, 82% की संभावना के साथ, EF2000 रूसी Su-35 के साथ द्वंद्वयुद्ध से विजयी होगा, और इसका मुकाबला प्रभावशीलता पांच मिग -29 विमानों के बराबर है। साथ ही, डेवलपर्स का मानना ​​है कि यूरो-फाइटर एसयू -35, एफ -16 सी, मिग -29 और फ्रेंच राफेल फाइटर ऑफ टर्न (एम 1) की तुलना में तेज है।

हालांकि, EF2000 के अन्य अनुमान हैं। कई जर्मन विमानन विशेषज्ञों ने निष्कर्ष निकाला कि यूरोपीय फाइटर मिग -29 एम से हीन थे, दोनों अपनी एविओनिक्स क्षमताओं और उड़ान विशेषताओं के मामले में।

यह माना जाता है कि यूरोफाइटर टाइफून सेनानी अपने बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत से पहले वैचारिक रूप से पुराना है। देखने का यह बिंदु काफी उचित लगता है। संयुक्त राज्य अमेरिका और यूएसएसआर में, 60 के दशक के मध्य में चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के निर्माण पर काम शुरू हुआ और 80 के दशक में, ये मशीनें पहले से ही बड़े पैमाने पर उत्पादन में चली गईं। इस समय, यूरोपीय लोगों ने सिर्फ एक कार बनाना शुरू किया।

1990 में, उनकी पहली उड़ान ने पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू - अमेरिकन एफ -22 रैप्टर को बनाया। आज, यह मशीन व्यावसायिक रूप से उपलब्ध है, और कई मायनों में यह पिछली पीढ़ी के किसी भी विमान से बेहतर है।

यूरोफाइटर टाइफून की लगभग सभी विशेषताएं रूसी एसयू -35 लड़ाकू से हार जाती हैं, जो 4 ++ पीढ़ी से संबंधित है। 2014 में, इस विमान को परिचालन में लाया गया और इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है।

आज, विमान निर्माता छठी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों की उपस्थिति के बारे में सोचने लगे हैं, हालांकि इसका समय जल्द नहीं आएगा।

इसके बावजूद, यूरोपीय "टाइफून" निस्संदेह दिन के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक है। यह नवीनतम रूसी और अमेरिकी कारों के लिए कुछ मापदंडों में नीच हो सकता है, लेकिन फिर भी यूरोफाइटर टाइफून एक बहुत ही दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी है।

इस विमान में, पहली बार ईडीएसयू प्रणाली का उपयोग किया गया था, चुपके प्रौद्योगिकी के तर्कसंगत उपयोग ने इसकी रडार दृश्यता को काफी कम कर दिया था, लेकिन यह अत्यधिक महंगा नहीं बना था, यूरोफाइटर टाइफून में सुपरसोनिक क्रूजिंग गति है, जो इसे पांचवीं पीढ़ी के वाहनों के करीब लाती है।

यह सब यूरोपीय विमान निर्माण के उच्च स्तर को इंगित करता है। अगर किसी दिन यूरोपीय पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू बनाने का फैसला करते हैं, तो उनके प्रतिद्वंद्वियों (यूएसए, रूस और चीन) के पास कठिन समय होगा।

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