ZIL-135 - सैन्य ट्रकों का एक परिसर, जो सोवियत संघ की अवधि में उत्पादित किया गया था, और आधुनिक रूस के इतिहास पर कब्जा करने में भी कामयाब रहा। परिवहन की एक विशिष्ट विशेषता चार धुरी और पहिया सूत्र 8x8 थी। परिवार का व्यापक रूप से सैन्य और नागरिक उद्योगों में उपयोग किया गया था। रिलीज़ 1963 में शुरू हुई और 1995 में समाप्त हुई। अन्य देशों को निर्यात के लिए कुछ संशोधन किए गए थे।
ZIL-135 के बारे में सामान्य जानकारी
प्रारंभिक निर्माण असामान्य और अद्वितीय निकला, बाद के घटनाक्रमों में वे इससे पीछे हट गए। कार ZIL-135 में दो इंजन (120 हॉर्स पावर) थे। उन्हें केबिन के पीछे रखा गया था। पावर यूनिट अपने पक्ष के पहियों के रोटेशन के लिए जिम्मेदार थी। इस रचनात्मक निर्णय ने वाहन के अधिकतम सेवा जीवन और लड़ाकू स्थिरता को बढ़ाया।
पहला प्रोटोटाइप लोचदार निलंबन से वंचित था। यह कम दबाव वाले पहियों की उपस्थिति और डिजाइनरों के कार की वजन कम करने की इच्छा के कारण होता है। लोचदार निलंबन की कमी से एक महत्वपूर्ण कमी हुई - एक अनुदैर्ध्य स्विंग दिखाई दिया। बाद के मॉडल में, डेवलपर्स ने अत्यधिक पुलों के पहियों को हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक के साथ एक स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन लौटाया। मध्य पुलों की संरचना अपरिवर्तित रही - फ्रेम के साथ एक कठोर संबंध संरक्षित किया गया है।
सभी पारिवारिक कारों की एकमात्र समानता चरम धुरी का मोड़ थी। शेष विशेषताओं और मापदंडों में संशोधन से संशोधन (आयाम, वहन करने की क्षमता, तैरने की क्षमता, आदि) से अलग है।
पहला विकल्प
देश के नेतृत्व में 1955 में उच्च श्रेणी के सैन्य ट्रकों का विकास शुरू हुआ। पहला विकल्प ZIS-E134 लेआउट था। यह "151" सूचकांक के साथ इस कारखाने से एक कार पर आधारित था, लेकिन सामान्य डिजाइन के बजाय इसमें चार अक्ष थे। इसे अपने डिवाइस में 130 हॉर्स पावर का इंजन, टॉर्क कन्वर्टर, हाइड्रोलिक बूस्टर और लीन-इन टायरों में दबाव को समायोजित करने के लिए एक सिस्टम शामिल करने की योजना बनाई गई थी।
1956 में, एक दूसरे प्रोटोटाइप को इकट्ठा किया गया था, जो एक कम प्रोफ़ाइल वाला सैन्य वाहन था जो नेविगेशन में सक्षम था। बाद के लिए, पीटी -76 टैंक पर पानी-जेट प्रणाली का उपयोग किया गया था। ZIS-E134 को एक धातु का मामला मिला, एक पावर यूनिट जिसमें 120 हॉर्स पावर और स्टीयरिंग तंत्र पर दो GUR थे। नमूना पहला था जहां लोचदार निलंबन को समाप्त कर दिया गया था। पहले परीक्षणों ने परिवर्तन करने की आवश्यकता बताई - गैर-ड्राइविंग पहियों की एक जोड़ी को अलग करने के लिए।
विशेष उद्देश्य वाले सैन्य ट्रकों के विकास में एक बड़ा धक्का ZIL-134 था, जिसकी उपस्थिति दूर से 135 वें परिवार की रूपरेखा से मिलती जुलती थी। दो इंजनों में से 12-सिलेंडर इंजन थे जिसमें 240 हॉर्सपावर थे। इसके अलावा सभी पहियों के लिए एक अद्वितीय जल विद्युत निलंबन और स्वतंत्र मरोड़ बार निलंबन की उपस्थिति थी। उच्च शक्ति वाले स्टील के शरीर को पानी के प्रवेश से संरक्षित किया जाता है, 4 हजार किलोग्राम तक कार्गो या आठ लोगों को पकड़ सकता है। पहियों के रोटेशन के कारण पानी पर आंदोलन किया गया था, अधिकतम गति एफ़ोलैट - 2 किमी / घंटा।
तुरंत सूचकांक "ए" के साथ एक संशोधन किया गया था, जिसका उपयोग हवाई क्षेत्रों में किया गया था। पीठ में लोड गिट्टी के साथ, परिवहन रनवे पर विमानों को ले जा सकता था। 134 वें मॉडल के डिजाइन में व्यावहारिक परीक्षणों ने बड़ी संख्या में खामियां दिखाई हैं, इसलिए, ZIL-135 वाहन की उपस्थिति के बाद इस पर काम रोक दिया गया था।
ZIL-135 और B2
पहली प्रयोगात्मक छवियों के परीक्षण ने विकास की मुख्य कमियों और दिशा को दिखाया। ग्रेचेव ने फैसला किया कि 8x8 पहिया सूत्र के साथ लड़ाकू वाहनों की अवधारणा को संशोधित करना आवश्यक था। पहली कार ZIL-135 1958 में दिखाई दी। मुख्य विशेषता एक सुव्यवस्थित केबिन था, जिसके कारण पानी पर आवाजाही कम कठिनाई पैदा करती थी।
केबिन के लिए 130 हॉर्सपावर की दो मोटरें लगाई गई हैं। डिज़ाइन में टोक़ कन्वर्टर्स के साथ एक ऑनबोर्ड ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स की एक श्रृंखला शामिल थी, जो ड्राइव पहियों और दो पानी के तोपों की एक व्यक्तिगत ड्राइव को सक्रिय करती थी। दो GUR अलग-अलग दिशाओं में पीछे और सामने के पहियों को मोड़ने के लिए जिम्मेदार है। सही नियंत्रणीयता के लिए, दोनों जोड़ों का रोटेशन एक ही कोण पर किया गया था। क्षमता वाली कारें - 20-30 यात्री। एक डामर सड़क पर, अधिकतम गति 55 किमी / घंटा है, और पानी पर - 10 किमी / घंटा।
विभिन्न मिसाइल उपकरणों की स्थापना के लिए विकास का इरादा था। डिजाइन प्रक्रिया में, इंजीनियरिंग टीम पानी से फायरिंग करते समय नमूने की स्थिरता को ध्यान में रखना भूल गई। पहले परीक्षणों से पता चला कि रॉकेट के प्रक्षेपण के बाद, परिवहन लुढ़क सकता है। केबिन के उत्पादन में उपयोग की जाने वाली सामग्री में संशोधन की आवश्यकता थी, क्योंकि यह गैसों और लपटों के प्रभाव में विकृत हो गई थी।
1959 में, प्रोटोटाइप "बी" सूचकांक के साथ दिखाई दिया। उन्हें एक विस्तारित मंच मिला, और इंजन की शक्ति 110 अश्वशक्ति तक कम हो गई थी। तोपों के साथ काम की खराब गुणवत्ता के कारण सैन्य नेतृत्व ने नए उत्पादों का परीक्षण करने से इनकार कर दिया। एक प्रोटोटाइप "बी 2" को पेश करने का प्रयास किया गया था, जिसे एक शीसे रेशा केबिन मिला था, लेकिन उन्होंने स्टील हल के साथ उभयचर पसंद किया।
ZIL-135e
1960 के वसंत में, एक ऑल-टेरेन सैन्य ट्रक का एक भूमि संस्करण इकट्ठा किया गया था, जो पिछले डिजाइनों पर आधारित था। दो बिजली इकाइयों ZIL-375YA के आंदोलन के लिए जिम्मेदार है, जिनमें से बिजली एक साथ 360 अश्वशक्ति की राशि है। केबिन में 11 प्लास्टिक पैनल शामिल थे जो एपॉक्सी राल के साथ एक दूसरे से जुड़े थे। इसे ड्राइवर और दो यात्रियों के लिए बनाया गया है। खिड़कियों को नुकसान से बचाने के लिए, तह बख्तरबंद दीवारें थीं।
शीसे रेशा की एक विशेषता "लोच" बन गई है। रॉकेट के प्रक्षेपण के बाद उच्च तापमान और पाउडर गैसों के प्रभाव के तहत, यह भी, धातु संस्करण की तरह, विकृत हो गया था, लेकिन फिर अपने मूल रूप में लौट आया।
पहले प्रोटोटाइप लूना मिसाइल सिस्टम से लैस थे। युद्ध की स्थिति में परीक्षण से एक गंभीर कमी का पता चला - जब चलती है, तो शरीर के अनुदैर्ध्य गुंजयमान मध्य अक्षों के आसपास होता है। उन्होंने गति सीमा शुरू करके स्थिति को ठीक करने की कोशिश की, लेकिन विशेषज्ञों ने सेवा में निलंबन के बिना वाहनों का उपयोग करने के लिए देश के नेतृत्व की सिफारिश नहीं की।
कार ZIL-135K और एम
135K चेसिस को भी निलंबन नहीं मिला। यह एक अनूठी अवधारणा पर आधारित था जो उच्च शक्ति और इलाके की विशेषताओं को नहीं देता था। मशीन की नियुक्ति में पूरी बात - यह उच्च परिशुद्धता क्रूज मिसाइलों को स्थापित करने के लिए उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। परिसर से लंबी यात्राओं की आवश्यकता नहीं थी, इसलिए तकनीकी पहलुओं को दूसरे स्थान पर वापस लाया गया।
संशोधन की लंबाई - 11.4 मीटर। तकनीकी इकाइयां कार्डन शाफ्ट द्वारा अलग-अलग हिस्से थे। मॉडल 135E से एक चिकना टैक्सी के साथ सुसज्जित है। 1961 में, एल्यूमीनियम पैन के साथ फाइबरग्लास के सरलीकृत संस्करण के पक्ष में एक विकल्प बनाते हुए इसे छोड़ दिया गया था। विंडशील्ड में एक रिवर्स ढलान है। यह निर्णय चकाचौंध की संभावना को खत्म करने के लिए किया गया था, जो कार ZIL-135 के स्थान को प्रकट कर सकता है।
ऑफ-रोड परीक्षण उत्कृष्ट था: कार 2.4 मीटर की चौड़ाई के साथ गड्ढों से गुजरी और 29 डिग्री के ढलान के साथ पहाड़ियों पर चढ़ गई। राजमार्ग पर एक यात्रा ने पुरानी खामियों को दिखाया: गुंजायमान कंपन के दो क्षेत्र थे, और कम गति पर पूरे ट्रक ने नीरसता से उछाल दिया।
सैन्य नेतृत्व, नए उत्पाद की तरह सैन्य विशेषज्ञों की सिफारिशों के बावजूद। उन्हें विभिन्न प्रकार के वॉरहेड के साथ एस -5 क्रूज मिसाइलों को लॉन्च करने के लिए चेसिस पर एक मिसाइल प्रणाली को माउंट करने का निर्देश दिया गया था। यूएसएसआर का नेतृत्व भी कार को पसंद आया, इसलिए उन्होंने छह प्रतियों को इकट्ठा करने का एक त्वरित आदेश दिया। 1961 के अंत में, 135K ने संघ की सेना को अपनाया। उसी वर्ष, असेंबली को ब्रायंस्क में एक कार कारखाने में ले जाया गया।
1962 में, विशेषज्ञों की एक टीम ने मॉडल "के" के एक उन्नत संस्करण का प्रस्ताव रखा, जिसे "एम" का एक सूचकांक प्राप्त हुआ। एक एंटी-शिप मिसाइल सिस्टम को स्थापित करने के लिए एक प्रोटोटाइप का उपयोग किया गया था। प्लेटफॉर्म की लंबाई एक मीटर कम हो गई थी। इसके लिए धन्यवाद, केबिन को बढ़ाना संभव था। नए संस्करण में 5 विशेषज्ञों की एक टीम थी। नए उत्पाद परीक्षण और बग फिक्स 1966 तक जारी रहे।
ZIL-135L और LM
सूचकांक "एल" वाला मॉडल सही त्रुटियों के साथ संस्करण "ई" है। विशेषज्ञों ने डिजाइन में सभी पहियों के एक मरोड़ बार निलंबन की शुरुआत की, जिसके लिए उन्होंने सरपट को खत्म कर दिया। 1961 के वसंत में, नए संशोधन के क्षेत्र परीक्षण शुरू हुए। प्रारंभ में, यह कार्गो गिट्टी से सुसज्जित था, लेकिन फिर इसे लुना-एम मिसाइल प्रणाली के एक मॉडल में बदल दिया गया था। कई परीक्षणों के बाद, देश का सैन्य नेतृत्व इस निर्णय पर आया कि यह ट्रक सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है, इसलिए उन्होंने चार प्रतियों को इकट्ठा करने का आदेश दिया।
ZIL-135L के धारावाहिक उत्पादन को ब्रांस्क में लॉन्च करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन स्थानीय विशेषज्ञों ने एक ट्रक को स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ इकट्ठा करने से इनकार कर दिया। उन्हें उपकरण में मानक यांत्रिकी की शुरूआत की आवश्यकता थी।
एक जटिल इकाई को एक सरल के साथ बदलने में कई महीने लग गए। 1963 के वसंत में, पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक विकल्प दिखाई दिया, जिसे एक एलएम इंडेक्स प्राप्त हुआ। स्विचिंग गति के लिए रिमोट ड्राइव के साथ बॉक्स को पूरक किया गया था। विशेषज्ञों ने देश के नेतृत्व को आश्वासन दिया कि एक यांत्रिक बॉक्स की स्थापना से तकनीकी और परिचालन विशेषताओं में कमी आएगी, साथ ही स्थायित्व भी होगा। आलोचकों ने राय नहीं सुनी, इसलिए गिरावट में उन्होंने ब्रायनस्क में एलएम उत्पादन के शुभारंभ पर एक सिफारिश लिखी।
लिचाचेव संयंत्र की डिजाइन टीम मैनुअल गियरबॉक्स स्थापित करने के निर्णय से सहमत नहीं थी। अपने विकल्पों की सर्वोत्तम गुणवत्ता साबित करने के लिए, उन्होंने मध्य एशिया और टूमेन में एक गैस पाइपलाइन की सुविधा में व्यावहारिक परीक्षणों की एक श्रृंखला आयोजित की। उन्होंने दिखाया कि एलएम का संशोधन मूल संस्करण की धैर्य और गुणवत्ता में हीन है। इसके बावजूद फैसला नहीं बदला। आगे परिवहन का आधुनिकीकरण ब्रांस्क ऑटोमोबाइल प्लांट को पारित किया गया। 1964 के अंत में, LM का एक धारावाहिक उत्पादन स्थापित किया गया था। भविष्य में, ट्रकों ने भारी मांग प्राप्त की, दुनिया भर में कई कार्य किए।
ZIL-135MSH
विशेष उद्देश्य का संशोधन, धारावाहिक उत्पादन नहीं देखना। एक बड़ी अंतरिक्ष परियोजना पर काम के परिणामस्वरूप दिखाई दिया। सोवियत विशेषज्ञों ने एच -1 अंतरिक्ष यान बनाया। एक बड़ी समस्या समारा से बैकोनूर कोस्मोड्रोम तक परिवहन था। कॉम्प्लेक्स एच -1 को कई ब्लॉकों में विभाजित किया गया था, जिनमें से प्रत्येक का द्रव्यमान 10 हजार किलोग्राम से कम नहीं था। उन वर्षों में, रेलवे को परिवहन के लिए सबसे अच्छा विकल्प माना जाता था, लेकिन माल के परिवहन के नियमों में एच -1 को छोटे भागों में विभाजित करने की आवश्यकता थी, जो परियोजना इंजीनियरों के लिए उपयुक्त नहीं था।
वितरण को दो भागों में विभाजित किया गया था: गुरवि को पानी के माध्यम से एक बजरा, जहां से सड़क के साथ यातायात शुरू हुआ। परियोजना प्रबंधक एच -1 ने इस आवश्यकता को आगे बढ़ाया कि वाहनों की वहन क्षमता कम से कम 25 हजार किलोग्राम होनी चाहिए। इस विकल्प ने स्थापित उपकरणों के साथ तीसरे भाग को परिवहन करने की अनुमति दी।
प्रोटोटाइप कार को 1967 में एकत्र किया गया था। उन्होंने एक अनूठी डिजाइन प्राप्त की। पहिया सूत्र को 4x4 + 2x2 के रूप में परिभाषित किया गया था, जिसे मोटर वाहन के इतिहास में पहले नहीं देखा गया था। कुछ पहियों पर इस्तेमाल किए जाने वाले न्यूमैटिचाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ सामने के पहियों की एक जोड़ी को रैक मिला। इसने आंदोलन के दौरान निलंबन की ऊंचाई को बदलना संभव बना दिया।
न्यूनतम जमीन निकासी - 1 मीटर। प्रत्येक फ्रंट व्हील को हब में स्थापित एक इलेक्ट्रिक मोटर प्राप्त हुआ। मोटर ZIL-375 में 7 लीटर की मात्रा थी और 180 हॉर्स पावर तक विकसित की गई थी। परिवहन में 20 किलोमीटर प्रति घंटे की गति आ सकती है, जो उस समय के समान वेरिएंट के प्रदर्शन से अधिक थी। स्टीयरिंग तंत्र सामने के पहियों को 90 डिग्री तक घुमाने की अनुमति देता है। इसने ऐसे आयामों की मशीन की उच्च गतिशीलता को निर्धारित किया। फाइबर ग्लास का उपयोग करने वाले केबिन के निर्माण के लिए, इसने व्हीलबेस को आगे बढ़ाया।
आवश्यक परीक्षणों के अंत के बाद, एमएस परियोजना का प्रबंधन किसी अन्य व्यक्ति को स्थानांतरित कर दिया गया जिसने काम बंद करने का फैसला किया। उनका मानना था कि रेगिस्तान में एच -1 का परिवहन खतरनाक है। इसलिए, परिवहन के लिए अधिक महंगा और असुविधाजनक विकल्प चुना। कार को बैक बर्नर पर रखा गया था, इसके बारे में जानकारी 1976 में फ्रेंच प्लेटफॉर्म निकोलस के हाइड्रोलिक निलंबन कोष्ठक के साथ एक प्लेटफ़ॉर्म परियोजना के हिस्से के रूप में दिखाई दी।
क्या निष्कर्ष निकाला जा सकता है?
कार ZIL-135 - सोवियत इंजीनियरिंग के सबसे सफल और गुप्त विकासों में से एक है। इसने न केवल सोवियत सेना को, बल्कि विश्व के कई देशों की इकाइयों को भी लाभान्वित किया है। कई युद्ध अभियानों में चेसिस का उपयोग किया गया। उच्च गुणवत्ता रिलीज के लंबे समय तक साबित होती है - 30 से अधिक वर्षों तक।
