GAZ-55 1938 से 1950 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित एक सोवियत निर्मित एम्बुलेंस वैन है। सैन्य उद्योग में प्रतीक एम -55 के तहत जाना जाता है। GAZ-MM या GAZ-MM-B के आधार पर इकट्ठा किया गया। 12 वर्षों के लिए, डिजाइनरों ने 12 हजार से अधिक प्रतियां एकत्र की हैं।
GAZ-55 के बारे में सामान्य जानकारी
GAZ-AA और ZIS-5 की लड़ाकू स्थितियों में उपयोग की असफलता के कारण चिकित्सा परिवहन का एक नया मॉडल विकसित किया गया था। उन्होंने सिविल क्षेत्र में अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन सामने आने पर असंतोषजनक परिणाम सामने आए। 1938 में, एम्बुलेंस चित्र की एक नई पीढ़ी का निर्माण पूरा हुआ।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद, देश के नेतृत्व ने संसाधनों को बचाने और विधानसभा की प्रक्रिया को तेज करने के लिए कार के डिजाइन को सरल बनाने का फैसला किया। फ्रंट फेंडर और रियर मडगार्ड को एक्सट्रूडेड टेक्नोलॉजी ने बनाना बंद कर दिया, इसके बजाय, उत्पादन में फ्लैट शीट का उपयोग किया गया। दाईं ओर की हेडलाइट और फ्रंट ब्रेक को खत्म कर दिया गया। मफलर का उपकरण सरल बना दिया गया था, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर को रियर सस्पेंशन से हटा दिया गया था, उन्हें मानक लोगों के साथ बदल दिया गया था।
युद्ध के मैदान से घायल सैनिकों को निकालने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले अन्य ट्रकों की आवाजाही की गुणवत्ता के मामले में GAZ-55 आगे था। जमीन पर कारों आत्मविश्वास से चले गए, कूद नहीं। गंभीर रूप से घायल लोगों के परिवहन के लिए झटकों और बिल्डअप की अनुपस्थिति एक महत्वपूर्ण शर्त है। ऑपरेशन के सभी समय के लिए, तकनीक ने हजारों लोगों की जान बचाई।
1950 में बड़े पैमाने पर उत्पादन बंद कर दिया गया था, जब एक नई पीढ़ी का विकास, GAZ-653, जो GAZ-51 ट्रक परिवहन चेसिस पर आधारित था, पूरा हो गया था। आधिकारिक दस्तावेज के अनुसार, 12 वर्षों के लिए कंपनी ने 12,044 प्रतियां बनाई हैं। हमारे समय में, इस मॉडल की कोई जीवित मशीन नहीं हैं। कुछ लोग GAZ-55 को GAZ-A के साथ भ्रमित करते हैं, जो पोकलोन्स्काया हिल पर मॉस्को संग्रहालय में स्थित है।
GAZ-55 डिजाइन
विनिर्देश:
- लेआउट - रियर-व्हील ड्राइव;
- पहिया सूत्र - 4x2;
- लंबाई - 5.4 मीटर;
- चौड़ाई - 2 मीटर;
- ऊँचाई - 2.3 मीटर;
- व्हीलबेस - 3.3 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 20 सेमी;
- बिजली संयंत्र की मात्रा - 3.28 एल;
- शक्ति - 50 अश्वशक्ति;
- अधिकतम गति 50 किमी / घंटा है।
स्टैम्पिंग तकनीक द्वारा बनाई गई सीढ़ी-प्रकार की साइड फ्रेम। फ्रेम के सामने करने के लिए बिजली संयंत्र बन्धन। चार सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजन में एक इन-लाइन संरचना होती थी। काम करने की मात्रा 3.28 लीटर थी, और अधिकतम शक्ति 2.8 हजार क्रांतियों पर पहुंच गई थी और 50 अश्वशक्ति थी। मोटर ने चार-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन (तीन फ्रंट, एक रियर गियर) के साथ मिलकर काम किया।
ठंडा करने के लिए पावर प्लांट ने उसके सामने स्थित वाटर रेडिएटर का जवाब दिया। ईंधन टैंक को यात्री के घुटनों के ऊपर टारपीडो के पीछे रखा गया था। ऐसा उपकरण कार्बोरेटर को स्वयं-प्रवाहित गैसोलीन प्रदान करता है। इंजन को इलेक्ट्रिक स्टार्टर द्वारा शुरू किया गया था। छह वोल्ट के वोल्टेज पर संचालित विद्युत उपकरण। इंजन की शक्ति 70 किमी / घंटा तक तेजी लाने के लिए पर्याप्त थी, जिसे पिछली शताब्दी के 40-50 के दशक के लिए एक अच्छा संकेतक माना जाता था।
परंपरागत रूप से, रियर और फ्रंट एक्सल फ्रेम से जुड़े थे। फ्रंट एक्सल को ठीक करने के लिए, एक अनुप्रस्थ अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स और एकतरफा कार्रवाई के लीवर हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक की एक जोड़ी का उपयोग किया गया था। ब्रैकट संरचना को रियर एक्सल को जकड़ने के लिए ब्रैकट प्रकार के दो अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स का उपयोग किया गया था।
रियर एक्सल के उपकरण में मुख्य गियर शामिल था, जो प्रोपेलर शाफ्ट के साथ गियरबॉक्स के काम में एकीकृत है। ड्राइवशाफ्ट को एक जटिल निर्माण प्राप्त हुआ: यह एक पाइप में स्थापित किया गया था और मुख्य गियर केस से जुड़ा हुआ था।
धुरों को विभिन्न पहिये मिले। आगे, रबर टायर 6.5-20 स्थापित किए गए थे, और उसी आकार के रबर टायर के साथ पीछे, डिस्क-प्रकार जुड़वां पहिए थे। मैकेनिकल ब्रेक सिस्टम सभी पहियों पर (द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले) संचालित होता है। काम के आधार पर केबल ड्राइव करना। रियर एक्सल पहियों को ब्लॉक करने वाला एक हैंड ब्रेक भी था।
लकड़ी से बना शरीर का ढाँचा। बाहर, यह शीट स्टील के साथ छंटनी की गई थी, और इंटीरियर को प्लाईवुड की शीट्स से इकट्ठा किया गया था। विभाजन द्वारा ड्राइवर के क्षेत्र को सैनिटरी डिब्बे से अलग किया गया था। केबिन को निकास पाइप से गर्म किया गया था। उनसे ताप बदलने के लिए दो हीटरों का उपयोग किया। वे फर्श पर थे और दुकानों के रूप में प्रच्छन्न थे। शरीर के अंदर ताजी हवा बनाए रखने के लिए, चालक दल ने एक वेंटिलेशन सिस्टम का उपयोग किया। इसमें तीन प्रशंसक शामिल थे: दो हवा में खींच रहे थे, एक खींच रहा था। पंखे छत में थे। लॉन्गलाइन संरचना में तीन घायल सैनिकों को रखा जा सकता है।
अंधेरे में सड़क को रोशन करने के लिए, चालक ने विद्युत हेडलाइट्स की एक जोड़ी का उपयोग किया (द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के बाद केवल एक ही बचा है)। वे, सींग के साथ, सामने के पंखों के बीच स्थापित बीम से जुड़े थे। गंदगी और वर्षा से विंडशील्ड को साफ करने के लिए, चालक ने एक वाइपर का उपयोग किया। यह कार्बोरेटर के इनलेट मैनिफोल्ड में एक ट्यूब से जुड़ा था, जिसके कारण वैक्यूम ड्राइव को सक्रिय किया गया था और वाइपर को काम करने की स्थिति में लाया गया था।
फ्रंट बम्पर दो स्टील बीम से बनाया गया था। उन्होंने वाहनों को मामूली क्षति से बचाने के कार्य में सहयोग किया। कैब के बाएं रैक पर रियरव्यू मिरर लगाया गया है। लैंडिंग डिजाइनरों को सरल बनाने के लिए डिवाइस में कदम जोड़े, जो सामने के पंखों के साथ एक एकल डिजाइन है।
GAZ-55, जो नागरिक चिकित्सा में इस्तेमाल किया गया था, सफेद, ग्रे और रेत के रंग में चित्रित किया गया था। सैन्य उद्योग के लिए, शरीर को एक सुरक्षात्मक रंग के विशेष पेंट के साथ कवर किया गया था। छत पर केबिन के ऊपर एक क्रॉस के साथ एक सिग्नलिंग लालटेन था। उसे तत्काल यात्राओं के दौरान चालू किया गया ताकि आने वाली कारों के चालक रास्ता दे सकें।
ड्राइवर के सामने कार की कैब में एक डैशबोर्ड था, जिसमें ऑप्टिकल फ्यूल गेज, एमीटर और स्पीडोमीटर शामिल थे। पैनल के बाईं ओर इग्निशन लॉक स्थित था। संकेतकों की बाहरी रोशनी ढाल के शीर्ष पर स्थित एक छोटा प्रकाश बल्ब था।
स्टीयरिंग सिस्टम का आधार एक गोलाकार कीड़ा और एक डबल रोलर था। स्टीयरिंग तंत्र का गियर अनुपात 16.6 है। हॉर्न बटन और लाइट स्विच चार-स्पोक स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में स्थित थे।
पहिया के पीछे, इंजीनियरों ने दो लीवर रखे। पहला इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार था, और दूसरा कार्बोरेटर थ्रोटल पोजीशन को ठीक करने के लिए। गैस पेडल के ठीक ऊपर एक विशेष ट्रिगर लगा है जिसे चालक इंजन को चालू करने के लिए इस्तेमाल करता है। दाएं पैर के लिए, काम की परिस्थितियों में आराम बढ़ाने के लिए चौफ़र्स ने एक विशेष समर्थन किया।
GAZ-55 के बारे में क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
जीएजेड -55 कार पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के माध्यम से चली गई, जिससे सोवियत सेना को बहुत समर्थन मिला। घायल सैनिकों को हवाई हमले, टैंक हमलों और अन्य गर्म स्थानों से बाहर निकालना पड़ा। 55 वें मॉडल के मुख्य लाभों में शामिल हैं:
- सरल और विश्वसनीय डिजाइन;
- मुख्य तकनीकी इकाइयों के कामकाजी संसाधन का उच्च स्टॉक;
- आरामदायक काम करने की स्थिति (द्वितीय विश्व युद्ध के समय के सरलीकृत संस्करणों तक);
- उच्च पारगम्यता;
- अच्छा प्रदर्शन।
मुख्य नुकसान बोर्ड परिवहन पर मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स और उपकरणों की कमी थी। डिजाइनरों ने घायल सैनिकों के लिए अधिकतम भार बढ़ाने के लिए सैनिटरी डिब्बे के विस्तार के पक्ष में उनका बलिदान किया। इसके बावजूद, टूटने की स्थिति में, निकटतम निपटान में परिचालन मरम्मत कार्य करना संभव था।
