"कवच मजबूत है और हमारे टैंक तेज हैं," - यह 30 के दशक के लोकप्रिय सोवियत गीत में गाया गया गीत था। और यह बिल्कुल सच था: कवच संरक्षण और गति विशेषताओं के संदर्भ में, प्रीवार अवधि के सोवियत टैंक सर्वश्रेष्ठ विदेशी एनालॉग्स से बेहतर थे। कई परेडों का सितारा और सोवियत संघ की भूमि के बख्तरबंद शक्ति के वर्तमान प्रतीकों में बीटी श्रृंखला टैंक थे, जिसका उत्पादन 1930 के दशक की पहली छमाही में शुरू हुआ था। आज भी, इन मशीनों के न्यूज़रील फुटेज को देखकर कोई भी उनकी गति और गतिशीलता की प्रशंसा नहीं कर सकता है।
एक प्रकाश टैंक बीटी का निर्माण पहिएदार ट्रैक वाली टैंकों की अवधारणा के विकास का परिणाम है - इंटरवार अवधि में टैंक निर्माण के क्षेत्रों में से एक। मौलिक रूप से नए पहिए वाले ट्रैक वाले टैंक का डिज़ाइन, सरल अमेरिकी आविष्कारक वाल्टर क्रिस्टी द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन उनके विचारों को उनकी मातृभूमि में समझ नहीं मिली। लेकिन उनकी कार उन रणनीतिक योजनाओं के लिए लगभग सही थी जो उन वर्षों में सोवियत कमांडरों द्वारा चित्रित की गई थीं।
सोवियत संघ ने एक अमेरिकी से एक पेटेंट खरीदा, और उनके विचारों के आधार पर, हल्के और उच्च गति वाले वाहनों की एक पूरी श्रृंखला बनाई गई, जो युद्धाभ्यास पर युद्ध करने के लिए पूरी तरह से अनुकूल थी। सोवियत टैंक बीटी ने सभी पूर्व-युद्ध संघर्षों में भाग लिया: सुदूर पूर्व में जापानी के साथ, स्पैनिश गृह युद्ध में, शीतकालीन युद्ध में, पोलिश अभियान में। लाइट टैंक बीटी ने युद्ध के प्रारंभिक चरण में सोवियत बख्तरबंद बलों का आधार बनाया। वस्तुतः पश्चिमी जिलों में स्थित सभी बीटी टैंकों को युद्ध के पहले महीनों में खटखटाया गया था, लेकिन वे सुदूर पूर्व में महत्वपूर्ण संख्या में रहे और 1945 के सोवियत-जापानी युद्ध में भाग लिया।
बीटी टैंक के विभिन्न संशोधनों के विकास और उत्पादन ने घरेलू टैंक भवन को अपने पैरों पर चढ़ने, अनुभव प्राप्त करने और अंततः, बुलेट-रोधी बुकिंग के साथ अधिक शक्तिशाली लड़ाकू वाहनों के उत्पादन के लिए आगे बढ़ने की अनुमति दी। कुछ लोगों को पता है कि प्रसिद्ध "तीस-चालीस" "उच्च गति श्रृंखला" की एक मशीन के आधार पर बनाया गया था।
सामान्य तौर पर, पहिया-ट्रैक किए गए टैंक टैंक निर्माण के विकास की एक मृत-अंत शाखा बन गए हैं। यह पहले से ही 30 के दशक के अंत में स्पष्ट हो गया था, इसलिए इस दिशा में काम धीरे-धीरे जमे हुए थे।
बीटी -2 टैंक के निर्माण और उसके संशोधनों का इतिहास
महान युद्ध के दौरान दिखाई देने वाले पहले टैंक को शायद ही सही तंत्र कहा जा सकता है। वे भारी, बोझिल, मारक क्षमता की कमी और अक्सर टूट गए थे। पहले ट्रैक किए गए लड़ाकू वाहनों की एक और गंभीर समस्या उनकी सुस्ती थी। 10 किमी / घंटा की गति युद्ध के मैदान के चारों ओर घूमने, पैदल सेना को कवर करने या रक्षा की दुश्मन रेखा के माध्यम से तोड़ने के लिए काफी थी, लेकिन यह स्पष्ट रूप से टैंक इकाइयों को एक मोर्चे से दूसरे स्थान पर स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त नहीं था। इसके अलावा, उस समय के टैंकों की पटरियों को बहुत सीमित संसाधन द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और सामान्य तौर पर, इन लड़ाकू वाहनों की "कमजोर कड़ी" थी। उनके संसाधन शायद ही कभी 100 किमी से अधिक हो गए थे, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे मध्य-तीस के दशक तक इस समस्या को काफी हल नहीं कर सकते थे।
यह टैंकों की कम गति थी, जिसके कारण बख्तरबंद वाहनों का व्यापक उपयोग हुआ, हालाँकि उनके धैर्य में, वे निश्चित रूप से, ट्रैक किए गए वाहनों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे।
टैंक भारी ट्रकों में युद्ध के मैदान में परिवहन करने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन यह बहुत असुविधाजनक था और अतिरिक्त लागतों की आवश्यकता थी।
1911 की शुरुआत में, पहिएदार ट्रैक वाले टैंक का पहला ड्राफ्ट विकसित किया गया था, बाद के वर्षों में विभिन्न देशों में इसी तरह की दर्जनों मशीनें बनाई गईं। इस तरह के हाइब्रिड टैंक पहिएदार प्रणोदन की मदद से सड़क के साथ आगे बढ़ रहे थे और वे उबड़-खाबड़ इलाकों पर नज़र रखने वाले वाहनों का इस्तेमाल करते थे। इनमें से अधिकांश परियोजनाएं कागज पर या एकल प्रोटोटाइप के रूप में बनी रहीं। इस तरह की मशीनें मुश्किल, महंगी और समय के साथ-साथ, पारंपरिक ट्रैक किए गए टैंकों की गति में वृद्धि हुईं, और उनके चलने वाले गियर जीवन को काफी बढ़ाया गया।
केवल अमेरिकी डिजाइनर वाल्टर क्रिस्टी से एक वास्तव में सफल पहिया-ट्रैक वाहन बनाने के लिए, जिन्होंने एक सरल और मूल समाधान पाया। उन्होंने टैंक के टैंक पहियों को लगभग एक साधारण कार के पहिये के आकार में वृद्धि करने का प्रस्ताव दिया, जिससे रियर रोलर्स अग्रणी हो, और सामने के पहियों के दो जोड़े - नियंत्रित करने के लिए। इस प्रकार, टैंक को एक बख्तरबंद कार में बदलने के लिए चालक दल को केवल टैंक से पटरियों को हटाने की आवश्यकता थी। एक या दूसरे प्रणोदन इकाई को कम करने के लिए जटिल और भारी तंत्र की आवश्यकता नहीं थी, पहियों को बदलते हुए न्यूनतम समय की आवश्यकता थी।
हालांकि, क्रिस्टी को अमेरिकी सेना के आविष्कार में कोई दिलचस्पी नहीं थी, लेकिन बहुत जल्द ही प्रतिभाशाली डिजाइनर ने खुद के लिए एक और ग्राहक ढूंढ लिया - यूएसएसआर।
20 के दशक के उत्तरार्ध में, सोवियत संघ ने अपना स्वयं का टैंक उद्योग बनाना शुरू कर दिया, लेकिन सबसे पहले इसने बहुत अच्छा काम नहीं किया। सोवियत बिक्री प्रतिनिधियों ने दुनिया भर में सैन्य उपकरणों के नमूने खरीदे और विदेशी विशेषज्ञों को सहयोग करने के लिए आकर्षित करने की कोशिश की।
क्रिस्टी की परियोजना ने सोवियत सेना के बीच बहुत रुचि पैदा की, यह पूरी तरह से डीप ऑपरेशन की अवधारणा में फिट बैठता है, जिसे 20 के दशक के अंत में प्रमुख सैन्य सिद्धांतकार ट्रायंडफिलोव द्वारा विकसित किया गया था। अमेरिकी डिजाइनर के आविष्कार से टैंक संरचनाओं की परिचालन गतिशीलता में काफी वृद्धि हुई, क्रिस्टी के टैंक पर लगे विमान के इंजन ने उन्हें राजमार्ग पर एक अनसुनी गति विकसित करने की अनुमति दी - सौ किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक।
28 अप्रैल, 1930 को यूएसएसआर ने क्रिस्टी से दो निर्मित टैंक 60 हजार डॉलर में खरीदे और 100 हजार डॉलर में इन मशीनों के निर्माण के सभी अधिकार। डिजाइनर ने खुद को यूएसएसआर में आने से मना कर दिया।
वसंत में, विदेशों से आने वाली प्रोटोटाइप मशीनों को लाल सेना के शीर्ष नेतृत्व को दिखाया गया था। सैन्य को नए टैंक पसंद थे, यह खारकोव लोकोमोटिव प्लांट (भविष्य के माल्यशेव संयंत्र) में बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था।
उसी वर्ष, क्रिस्टी टैंक को एक नए डिजाइन के बुर्ज के साथ सेवा में रखा गया और उसने बीटी -2 का नाम प्राप्त किया। 7 नवंबर, 1931 बीटी -2 टैंक ने रेड स्क्वायर पर परेड में भाग लिया। सच है, घटना की तैयारी में, कारों में से एक में आग लग गई और मरम्मत के लिए भेजा गया।
बीटी -2 टैंक के बड़े पैमाने पर उत्पादन को केवल 1932 की शुरुआत में खार्कोव में तैनात किया गया था। सबसे पहले, सोवियत टैंक बिल्डरों को भारी मात्रा में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा: उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री, उपकरण और प्रशिक्षित कर्मियों की कमी थी। एक विशेष रूप से तीव्र समस्या इंजनों की कमी थी (बीटी -2 टैंक पर एम -5 विमान इंजन स्थापित किया गया था), टायर की खराब गुणवत्ता के कारण, ट्रैक रोलर्स लगातार नष्ट हो गए थे। कोई कम जटिल लड़ाकू वाहन का आयुध नहीं था। प्रारंभ में, बीटी -2 टैंक पर 37 मिमी पीएस -2 तोप स्थापित करने की योजना थी, लेकिन वे इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन को स्थापित नहीं कर सके। बाद में, बी -3 बंदूक को मशीन बनाने के लिए पेश किया गया, लेकिन इसके सोवियत उद्योग ने अपर्याप्त मात्रा में उत्पादन किया। नतीजतन, बीटी -2 (350 टुकड़े) का हिस्सा केवल मशीनगनों से लैस रहा।
धीरे-धीरे, अधिकांश औद्योगिक और तकनीकी समस्याओं का समाधान किया गया, बीटी -2 की रिहाई 1933 तक जारी रही। फिर उन्हें एक और अधिक परिपूर्ण संशोधन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया - बीटी -5 टैंक।
इस मशीन में एक दीर्घवृत्ताकार और बड़ा टॉवर था जो एक विस्तारित कंधे के पट्टा पर रखा गया था। बीटी -5 टैंक में 45-एमएम तोप और 7.62-एमएम मशीन गन लगी थी। "पांच" का शरीर व्यावहारिक रूप से बीटी -2 से अलग नहीं था।
बीटी -5 की रिलीज़ मार्च 1933 में शुरू हुई और 1934 के अंत तक चली। इस अवधि के दौरान, लगभग दो हजार कारों को जारी किया गया था। बीटी -5 के अलावा, बीटी -4 का एक संशोधन था, लेकिन इसे श्रृंखला में कभी लॉन्च नहीं किया गया था।
तीस के दशक में, कई प्रणोदक उपकरणों के साथ टैंकों के सबसे शानदार डिजाइन विकसित किए गए थे। सीरियल व्हील-ट्रैक किए गए टैंकों के अलावा, योजनाएं तीन (उभयचर टैंक) और यहां तक कि चार प्रोपेलर (पटरियों पर ड्राइविंग और ड्राइविंग) के साथ वाहनों का निर्माण थीं। स्वाभाविक रूप से, ऐसी परियोजनाओं को लागू नहीं किया गया था।
साथ ही पहिया सूत्र को बदलने के साथ प्रयोग किए गए।
सभी बीटी श्रृंखला के टैंकों की मुख्य समस्या उनकी कमजोर (बुलेट-रोधी) बुकिंग थी। कुछ समय के लिए, उन्होंने इस स्थिति के साथ काम किया: तथ्य यह था कि 1930 के दशक के सभी लड़ाकू वाहनों में मिसाइल-रोधी सुरक्षा नहीं थी, और इसे आदर्श माना जाता था, और बीटी टैंक अपने विदेशी समकक्षों को गतिशीलता और गति विशेषताओं में महत्वपूर्ण रूप से पार कर गए थे।
30 के दशक के अंत तक, एक नया भारी टैंक बनाने की आवश्यकता थी, जिसका कवच तोपखाने और टैंक के गोले का सामना कर सकता है, तीव्र हो गया। हालांकि, एक पहिए वाले ट्रैक टैंक की अवधारणा ने वाहन के द्रव्यमान में उल्लेखनीय वृद्धि की अनुमति नहीं दी - पहिएदार प्रणोदन इकाई की अनुमति नहीं दी।
हाई-स्पीड टैंक के पूरे परिवार का सबसे उन्नत संशोधन बीटी -7 था, जिसका उत्पादन 1935 में शुरू हुआ था। बीटी -5 के विपरीत, "सात" में एक वेल्डेड पतवार था, एक अधिक विश्वसनीय एम -17 इंजन और डीजल इंजन इस मशीन के बाद के संस्करणों पर स्थापित किए गए थे। बीटी -7 की रिलीज 1940 तक चली। बीटी -7 टैंक का अवलोकन 76 मिमी तोप से लैस वाहन के एक तोपखाने संशोधन का उल्लेख किए बिना अधूरा होगा।
सभी को पाँच हज़ार से अधिक "सेवेन" जारी किया गया था।
पहले से ही 1935 में, एक अधिक संरक्षित टैंक BT-20 (A-20) पर काम शुरू हुआ। खार्कोव संयंत्र के नेतृत्व ने, अपनी पहल पर, इस वाहन के एक दूसरे, विशुद्ध रूप से ट्रैक किए गए संशोधन का विकास शुरू किया - ए -32 टैंक। 1938 में, A-20 और A-32 को पीपुल्स कमिश्नरी ऑफ डिफेंस के नेतृत्व में प्रस्तुत किया गया था। सेना टैंक में एक चक्रित / ट्रैक किए गए संस्करण को श्रृंखला में लॉन्च करना चाहती थी, लेकिन स्टालिन ने व्यक्तिगत रूप से दोनों वाहनों के परीक्षण पर जोर दिया। परीक्षण स्थल पर एक पूरी तरह से ट्रैक किए गए टैंक ने शानदार परिणाम दिखाए और, कुछ संशोधनों के बाद, एक ऐसे पदनाम के तहत धारावाहिक उत्पादन में लॉन्च किया गया जिसे आज पूरी दुनिया जानती है - टी -34।
बीटी टैंकों के आधार पर, विभिन्न प्रायोगिक संशोधनों की एक बड़ी संख्या बनाई गई (फ्लैमेथ्रोवर, रेडियो-नियंत्रित, मिसाइल-ले जाने वाले टैंक), साथ ही कई अलग-अलग बख्तरबंद वाहन: इंजीनियरिंग, पुल-बिछाने, मरम्मत और निकासी वाहन।
टैंकों के बीटी श्रृंखला के डिजाइन का विवरण
BT-5 टैंक को वाहन के पहले सफल संशोधन - BT-2 को बदलने के लिए नहीं बनाया गया था। अपने लेआउट में, उन्होंने लगभग पूरी तरह से अपने पूर्ववर्ती की नकल की। बाद में यह योजना सोवियत टैंकों की कई पीढ़ियों के लिए एक क्लासिक बन जाएगी। वाहन के सामने एक ड्राइवर की सीट के साथ एक कंट्रोल कंपार्टमेंट था, उसके बाद एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट था, और इंजन कम्पार्टमेंट टैंक के पीछे वाले हिस्से में स्थित था। बीटी -5 के चालक दल में तीन लोग शामिल थे।
वाहन के फाइटिंग डिब्बे में एक उपकरण और एक मशीन गन के साथ एक बुर्ज था, साथ ही वाहन कमांडर और मशीन गनर-लोडर की सीटें भी थीं।
टैंक का पतवार लुढ़का हुआ कवच प्लेटों से बना था, जो कि रिवेट्स से जुड़े थे। कार में कोई तर्कसंगत कोण नहीं था, एकमात्र अपवाद सामने का हिस्सा था, जो एक छोटा पिरामिड जैसा था। ड्राइव पहियों के रोटेशन को सुनिश्चित करने के लिए यह फ़ॉर्म आवश्यक था। बीटी -2 की तुलना में, "पांच" बुकिंग नहीं बदली है। ड्राइवर के हैच कवर की बख्तरबंद सुरक्षा को थोड़ा बढ़ाया गया था। सामान्य तौर पर, पतवार और बुर्ज की बुकिंग ने चालक दल को छोटे हथियारों के टुकड़ों और गोलियों से सुरक्षित किया।
रस्सा के हुक सामने थे और पतवार के पिछाड़ी।
एक व्यापक खोज पर लड़ने वाले डिब्बे में, 45 मिमी 20K तोप और इसके साथ एक डीटी मशीन गन के साथ एक अण्डाकार टॉवर स्थापित किया गया था। कुछ टैंकों पर, एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन गन डीटी को भी बुर्ज पर स्थापित किया गया था। टैंक कमांडर का स्थान, जिसने एक गनर के रूप में भी काम किया था, बंदूक के बाईं ओर स्थित था, इसके दाईं ओर लोडर था। टॉवर की छत में चालक दल के सदस्यों के उतरने और उतरने के लिए दो हैच थे।
बीटी -5 टैंक के टॉवर के शीर्ष में, एक रेडियो स्टेशन स्थापित किया गया था।
20K बंदूक की अपने समय के लिए अच्छी विशेषताएं थीं। कवच-भेदी प्रक्षेप्य की गति 760 m / s की प्रारंभिक गति थी और एक किलोमीटर की दूरी पर 37-मिमी कवच में प्रवेश कर सकती थी। टैंक के गोला-बारूद में दुश्मन के जनशक्ति और उसके खुले अग्नि हथियारों को मारने के लिए विखंडन के गोले शामिल थे। जगहें पीटी -1 और टीसीपीएम के दर्शनीय स्थलों में शामिल हैं।
टॉवर ने तोप से एक गोलाकार हमले और The6 से + 25 + तक ऊर्ध्वाधर इंगित कोण के साथ एक मशीन गन प्रदान की।
सामान्य टैंक का गोला बारूद 115 शॉट्स, कमांडर - 72 शॉट था।
आमतौर पर, संचार के लिए सिग्नल झंडे का उपयोग किया जाता था, और 71-TK-1 रेडियो स्टेशनों के साथ एक विशेष रेलिंग एंटीना टॉवर के चारों ओर स्थित था, जो कमांड वाहनों पर लगाए गए थे।
BT-5 टैंक बारह सिलेंडर के साथ M-5 गैसोलीन इंजन से लैस था। इसकी क्षमता 400 लीटर थी। पी।, जिसने लड़ाकू वाहन को राजमार्ग पर 72 किमी / घंटा और 50 किमी / घंटा की गति से उबड़-खाबड़ इलाके में तेजी लाने की अनुमति दी। टैंक की ईंधन टैंक क्षमता 360 लीटर थी, बीटी -5 के बाद के संस्करणों में इसे बढ़ाकर 530 लीटर कर दिया गया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि गैसोलीन की उच्च खपत बीटी श्रृंखला के सभी टैंकों की मुख्य कमियों में से एक थी। बीटी -5 कोई अपवाद नहीं था। शक्तिशाली विमान इंजन ने लड़ाकू वाहन को उत्कृष्ट गति और गतिशीलता प्रदान की, लेकिन एक ही समय में यह असाधारण रूप से प्रचंड था।
ट्रैक प्रणोदन में खुले हिंज, गाइड व्हील, रोलर्स (चार टुकड़े), ड्राइव रोलर्स के साथ रियर ड्राइव व्हील के साथ ट्रैक गियर के प्रत्येक पक्ष पर शामिल था। बुनियादी स्केटिंग रिंक रबर पट्टियों से सुसज्जित थे। कैटरपिलर पर, स्टीयरिंग को लीवर की मदद से किया गया था जो कि घर्षण से छड़ से जुड़े थे।
जब कैटरपिलर से पहिएदार प्रोपल्सर की ओर बढ़ते हैं, तो कैटरपिलर को हटा दिया जाता है और अलमारियों पर तय किया जाता है। मशीन को एक स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रित किया गया था जो कि सामने से संचालित रोलर्स के साथ छड़ से जुड़ा था। तत्कालीन मानकों के अनुसार, कार को व्हील ड्राइव में स्थानांतरित करने का काम तीस मिनट में किया गया।
टैंक का संचरण बीटी -2 के समान था, इसमें शुष्क घर्षण, दो साइड क्लच और चार-स्पीड गियरबॉक्स के लिए एक मल्टी-डिस्क मुख्य घर्षण क्लच शामिल था।
बीटी -5 एक स्थिर आग बुझाने की प्रणाली से लैस था, जिसमें टेट्राक्लोराइड अग्निशामक और टैंक के इंजन डिब्बे में स्थित कई स्प्रेयर शामिल थे।
TTX BT-5 टैंक के लक्षण
नीचे प्रकाश सोवियत टैंक BT-5 की मुख्य विशेषताएं हैं:
- चालक दल, लोग - 3;
- वजन, टी - 11.9;
- लंबाई, मी - 5.8;
- चौड़ाई, मी - 2.23;
- ऊंचाई, मी - 2.34;
- आयुध - एक 45 मिमी तोप 20K और एक मशीन गन डीटी (7.62 मिमी);
- गोला बारूद - 115 गोले;
- इंजन - पेट्रोल M-5 (400 hp।);
- पावर रिजर्व, किमी - 300 (पहियों पर), 120 (पटरियों पर);
- गति, किमी / घंटा - 72 (पहियों पर), 52 (पटरियों पर)।
