याक 40 ट्विन-इंजन, तकनीकी विनिर्देश के तकनीकी विनिर्देश और विमान, टैक्सी और टैक्सी योजना, टेकऑफ़ और लैंडिंग के आधुनिकीकरण

याक -40 एक सोवियत यात्री जेट विमान है जिसे स्थानीय एयरलाइंस पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन को 60 के दशक के मध्य में याकोवले डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया था। याक 40 कई मायनों में एक अनोखी मशीन है, और इसका निर्माण घरेलू नागरिक उड्डयन के विकास में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। याक -40 दुनिया का पहला यात्री जेट है, जिसे विशेष रूप से स्थानीय एयरलाइंस के लिए डिज़ाइन किया गया है।

याक -40 की पहली उड़ान 21 अक्टूबर, 1966 को बनी थी, अगले साल इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ, यह 1981 तक जारी रहा। इस अवधि के दौरान, सोवियत विमान उद्योग ने 1 हजार से अधिक विमानों का उत्पादन किया। इस पौराणिक मशीन का संचालन आज भी जारी है। विमान के धारावाहिक उत्पादन के दौरान याक -40 के दस से अधिक संशोधनों का विकास हुआ।

याक 40 इंजनों के मामूली आकार और प्रचुर मात्रा में निकास के लिए, पायलटों ने "आयरन सिगरेट" उपनाम प्राप्त किया, और उच्च ईंधन की खपत के लिए - "केरोसिन फाइटर", हालांकि, इसके बावजूद, पायलटों ने बहुत सम्मान के साथ कार का इलाज किया। याक -40 एक बहुत ही सरल और विश्वसनीय विमान है, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान विशेषताएँ हैं, जो आसानी से संचालित होती हैं। एक इंजन की विफलता के साथ भी याक -40 की लैंडिंग और टेकऑफ़ संभव है, और विमान एक इंजन के चलने के साथ क्षैतिज उड़ान जारी रख सकता है। लाइनर के पूंछ अंत में इंजनों की नियुक्ति ने केबिन में शोर और कंपन के स्तर को काफी कम कर दिया। इस विमान का प्रबंधन और इसका रखरखाव उड़ान और जमीनी कर्मियों के लिए, यहां तक कि मध्यम योग्यता के लिए भी संभव है। याक -40 की लैंडिंग और टेकऑफ़, अनवाप्ड एयरफ़ील्ड से भी संभव था, विमान की संरचना के सुरक्षा मार्जिन के लिए धन्यवाद, जिसे याकॉवेल डिज़ाइन ब्यूरो में इंजीनियरों द्वारा इसमें शामिल किया गया था।

उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन और विमान की उच्च विश्वसनीयता न केवल सोवियत संघ में, बल्कि विदेशों में भी सराहना की गई थी। और न केवल अफ्रीका, एशिया और लैटिन अमेरिका के देशों में, बल्कि पश्चिमी यूरोप में भी, जो सोवियत नागरिक उड्डयन तकनीक के लिए कुछ असामान्य है।

याक -40 को इटली, जर्मनी की एयरलाइंस ने खरीदा था। इस विमान को यूके और यूएसए में सफलतापूर्वक प्रमाणित किया गया है। खैर, आखिरी चीज जो जोड़ना बाकी है: याक -40 - यह पहला यात्री विमान है, जिसे याकोवलेव डिजाइन ब्यूरो में विकसित किया गया है। और इस पहले पैनकेक को सिर्फ एक गांठ नहीं मिली।

सृष्टि का इतिहास

जब हम सिविल एयरक्राफ्ट के बारे में बात करते हैं, तो पहली बात जो दिमाग में आती है, वह है विशाल विमान जो हजारों किलोमीटर की यात्रा कर सकते हैं। हालाँकि, हवाई यात्रा का अधिकांश भाग स्थानीय लाइनों द्वारा किया जाता है, जिनकी लंबाई शायद ही कभी 500 किमी से अधिक होती है, और अक्सर हवाई क्षेत्रों के बीच की दूरी केवल कुछ दसियों किलोमीटर होती है।

यूएसएसआर में 60 के दशक की शुरुआत में, उन्होंने पुराने IL-12 और IL-14 को बदलने के लिए एक नया यात्री विमान बनाने के बारे में सोचा। नई मशीन को स्थानीय लाइनों पर काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के डिजाइनरों ने 1964 में इस विमान के डिज़ाइन का विकास पूरा किया। नई कार की डिजाइनिंग और निर्माण में केवल एक वर्ष का समय लगा। यह तथ्य विशेष रूप से आश्चर्यजनक है, यह देखते हुए कि इससे पहले कि यकोवले डिजाइन ब्यूरो यात्री विमानों के निर्माण में नहीं लगा था, ब्यूरो की मुख्य दिशा सैन्य, खेल और प्रशिक्षण विमान थे।

इससे भी अधिक उल्लेखनीय तथ्य यह है कि नई कार प्रतिक्रियाशील थी। इस बिंदु तक, दुनिया में हर जगह, स्थानीय हवाई परिवहन ने पिस्टन विमानों को चलाया।

नए यात्री लाइनर उप मुख्य डिजाइनर एडलर के निर्माण और परिशोधन की निगरानी की, जिन्होंने 30 के दशक की शुरुआत से याकोवलेव के नेतृत्व में काम किया और पहले याक -3, याक -15 और याक -28 विमान बनाने के लिए "हाथ था"। नए यात्री लाइनर का नाम याक -40 रखा गया।

प्रोटोटाइप विमान 1965 में तैयार हुआ था, अक्टूबर 1966 में, याक -40 ने अपनी पहली उड़ान भरी। मशीन का परीक्षण करना शुरू किया, जो 1967 में सफलतापूर्वक पूरा हुआ, जिसके बाद इसे सीरियल प्रोडक्शन में लॉन्च किया गया। मुद्दा याक -40 को सरतोव विमानन संयंत्र में स्थापित किया गया था।

विमान का उपयोग करने की बारीकियों को देखते हुए, डिजाइनरों ने शुरू में कार को यथासंभव सरल और विश्वसनीय बनाने की योजना बनाई। और मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि उन्होंने कार्य के साथ शानदार ढंग से मुकाबला किया। 70 के दशक के मध्य तक, याक -40 ने लगभग पूरी तरह से स्थानीय एयरलाइंस - IL-12, IL-14 और Li-2 विमान से सम्मानित दिग्गजों को बाहर कर दिया। बहुत जल्द, याक -40 ने सोवियत संघ के 300 इलाकों की उड़ानों में महारत हासिल कर ली और 1972 के मध्य तक, इन विमानों ने 7 मिलियन यात्रियों को ढोया और 150 मिलियन किलोमीटर की उड़ान भरी। और 1988 तक, यात्रियों की संख्या 150 मिलियन लोगों तक पहुँच गई। यूएसएसआर के पतन के समय तक, याक 40 को 18 विदेशी देशों में सफलतापूर्वक संचालित किया गया था।

याक -40 का सीरियल उत्पादन 1981 में संयंत्र के संक्रमण के कारण पूरा हुआ, जिस पर इसे बनाया गया था, ताकि अधिक आधुनिक याक -42 को जारी किया जा सके। याक -40 का एकमात्र दोष उच्च ईंधन की खपत कहा जा सकता है, लेकिन यूएसएसआर में उन्होंने केवल 80 के दशक के उत्तरार्ध में इस पर ध्यान देना शुरू किया। 90 के दशक में, एक नई विमानन तकनीक प्राप्त करने और केरोसिन की अपेक्षाकृत कम कीमत के साथ कठिनाइयों के कारण, याक 40 फिर से एक लोकप्रिय विमान बन गया। यूएसएसआर, रूस और विदेशों में इस मशीन के संचालन के अनुभव का विश्लेषण करते हुए, कोई कह सकता है कि 80 के दशक की शुरुआत में धारावाहिक उत्पादन को रोकने का निर्णय एक गलती थी। इस पर नए, अधिक किफायती इंजन स्थापित करने से लाइनर की मुख्य खामी दूर हो गई।

1992 में, स्मोलेंस्क विमान कारखाने में, याक -40 को उन्नत किया गया था, उस पर अधिक क्षमता वाले ईंधन टैंक लगाए गए थे और रेडियो उपकरण को बदल दिया गया था। उसके बाद, मशीन को आधुनिक बनाने के लिए कई प्रयास किए गए, जो मुख्य रूप से विमान के जीवन के विस्तार से चिंतित थे। 90 के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने त्बिलिसी एविएशन प्लांट में याक 40 को आधुनिक बनाने की कोशिश की, और कनाडा के विमानों के साथ संयुक्त रूप से विमान के एक नए संशोधन पर काम किया गया। यह याक -40 को अमेरिकी इंजनों से लैस करने और उनकी संख्या को तीन से घटाकर दो करने के बारे में था। हालांकि, जुड़वाँ याक -40 श्रृंखला में कभी नहीं गए।

इन वर्षों में, विभिन्न रूसी एयरलाइंस याक -40 के आधुनिकीकरण में लगी हुई थीं, लेकिन उन्होंने विमान के डिजाइन में जो बदलाव किए, वे न्यूनतम थे। अक्सर वे यात्री डिब्बे और कॉकपिट उपकरणों के काम के संबंध में चिंतित थे।

इस सदी की शुरुआत में, याक -40 धीरे-धीरे तेजी से क्षय होने लगा और उसकी जगह आधुनिक मशीनों ने ले ली।

पश्चिम में याक -40

दिलचस्प है, विदेश में याक 40 का भाग्य। इस विमान के निर्माण के तुरंत बाद अंतरराष्ट्रीय विमानन सैलून और विभिन्न प्रदर्शनियों का एक फ्रिक्वेंट बन गया। याक -40 - यह पहला यात्री जेट विमान है जो स्थानीय एयरलाइनों पर उड़ानों के लिए बनाया गया है, 60 के दशक में पश्चिम में इस तरह का कुछ भी नहीं था। इसलिए, लाइनर ने तुरंत प्रासंगिक विशेषज्ञों और विदेशी एयरलाइंस के प्रतिनिधियों का ध्यान आकर्षित किया। इसके अलावा, याक -40 में उत्कृष्ट उड़ान प्रदर्शन था, इसलिए सोवियत कार में एक साधारण रुचि बहुत जल्दी एक वाणिज्यिक चैनल में बदल गई।

पहले पश्चिमी देशों ने याक -40 इटालियंस खरीदने की अपनी इच्छा की घोषणा की। उन्होंने यूरोप में विमान की पहली प्रस्तुति भी आयोजित की, रोम से ऑस्ट्रेलिया के लिए उड़ान भरी। विमान को संयुक्त रूप से सोवियत और इतालवी पायलटों द्वारा पायलट किया गया था।

याक -40 को 1972 में इटली और जर्मनी में प्रमाणित किया गया था, और वह पहला घरेलू एयरलाइनर बन गया, जिसे पश्चिमी कंपनियों द्वारा संचालित होने का अधिकार प्राप्त हुआ।

नतीजतन, इटली ने 3 याक -40 विमान, जर्मनी - 5 विमान का अधिग्रहण किया, बोइंग के साथ उत्तरी अमेरिका में याक -40 की बिक्री और संयुक्त सेवा पर बातचीत हुई, लेकिन वे परिणाम के बिना समाप्त हो गए।

आज याक -४० का उपयोग बुल्गारिया, हंगरी, चेक गणराज्य, पोलैंड और सर्बिया में किया जाता है।

एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में याक -40

एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका में याक -40 की बिक्री - सोवियत विमानों के लिए पारंपरिक बिक्री बाजार - बहुत तेज थे। उच्च गुणवत्ता वाले रनवे की कमी, विमान के लिए कम पर्यावरणीय आवश्यकताओं, कम कीमत, सादगी और विश्वसनीयता - यह सब प्रदान किया गया (और यह सुनिश्चित करता है) तीसरी दुनिया के देशों में उच्च मांग के साथ। याक -40 के लिए विशेष प्रदर्शन यात्राएं आयोजित की गईं, जो एक बड़ी सफलता थीं।

दक्षिण और मध्य अमेरिका में, ग्वाटमाला, होंडुरास और क्यूबा में याक -40 का संचालन किया गया। एशियाई देशों में, याक -40 ने वियतनाम, लाओस, कंबोडिया, सीरिया और अफगानिस्तान को खरीदा। अफ्रीका में, विमान को अंगोला, इथियोपिया, इक्वेटोरियल गिनी, मेडागास्कर, जाम्बिया में रुचि थी।

कुल मिलाकर, वर्षों में, विदेशी ग्राहकों को विभिन्न संशोधनों के 125 याक -40 विमान वितरित किए गए।

निर्माण का विवरण

याक -40 सामान्य वायुगतिकीय डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, यह एक कम पंखों वाला विमान है जिसमें वाहन के पीछे तीन जेट इंजन लगे होते हैं। विमान में बड़े बढ़ाव और एकल-चक टी-आकार की पूंछ का एक सीधा पंख होता है। चेसिस याक -40 तिपहिया वाहन वापस लेने योग्य।

कार के धड़ के सामने एक डबल कॉकपिट है, इसके मध्य भाग में - विमान के संशोधन के आधार पर 24 से 32 यात्रियों की क्षमता वाला यात्री डिब्बे। विमान के केबिन के प्रशासनिक और कार्गो-यात्री संस्करण में क्षमता बहुत कम है।

विमान के पीछे एक तह सीढ़ी है, जिसके माध्यम से यात्री केबिन छोड़ देते हैं, साथ ही साथ एक छोटा सा सामान का डिब्बा भी। यहां विमान के इंजन हैं, जिनमें से दो इंजन नैकलेस में स्थित हैं, और तीसरा - कार के धड़ के अंदर।

विमान के विंग में एक महत्वपूर्ण क्षेत्र (70 वर्ग मीटर) होता है और इसमें दो कंसोल होते हैं। प्रत्येक कंसोल में स्पार का एक पावर फ्रेम, स्ट्रिंगर्स और पसलियों का एक सेट होता है। विंग मैकेनाइजेशन को एलेरोन के दो सेक्शन और फ्लैप के तीन सेक्शन (प्रत्येक कंसोल पर) द्वारा दर्शाया जाता है।

विमान के पावर प्लांट में तीन इंजन एआई -25 शामिल हैं, जिनमें से दो इंजन नैकलेस में स्थित हैं और तोरणों का उपयोग करके धड़ से जुड़े हैं। केंद्रीय इंजन कील के आधार पर धड़ में स्थित है और एक रिवर्स सिस्टम से लैस है, जो ब्रेकिंग के दौरान विमान को निकास गैसों की दिशा बदलने की अनुमति देता है। यह लेआउट बहुत सफल था और बाद में अन्य सोवियत यात्री लाइनर्स बनाने के लिए उपयोग किया गया था, उदाहरण के लिए, टीयू -154।

लैंडिंग गियर में दो मुख्य और सामने की अकड़ होती है। प्रत्येक रैक में एक नरम कुशन होता है और एक पहिया असामान्य रूप से बड़ा होता है। यह जमीनी दबाव को काफी कम करता है और विमान को एक बिना सतह के रनवे का उपयोग करने की अनुमति देता है।

याक -40 के कॉकपिट के बारे में कुछ शब्द कहा जाना चाहिए। इसमें दो स्थान हैं: कमांडर और दूसरा पायलट के लिए। यदि आवश्यक हो, तो कैब में तीसरी सीट आसानी से स्थापित की जा सकती है। लालटेन दोनों चालक दल के सदस्यों के लिए एक उत्कृष्ट अवलोकन प्रदान करता है, इसकी खिड़कियां विद्युत रूप से गर्म होती हैं।

उड़ान नियंत्रण उपकरण परिसर सरल और जटिल मौसम की स्थिति में विमान को दिन के किसी भी समय उड़ान भरने की अनुमति देता है। चालक दल के पास कई रेडियो स्टेशन हैं। मशीन एक प्रभावी एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस है।

याक 40 का जीवनकाल 30 हजार घंटे तक बढ़ाया जा सकता है, और इसकी सेवा की अवधि - 25 साल तक। जानकारी है कि विभिन्न कारणों (दुर्घटना, तबाही, सैन्य संचालन) के लिए विमान के संचालन के वर्षों के दौरान 117 वाहन खो गए थे।