GAZ-64 एक सोवियत निर्मित वाहन है जिसका उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सैन्य कमांडरों और टोही समूहों द्वारा किया जाता था। 64 वें मॉडल को पहली एसयूवी माना जाता है जो बड़े पैमाने पर उत्पादन तक पहुंच गई। सेना का इस्तेमाल कई लक्ष्यों को पूरा करने के लिए किया जाता था। भविष्य में इसके आधार पर GAZ-67 बनाया।
GAZ-64 का इतिहास
विचार का जन्म कैसे हुआ?
पहली बार, सोवियत सेना के लिए एक जीप का निर्माण टाइगुनोव द्वारा शुरू किया गया था, जिन्होंने अमेरिकी पत्रिका में एक नए अमेरिकी विकास के बारे में पढ़ा था। इंजीनियरों ने बैंटमैन BRC40 और फोर्ड पिग्मी को आधार माना। पहली कार बहुत सारे टुकड़ों तक सीमित थी, और ब्रिटिश विकास को 30 हजार प्रतियों की राशि में जारी करने की योजना थी।
1 फरवरी, 1941 को टाइगुनोव ने सेना में उपयोग के लिए पिग्मी पर आधारित एक सोवियत प्रोटोटाइप बनाने का आदेश दिया। यूएसएसआर के नेतृत्व ने सर्वश्रेष्ठ डेवलपर GAZ - V.А का कारण बना। Grachev। उन्हें सैन्य परिस्थितियों में उपयोग के लिए एक नई एसयूवी बनाने के लिए कमीशन दिया गया था। नई तकनीक का डिजाइन गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में तुरंत शुरू हुआ - 3 फरवरी, 1941।
GAZ-64 के पहले संस्करण का विकास और परीक्षण
प्रतियोगिता बनाने के लिए, काम को दो उद्यमों - GAZ और NATI को सौंपा गया था। सेना की प्रारंभिक आवश्यकताएं इस प्रकार थीं: ट्रैक पर प्रतिबंध और कार की लंबाई, 400 किलो से अधिक का पेलोड और कम से कम 5,000 किमी का कार्य संसाधन आरक्षित। सैन्य विशेषज्ञ लंबे समय तक अंतिम विशेषताओं पर निर्णय नहीं ले सकते थे। अंतिम निर्णय 22 मार्च को किया गया था, जब विकास समाप्त हो गया था। 3.1 मीटर से अधिक लंबाई की आवश्यकता नहीं थी, 1.2 मीटर का ट्रैक, 2.1 मीटर का व्हीलबेस और 970 मिमी की हुड ऊंचाई थी। उच्च क्रॉस-कंट्री के लिए वजन चार लोगों की क्षमता से अधिक नहीं होना चाहिए।
यह तुरंत तीन प्रकार की जीप के लिए योजना बनाई गई थी। कमांडरों और टोही समूहों के लिए वे एक फेटन बॉडी बनाना चाहते थे, और एक आर्टिलरी ट्रैक्टर के लिए - एक अचार ट्रक। कमांडर संस्करण में एक रेडियो स्टेशन होना चाहिए था, और टोही - एक मशीन गन।
ग्रेचेव ने थोड़े समय के लिए एक नई एसयूवी विकसित करने में कामयाबी हासिल की - 51 दिन (घरेलू इंजीनियरिंग के लिए एक रिकॉर्ड)। इस प्रक्रिया को गति देने के लिए, इंजीनियर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के अन्य आधुनिक विकासों से तकनीकी इकाइयों के एकीकरण के लिए गया। यह कार्य कई चरणों में हुआ:
- 1: 4 के पैमाने पर एक मॉडल बनाना;
- मूल चित्र के विकास को समाप्त करना;
- चित्र के अंतिम संस्करणों की डिलीवरी;
- फ्रेम विधानसभा का अंत;
- पहले प्रोटोटाइप की असेंबली शुरू करना;
- मुख्य तकनीकी इकाइयों का परीक्षण;
- शरीर पर काम का अंत;
- परीक्षण समाप्त कॉपी ड्राइव।
26 मार्च से 29 मार्च तक, जनरलों और प्रभारी लोगों के लिए नई तकनीक का प्रदर्शन था। डिजाइनरों द्वारा फेटन और पिकअप निकायों को छोड़ दिया गया था। उन्होंने दरवाजे के बजाय कटआउट के साथ मामले का विकल्प चुना। मशीन गन ने आगे की सीटों के पीछे के क्षेत्र को ले लिया। अंतिम संस्करण GAZ-M1 से पहियों को प्राप्त किया, हालांकि प्रोटोटाइप GAZ-A से टायर से लैस था। कुछ घटक (उदाहरण के लिए, कार्बोरेटर) को KIM-10 से अपनाया गया था। कुल लंबाई 40 मिलीमीटर से संकेतित मानदंडों से अधिक हो गई, शेष आयामों के साथ कोई समस्या नहीं थी।
अप्रैल में, ए.एम. के निर्देशन में जमीनी परीक्षण। उल्लू जिसमें जर्मन उत्पादन के NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 और टेम्पो G1200 ने भाग लिया। NATI-AR ने गुणवत्ता के मामले में प्रतियोगियों को पछाड़ दिया, लेकिन इसे इकट्ठा करने के लिए अधिक संसाधनों और कुशल श्रमिकों की आवश्यकता थी। इस वजह से, परियोजना एक औद्योगिक पैमाने पर नहीं पहुंची है।
मॉडल 64 ने डामर और प्राइमर सड़कों पर परीक्षण और पूर्ण-सड़क पर 776 किलोमीटर की दूरी तय की। कार्य को जटिल करने के लिए, कार अपने आप में एक तोपखाने की स्थापना के पीछे लगी। सबसे अधिक, सेना ने बर्फ की बूंदों (25 सेमी तक गहरी) को पसंद किया, जो कि छोटे वर्ग के टैंक से नीच नहीं था।
परीक्षण योजनाबद्ध से 5 दिन पहले समाप्त हो गए थे, जिसके बाद उन्हें क्रेमलिन (स्टालिन सहित) में राज्य के पहले व्यक्तियों को दिखाया गया था। गहन परीक्षण के बाद, सैन्य विशेषज्ञों ने एक विस्तृत मूल्यांकन किया, जो नकारात्मक था। उल्लेख कार्य संसाधन की एक छोटी आपूर्ति से बना था, सड़कों पर मोटर की अधिक गर्मी, कम पारगम्यता और बहुत कुछ। ग्रेचेव ने अपनी परियोजना का बचाव किया, यह शिकायत करते हुए कि कार को मोटर चालित राइफल इकाइयों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और सामान्य सड़क के अभाव में आंदोलन के लिए नहीं।
"दूसरा ब्रश"
नकारात्मक समीक्षाओं के बावजूद, मार्शल कुलिक को नई जीप पसंद आई। अप्रैल 1941 के अंत में, उन्होंने क्रेमलिन को एक पत्र भेजा जिसमें उन्होंने सोवियत सेना में इस तरह के परिवहन की आवश्यकता की बात की, जो कि GAZ-61 का पूरक था। उन्होंने मांग की कि पहले परीक्षणों में सामने आई कमियों को दुरुस्त किया जाए और पांच प्रतियों को इकट्ठा किया जाए। उसी वर्ष जून में, एक दूसरा प्रोटोटाइप विकसित किया गया था। मामले के सामने के हिस्से को पूरी तरह से फिर से काम किया गया था, दरवाजे के लिए कैनवास के दरवाजे बनाए गए थे, एक अतिरिक्त पहिया लटका दिया गया था। होदोव्का को कई तकनीकी सुधार प्राप्त हुए।
पहले परीक्षण जुलाई में आयोजित किए जाने की योजना थी, लेकिन युद्ध के प्रकोप ने योजनाओं को रद्द कर दिया। GAZ दो प्रतियों को इकट्ठा करने के लिए बाध्य था, जिसके आधार पर वे सीरियल बैच का उत्पादन करेंगे। 20 अगस्त को, नई कारों को मास्को में पहुंचाया गया, जहां उन्होंने तेजी से परीक्षण किया। सभी कार्यों के परिणामों के अनुसार, बड़े पैमाने पर उत्पादन तुरंत शुरू करने का निर्णय लिया गया था।
डिजाइन और डिवाइस GAZ-64
61 वें मॉडल से GAZ डिजाइनरों ने चेसिस लिया, क्योंकि यह उत्पादन करना सबसे आसान था। पुलों को छोटे परिवर्तन प्राप्त हुए (सामने वाला अग्रणी था), अन्य तंत्र अपरिवर्तित रहे। वाहन के सामने की जमीन की निकासी बढ़ाने के लिए, बिजली इकाई को सामान्य से अधिक सेट किया गया था।
विनिर्देश:
- लंबाई - 3.7 मीटर;
- चौड़ाई - 1.5 मीटर;
- ऊँचाई - 1.9 मीटर;
- व्हीलबेस - 2.1 मीटर;
- वजन - 1.2 टन।
आधार को 75.5 सेमी (GAZ-61 की तुलना में) छोटा किया गया था। मध्यवर्ती कार्डन शाफ्ट को छोड़ने के लिए अनुमत आयामों को कम करना। इससे कोई नकारात्मक परिणाम नहीं थे, फ्रंट यूनिवर्सल संयुक्त के पार्किंग कोण में मामूली वृद्धि के अपवाद के साथ। टॉर्सनल कंपन और कंपन अनुपस्थित थे। फ्रंट ड्राइवशाफ्ट सुई बीयरिंगों पर टिका है, जो GAZ-51 पर स्थापित किए गए थे। उन वर्षों में, वे बस गोरकोवो में इस्तेमाल होने लगे थे।
हुड के तहत एक चार-स्ट्रोक गैसोलीन इंजन लगाया, जिसमें 3.28 लीटर की मात्रा के साथ 50 अश्वशक्ति (अधिकतम गति - 60 किमी / घंटा) तक विकसित हुई। पावर प्लांट ने चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (तीन फ्रंट और एक रियर) के साथ मिलकर काम किया। रजात्कु ने वंचितों को वंचित किया। मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ने के लिए, एक ड्राई-क्लच का उपयोग किया गया था, जिसमें एक डिस्क शामिल थी।
फ्रंट एक्सल सस्पेंशन को चार क्वार्टर-अण्डाकार स्प्रिंग्स प्राप्त हुए। लोड के अनुचित वितरण के कारण डिजाइन अविश्वसनीय था, जिसके कारण लगातार टूटने लगे। स्प्रिंग्स के कामकाजी संसाधन के आरक्षित को बढ़ाने के लिए, 11 वें मॉडल से थ्रेडेड पिन और झाड़ियों को स्थापित किया गया था।
आधार की छोटी लंबाई के कारण, एक सरपट प्रभाव था। इसे चार एकल-अभिनय हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर (प्रत्येक अक्ष के लिए दो) के डिजाइन में पेश करके समाप्त किया गया था। रियर सस्पेंशन को एंटी-रोल बार मिला। सभी पहियों में केबल-प्रकार के यांत्रिक ब्रेक तंत्र थे जिनमें कठोर शाफ्ट के साथ तुल्यकारक होते थे। सक्रिय जब आप पेडल दबाते हैं या लीवर उठाते हैं।
चौगुना शरीर खुला था। रियर सोफा संयुक्त, और सामने अलग। सामने के यात्री ने गोला-बारूद के भंडारण के लिए एक मशीन-गन को एक क्षेत्र के साथ रखा। कुछ प्रतियां वॉकी-टॉकी से सुसज्जित थीं। चालक दल के त्वरित उतरने और उतरने के लिए, दरवाजे के कनेक्टर दरवाजे से सुसज्जित नहीं थे। वर्षा के दौरान, शरीर को एक आर्क के साथ बंद किया जा सकता है जिसे एक चाप पर स्थापित किया गया था।
विंडशील्ड को मेटल फ्रेम में लगाया गया था। यह एक क्षैतिज स्थिति में झुका या तय किया जा सकता है। बॉडी असेंबली को इतनी सरल तकनीक पर किया गया था कि कभी-कभी इसे मैन्युअल रूप से किया जाता था। एक विमान रूपों में तुला के उपयोग के कारण यह संभव हो गया। शीट को स्पॉट वेल्डिंग द्वारा एक साथ जोड़ा गया था। सामने के हिस्से के डिजाइन के कई तत्व GAZ-AA (विशेष रूप से, रेडिएटर के ऊपरी हिस्से को प्रतीक के साथ, 43 लीटर के मुख्य गैस टैंक और इंस्ट्रूमेंट पैनल) से लिए गए हैं।
डिजाइन को गति देने के लिए, सभी विद्युत उपकरणों को GAZ-M1 और MM से लिया गया था। डिवाइस को सरल बनाने के लिए आवश्यक सेंसर और संकेतक छोड़ दिए। डेवलपर्स ने तेल मीटर (सिस्टम में कम दबाव के कारण आवश्यक नहीं था) और एक पानी थर्मामीटर को समाप्त कर दिया। पोर्टेबल फ्लैशलाइट के लिए एक पावर आउटलेट को विद्युत सर्किट में जोड़ा गया था।
मुख्य टायर GAZ-64 का आकार 6.50-16 था और यह लग्स से लैस था। वे विशेष रूप से यारोस्लाव उद्यम द्वारा विकसित किए गए थे। सैनिकों ने उन्हें इतना पसंद किया कि उन्हें 1958 तक सैन्य ऑफ-रोड वाहनों पर इस्तेमाल किया गया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस तरह के पहियों की कमी थी, इसलिए टायर 7, 00-16 में "जूते" के कुछ उदाहरण हैं, जो एम 1 पर इस्तेमाल किए गए थे। उनके पास एक कम क्रॉस था, क्योंकि सड़क के प्रकार पर चलने वाले पैटर्न का प्रदर्शन किया गया था।
उत्पादन और GAZ-64 का वितरण
41 वें वर्ष के अगस्त में जारी 42 प्रतियों की मात्रा में कारों का पहला बैच। उत्पादन को गति देने के लिए उन्हें बायपास तकनीक द्वारा एकत्र किया गया था। साल के अंत तक, 601 कारों का संग्रह किया। सभी परिवहन को टोही इकाइयों की सेवा में भेजा गया था। उसी वर्ष दिसंबर में, उत्पादन बंद हो गया, क्योंकि प्रकाश टैंकों के उत्पादन और जेट खदानों की विधानसभा को गोर्की उद्यम की क्षमता में स्थानांतरित कर दिया गया था।
अगले साल, रिहाई की दर लगभग दस गुना गिर गई। इंजीनियरों ने जुलाई में 67 प्रतियां, और उनमें से ज्यादातर को जारी करने में कामयाब रहे। 1943 में, 64 वें मॉडल का सूर्यास्त हुआ - जीएजेड की दुकानों की दीवारों से बेहतर श्रृंखला की तीन कारें निकलीं, जिन्हें "बी" सूचकांक प्राप्त हुआ। मुख्य अंतर फ्रंट एक्सल गेज का विस्तार था।
वाहन के मुख्य भाग का उपयोग आर्टिलरी ट्रैक्टर के रूप में किया गया था। सैन्य कमांडरों जैसी कुछ कारों को कर्मचारियों के रूप में इस्तेमाल किया गया था। दो वर्षों में, इस मॉडल के 672 वाहन प्रकाश में आए।
GAZ-64 के आधार पर BA-64 बख़्तरबंद कार का उत्पादन किया गया, जिसकी युद्ध के दौरान अधिक मांग थी। वर्ष के लिए उन्होंने चार हजार से कम बख्तरबंद कारों को इकट्ठा किया। एसयूवी को 1943 के अंत में एक बेहतर 67 वें मॉडल के साथ बदल दिया गया था।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
जीएजेड -64 ने अपने छोटे इतिहास के बावजूद, घरेलू इंजीनियरिंग में एक बड़ी भूमिका निभाई। भविष्य में, कई सोवियत ऑफ-रोड वाहनों का उपयोग इसके आधार पर किया गया था, जो न केवल स्थानीय संघर्षों को हल करने के लिए उपयोग किए गए थे, बल्कि अंतरराष्ट्रीय भी थे। अपने समय के लिए, डिजाइन उन्नत हो गया, भले ही यह ब्रिटिश परिवहन के लिए एक आंख के साथ बनाया गया था।
